Renacimiento de aeronaves. Las aeronaves como una parte importante de las fuerzas armadas del siglo XXI.
En un reciente artículos Las aeronaves y los aerostatos se consideraron como un medio para proporcionar a los sistemas de misiles antiaéreos (ZRK) la posibilidad de golpear objetivos de bajo vuelo a larga distancia, sin la participación de aviones de la fuerza aérea. Sin embargo, las posibilidades de las aeronaves no se limitan solo al reconocimiento por radar, y por lo tanto hay un deseo de considerar esta área con más detalle.
Se cree que la aeronave, controlada por la fuerza muscular, fue inventada en el siglo XVIII por el matemático francés y general de división Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Las aeronaves se desarrollaron medio siglo después, cuando aparecieron los motores de vapor, y luego los motores eléctricos, de combustión interna. El desarrollo de las aeronaves alcanzó su punto máximo en el período entre las dos guerras mundiales, cuando aparecieron los gigantes de las aeronaves, como el modelo "Graf Zeppelin", capaz de transportar hasta 25 toneladas de carga a una distancia de más de 10 000 km.
La aeronave "Hindenburg", capaz de transportar cargas de 100 toneladas, poseía capacidades aún mayores. Desafortunadamente, fue el desastre que ocurrió en 6 el 1937 de mayo del año con el Hindenburg que marcó el final de la era dirigible.
El principal problema de las aeronaves de esa época era que sus tanques estaban llenos de hidrógeno explosivo. Teniendo en cuenta el hecho de que no es posible garantizar la ausencia de fugas de una sustancia tan volátil y combustible a lo largo de su vida útil, el desastre estaba predeterminado.
Técnicamente, el helio no combustible ya se producía en 1937; sin embargo, solo Estados Unidos, que se negó a enviarlo a Alemania, que producía las aeronaves más grandes, podía producirlo a escala industrial. Hay teorías de conspiración que los accidentes de aeronaves fueron el resultado de la competencia con los fabricantes de aviones. Sin embargo, parece más probable que haya una gran guerra en el horizonte, con todas las ventajas de las aeronaves, sus capacidades de "combate" fueron significativamente inferiores a las capacidades de los aviones, lo que predeterminó el desarrollo primario de esta última. No era justificable invertir mucho en la obtención de helio caro (incluso ahora) en las condiciones de la época anterior a la guerra.
Sin embargo, la historia espirales, y en el siglo XXI hay un cierto interés en la reactivación de la construcción de aeronaves a un nuevo nivel tecnológico. Las compañías de desarrollo y la Fuerza Aérea están considerando varias áreas de construcción de aeronaves prometedoras. En primer lugar, se trata de aeronaves diseñadas para adaptarse a medios de reconocimiento y comunicaciones, y en segundo lugar, son aeronaves gigantes de transporte capaces de transportar cientos de toneladas de carga a grandes distancias.
En 2005, la conocida agencia de proyectos avanzados de investigación en defensa DARPA anunció la apertura del programa para construir la aeronave de transporte súper pesado Walrus con una carga útil de 500 a 1000 toneladas y un alcance a 22 miles de kilómetros.
Como parte del programa de aeronave súper pesado, la agencia DARPA mencionada anteriormente otorgó una subvención a 3 de un millón de dólares estadounidenses a Lockheed Martin. El subcontratista de Lockheed Martin, Worldwide Eros Corp, propuso el diseño de la aeronave Aeroscraft. La compañía Worldwide Eros Corp planeaba construir la aeronave Aeroscraft en tres versiones, el modelo ML866 con una capacidad de carga de 66 toneladas, el modelo ML868 con una capacidad de carga de 250 toneladas y el modelo ML86X con una capacidad de carga de 500 toneladas.
Desafortunadamente, lograron crear solo un prototipo de aeronave Dragon Dream con una longitud de medidores 81 y un volumen de miles de metros cúbicos de 17. En 2015, una parte del techo del hangar se derrumbó, en la cual se basó el prototipo del Sueño del Dragón, lo que llevó a su destrucción y colapso del trabajo. Por cierto, Worldwide Eros Corp fue fundada en 1992 por el actual director general y jefe de ingeniería, Igor Pasternak, quien llegó a Estados Unidos desde Ucrania después del colapso de la URSS.
