Saab JAS-39 Gripen vs. MiG-29: rechazo del legado socialista en aras de la integración en la OTAN
Checoslovaquia Poco antes del colapso del "campo socialista" a los países de Europa del Este, que se encontraban en la esfera de influencia de la Unión Soviética, comenzaron las entregas de combatientes 4 de la generación MiG-29.
Se planificó que para el final de los 1990-s, este caza de doble motor de primera línea reemplazaría al MiG-21 monomotor de servicio liviano en los países del Pacto de Varsovia. Al mismo tiempo, el MiG-29А se diferenció favorablemente del MiG-23МФ / МЛ, principalmente enfocado en ataques con misiles de mediano alcance, facilidad de pilotaje, maniobrabilidad y menores costos de mano de obra en preparación para una salida. Los cazas MiG-29А modificados para la exportación (9-12А) entregados a los aliados del Pacto de Varsovia superaron significativamente a todos los cazas de combate soviéticos antes de su combate y características operativas. En combate cuerpo a cuerpo, el MiG-29 en 1980-1990-s, debido a su alta maniobrabilidad y relación de empuje a peso, tenía una ventaja sobre todos los cazas de la OTAN. Además, en su momento, Fulcrum estaba equipado con una aviónica bastante sofisticada y llevaba seis misiles cuerpo a cuerpo R-60МК y Р-73 con un alcance de lanzamiento de 10-30 km. Armas incorporadas: pistola 30-mm GSH-301. Para combatir a un enemigo aéreo fuera de la línea de visión, dos misiles de mediano alcance, el P-27P, con un buscador de radar semi-activo capaz de golpear objetivos aéreos a una distancia de 60 km, lo que a su vez hizo posible interceptar bombarderos delanteros y bombarderos de largo alcance, podría ser parte de la carga de combate. Se aproxima desde los objetos protegidos. El radar H019 montado en el caza de exportación MiG-29А es capaz de detectar un objetivo de tipo caza a una distancia de hasta 85 km. El sistema de ubicación óptica en condiciones de buena visibilidad captura los blancos en el rango infrarrojo a una distancia de 35 km. Información sobre los objetivos mostrados en el parabrisas.
Un avión de combate con un peso máximo de despegue de 18480 kg podría estar en el aire durante más de dos horas y desarrollar una velocidad de 2450 km / h a gran altitud. Esto fue suficiente para controlar el espacio aéreo de un país como Checoslovaquia.
La primera modificación de MiG-29UB 9-51 de entrenamiento de combate doble llegó a la base aérea de Zhetek en abril 1989. En total, Checoslovaquia adquirió el caza de un solo asiento 18 y el entrenamiento de combate 2 Sparky.
El MiG-29 entró en servicio con el primer regimiento de aviación de combate, que se desplegó en Jatece, en el noroeste de la República Checa, pero luego fueron reubicados en Ceske Budejovice, en el sur de la República Checa, donde armaron al undécimo caza. aviación regimiento. En septiembre de 1989, esta unidad de aeronave fue declarada lista para el combate. Desde el principio, los MiG-29 checoslovacos simples y dobles llevaban camuflaje a baja altitud, debido a los detalles del teatro de operaciones centroeuropeo.
Al final de 1989, como resultado de la "Revolución de terciopelo", se llevó a cabo un desmantelamiento pacífico del sistema comunista en el país, y la República Socialista de Checoslovaquia en marzo, 1990 del año, se conoció como República Federal de Checoslovaquia. Ya en junio, 1990, el nuevo Ministro de Defensa del CFR anunció que la república se negaba a comprar más aviones de combate en la URSS. Tras la "Revolución de terciopelo" fue seguido por el "Divorcio de terciopelo", como resultado de lo cual 1 de enero 1993, la república unida se dividió en la República Checa y Eslovaquia. Según el acuerdo, el parque de combate se dividiría entre la República Checa y Eslovaquia en la proporción de 3: 1.
Sin embargo, las autoridades eslovacas han abandonado los luchadores MiG-23MF / ML debido a ellos. Como resultado, el MiG-29А checoslovaco se dividió entre la Fuerza Aérea de los estados independientes recién formados en la proporción 50 / 50: diez - la República Checa, diez - Eslovaquia.
En los primeros años después de "Velvet Divorce", los combatientes de MiG-29 en la República Checa se utilizaron con bastante intensidad. Así, de 17 a 23 en junio 1994 del año en la base aérea de České Budějovice y de 16 a 20 de octubre 1995, se realizaron maniobras franco-checas conjuntas en la base aérea de Čašlav y en la que se encuentra la base francesa French Mirage F1 y Mirage XNXX y en el ícono de Facebook. -2000A. Además, el MiG-23A practicó el uso en combate en el campo de entrenamiento francés, ubicado cerca de la ciudad de Mont-de-Marsan. Al comienzo del comando de la Fuerza Aérea Occidental de 29, estaba profundamente interesado en un estudio detallado de las capacidades de los modernos aviones de combate de fabricación soviética. Expertos de los EE. UU. Y FRG satisfacieron su interés realizando batallas aéreas de prueba con MiG-29А, que pertenecía a la Fuerza Aérea de la RDA, mientras que los franceses se entrenaron en el avión de la generación 1990 de la Fuerza Aérea Checa.
Durante la maniobra conjunta, resultó que el MiG-29 supera incondicionalmente al Mirage F1. El resultado del combate aéreo cercano entre el MiG-29 y el Mirage 2000 dependió en gran medida de las calificaciones de los pilotos. Aunque a la parte francesa asistieron pilotos que tenían una incursión anual mucho más grande, reconocieron que era casi imposible deshacerse de la MiG, que había arrojado un Mirage en la cola y estaba a unos metros de 500-800. En ese momento, los pilotos de combate de la fuerza aérea checoslovaca volaron no más de 50 por año, y los franceses que participaron en los ejercicios tuvieron más de 200 en horas de vuelo anuales. Para arreglar los resultados de las batallas de entrenamiento en los MiGs, se usaron pistolas foto-cinéticas, y en las cámaras Mirage. La aeronave, sometida a un ataque condicional, con la ayuda del equipo, señaló la exposición del radar, fijó el alcance y el azimut de su propia detección y la captura del combatiente atacante por el radar. Si el Mirage voló ligeramente, el MiG-29A se suspendió de los simuladores de misiles de corto alcance UZR-73 con un registrador de entrenamiento, especialmente diseñado para probar métodos de combate aéreo maniobrable utilizando el cuerpo a cuerpo UR P-73.
Ya a principios del 1990-x de la Fuerza Aérea Checa se enfrentaba a una escasez de fondos. El déficit de piezas de repuesto y consumibles, formado después del cese de la cooperación técnico-militar con Rusia, desempeñó un papel negativo en el mantenimiento del MiG-29 en estado de combate. En marzo, 1994, como resultado del incendio, se perdió la única Chispa del MiG-29UB y los pilotos del único MiG-29А. No había nada para prepararse. En la segunda mitad de 1994, se suspendieron los vuelos del MiG-29 en la República Checa, y en 1995, el 9 de los combatientes restantes se transfirió a Polonia a cambio de los helicópteros W-3 Sokół. Aún no está claro qué fue lo que guió el Ministerio de Defensa de la República Checa, al tomar la decisión de intercambiar a los luchadores bastante modernos en ese momento por copias mejoradas del Mi-2 soviético.
