Industria aeronáutica rusa: ¿en picada o en picada?
Los números a veces son testarudos y crueles. Puedes agitar una bandera con la inscripción “enfoque patriótico” tantas veces como quieras y gritar consignas en voz alta, pero cinco cifras de las estadísticas oficiales no pueden ser peores que el asta de esa bandera.
En abril, Rosstat y el Ministerio de Desarrollo Económico publicaron cifras sobre la dinámica del desarrollo en diversos sectores de la industria rusa. En algunos lugares todo es muy decente, en otros es triste, pero en general es un declive. Y el PIB empezó a caer lentamente...
Sin embargo, no tocaremos toda nuestra economía, tomará demasiado tiempo y un análisis reflexivo a veces despierta malos pensamientos...
Hoy hablaremos de aviación, porque por alguna razón el tema no pierde relevancia, sino todo lo contrario.
Por supuesto, la aviación no es el procesamiento de carbón, donde la caída es de hasta el 82%, pero, sin embargo, el 42,3% en la producción de aviones es muy grave.
Es cierto que en este sentido, las máquinas voladoras en nuestro país generalmente incluyen todo lo que es capaz de despegar del suelo y que es más pesado que el aire. Es decir, no se incluyen globos ni dirigibles. Pero aviones, helicópteros, drones - Sí. Más cohete. Tanto militares como civiles. Bueno, naves espaciales.
Bueno, esta es la dinámica respecto al año pasado. Digamos simplemente que se está produciendo una recesión. O ni siquiera un descenso, sino una caída. Dado que no hay nada especial de qué enorgullecerse aquí, probablemente valga la pena averiguar de dónde vienen las colas.
En general, si lo miras en volumen, entonces todo parece no ser tan aterrador. Y, en total conformidad con las leyes del capitalismo, que fueron desarrolladas por Marx y Engels Dios sabe cuándo, una recesión suele seguir a un aumento.
¿Hubo un aumento?
Era. La dinámica muestra que de 2014 a 2017 se produjo un crecimiento muy rápido de toda la industria aeronáutica en su conjunto. Y los planes del Ministerio de Industria y Comercio eran en general interesantes (en los enlaces se pueden evaluar las ambiciones del Ministerio de Industria y Comercio) en términos de crecimiento.
El crecimiento global de la industria rusa en esos años se estimó entre el 1,5% y el 2,9% en comparación con el período anterior, mientras que la industria de la aviación fue alentadora.
2014 - 9%.
2015 - 19,6%.
2016 - 9,8%.
2017 - 8,9%.
Hubo crecimiento. Entonces comenzó el declive. Repito, naturalmente, esos períodos de desarrollo terminan invariablemente en recesión. Sin embargo, si nos fijamos en las cifras del primer trimestre de 2019, el término "recesión" puede sustituirse fácilmente por "caída", informa el sitio "SP". O incluso un “colapso”.
Contamos con una persona que suele comunicar a todos el estado de nuestra industria, especialmente a los militares. Sí, todos ya entendieron de quién estábamos hablando. Sobre el viceprimer ministro Yuri Borisov.
El Sr. Viceprimer Ministro suele decirnos algo así, que no siempre queda claro a primera vista. Hay que traducir o leer entre líneas.
Al comentar los resultados en cuestión, Borisov dijo cosas sorprendentes. ¡Esta disminución no es sólo normal, sino PLANIFICADA!
Según Borisov, esto se explica principalmente por el hecho de que nuestro ejército se ha saturado de equipamiento moderno. Esto significa que la caída continuará.
Cito a Borisov:
Bueno, aquí está claro que el Sr. Viceprimer Ministro, por decirlo suavemente, está siendo deshonesto. Por decirlo muy suavemente. Y tendremos que reprocharle al señor Borisov sus propias palabras.
¿No fue Borisov quien nos dijo que las Fuerzas Aeroespaciales no necesitan el Su-57 en absoluto, y que esos 12 aviones que se planea adquirir son tan... para el futuro? Pero, de hecho, tenemos un excelente caza Su-35S, que es el que mejor puede resolver las tareas asignadas a los aviones de combate.