El primer vuelo de la aeronave Dragon Dream.
Obviamente, la creación de aeronaves con capacidad de toneladas de 500-1000 requerirá la solución de una gran cantidad de problemas técnicos complejos. Dado que la industria de las aeronaves ha estado en el olvido durante bastante tiempo, en el camino hacia la creación de aeronaves de gran capacidad, las muestras de menor capacidad deberían construirse en etapas.
Uno de los proyectos implementados es el dirigible Airlander 10 diseñado y fabricado por la compañía británica Hybrid Air Vehicles. La aeronave "Airlander 10" es una híbrida: utiliza la elevación aerodinámica cuando se levanta y luego se transporta en el aire debido al volumen lleno de helio. Su longitud es del medidor 92, carga útil de diez toneladas. La altitud de crucero de la aeronave es 6 100 m, velocidad de crucero 148 km / h. Puede estar en vuelo hasta dos semanas en modo no tripulado y unos cinco días con la tripulación.
Inicialmente, la aeronave se diseñó para el Ejército de los EE. UU. Bajo el programa LEMV para llevar a cabo el reconocimiento y la vigilancia en interés de las fuerzas terrestres. Sin embargo, en 2013, el Ejército de los EE. UU. Abandonó esta aeronave, probablemente debido a su alto costo. En el futuro, el proyecto se desarrolló como una versión comercial y actualizada de la aeronave que realizó varios vuelos, pero en 2017, la aeronave Airlander 10 se separó del mástil de amarre y se destruyó por completo al golpear el campo de despegue.
Primer vuelo de la aeronave híbrida Airlander 10.
La compañía estadounidense JP Aerosapce está desarrollando la aeronave estratosférica Ascender, diseñada para lanzar vehículos de lanzamiento espacial, desde una altura de aproximadamente 50-60 kilómetros. A pesar del hecho de que el concepto en sí genera muchas preguntas, los resultados obtenidos pueden utilizarse para crear aeronaves con escenarios de aplicación más realistas, por ejemplo, como repetidores de comunicaciones o transportistas de vehículos de reconocimiento de gran altitud.
Desde la altura de los kilómetros 50-60, el rango de visibilidad será de casi 1000 km, lo que permitirá el reconocimiento en la profundidad del territorio del enemigo sin violar sus fronteras. Estas alturas son bastante accesibles para dispositivos más ligeros que el aire: en 2009, la bola no tripulada de investigación BU60-1, desarrollada por la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón, se elevó a una altura de 53 kilómetros.
En Rusia, el principal creador de las aeronaves es el holding Avgur-RosAeroSystems. En junio, 2015 del año, el presidente de la compañía holding, Gennady Verba, anunció que la compañía planea construir la aeronave Atlant para el final de 2018. El costo estimado del proyecto fue de varios miles de millones de rublos. La familia de aeronaves "Atlant" debe incluir tres versiones con una capacidad de carga de 16, 60 y 170 toneladas, capaces de operar en altitudes de hasta 10 miles de metros. El uso militar de aeronaves Atlant sugirió su uso como elementos de un sistema de alerta de ataque con misiles. Vladimir Mikheev, Asesor del Primer Director General Adjunto de Radioelectronic Technologies Concern (KRET), confirmó la información sobre la creación de la aeronave en interés de las necesidades de la defensa antimisiles en el 2015 de julio del año.
Presentación del prometedor dirigible ruso "Atlant"
Otra aeronave no tripulada prometedora, la Golden Eagle, debería poder ascender un kilómetro 20-23 y permanecer en el aire hasta por seis meses. Debe garantizarse una mayor duración del vuelo debido a la ausencia de tripulación (aeronave no tripulada) y el sistema de alimentación de los paneles solares. Las principales tareas previstas de la aeronave "Berkut" - proporcionar retransmisión de comunicación e inteligencia de altitud.