El avión de entrenamiento de combate doble L-59 es una variante de desarrollo adicional del Aero L-39ZА Albatros generalizado en las fuerzas aéreas ATS y fue originalmente llamado L-39MS. Su prototipo realizó el primer vuelo del 30 de septiembre al 1986 del año. Sin embargo, el colapso del "Bloque del Este" condujo al hecho de que no se cumplieron grandes órdenes. A fin de aumentar la relación de empuje de la aeronave, en el año 1995, Aero-Vodohody encargó los motores taiwaneses-americanos 70 AIDC F124-GA-100 con 2860 kgf. Un costo total de $ 100 millones. El FXDUMX-GA-124 TRDDF es una modificación no modificadora del motor TFE100-1042 montado en aviones de combate Ching-Kuo de la Fuerza Aérea China. Este motor combina un rendimiento aceptable y unas dimensiones adecuadas. Su instalación requirió una revisión mínima del diseño de la aeronave. En los nodos externos fue posible colgar una carga de combate con una masa de hasta 70 kg. La pistola de doble cañón 1500-mm GSH-23L con cartuchos 23, 150 UR K-2 o P-13 se podría usar para combatir objetivos aéreos. El peso máximo de despegue del avión alcanzó los 60 kg. Rango de vuelo práctico - 7000 km. Velocidad máxima - 1500 km / h.
Sin embargo, a pesar del motor más poderoso y la aviónica estadounidense, el avión no recibió mucha distribución. Todos fueron construidos aviones 70 L-59. De estos, 60 se envía a Egipto y Túnez. El intento de usar el L-59 como un luchador ligero fue francamente infructuoso. El avión, adecuado para el papel de un avión de ataque ligero, no pudo soportar el combate aéreo de los combatientes obsoletos de la generación 3, por no mencionar las máquinas más modernas. Incluso para la intercepción exitosa de aviones subsónicos que vuelan a baja altitud, se requería un caza con un motor más potente. 5 Junio 1999 del año en la exhibición de aviación SIAD-1999 en Bratislava, tuvo lugar la primera demostración pública del avión ligero L-159А ALCA (Avión de combate ligero avanzado - un solo avión de combate ligero). El propósito de la creación de este avión fue la optimización de las capacidades de combate del Albatross como un avión de ataque y un caza subsónico ligero.
La reducción más potente del motor y la cuadrilla F124 Garret a una sola persona hizo posible mejorar significativamente los datos de vuelo en comparación con la base L-39. El carenado radiotransparente nasal se ha vuelto mucho más largo y ancho. Debajo había una antena de radar móvil elíptica Grifo (originalmente esta estación se desarrolló bajo el programa de modernización de los aviones de combate F-5E de Singapur de la Fuerza Aérea de Singapur). La velocidad máxima de la aeronave aumentó a 936 km / h. En los siete nodos de la suspensión, puede colocar una carga de combate de 2340 kg. Las reservas de peso, formadas después de la liquidación de la segunda cabina, estaban destinadas a reservar la cabina y permitieron aumentar el suministro de combustible y, como resultado, el radio de combate. Gracias a un sistema mejorado de observación y navegación, ha aparecido la posibilidad de utilizar bombas ajustables, misiles aire-tierra AGM-65 Maverick y misiles de combate aéreo AIM-9 Sidewinder.
El primer auto de producción entró en servicio con el año 20 de octubre 1999 de la Fuerza Aérea Checa. El funcionamiento de las máquinas taladradoras no reveló sorpresas. Para los pilotos, el nuevo avión era generalmente similar al L-39 familiar, y el uso de diagnósticos computarizados de los sistemas a bordo facilitó la vida de los técnicos. L-159 ha participado repetidamente en varios espectáculos aéreos y ejercicios de la OTAN. Durante los vuelos largos, hubo una deficiencia congénita de la aeronave, la ausencia de un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, por lo que los pilotos de L-159 no planearon misiones durante más de dos horas. La presencia del radar y el aumento de la velocidad permitieron ampliar las capacidades del L-159 en el papel del interceptor de baja altitud. Al realizar misiones de defensa aérea, el L-159 es muy adecuado para interceptar aviones ligeros y combatir helicópteros de combate. Las características de maniobrabilidad y la composición de las armas nos permiten esperar el éxito en una batalla aérea defensiva con luchadores completos. Pero a pesar de todos sus méritos, el costo de un avión de combate subsónico ligero, a pesar del mayor rendimiento en combate, resultó excesivo, debido al amplio uso de componentes importados caros, motores y componentes electrónicos de la producción occidental. En 2010, el fabricante le solicitó $ 12 millones. Teniendo en cuenta que al comienzo de los 2000 en el mundo, había un gran número de aviones de entrenamiento de combate de bajo costo construidos en el mercado secundario de 80 de mediano a último año. entonces los potenciales compradores pobres los preferían. La producción de un solo L-159 terminó en 2003 un año después de la construcción del avión 72. Para una pequeña República Checa, un número de combatientes ligeros resultaron ser redundantes y no se encontraron compradores extranjeros de inmediato. Como resultado, alrededor de 50 construido L-159 no fue reclamado, y la aeronave quedó "en almacenamiento". Los checos han demostrado repetidamente sin éxito a sus representantes de países latinoamericanos, africanos y asiáticos. Varios aviones compraron compañías de aviación privadas de los EE. UU. Que participan en la prestación de servicios como parte del entrenamiento de combate y entrenamiento para la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. En 2014, lograron concluir un acuerdo con Iraq para el suministro de 12 L-159. Ahora en la Fuerza Aérea Checa, un escuadrón está equipado con aviones L-159.
A pesar de un cierto potencial, por supuesto, es imposible considerar al L-159 como un luchador de pleno derecho. Aparentemente, en Praga, con el abandono del MiG-29, se creía que después de la adhesión del país a la OTAN, la República Checa no necesitaría aviones de combate, y sería posible ahorrar en gastos de defensa y hacer subsónica liviana al L-159 de nuestra propia producción. Pero en la sede del bloque, los checos consideraron que el deseo de evitar gastar en el mantenimiento de la flota de cazas no era razonable, y se ejerció presión sobre el liderazgo del país para adquirir aviones de combate modernos.
Los posibles solicitantes incluyen el F-16C / D americano y F / A-18E / F, el francés Dassault Rafale y el Eurofighter Typhoon "europeo". En junio, la Fuerza Aérea Checa 2004 firmó un contrato con Suecia para el alquiler de 10 en verano de 14 Saab JAS 39 Gripen. El monto del contrato fue de 19,6 mil millones de coronas (aproximadamente $ 1 mil millones), el contrato de arrendamiento se extendió posteriormente. La orden de exportación se ejecutó a expensas de vehículos construidos anteriormente destinados a la Fuerza Aérea Sueca. Los primeros seis aviones JAS-39 recibieron 18 en abril 2005, los siguientes seis JAS-39C, en agosto 2005. Dos dobles JAS-39D importados a la base de Caslav a principios de septiembre 2005. Las aeronaves cumplen plenamente con las normas de la OTAN. El desarrollo de JAS-39C / D permitió finalmente abandonar el funcionamiento del MiG-21МФ obsoleto.