Pero el Su-57 no es particularmente necesario, ya que los cazas occidentales de quinta generación no son oponentes tan serios. Si hay algo más serio que el F-35, entonces actuaremos.
Saturación de tecnología moderna y avanzada... Sí, en relación con la aviación no parece tan terrible como en relación, por ejemplo, con los vehículos blindados, pero aún así.
Nuestras Fuerzas Aeroespaciales operan actualmente 80 Su-35S de los 100 previstos. 70 unidades Su-27 de las últimas modificaciones SM y SM3. 120 unidades Su-30 de las 150 previstas. 110 interceptores MiG-31, actualizados al nivel MiG-31BM. En general, es difícil con el MiG-31, y los aviones son "nuevos y avanzados", y es necesario actualizar otros 110 aviones al nivel BM.
En principio, el retraso es tolerable, pero... Pero miremos para otro lado. Y ahí tenemos aviones de ataque y bombarderos.
Estos Su-34, que tuvieron un buen desempeño en Siria, se fabricaron casi tanto como estaba previsto, de 125 según el plan, en realidad había 115 en unidades. Aunque algunos ya están siendo reemplazados ahora, ya que no volaron en el desfile en Siria. Vi cómo los aviones regresaban de allí, sí, fue un espectáculo profundo.
Pero surge la pregunta: ¿dónde están 110 Su-24? No, está claro que lo mejor es vendérselo a quienes no tienen dinero para aviones normales. ¿Qué en lugar de ellos? ¿Su-34? Sería simplemente asombroso, ya que el Su-34 es capaz de realizar el trabajo tanto de un bombardero como de un avión de ataque, y también puede defenderse de cualquiera en una batalla aérea.
Y sí, también hay una pregunta sobre el Su-25. Tenemos 200, está claro que incluso en principio no hay nada que cambiar. Hipotéticamente, para el mismo Su-34, pero es poco probable que sea tan útil en la vanguardia. Entonces la pregunta es...
Y si vamos más lejos, este es exactamente el caso cuando cuanto más se adentra en el bosque, más densos son los partisanos. Se lo digo a nuestra aviación especial, de transporte y militar de pasajeros.
No sé qué "nuevo y moderno" vio Borisov allí, pero nuestra aviación auxiliar es un museo como Monino. Especialmente transporte.
Sí, ya me he expresado más de una vez en el sentido de que hay que hacer algo con este museo volador de equipos importados. Todos estos aviones de transporte "más nuevos y modernos" de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas desarrollados en los años 60-70 (es decir, soviéticos), como el An-122, An-22, An-12, An-26, An-72 son risas, pero a través de sollozos. Además, ¿dónde se hicieron en su mayoría? Así es, no es un enemigo potencial. Y en un país donde nos llaman agresores.
Pero en cualquier caso, todo este arcaísmo volátil lleva mucho tiempo esperando en el vertedero.
Pero es muy difícil decir cómo sustituir el avión 265 en la aviación de transporte. Porque en realidad no hay nada.
La situación es aproximadamente la misma en la llamada aviación de personal. Los mismos Il-18, Il-62, Tu-134, Tu-154, etc., "más nuevos y modernos".
En la aviación especial las cosas no van mejor. Il-20 e Il-22 son sin duda los portaaviones más nuevos y modernos. Los aviones a partir de los cuales se fabrican están registrados desde hace mucho tiempo en museos de aviación de todo el mundo en su forma pura. Se trata del Il-18, cuya copia más reciente se produjo antes de 1980.
Estamos hablando de exploradores y aviones. EW.
Pero también existe una categoría muy necesaria y útil: los aviones de control y detección por radar de largo alcance (AWACS) A-50, de los que disponemos de hasta 10 unidades. Y sólo 4 de ellos han sido parcialmente actualizados al A-50U.
Mientras tanto, nuestros "socios" estadounidenses tienen 44 unidades de aviones AEW&C, e incluso 737 de los aviones Boeing 14 AEW&C más nuevos.