Las aeronaves son una plataforma bastante vulnerable en caso de conflicto con un adversario de alta tecnología debido a su enorme tamaño y baja velocidad, que, sin embargo, no disminuye su papel como medio de advertencia de un ataque con armas de ataque aéreo de bajo vuelo (EAS). Cualquier objeto estacionario grande, por ejemplo, como las estaciones de radar de una estación de alerta de ataque con misiles, pueden considerarse objetivos fácilmente vulnerables, lo cual no es razón para abandonarlos.
Si se implementa con éxito el desarrollo de aeronaves con una capacidad de carga de toneladas 500-1000, también pueden convertirse en un elemento esencial del sistema logístico de las fuerzas armadas modernas, combinando las ventajas del transporte de aviones, helicópteros y barcos. En este caso, la vulnerabilidad de la plataforma se puede compensar eligiendo las rutas de vuelo óptimas para evitar chocar con las fuerzas enemigas.
Se puede suponer que las aeronaves pueden jugar un papel crucial en los conflictos locales contra un adversario que no tiene sistemas modernos de defensa aérea.
Uno de los problemas globales de las fuerzas aéreas modernas es el alto costo no solo de los aviones y helicópteros, sino también el alto costo de su operación.
Como resultado, las guerras locales contra los militantes, cuyas armas más modernas pueden ser los misiles guiados antitanque (ATGM) y los sistemas portátiles de defensa antiaérea (MANPADS), se vuelven financieramente insoportables incluso para las superpotencias, como lo demuestra la experiencia de la URSS y los Estados Unidos en Afganistán. No hay duda de que los costos de aviación El apoyo de las fuerzas del gobierno sirio también vuela a Rusia en un centavo.
¿Cómo puede afectar la situación el uso de aeronaves? En el material Combate "Gremlins" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: el renacimiento del concepto de portaaviones aviones consideró el concepto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. para la construcción de portaaviones avanzados - portadores de vehículos aéreos no tripulados (UAV). Según los proyectos de la agencia DARPA, la colocación de vehículos aéreos no tripulados y reutilizables a bordo de aviones de transporte, bombarderos y aviones tácticos reducirá la probabilidad de pérdidas y simplificará el avance de la defensa aérea del enemigo. Se puede suponer que este concepto también se justifica en términos de reducir el costo de realizar un combate aéreo / aéreo.
Sin embargo, en la lucha contra las formaciones irregulares, incluso el uso de portaaviones aéreos basados en aviones de transporte y bombarderos sería muy costoso. Como se consideró en el mismo. el material, las primeras compañías aéreas fueron solo aeronaves.
El concepto de portaaviones y aeronaves puede recrearse a nivel tecnológico moderno para resolver problemas en conflictos locales.
Presumiblemente, la creación de una aeronave de tipo Atlant con una carga útil de 60 toneladas y una altitud de más de 5000 medidores permitirá desarrollar una aeronave de transportista en su base que admite varios tipos de UAV pequeños y medianos, así como combustible y armamento para ellos utilizando el uso autónomo de 2-4. semanas El diseño del UAV debe ser lo más simple posible para reducir su costo.
El número de vehículos aéreos no tripulados a bordo puede variar dependiendo de sus características de peso y tamaño. Para los UAV de tipo Forpost-M, es posible considerar como óptimo el número de orden de los UAV 12-16, a fin de garantizar que el UAV 3-4 en la versión de tres turnos o el 6-8 en el modo de dos turnos pueda estar disponible las 24 horas. Los operadores de control de UAV, cuyo número se determina de acuerdo con el número de UAV y turnos de trabajo, también deben colocarse a bordo del portador dirigible.
Por ejemplo, en el curso de un conflicto local, es necesario tomar el control de una ciudad que se ha convertido en un bastión de militantes y que exige fuerzas significativas para ser capturadas por las tropas del gobierno. El asalto directo puede llevar a grandes pérdidas de personal, el uso de aviones de combate y helicópteros requiere importantes recursos financieros. Además, los combatientes modernos no son adecuados para derrotar a grupos militantes dispersos, y los helicópteros de ataque y ataque tipo Su-25 son vulnerables al fuego enemigo.
El portador dirigible toma una posición dada sobre la ciudad (o aparte, a una distancia corta). Una altitud de más de cinco kilómetros lo hace invulnerable a las armas de defensa aérea de los militantes. Además, puede equiparse con un medio para contrarrestar los ataques de MANPADS, como el "Presidente-C".