El caza JAS-39C Gripen (lote 3) tiene un peso máximo de despegue de 14000 kg. Al mismo tiempo, es capaz de llevar una carga de combate que pesa 5300 kg. Velocidad máxima a gran altura - 2200 km / h. Radio de combate - 800 km. El caza sueco está equipado con el radar Doppler de pulso PS-0 / 5 Ericsson, cuenta con un avanzado equipo de cabina, un sistema de designación de objetivos para el casco y un brazo aéreo retráctil. El armamento estándar del luchador incluye el cañón 27-mm Mauser BK27 incorporado con rondas de municiones 120 y dos misiles guiados de corto alcance Rb74IR (AIM-9L Sidewinder sueco) colocados en los extremos del ala. En total, Gripen puede transportar misiles cuerpo a cuerpo 6 Rb74IR o Rb 98 (IRIS-T). En los cuatro nodos de suspensión, puede colgar misiles aire-aire con un cabezal homarático de radar semiactivo Rb.99 (AIM-120 AMRAAM) o Meteor.
Actualmente, el escuadrón táctico 211 de la Fuerza Aérea Checa tiene 14 Gripen (12 JAS-39C y 2 JAS-39D). Para acciones contra objetivos de baja altitud, se puede usar el escuadrón táctico 16 L-159A 212. Según los estándares de tiempo de paz, tres docenas de escuadrones JAS-39C / D y L-159A 211 y 212 asignados a la base aérea de Caslav se consideran suficientes para controlar el espacio aéreo, patrullar y evitar la intrusión de intrusos. Sin embargo, los vuelos checos JAS-39C / D no se limitan a su territorio. Como parte de la "patrulla aérea de la policía", los combatientes de la Fuerza Aérea Checa en 2009 y 2013 se desplegaron en la base aérea lituana de Siauliai. Las bases aéreas 4 con la infraestructura correspondiente se pueden usar como bases de respaldo para dos escuadrones de cazas checos.
Al evaluar el estado actual de la Fuerza Aérea Checa, se puede afirmar que el potencial de la aviación de combate, a pesar de estar equipado con aviones de combate de fabricación sueca bastante modernos, ha disminuido varias veces en comparación con el inicio del 1990, y ahora los escuadrones de caza checos desempeñan un papel decorativo y de demostración.
Las autoridades de Eslovaquia reaccionaron con más cuidado al legado socialista. En 1993, los aviones 229 entraron en la fuerza aérea recién formada. El 36 MiG-21MP, 11 MiG-21UM, 9 MiG-29А y 1 MiG-29UB podrían usarse para interceptar y ganar la superioridad aérea. Después de la división de la República Checa y Eslovaquia durante la formación de las fuerzas armadas nacionales, los combatientes eslovacos, las fuerzas de misiles antiaéreos y las unidades de ingeniería de radio se fusionaron en el comando 3-e (cuerpo) de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea.
En diciembre del año 1993, se llegó a un acuerdo sobre la entrega de MiG-12 de asiento único y 29 "Sparks" de MiG-2UB a la cuenta de la deuda de 29 de Rusia. En 1995 por primera vez en historias Los combatientes de la Fuerza Aérea Eslovaca de MiG-21МФ y MiG-29А 31-th wing, desplegados en la base aérea de Sliac, tomaron parte en el tiroteo en el campo de entrenamiento de Ustka en Polonia. Al mismo tiempo, se lanzaron los misiles K-13 y P-60. Como objetivos se utilizaron 250 kg bombas de iluminación, flotando en un paracaídas.
Para un país como Eslovaquia, era muy oneroso mantener, ante una disminución de la tensión internacional, una importante flota de aviación de aviones militares. La financiación inadecuada llevó al hecho de que en el año 1999, solo tres MiG-29 pudieron mantenerse en el estado de vuelo. La razón principal para configurar el "Fulcro" eslovaco en broma fue la falta de consumibles y piezas de repuesto. En estas condiciones, la preparación para el combate del MiG-21МФ disponible, cuya edad en ese momento excedía los 20 años, era aún mayor. Para estos "veteranos de la guerra fría", los consumibles y los motores de repuesto se acumularon en cantidades suficientes. En caso de necesidad urgente, hubo una oportunidad para acordar la reparación del MiG-21 en la República Checa. Sin embargo, debido a la escasez de queroseno de aviación, incluso los aviones listos para el combate fueron encadenados al suelo, y la incursión anual de los pilotos de combate eslovacos fue 15-20 horas. Al final de 1990, la situación en Eslovaquia se parecía mucho a la que se desarrolló en la fuerza aérea rusa.
En ese momento, en el contexto de las negociaciones de adhesión de la OTAN en Bratislava, consideraron seriamente abandonar por completo la aviación de caza, especialmente porque a principios del 21 del siglo XX hubo un aumento de accidentes en la Fuerza Aérea Eslovaca, en gran parte debido a las bajas calificaciones de los pilotos. El incidente de vuelo más ruidoso fue el accidente que ocurrió en 7 en noviembre 2002, cuando dos MiG-29 colisionaron durante el vuelo nocturno. Un piloto expulsado con éxito, y el otro murió. En 2003, la Fuerza Aérea Eslovaca experimentó una grave escasez de combatientes capaces de tomar el aire para interceptar a los infractores de la frontera estatal. Debido al mal estado técnico y al desarrollo de la vida útil de las unidades principales, varios MiG-29 pudieron levantarse y todos los MiG-21 fueron retirados del servicio por razones económicas. Para ese momento, quedó claro que para preservar la flota de cazas existente, el MiG-29 restante necesita ser reparado y modernizado. De lo contrario, todos los MiGs eslovacos habrían sido cancelados por 2020.
Los primeros informes sobre la intención de Bratislava de modernizar el MiG-29 existente aparecieron en el año 2002. Noviembre 24 2004 Eslovaquia firmó un contrato con RAC "MiG" para la modernización de diez MiG-29А y dos MiG-29UB. Este contrato creó un precedente en la cooperación entre Rusia y compañías occidentales en el campo de la modernización de aviones de fabricación rusa que están en servicio en un país de la OTAN. El costo total del programa de modernización fue de $ 74,2. De esta cantidad, la parte rusa recibió $ 43. La modernización del MiG-29 y la extensión de su vida útil se llevaron a cabo en la planta de reparación de aviones en Trencin, que sirve a toda la flota de las Fuerzas Aéreas Eslovacas. Las obras se finalizaron a finales de año 2007. El primer MiG-29AS actualizado (número a bordo 6728) despegó del campo de aviación Trencin 1 en diciembre 2005.
Según RSK MiG, la Fuerza Aérea Eslovaca, sujeta a un mantenimiento adecuado, podrá operar el MiG-29AS hasta el 2030 del año. Las aeronaves no modernizadas que han desarrollado un recurso, se pusieron en almacenamiento. En 2008, los combatientes eslovacos recibieron camuflaje digital.