Sí, ya han sido sustituidos por un A-100 más moderno, para el que se han creado nuevos equipos de radar.
Sin embargo, el problema aquí es el medio. Debería ser el avión de transporte militar Il-76MD-90A. Pero detrás de estos aviones había una enorme cola. El Il-76MD-90A es necesario tanto para la aviación de transporte (actualmente solo hay dos aviones de este tipo) como para la construcción de aviones cisterna Il-78M en su base.
Contamos con 19 (diecinueve) camiones cisterna de combustible. En comparación, la aviación estadounidense tiene 524 aviones de reabastecimiento de combustible.
La planta de Ulyanovsk produce sólo 2-3 aviones al año. Según el contrato de 2012, 2020 aviones deberían estar listos en 39. Por el momento sólo quedan tres.
Il-76MD-90A es una buena plataforma. El avión es multifuncional y versátil. Pero para que podamos tener aviones AWACS, aviones cisterna y otras cosas útiles, ¡necesitamos construir estas máquinas!
Y no tres al año.
Así, el señor Borisov puede hablar todo lo que quiera sobre el hecho de que ya no necesitamos aviones, ya que el ejército supuestamente está lleno de máquinas nuevas.
Pero en relación con el no combate. Pero no menos útiles para el transporte y la aviación especial. Me gustaría hacer la pregunta: ¿dónde están estas nuevas máquinas, señor Viceprimer Ministro?
Tenemos que admitir que la caída del ritmo de producción en la industria de la aviación no se debe a que todo esté bien, sino a que todo está muy mal.
Sí, las empresas realmente no se sienten muy bien. El equipo no es tan malo. La falta de pedidos y la reducción de dinero provoca una salida de personal completamente lógica. Y en el futuro será simplemente imposible construir aviones en los volúmenes necesarios.
Podrás admirar las cifras de la Orden de Defensa del Estado y los gritos de alegría del Ministerio de Defensa en tiempo futuro tanto como quieras. Recibiremos, habremos terminado, etc. Se hacen decenas de declaraciones de este tipo.
Pero con los informes todo es un poco más triste. Más precisamente, con la implementación de planes. Bueno, si no hay ejecución, no hay informes.
Y si no nos fijamos en la orden de defensa del Estado en sí, sino en los documentos de ajuste... Sí, en los mismos que normalmente prescriben una reducción de la financiación, la negativa a implementar algunos programas "sin importancia" que de repente de la noche a la mañana se volvieron insignificantes para el la capacidad de defensa del país.
Me pregunto, señor Borisov, ¿dónde están todos esos aviones “nuevos y modernos” de los que hablaba?
Algo extraño sucede, para ser honesto. En palabras es una cosa, en realidad... Sin embargo, en realidad es lo mismo de siempre.
No está del todo claro hacia dónde se dirige hoy la industria aeronáutica rusa: ¿en su apogeo o en picada? ¿Y quién lo sacará?
Si será…
Fuentes: Rosstat, Ministerio de Industria.
En abril, Rosstat y el Ministerio de Desarrollo Económico publicaron cifras sobre la dinámica del desarrollo en diversos sectores de la industria rusa. En algunos lugares todo es muy decente, en otros es triste, pero en general es un declive. Y el PIB empezó a caer lentamente...
Sin embargo, no tocaremos toda nuestra economía, tomará demasiado tiempo y un análisis reflexivo a veces despierta malos pensamientos...
Hoy hablaremos de aviación, porque por alguna razón el tema no pierde relevancia, sino todo lo contrario.
Por supuesto, la aviación no es el procesamiento de carbón, donde la caída es de hasta el 82%, pero, sin embargo, el 42,3% en la producción de aviones es muy grave.
Es cierto que en este sentido, las máquinas voladoras en nuestro país generalmente incluyen todo lo que es capaz de despegar del suelo y que es más pesado que el aire. Es decir, no se incluyen globos ni dirigibles. Pero aviones, helicópteros, drones - Sí. Más cohete. Tanto militares como civiles. Bueno, naves espaciales.