Presentación del sistema "Presidente-C".
Después de entrar en la posición de la aeronave, el UAV se lanza para patrullar. Los UAV de patrulla deben estar equipados con armas con un costo mínimo: bombas de diámetro pequeño guiadas y no guiadas, cohetes de aviones no guiados, lanzadores de granadas y de granadas, etc. La detección del enemigo se realiza tanto por medio del reconocimiento del UAV como por medio del reconocimiento del portador dirigible, que, después de detectar el objetivo, lo dirige al UAV más cercano. El portaaviones está de servicio durante dos semanas, después de lo cual es reemplazado por otro dirigible.
La tarea principal del portaaviones y su ala es llevar a cabo un efecto constante, constante y agotador sobre el enemigo. Cualquier objetivo detectado debe ser destruido tan pronto como sea posible. La inteligencia de radar y de imágenes térmicas debe proporcionar una detección permanente del enemigo, y encontrar al portador dirigible cerca del área de responsabilidad proporcionará el tiempo de respuesta mínimo.
Después de varias semanas de exposición continua, se puede esperar que el enemigo se desmoralizará significativamente y sufrirá grandes pérdidas en mano de obra y armas. En el caso de que se tome una decisión sobre un asalto terrestre, los UAV de la aeronave de la aerolínea deben proporcionar apoyo aéreo directo a las fuerzas terrestres. Dados los detalles de las tareas realizadas, el portaaviones UAV no debería ser parte de la Fuerza Aérea, sino parte de las fuerzas terrestres, actuando directamente en sus intereses, lo que permitirá lograr el máximo nivel de interacción entre los operadores de vehículos aéreos no tripulados y los combatientes terrestres.
La colocación alternativa de un UAV en una base en tierra requerirá atraer modelos con un mayor rango de vuelo y, por lo tanto, con un costo de vuelo más alto, o equipo de la base cerca de la zona de responsabilidad, y su defensa. En cualquier caso, el tiempo de reacción se incrementará y la posibilidad de detectar al enemigo se reducirá.
Como vimos en la tabla anterior, el costo de volar un UAV mediano de Predator es aproximadamente 4000 dólares, el costo de volar un UAV de dimensión pequeña debe ser comparable o inferior al costo de volar un avión de ataque Bronco OV-10 (dólares 1000) desde la misma mesa. La combinación del bajo costo del vuelo del UAV y el bajo costo de operación de la aeronave, que usualmente son presentados por sus creadores como una ventaja de este tipo de aeronave, reducirá significativamente el costo total del apoyo de aviación en los conflictos locales. La pérdida de un UAV de dimensión pequeña también es mucho menos sensible que la pérdida de un UAV de dimensión media, sin mencionar la pérdida de aviones y helicópteros tripulados.
En tiempo de paz, las aeronaves de los transportistas pueden utilizarse para controlar secciones extendidas de la frontera estatal de Rusia, asegurando la detección y, si es necesario, la destrucción de contrabandistas, militantes o grupos terroristas. Por ejemplo, la zona de control de una aeronave portadora con un UAV de tipo Forpost-M puede formar un círculo con un diámetro de 300-400 km.
La historia de las aeronaves no terminó con la tragedia del Hindenburg. Nuevas soluciones técnicas, nuevos desafíos y desafíos pueden ayudar a los gigantes celestiales a encontrar su nicho en el cielo. Las áreas más prometedoras para el desarrollo de aeronaves pueden considerarse la provisión de reconocimiento y retransmisión de comunicaciones, así como la entrega de carga voluminosa masiva a largas distancias con la posibilidad de trabajar en sitios no equipados. Una dirección separada del desarrollo de la aeronave puede ser la creación de transportistas de UAV para su uso en conflictos locales contra un adversario que no está equipado con los sistemas modernos de defensa aérea.