Dado que el MiG-29AS tenía que cumplir con los estándares de la OTAN y la OACI, el equipo de radio, los sistemas de navegación y también el equipo de reconocimiento estatal de los combatientes eslovacos fueron reemplazados por modelos occidentales. La mayor parte del trabajo asociado con el reemplazo de aviónica, realizado por el Centro Técnico de Aviación Eslovaca. Los MiG-29AS estaban equipados con estaciones de radio estadounidenses Rockwell Collins AN / ARC-210 (V). Como el transmisor de la estación de radio tiene una antena característica montada en la parte superior del fuselaje detrás de la cabina, los combatientes mejorados pueden distinguirse por esta característica. Otro equipo fabricado por Rockwell Collins fue el sistema de navegación táctica AN / ARN-153 (V), así como el sistema integrado de radionavegación del equipo aeronáutico para la aeronave AN / ARN-147 (V). La empresa británica BAE Systems ha puesto el sistema de reconocimiento de estado digital AN / APX-113 Mk. XII (V). En la cabina, se montaron cuatro monitores LCD de fabricación rusa, dos indicadores multifuncionales MFI-54 y un panel de control PU-29. Como parte del programa de modernización, el simulador LTV-29 obsoleto se actualizó al nivel LTV-29M, lo que permitió reflejar la instalación de nuevos equipos en los aviones. Además, los combatientes mejorados recibieron nuevos sistemas de gráficos digitales y mapas mejorados que cubrían una gran área de superficie. En lugar de indicadores de cuadrante, calificados en el sistema métrico, se instalan dispositivos que muestran millas, pies y libras. Se afirma que el MiG-29AS actualizado de la Fuerza Aérea Eslovaca cumple con los requisitos de la OACI y puede participar sin ninguna restricción en las operaciones de la OTAN. El sistema de reconocimiento del estado permite clasificar los objetivos sin hacer referencia a los centros de control en tierra. Entrar en los receptores de navegación del equipo a bordo y el indicador múltiple le permite visualizar la situación planificada de navegación con referencia a la posición actual de la aeronave.
La fuerza aérea eslovaca actualizada MiG-29AS voló activamente hasta 2017, y participó repetidamente en ejercicios conjuntos de la fuerza aérea de la OTAN. Sin embargo, las restricciones presupuestarias y la necesidad de reparaciones de rutina afectaron el índice de preparación técnica del luchador. Según la información publicada en los medios de comunicación eslovacos, actualmente 12-29-5-6 está en preparación para el combate de 2014 MiG-29AS / UBS, y más de la mitad del presupuesto de la Fuerza Aérea se gasta en su contenido. Como medida temporal en 29, se firmó un acuerdo con RSK MiG en un programa de mantenimiento y reparación de cinco años para el MiG-39. Según la información disponible, las negociaciones sobre la revisión de los MiG existentes terminaron en vano. Aparentemente, la mayor explotación del MiG-4 estaba bajo amenaza debido a la posición antirrusa de los líderes eslovacos. En lugar de una revisión importante de los combatientes de fabricación rusa, los eslovacos prefirieron adquirir nuevos combatientes. Inicialmente, Bratislava estaba dispuesto a alquilar un JAS-2018 Gripen sueco. Sin embargo, debido a disputas legales con los suecos, la dirección de Eslovaquia se dirigió a los Estados Unidos. 14 Abril 16 El Departamento de Asuntos Exteriores de los EE. UU. Y la Agencia de Seguridad de la Defensa aprobaron la venta de los cazas ligeros X-NUMX F-70V Block 72 / 16. Esta es actualmente la versión más avanzada del F-35. El luchador de estas modificaciones es la aviónica instalada, utilizada en el F-22 Lightning II y el F-2022 Raptor. Según los planes, la Fuerza Aérea Eslovaca recibirá el primer avión en el último trimestre de 2023, y todos los combatientes entregarán al cliente para el final de 12. En total, la Fuerza Aérea recibirá 16 Bloque F-70V 16 de una sola plaza y dos F-72V Bloque XNUMX de doble asiento. Los aviones son totalmente compatibles con los sistemas de la OTAN y están equipados con equipos modernos.
Según el ministro de defensa del país, Peter Gaidosh, Bratislava prefería a los combatientes estadounidenses en lugar del JAS-39 sueco, ya que son más modernos y tecnológicamente más avanzados. Además, la cooperación técnico-militar con los Estados Unidos para Eslovaquia es más preferible por razones políticas. El Primer Ministro de Eslovaquia, Peter Pellegrini, destacando la importancia de los contratos firmados, anunció el costo del contrato: más de € 1,6 mil millones. El acuerdo también proporciona capacitación integral para pilotos de 22 y especialistas técnicos de 160, apoyo logístico de dos años desde el inicio de la operación del avión en Eslovaquia. La compra de combatientes estadounidenses es uno de los testimonios del compromiso de Eslovaquia con el cumplimiento de sus compromisos con la OTAN para aumentar el gasto de defensa en 2% del PIB.
Al mismo tiempo, Eslovaquia, en caso de rechazo de un acuerdo para extender el funcionamiento del MiG-29 antes del inicio de las entregas de F-16V, corre el riesgo de no tener combatientes, ya que el acuerdo actual expira en la caída del año 2019. Según la información más reciente, el Ministerio de Defensa eslovaco tiene la intención de extender el contrato con Rusia. Dependiendo de los servicios solicitados, el costo del nuevo acuerdo con RSK MiG varía de € 20 a 50 millones.
Por el momento, la Fuerza Aérea Eslovaca tiene tres bases aéreas. Pero todos los combatientes eslovacos listos para el combate del ala táctica que llevan el nombre del General de División Otto Smica tienen su base en la base aérea de Sliac, en la parte central del país.
Además del 10 MiG-29AS y 2 MiG-29UBS, el ala tiene entrenamiento 5 y combate L-39CM y 2 L-39ZAM, que también se puede usar para interceptar objetivos aéreos de baja altitud y baja velocidad. En los últimos años, la incursión anual de pilotos eslovacos ha sido sobre las horas de 90 (los estándares de la OTAN establecen las horas de 120 a 180). De acuerdo con las opiniones del Comando de la Fuerza Aérea Eslovaca, al menos 15 combatientes modernos deberían estar en las filas para proteger efectivamente el espacio aéreo y cumplir con los compromisos de la OTAN. Para 2030, Eslovaquia pretende gastar en la modernización de las fuerzas armadas alrededor de €, 6,5 mil millones, aproximadamente la mitad de estos fondos se destinarán a mejorar la fuerza aérea y los sistemas de defensa aérea.
To be continued ...