Fondo
Se cree que la aeronave, controlada por la fuerza muscular, fue inventada en el siglo XVIII por el matemático francés y general de división Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Las aeronaves se desarrollaron medio siglo después, cuando aparecieron los motores de vapor, y luego los motores eléctricos, de combustión interna. El desarrollo de las aeronaves alcanzó su punto máximo en el período entre las dos guerras mundiales, cuando aparecieron los gigantes de las aeronaves, como el modelo "Graf Zeppelin", capaz de transportar hasta 25 toneladas de carga a una distancia de más de 10 000 km.
Dirigible "Conde Zeppelin"
La aeronave "Hindenburg", capaz de transportar cargas de 100 toneladas, poseía capacidades aún mayores. Desafortunadamente, fue el desastre que ocurrió en 6 el 1937 de mayo del año con el Hindenburg que marcó el final de la era dirigible.
El choque de la aeronave "Hindenburg"
El principal problema de las aeronaves de esa época era que sus tanques estaban llenos de hidrógeno explosivo. Teniendo en cuenta el hecho de que no es posible garantizar la ausencia de fugas de una sustancia tan volátil y combustible a lo largo de su vida útil, el desastre estaba predeterminado.
Técnicamente, el helio no combustible ya se producía en 1937; sin embargo, solo Estados Unidos, que se negó a enviarlo a Alemania, que producía las aeronaves más grandes, podía producirlo a escala industrial. Hay teorías de conspiración que los accidentes de aeronaves fueron el resultado de la competencia con los fabricantes de aviones. Sin embargo, parece más probable que haya una gran guerra en el horizonte, con todas las ventajas de las aeronaves, sus capacidades de "combate" fueron significativamente inferiores a las capacidades de los aviones, lo que predeterminó el desarrollo primario de esta última. No era justificable invertir mucho en la obtención de helio caro (incluso ahora) en las condiciones de la época anterior a la guerra.
Regreso a las aeronaves. Proyectos occidentales
Sin embargo, la historia espirales, y en el siglo XXI hay un cierto interés en la reactivación de la construcción de aeronaves a un nuevo nivel tecnológico. Las compañías de desarrollo y la Fuerza Aérea están considerando varias áreas de construcción de aeronaves prometedoras. En primer lugar, se trata de aeronaves diseñadas para adaptarse a medios de reconocimiento y comunicaciones, y en segundo lugar, son aeronaves gigantes de transporte capaces de transportar cientos de toneladas de carga a grandes distancias.
En 2005, la conocida agencia de proyectos avanzados de investigación en defensa DARPA anunció la apertura del programa para construir la aeronave de transporte súper pesado Walrus con una carga útil de 500 a 1000 toneladas y un alcance a 22 miles de kilómetros.
El concepto de una aeronave militar de gran capacidad de carga "Morsa"
Como parte del programa de aeronave súper pesado, la agencia DARPA mencionada anteriormente otorgó una subvención a 3 de un millón de dólares estadounidenses a Lockheed Martin. El subcontratista de Lockheed Martin, Worldwide Eros Corp, propuso el diseño de la aeronave Aeroscraft. La compañía Worldwide Eros Corp planeaba construir la aeronave Aeroscraft en tres versiones, el modelo ML866 con una capacidad de carga de 66 toneladas, el modelo ML868 con una capacidad de carga de 250 toneladas y el modelo ML86X con una capacidad de carga de 500 toneladas.
Desafortunadamente, lograron crear solo un prototipo de aeronave Dragon Dream con una longitud de medidores 81 y un volumen de miles de metros cúbicos de 17. En 2015, una parte del techo del hangar se derrumbó, en la cual se basó el prototipo del Sueño del Dragón, lo que llevó a su destrucción y colapso del trabajo. Por cierto, Worldwide Eros Corp fue fundada en 1992 por el actual director general y jefe de ingeniería, Igor Pasternak, quien llegó a Estados Unidos desde Ucrania después del colapso de la URSS.
El prototipo de la compañía de aeronaves Dragon Dream Aeroscraft Worldwide Eros Corp
Director general e ingeniero jefe de Worldwide Eros Corp Igor Pasternak (en el centro de la imagen)
El primer vuelo de la aeronave Dragon Dream.
Obviamente, la creación de aeronaves con capacidad de toneladas de 500-1000 requerirá la solución de una gran cantidad de problemas técnicos complejos. Dado que la industria de las aeronaves ha estado en el olvido durante bastante tiempo, en el camino hacia la creación de aeronaves de gran capacidad, las muestras de menor capacidad deberían construirse en etapas.
Uno de los proyectos implementados es el dirigible Airlander 10 diseñado y fabricado por la compañía británica Hybrid Air Vehicles. La aeronave "Airlander 10" es una híbrida: utiliza la elevación aerodinámica cuando se levanta y luego se transporta en el aire debido al volumen lleno de helio. Su longitud es del medidor 92, carga útil de diez toneladas. La altitud de crucero de la aeronave es 6 100 m, velocidad de crucero 148 km / h. Puede estar en vuelo hasta dos semanas en modo no tripulado y unos cinco días con la tripulación.
Inicialmente, la aeronave se diseñó para el Ejército de los EE. UU. Bajo el programa LEMV para llevar a cabo el reconocimiento y la vigilancia en interés de las fuerzas terrestres. Sin embargo, en 2013, el Ejército de los EE. UU. Abandonó esta aeronave, probablemente debido a su alto costo. En el futuro, el proyecto se desarrolló como una versión comercial y actualizada de la aeronave que realizó varios vuelos, pero en 2017, la aeronave Airlander 10 se separó del mástil de amarre y se destruyó por completo al golpear el campo de despegue.
Dirigible 10 dirigible
Primer vuelo de la aeronave híbrida Airlander 10.
La compañía estadounidense JP Aerosapce está desarrollando la aeronave estratosférica Ascender, diseñada para lanzar vehículos de lanzamiento espacial, desde una altura de aproximadamente 50-60 kilómetros. A pesar del hecho de que el concepto en sí genera muchas preguntas, los resultados obtenidos pueden utilizarse para crear aeronaves con escenarios de aplicación más realistas, por ejemplo, como repetidores de comunicaciones o transportistas de vehículos de reconocimiento de gran altitud.
El demostrador de tecnología Ascender 36, una versión más pequeña de una aeronave estratosférica de tamaño completo
Desde la altura de los kilómetros 50-60, el rango de visibilidad será de casi 1000 km, lo que permitirá el reconocimiento en la profundidad del territorio del enemigo sin violar sus fronteras. Estas alturas son bastante accesibles para dispositivos más ligeros que el aire: en 2009, la bola no tripulada de investigación BU60-1, desarrollada por la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón, se elevó a una altura de 53 kilómetros.
Edificio del dirigible en rusia
En Rusia, el principal creador de las aeronaves es el holding Avgur-RosAeroSystems. En junio, 2015 del año, el presidente de la compañía holding, Gennady Verba, anunció que la compañía planea construir la aeronave Atlant para el final de 2018. El costo estimado del proyecto fue de varios miles de millones de rublos. La familia de aeronaves "Atlant" debe incluir tres versiones con una capacidad de carga de 16, 60 y 170 toneladas, capaces de operar en altitudes de hasta 10 miles de metros. El uso militar de aeronaves Atlant sugirió su uso como elementos de un sistema de alerta de ataque con misiles. Vladimir Mikheev, Asesor del Primer Director General Adjunto de Radioelectronic Technologies Concern (KRET), confirmó la información sobre la creación de la aeronave en interés de las necesidades de la defensa antimisiles en el 2015 de julio del año.
Concepto dirigible "Atlant"
Presentación del prometedor dirigible ruso "Atlant"
Otra aeronave no tripulada prometedora, la Golden Eagle, debería poder ascender un kilómetro 20-23 y permanecer en el aire hasta por seis meses. Debe garantizarse una mayor duración del vuelo debido a la ausencia de tripulación (aeronave no tripulada) y el sistema de alimentación de los paneles solares. Las principales tareas previstas de la aeronave "Berkut" - proporcionar retransmisión de comunicación e inteligencia de altitud.
Características tácticas y técnicas estimadas de la aeronave de altura "Berkut"
Las aeronaves son una plataforma bastante vulnerable en caso de conflicto con un adversario de alta tecnología debido a su enorme tamaño y baja velocidad, que, sin embargo, no disminuye su papel como medio de advertencia de un ataque con armas de ataque aéreo de bajo vuelo (EAS). Cualquier objeto estacionario grande, por ejemplo, como las estaciones de radar de una estación de alerta de ataque con misiles, pueden considerarse objetivos fácilmente vulnerables, lo cual no es razón para abandonarlos.