Se planificó que para el final de los 1990-s, este caza de doble motor de primera línea reemplazaría al MiG-21 monomotor de servicio liviano en los países del Pacto de Varsovia. Al mismo tiempo, el MiG-29А se diferenció favorablemente del MiG-23МФ / МЛ, principalmente enfocado en ataques con misiles de mediano alcance, facilidad de pilotaje, maniobrabilidad y menores costos de mano de obra en preparación para una salida. Los cazas MiG-29А modificados para la exportación (9-12А) entregados a los aliados del Pacto de Varsovia superaron significativamente a todos los cazas de combate soviéticos antes de su combate y características operativas. En combate cuerpo a cuerpo, el MiG-29 en 1980-1990-s, debido a su alta maniobrabilidad y relación de empuje a peso, tenía una ventaja sobre todos los cazas de la OTAN. Además, en su momento, Fulcrum estaba equipado con una aviónica bastante sofisticada y llevaba seis misiles cuerpo a cuerpo R-60МК y Р-73 con un alcance de lanzamiento de 10-30 km. Armas incorporadas: pistola 30-mm GSH-301. Para combatir a un enemigo aéreo fuera de la línea de visión, dos misiles de mediano alcance, el P-27P, con un buscador de radar semi-activo capaz de golpear objetivos aéreos a una distancia de 60 km, lo que a su vez hizo posible interceptar bombarderos delanteros y bombarderos de largo alcance, podría ser parte de la carga de combate. Se aproxima desde los objetos protegidos. El radar H019 montado en el caza de exportación MiG-29А es capaz de detectar un objetivo de tipo caza a una distancia de hasta 85 km. El sistema de ubicación óptica en condiciones de buena visibilidad captura los blancos en el rango infrarrojo a una distancia de 35 km. Información sobre los objetivos mostrados en el parabrisas.
Un avión de combate con un peso máximo de despegue de 18480 kg podría estar en el aire durante más de dos horas y desarrollar una velocidad de 2450 km / h a gran altitud. Esto fue suficiente para controlar el espacio aéreo de un país como Checoslovaquia.
Combatientes de MiG-29 en Checoslovaquia
La primera modificación de MiG-29UB 9-51 de entrenamiento de combate doble llegó a la base aérea de Zhetek en abril 1989. En total, Checoslovaquia adquirió el caza de un solo asiento 18 y el entrenamiento de combate 2 Sparky.
MiG-XNUMHUB Fuerza Aérea Checoslovaca
El MiG-29 entró en servicio con el primer regimiento de aviación de combate, que se desplegó en Jatece, en el noroeste de la República Checa, pero luego fueron reubicados en Ceske Budejovice, en el sur de la República Checa, donde armaron al undécimo caza. aviación regimiento. En septiembre de 1989, esta unidad de aeronave fue declarada lista para el combate. Desde el principio, los MiG-29 checoslovacos simples y dobles llevaban camuflaje a baja altitud, debido a los detalles del teatro de operaciones centroeuropeo.
Sección MiG-29 después del colapso de Checoslovaquia
Al final de 1989, como resultado de la "Revolución de terciopelo", se llevó a cabo un desmantelamiento pacífico del sistema comunista en el país, y la República Socialista de Checoslovaquia en marzo, 1990 del año, se conoció como República Federal de Checoslovaquia. Ya en junio, 1990, el nuevo Ministro de Defensa del CFR anunció que la república se negaba a comprar más aviones de combate en la URSS. Tras la "Revolución de terciopelo" fue seguido por el "Divorcio de terciopelo", como resultado de lo cual 1 de enero 1993, la república unida se dividió en la República Checa y Eslovaquia. Según el acuerdo, el parque de combate se dividiría entre la República Checa y Eslovaquia en la proporción de 3: 1.
Combatientes MiG-21, MiG-23 y MiG-29, que estaban en servicio con la Fuerza Aérea de Checoslovaquia en el año 1992
Sin embargo, las autoridades eslovacas han abandonado los luchadores MiG-23MF / ML debido a ellos. Como resultado, el MiG-29А checoslovaco se dividió entre la Fuerza Aérea de los estados independientes recién formados en la proporción 50 / 50: diez - la República Checa, diez - Eslovaquia.
Servicio de caza MiG-29 en la Fuerza Aérea Checa
En los primeros años después de "Velvet Divorce", los combatientes de MiG-29 en la República Checa se utilizaron con bastante intensidad. Así, de 17 a 23 en junio 1994 del año en la base aérea de České Budějovice y de 16 a 20 de octubre 1995, se realizaron maniobras franco-checas conjuntas en la base aérea de Čašlav y en la que se encuentra la base francesa French Mirage F1 y Mirage XNXX y en el ícono de Facebook. -2000A. Además, el MiG-23A practicó el uso en combate en el campo de entrenamiento francés, ubicado cerca de la ciudad de Mont-de-Marsan. Al comienzo del comando de la Fuerza Aérea Occidental de 29, estaba profundamente interesado en un estudio detallado de las capacidades de los modernos aviones de combate de fabricación soviética. Expertos de los EE. UU. Y FRG satisfacieron su interés realizando batallas aéreas de prueba con MiG-29А, que pertenecía a la Fuerza Aérea de la RDA, mientras que los franceses se entrenaron en el avión de la generación 1990 de la Fuerza Aérea Checa.
En vuelo conjunto, los luchadores MiG-23МФ, Mirage F1.B, Mirage 2000RDI y MiG-29А
Durante la maniobra conjunta, resultó que el MiG-29 supera incondicionalmente al Mirage F1. El resultado del combate aéreo cercano entre el MiG-29 y el Mirage 2000 dependió en gran medida de las calificaciones de los pilotos. Aunque a la parte francesa asistieron pilotos que tenían una incursión anual mucho más grande, reconocieron que era casi imposible deshacerse de la MiG, que había arrojado un Mirage en la cola y estaba a unos metros de 500-800. En ese momento, los pilotos de combate de la fuerza aérea checoslovaca volaron no más de 50 por año, y los franceses que participaron en los ejercicios tuvieron más de 200 en horas de vuelo anuales. Para arreglar los resultados de las batallas de entrenamiento en los MiGs, se usaron pistolas foto-cinéticas, y en las cámaras Mirage. La aeronave, sometida a un ataque condicional, con la ayuda del equipo, señaló la exposición del radar, fijó el alcance y el azimut de su propia detección y la captura del combatiente atacante por el radar. Si el Mirage voló ligeramente, el MiG-29A se suspendió de los simuladores de misiles de corto alcance UZR-73 con un registrador de entrenamiento, especialmente diseñado para probar métodos de combate aéreo maniobrable utilizando el cuerpo a cuerpo UR P-73.
Ya a principios del 1990-x de la Fuerza Aérea Checa se enfrentaba a una escasez de fondos. El déficit de piezas de repuesto y consumibles, formado después del cese de la cooperación técnico-militar con Rusia, desempeñó un papel negativo en el mantenimiento del MiG-29 en estado de combate. En marzo, 1994, como resultado del incendio, se perdió la única Chispa del MiG-29UB y los pilotos del único MiG-29А. No había nada para prepararse. En la segunda mitad de 1994, se suspendieron los vuelos del MiG-29 en la República Checa, y en 1995, el 9 de los combatientes restantes se transfirió a Polonia a cambio de los helicópteros W-3 Sokół. Aún no está claro qué fue lo que guió el Ministerio de Defensa de la República Checa, al tomar la decisión de intercambiar a los luchadores bastante modernos en ese momento por copias mejoradas del Mi-2 soviético.