Si se implementa con éxito el desarrollo de aeronaves con una capacidad de carga de toneladas 500-1000, también pueden convertirse en un elemento esencial del sistema logístico de las fuerzas armadas modernas, combinando las ventajas del transporte de aviones, helicópteros y barcos. En este caso, la vulnerabilidad de la plataforma se puede compensar eligiendo las rutas de vuelo óptimas para evitar chocar con las fuerzas enemigas.
Aeronaves en conflictos locales.
Se puede suponer que las aeronaves pueden jugar un papel crucial en los conflictos locales contra un adversario que no tiene sistemas modernos de defensa aérea.
Uno de los problemas globales de las fuerzas aéreas modernas es el alto costo no solo de los aviones y helicópteros, sino también el alto costo de su operación.
El costo de las horas de vuelo del ataque aéreo significa el Ejército de los Estados Unidos.
Como resultado, las guerras locales contra los militantes, cuyas armas más modernas pueden ser los misiles guiados antitanque (ATGM) y los sistemas portátiles de defensa antiaérea (MANPADS), se vuelven financieramente insoportables incluso para las superpotencias, como lo demuestra la experiencia de la URSS y los Estados Unidos en Afganistán. No hay duda de que los costos de aviación El apoyo de las fuerzas del gobierno sirio también vuela a Rusia en un centavo.
¿Cómo puede afectar la situación el uso de aeronaves? En el material Combate "Gremlins" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: el renacimiento del concepto de portaaviones aviones consideró el concepto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. para la construcción de portaaviones avanzados - portadores de vehículos aéreos no tripulados (UAV). Según los proyectos de la agencia DARPA, la colocación de vehículos aéreos no tripulados y reutilizables a bordo de aviones de transporte, bombarderos y aviones tácticos reducirá la probabilidad de pérdidas y simplificará el avance de la defensa aérea del enemigo. Se puede suponer que este concepto también se justifica en términos de reducir el costo de realizar un combate aéreo / aéreo.
Sin embargo, en la lucha contra las formaciones irregulares, incluso el uso de portaaviones aéreos basados en aviones de transporte y bombarderos sería muy costoso. Como se consideró en el mismo. el material, las primeras compañías aéreas fueron solo aeronaves.
El concepto de portaaviones y aeronaves puede recrearse a nivel tecnológico moderno para resolver problemas en conflictos locales.
Presumiblemente, la creación de una aeronave de tipo Atlant con una carga útil de 60 toneladas y una altitud de más de 5000 medidores permitirá desarrollar una aeronave de transportista en su base que admite varios tipos de UAV pequeños y medianos, así como combustible y armamento para ellos utilizando el uso autónomo de 2-4. semanas El diseño del UAV debe ser lo más simple posible para reducir su costo.
UAV pequeño de reconocimiento de impacto Forpost-M
UAV ultra pequeño con rifle armas y dimensión media UAV "Dozor-600"
El número de vehículos aéreos no tripulados a bordo puede variar dependiendo de sus características de peso y tamaño. Para los UAV de tipo Forpost-M, es posible considerar como óptimo el número de orden de los UAV 12-16, a fin de garantizar que el UAV 3-4 en la versión de tres turnos o el 6-8 en el modo de dos turnos pueda estar disponible las 24 horas. Los operadores de control de UAV, cuyo número se determina de acuerdo con el número de UAV y turnos de trabajo, también deben colocarse a bordo del portador dirigible.
Escenario de aplicación de portador dirigible UAV
Por ejemplo, en el curso de un conflicto local, es necesario tomar el control de una ciudad que se ha convertido en un bastión de militantes y que exige fuerzas significativas para ser capturadas por las tropas del gobierno. El asalto directo puede llevar a grandes pérdidas de personal, el uso de aviones de combate y helicópteros requiere importantes recursos financieros. Además, los combatientes modernos no son adecuados para derrotar a grupos militantes dispersos, y los helicópteros de ataque y ataque tipo Su-25 son vulnerables al fuego enemigo.