Aviones de combate ligeros L-59 y L-159
El avión de entrenamiento de combate doble L-59 es una variante de desarrollo adicional del Aero L-39ZА Albatros generalizado en las fuerzas aéreas ATS y fue originalmente llamado L-39MS. Su prototipo realizó el primer vuelo del 30 de septiembre al 1986 del año. Sin embargo, el colapso del "Bloque del Este" condujo al hecho de que no se cumplieron grandes órdenes. A fin de aumentar la relación de empuje de la aeronave, en el año 1995, Aero-Vodohody encargó los motores taiwaneses-americanos 70 AIDC F124-GA-100 con 2860 kgf. Un costo total de $ 100 millones. El FXDUMX-GA-124 TRDDF es una modificación no modificadora del motor TFE100-1042 montado en aviones de combate Ching-Kuo de la Fuerza Aérea China. Este motor combina un rendimiento aceptable y unas dimensiones adecuadas. Su instalación requirió una revisión mínima del diseño de la aeronave. En los nodos externos fue posible colgar una carga de combate con una masa de hasta 70 kg. La pistola de doble cañón 1500-mm GSH-23L con cartuchos 23, 150 UR K-2 o P-13 se podría usar para combatir objetivos aéreos. El peso máximo de despegue del avión alcanzó los 60 kg. Rango de vuelo práctico - 7000 km. Velocidad máxima - 1500 km / h.
Sin embargo, a pesar del motor más poderoso y la aviónica estadounidense, el avión no recibió mucha distribución. Todos fueron construidos aviones 70 L-59. De estos, 60 se envía a Egipto y Túnez. El intento de usar el L-59 como un luchador ligero fue francamente infructuoso. El avión, adecuado para el papel de un avión de ataque ligero, no pudo soportar el combate aéreo de los combatientes obsoletos de la generación 3, por no mencionar las máquinas más modernas. Incluso para la intercepción exitosa de aviones subsónicos que vuelan a baja altitud, se requería un caza con un motor más potente. 5 Junio 1999 del año en la exhibición de aviación SIAD-1999 en Bratislava, tuvo lugar la primera demostración pública del avión ligero L-159А ALCA (Avión de combate ligero avanzado - un solo avión de combate ligero). El propósito de la creación de este avión fue la optimización de las capacidades de combate del Albatross como un avión de ataque y un caza subsónico ligero.
L-159A Fuerza Aérea Checa
La reducción más potente del motor y la cuadrilla F124 Garret a una sola persona hizo posible mejorar significativamente los datos de vuelo en comparación con la base L-39. El carenado radiotransparente nasal se ha vuelto mucho más largo y ancho. Debajo había una antena de radar móvil elíptica Grifo (originalmente esta estación se desarrolló bajo el programa de modernización de los aviones de combate F-5E de Singapur de la Fuerza Aérea de Singapur). La velocidad máxima de la aeronave aumentó a 936 km / h. En los siete nodos de la suspensión, puede colocar una carga de combate de 2340 kg. Las reservas de peso, formadas después de la liquidación de la segunda cabina, estaban destinadas a reservar la cabina y permitieron aumentar el suministro de combustible y, como resultado, el radio de combate. Gracias a un sistema mejorado de observación y navegación, ha aparecido la posibilidad de utilizar bombas ajustables, misiles aire-tierra AGM-65 Maverick y misiles de combate aéreo AIM-9 Sidewinder.
El primer auto de producción entró en servicio con el año 20 de octubre 1999 de la Fuerza Aérea Checa. El funcionamiento de las máquinas taladradoras no reveló sorpresas. Para los pilotos, el nuevo avión era generalmente similar al L-39 familiar, y el uso de diagnósticos computarizados de los sistemas a bordo facilitó la vida de los técnicos. L-159 ha participado repetidamente en varios espectáculos aéreos y ejercicios de la OTAN. Durante los vuelos largos, hubo una deficiencia congénita de la aeronave, la ausencia de un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, por lo que los pilotos de L-159 no planearon misiones durante más de dos horas. La presencia del radar y el aumento de la velocidad permitieron ampliar las capacidades del L-159 en el papel del interceptor de baja altitud. Al realizar misiones de defensa aérea, el L-159 es muy adecuado para interceptar aviones ligeros y combatir helicópteros de combate. Las características de maniobrabilidad y la composición de las armas nos permiten esperar el éxito en una batalla aérea defensiva con luchadores completos. Pero a pesar de todos sus méritos, el costo de un avión de combate subsónico ligero, a pesar del mayor rendimiento en combate, resultó excesivo, debido al amplio uso de componentes importados caros, motores y componentes electrónicos de la producción occidental. En 2010, el fabricante le solicitó $ 12 millones. Teniendo en cuenta que al comienzo de los 2000 en el mundo, había un gran número de aviones de entrenamiento de combate de bajo costo construidos en el mercado secundario de 80 de mediano a último año. entonces los potenciales compradores pobres los preferían. La producción de un solo L-159 terminó en 2003 un año después de la construcción del avión 72. Para una pequeña República Checa, un número de combatientes ligeros resultaron ser redundantes y no se encontraron compradores extranjeros de inmediato. Como resultado, alrededor de 50 construido L-159 no fue reclamado, y la aeronave quedó "en almacenamiento". Los checos han demostrado repetidamente sin éxito a sus representantes de países latinoamericanos, africanos y asiáticos. Varios aviones compraron compañías de aviación privadas de los EE. UU. Que participan en la prestación de servicios como parte del entrenamiento de combate y entrenamiento para la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. En 2014, lograron concluir un acuerdo con Iraq para el suministro de 12 L-159. Ahora en la Fuerza Aérea Checa, un escuadrón está equipado con aviones L-159.
A pesar de un cierto potencial, por supuesto, es imposible considerar al L-159 como un luchador de pleno derecho. Aparentemente, en Praga, con el abandono del MiG-29, se creía que después de la adhesión del país a la OTAN, la República Checa no necesitaría aviones de combate, y sería posible ahorrar en gastos de defensa y hacer subsónica liviana al L-159 de nuestra propia producción. Pero en la sede del bloque, los checos consideraron que el deseo de evitar gastar en el mantenimiento de la flota de cazas no era razonable, y se ejerció presión sobre el liderazgo del país para adquirir aviones de combate modernos.
Saab JAS-39 combatientes Gripen en la Fuerza Aérea Checa
Los posibles solicitantes incluyen el F-16C / D americano y F / A-18E / F, el francés Dassault Rafale y el Eurofighter Typhoon "europeo". En junio, la Fuerza Aérea Checa 2004 firmó un contrato con Suecia para el alquiler de 10 en verano de 14 Saab JAS 39 Gripen. El monto del contrato fue de 19,6 mil millones de coronas (aproximadamente $ 1 mil millones), el contrato de arrendamiento se extendió posteriormente. La orden de exportación se ejecutó a expensas de vehículos construidos anteriormente destinados a la Fuerza Aérea Sueca. Los primeros seis aviones JAS-39 recibieron 18 en abril 2005, los siguientes seis JAS-39C, en agosto 2005. Dos dobles JAS-39D importados a la base de Caslav a principios de septiembre 2005. Las aeronaves cumplen plenamente con las normas de la OTAN. El desarrollo de JAS-39C / D permitió finalmente abandonar el funcionamiento del MiG-21МФ obsoleto.