El portador dirigible toma una posición dada sobre la ciudad (o aparte, a una distancia corta). Una altitud de más de cinco kilómetros lo hace invulnerable a las armas de defensa aérea de los militantes. Además, puede equiparse con un medio para contrarrestar los ataques de MANPADS, como el "Presidente-C".
Presentación del sistema "Presidente-C".
Después de entrar en la posición de la aeronave, el UAV se lanza para patrullar. Los UAV de patrulla deben estar equipados con armas con un costo mínimo: bombas de diámetro pequeño guiadas y no guiadas, cohetes de aviones no guiados, lanzadores de granadas y de granadas, etc. La detección del enemigo se realiza tanto por medio del reconocimiento del UAV como por medio del reconocimiento del portador dirigible, que, después de detectar el objetivo, lo dirige al UAV más cercano. El portaaviones está de servicio durante dos semanas, después de lo cual es reemplazado por otro dirigible.
La tarea principal del portaaviones y su ala es llevar a cabo un efecto constante, constante y agotador sobre el enemigo. Cualquier objetivo detectado debe ser destruido tan pronto como sea posible. La inteligencia de radar y de imágenes térmicas debe proporcionar una detección permanente del enemigo, y encontrar al portador dirigible cerca del área de responsabilidad proporcionará el tiempo de respuesta mínimo.
Después de varias semanas de exposición continua, se puede esperar que el enemigo se desmoralizará significativamente y sufrirá grandes pérdidas en mano de obra y armas. En el caso de que se tome una decisión sobre un asalto terrestre, los UAV de la aeronave de la aerolínea deben proporcionar apoyo aéreo directo a las fuerzas terrestres. Dados los detalles de las tareas realizadas, el portaaviones UAV no debería ser parte de la Fuerza Aérea, sino parte de las fuerzas terrestres, actuando directamente en sus intereses, lo que permitirá lograr el máximo nivel de interacción entre los operadores de vehículos aéreos no tripulados y los combatientes terrestres.
La colocación alternativa de un UAV en una base en tierra requerirá atraer modelos con un mayor rango de vuelo y, por lo tanto, con un costo de vuelo más alto, o equipo de la base cerca de la zona de responsabilidad, y su defensa. En cualquier caso, el tiempo de reacción se incrementará y la posibilidad de detectar al enemigo se reducirá.
Como vimos en la tabla anterior, el costo de volar un UAV mediano de Predator es aproximadamente 4000 dólares, el costo de volar un UAV de dimensión pequeña debe ser comparable o inferior al costo de volar un avión de ataque Bronco OV-10 (dólares 1000) desde la misma mesa. La combinación del bajo costo del vuelo del UAV y el bajo costo de operación de la aeronave, que usualmente son presentados por sus creadores como una ventaja de este tipo de aeronave, reducirá significativamente el costo total del apoyo de aviación en los conflictos locales. La pérdida de un UAV de dimensión pequeña también es mucho menos sensible que la pérdida de un UAV de dimensión media, sin mencionar la pérdida de aviones y helicópteros tripulados.
En tiempo de paz, las aeronaves de los transportistas pueden utilizarse para controlar secciones extendidas de la frontera estatal de Rusia, asegurando la detección y, si es necesario, la destrucción de contrabandistas, militantes o grupos terroristas. Por ejemplo, la zona de control de una aeronave portadora con un UAV de tipo Forpost-M puede formar un círculo con un diámetro de 300-400 km.
conclusión
La historia de las aeronaves no terminó con la tragedia del Hindenburg. Nuevas soluciones técnicas, nuevos desafíos y desafíos pueden ayudar a los gigantes celestiales a encontrar su nicho en el cielo. Las áreas más prometedoras para el desarrollo de aeronaves pueden considerarse la provisión de reconocimiento y retransmisión de comunicaciones, así como la entrega de carga voluminosa masiva a largas distancias con la posibilidad de trabajar en sitios no equipados. Una dirección separada del desarrollo de la aeronave puede ser la creación de transportistas de UAV para su uso en conflictos locales contra un adversario que no está equipado con los sistemas modernos de defensa aérea.
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