Luchador JAS-39C Fuerza Aérea Checa
El caza JAS-39C Gripen (lote 3) tiene un peso máximo de despegue de 14000 kg. Al mismo tiempo, es capaz de llevar una carga de combate que pesa 5300 kg. Velocidad máxima a gran altura - 2200 km / h. Radio de combate - 800 km. El caza sueco está equipado con el radar Doppler de pulso PS-0 / 5 Ericsson, cuenta con un avanzado equipo de cabina, un sistema de designación de objetivos para el casco y un brazo aéreo retráctil. El armamento estándar del luchador incluye el cañón 27-mm Mauser BK27 incorporado con rondas de municiones 120 y dos misiles guiados de corto alcance Rb74IR (AIM-9L Sidewinder sueco) colocados en los extremos del ala. En total, Gripen puede transportar misiles cuerpo a cuerpo 6 Rb74IR o Rb 98 (IRIS-T). En los cuatro nodos de suspensión, puede colgar misiles aire-aire con un cabezal homarático de radar semiactivo Rb.99 (AIM-120 AMRAAM) o Meteor.
El potencial de combate de los aviones de combate de la Fuerza Aérea Checa.
Actualmente, el escuadrón táctico 211 de la Fuerza Aérea Checa tiene 14 Gripen (12 JAS-39C y 2 JAS-39D). Para acciones contra objetivos de baja altitud, se puede usar el escuadrón táctico 16 L-159A 212. Según los estándares de tiempo de paz, tres docenas de escuadrones JAS-39C / D y L-159A 211 y 212 asignados a la base aérea de Caslav se consideran suficientes para controlar el espacio aéreo, patrullar y evitar la intrusión de intrusos. Sin embargo, los vuelos checos JAS-39C / D no se limitan a su territorio. Como parte de la "patrulla aérea de la policía", los combatientes de la Fuerza Aérea Checa en 2009 y 2013 se desplegaron en la base aérea lituana de Siauliai. Las bases aéreas 4 con la infraestructura correspondiente se pueden usar como bases de respaldo para dos escuadrones de cazas checos.
Al evaluar el estado actual de la Fuerza Aérea Checa, se puede afirmar que el potencial de la aviación de combate, a pesar de estar equipado con aviones de combate de fabricación sueca bastante modernos, ha disminuido varias veces en comparación con el inicio del 1990, y ahora los escuadrones de caza checos desempeñan un papel decorativo y de demostración.
Aviones de combate de Eslovaquia después de "Velvet Divorce"
Las autoridades de Eslovaquia reaccionaron con más cuidado al legado socialista. En 1993, los aviones 229 entraron en la fuerza aérea recién formada. El 36 MiG-21MP, 11 MiG-21UM, 9 MiG-29А y 1 MiG-29UB podrían usarse para interceptar y ganar la superioridad aérea. Después de la división de la República Checa y Eslovaquia durante la formación de las fuerzas armadas nacionales, los combatientes eslovacos, las fuerzas de misiles antiaéreos y las unidades de ingeniería de radio se fusionaron en el comando 3-e (cuerpo) de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea.
MiG-21MF Fuerza Aérea Eslovaca
En diciembre del año 1993, se llegó a un acuerdo sobre la entrega de MiG-12 de asiento único y 29 "Sparks" de MiG-2UB a la cuenta de la deuda de 29 de Rusia. En 1995 por primera vez en historias Los combatientes de la Fuerza Aérea Eslovaca de MiG-21МФ y MiG-29А 31-th wing, desplegados en la base aérea de Sliac, tomaron parte en el tiroteo en el campo de entrenamiento de Ustka en Polonia. Al mismo tiempo, se lanzaron los misiles K-13 y P-60. Como objetivos se utilizaron 250 kg bombas de iluminación, flotando en un paracaídas.
Servicio MiG-29 en la Fuerza Aérea Eslovaca
Para un país como Eslovaquia, era muy oneroso mantener, ante una disminución de la tensión internacional, una importante flota de aviación de aviones militares. La financiación inadecuada llevó al hecho de que en el año 1999, solo tres MiG-29 pudieron mantenerse en el estado de vuelo. La razón principal para configurar el "Fulcro" eslovaco en broma fue la falta de consumibles y piezas de repuesto. En estas condiciones, la preparación para el combate del MiG-21МФ disponible, cuya edad en ese momento excedía los 20 años, era aún mayor. Para estos "veteranos de la guerra fría", los consumibles y los motores de repuesto se acumularon en cantidades suficientes. En caso de necesidad urgente, hubo una oportunidad para acordar la reparación del MiG-21 en la República Checa. Sin embargo, debido a la escasez de queroseno de aviación, incluso los aviones listos para el combate fueron encadenados al suelo, y la incursión anual de los pilotos de combate eslovacos fue 15-20 horas. Al final de 1990, la situación en Eslovaquia se parecía mucho a la que se desarrolló en la fuerza aérea rusa.
En ese momento, en el contexto de las negociaciones de adhesión de la OTAN en Bratislava, consideraron seriamente abandonar por completo la aviación de caza, especialmente porque a principios del 21 del siglo XX hubo un aumento de accidentes en la Fuerza Aérea Eslovaca, en gran parte debido a las bajas calificaciones de los pilotos. El incidente de vuelo más ruidoso fue el accidente que ocurrió en 7 en noviembre 2002, cuando dos MiG-29 colisionaron durante el vuelo nocturno. Un piloto expulsado con éxito, y el otro murió. En 2003, la Fuerza Aérea Eslovaca experimentó una grave escasez de combatientes capaces de tomar el aire para interceptar a los infractores de la frontera estatal. Debido al mal estado técnico y al desarrollo de la vida útil de las unidades principales, varios MiG-29 pudieron levantarse y todos los MiG-21 fueron retirados del servicio por razones económicas. Para ese momento, quedó claro que para preservar la flota de cazas existente, el MiG-29 restante necesita ser reparado y modernizado. De lo contrario, todos los MiGs eslovacos habrían sido cancelados por 2020.
Modernización del eslovaco MiG-29.
Los primeros informes sobre la intención de Bratislava de modernizar el MiG-29 existente aparecieron en el año 2002. Noviembre 24 2004 Eslovaquia firmó un contrato con RAC "MiG" para la modernización de diez MiG-29А y dos MiG-29UB. Este contrato creó un precedente en la cooperación entre Rusia y compañías occidentales en el campo de la modernización de aviones de fabricación rusa que están en servicio en un país de la OTAN. El costo total del programa de modernización fue de $ 74,2. De esta cantidad, la parte rusa recibió $ 43. La modernización del MiG-29 y la extensión de su vida útil se llevaron a cabo en la planta de reparación de aviones en Trencin, que sirve a toda la flota de las Fuerzas Aéreas Eslovacas. Las obras se finalizaron a finales de año 2007. El primer MiG-29AS actualizado (número a bordo 6728) despegó del campo de aviación Trencin 1 en diciembre 2005.
Según RSK MiG, la Fuerza Aérea Eslovaca, sujeta a un mantenimiento adecuado, podrá operar el MiG-29AS hasta el 2030 del año. Las aeronaves no modernizadas que han desarrollado un recurso, se pusieron en almacenamiento. En 2008, los combatientes eslovacos recibieron camuflaje digital.
Dado que el MiG-29AS tenía que cumplir con los estándares de la OTAN y la OACI, el equipo de radio, los sistemas de navegación y también el equipo de reconocimiento estatal de los combatientes eslovacos fueron reemplazados por modelos occidentales. La mayor parte del trabajo asociado con el reemplazo de aviónica, realizado por el Centro Técnico de Aviación Eslovaca. Los MiG-29AS estaban equipados con estaciones de radio estadounidenses Rockwell Collins AN / ARC-210 (V). Como el transmisor de la estación de radio tiene una antena característica montada en la parte superior del fuselaje detrás de la cabina, los combatientes mejorados pueden distinguirse por esta característica. Otro equipo fabricado por Rockwell Collins fue el sistema de navegación táctica AN / ARN-153 (V), así como el sistema integrado de radionavegación del equipo aeronáutico para la aeronave AN / ARN-147 (V). La empresa británica BAE Systems ha puesto el sistema de reconocimiento de estado digital AN / APX-113 Mk. XII (V). En la cabina, se montaron cuatro monitores LCD de fabricación rusa, dos indicadores multifuncionales MFI-54 y un panel de control PU-29. Como parte del programa de modernización, el simulador LTV-29 obsoleto se actualizó al nivel LTV-29M, lo que permitió reflejar la instalación de nuevos equipos en los aviones. Además, los combatientes mejorados recibieron nuevos sistemas de gráficos digitales y mapas mejorados que cubrían una gran área de superficie. En lugar de indicadores de cuadrante, calificados en el sistema métrico, se instalan dispositivos que muestran millas, pies y libras. Se afirma que el MiG-29AS actualizado de la Fuerza Aérea Eslovaca cumple con los requisitos de la OACI y puede participar sin ninguna restricción en las operaciones de la OTAN. El sistema de reconocimiento del estado permite clasificar los objetivos sin hacer referencia a los centros de control en tierra. Entrar en los receptores de navegación del equipo a bordo y el indicador múltiple le permite visualizar la situación planificada de navegación con referencia a la posición actual de la aeronave.
El estado actual de la flota de cazas de la Fuerza Aérea Eslovaca y las perspectivas de desarrollo
La fuerza aérea eslovaca actualizada MiG-29AS voló activamente hasta 2017, y participó repetidamente en ejercicios conjuntos de la fuerza aérea de la OTAN. Sin embargo, las restricciones presupuestarias y la necesidad de reparaciones de rutina afectaron el índice de preparación técnica del luchador. Según la información publicada en los medios de comunicación eslovacos, actualmente 12-29-5-6 está en preparación para el combate de 2014 MiG-29AS / UBS, y más de la mitad del presupuesto de la Fuerza Aérea se gasta en su contenido. Como medida temporal en 29, se firmó un acuerdo con RSK MiG en un programa de mantenimiento y reparación de cinco años para el MiG-39. Según la información disponible, las negociaciones sobre la revisión de los MiG existentes terminaron en vano. Aparentemente, la mayor explotación del MiG-4 estaba bajo amenaza debido a la posición antirrusa de los líderes eslovacos. En lugar de una revisión importante de los combatientes de fabricación rusa, los eslovacos prefirieron adquirir nuevos combatientes. Inicialmente, Bratislava estaba dispuesto a alquilar un JAS-2018 Gripen sueco. Sin embargo, debido a disputas legales con los suecos, la dirección de Eslovaquia se dirigió a los Estados Unidos. 14 Abril 16 El Departamento de Asuntos Exteriores de los EE. UU. Y la Agencia de Seguridad de la Defensa aprobaron la venta de los cazas ligeros X-NUMX F-70V Block 72 / 16. Esta es actualmente la versión más avanzada del F-35. El luchador de estas modificaciones es la aviónica instalada, utilizada en el F-22 Lightning II y el F-2022 Raptor. Según los planes, la Fuerza Aérea Eslovaca recibirá el primer avión en el último trimestre de 2023, y todos los combatientes entregarán al cliente para el final de 12. En total, la Fuerza Aérea recibirá 16 Bloque F-70V 16 de una sola plaza y dos F-72V Bloque XNUMX de doble asiento. Los aviones son totalmente compatibles con los sistemas de la OTAN y están equipados con equipos modernos.
Según el ministro de defensa del país, Peter Gaidosh, Bratislava prefería a los combatientes estadounidenses en lugar del JAS-39 sueco, ya que son más modernos y tecnológicamente más avanzados. Además, la cooperación técnico-militar con los Estados Unidos para Eslovaquia es más preferible por razones políticas. El Primer Ministro de Eslovaquia, Peter Pellegrini, destacando la importancia de los contratos firmados, anunció el costo del contrato: más de € 1,6 mil millones. El acuerdo también proporciona capacitación integral para pilotos de 22 y especialistas técnicos de 160, apoyo logístico de dos años desde el inicio de la operación del avión en Eslovaquia. La compra de combatientes estadounidenses es uno de los testimonios del compromiso de Eslovaquia con el cumplimiento de sus compromisos con la OTAN para aumentar el gasto de defensa en 2% del PIB.
Al mismo tiempo, Eslovaquia, en caso de rechazo de un acuerdo para extender el funcionamiento del MiG-29 antes del inicio de las entregas de F-16V, corre el riesgo de no tener combatientes, ya que el acuerdo actual expira en la caída del año 2019. Según la información más reciente, el Ministerio de Defensa eslovaco tiene la intención de extender el contrato con Rusia. Dependiendo de los servicios solicitados, el costo del nuevo acuerdo con RSK MiG varía de € 20 a 50 millones.
MiG-29 UBS y L-39CM
Por el momento, la Fuerza Aérea Eslovaca tiene tres bases aéreas. Pero todos los combatientes eslovacos listos para el combate del ala táctica que llevan el nombre del General de División Otto Smica tienen su base en la base aérea de Sliac, en la parte central del país.
Imagen satelital de Google Earth: combatientes de MiG-29 en la base aérea de Sliach
Además del 10 MiG-29AS y 2 MiG-29UBS, el ala tiene entrenamiento 5 y combate L-39CM y 2 L-39ZAM, que también se puede usar para interceptar objetivos aéreos de baja altitud y baja velocidad. En los últimos años, la incursión anual de pilotos eslovacos ha sido sobre las horas de 90 (los estándares de la OTAN establecen las horas de 120 a 180). De acuerdo con las opiniones del Comando de la Fuerza Aérea Eslovaca, al menos 15 combatientes modernos deberían estar en las filas para proteger efectivamente el espacio aéreo y cumplir con los compromisos de la OTAN. Para 2030, Eslovaquia pretende gastar en la modernización de las fuerzas armadas alrededor de €, 6,5 mil millones, aproximadamente la mitad de estos fondos se destinarán a mejorar la fuerza aérea y los sistemas de defensa aérea.
To be continued ...
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