Bueno, esta es la dinámica respecto al año pasado. Digamos simplemente que se está produciendo una recesión. O ni siquiera un descenso, sino una caída. Dado que no hay nada especial de qué enorgullecerse aquí, probablemente valga la pena averiguar de dónde vienen las colas.
En general, si lo miras en volumen, entonces todo parece no ser tan aterrador. Y, en total conformidad con las leyes del capitalismo, que fueron desarrolladas por Marx y Engels Dios sabe cuándo, una recesión suele seguir a un aumento.
¿Hubo un aumento?
Era. La dinámica muestra que de 2014 a 2017 se produjo un crecimiento muy rápido de toda la industria aeronáutica en su conjunto. Y los planes del Ministerio de Industria y Comercio eran en general interesantes (en los enlaces se pueden evaluar las ambiciones del Ministerio de Industria y Comercio) en términos de crecimiento.
El crecimiento global de la industria rusa en esos años se estimó entre el 1,5% y el 2,9% en comparación con el período anterior, mientras que la industria de la aviación fue alentadora.
2014 - 9%.
2015 - 19,6%.
2016 - 9,8%.
2017 - 8,9%.
Hubo crecimiento. Entonces comenzó el declive. Repito, naturalmente, esos períodos de desarrollo terminan invariablemente en recesión. Sin embargo, si nos fijamos en las cifras del primer trimestre de 2019, el término "recesión" puede sustituirse fácilmente por "caída", informa el sitio "SP". O incluso un “colapso”.
Contamos con una persona que suele comunicar a todos el estado de nuestra industria, especialmente a los militares. Sí, todos ya entendieron de quién estábamos hablando. Sobre el viceprimer ministro Yuri Borisov.
El Sr. Viceprimer Ministro suele decirnos algo así, que no siempre queda claro a primera vista. Hay que traducir o leer entre líneas.
Al comentar los resultados en cuestión, Borisov dijo cosas sorprendentes. ¡Esta disminución no es sólo normal, sino PLANIFICADA!
Según Borisov, esto se explica principalmente por el hecho de que nuestro ejército se ha saturado de equipamiento moderno. Esto significa que la caída continuará.
Cito a Borisov:
“Si en su mejor momento el Ministerio de Defensa compraba hasta 100 aviones de combate al año, hoy esta cifra oscila entre 50 y 60. Compramos helicópteros entre 80 y 90 unidades, y ahora entre 30 y 40. No es necesario. El parque ha sido actualizado. Las empresas les prestarán servicios y respaldarán su ciclo de vida, pero no se trata de compras masivas. La misma situación ocurrirá con otros tipos de armas. En la adquisición se dará prioridad a los últimos tipos de equipamiento militar”.
Bueno, aquí está claro que el Sr. Viceprimer Ministro, por decirlo suavemente, está siendo deshonesto. Por decirlo muy suavemente. Y tendremos que reprocharle al señor Borisov sus propias palabras.
¿No fue Borisov quien nos dijo que las Fuerzas Aeroespaciales no necesitan el Su-57 en absoluto, y que esos 12 aviones que se planea adquirir son tan... para el futuro? Pero, de hecho, tenemos un excelente caza Su-35S, que es el que mejor puede resolver las tareas asignadas a los aviones de combate.
Pero el Su-57 no es particularmente necesario, ya que los cazas occidentales de quinta generación no son oponentes tan serios. Si hay algo más serio que el F-35, entonces actuaremos.
Saturación de tecnología moderna y avanzada... Sí, en relación con la aviación no parece tan terrible como en relación, por ejemplo, con los vehículos blindados, pero aún así.
Nuestras Fuerzas Aeroespaciales operan actualmente 80 Su-35S de los 100 previstos. 70 unidades Su-27 de las últimas modificaciones SM y SM3. 120 unidades Su-30 de las 150 previstas. 110 interceptores MiG-31, actualizados al nivel MiG-31BM. En general, es difícil con el MiG-31, y los aviones son "nuevos y avanzados", y es necesario actualizar otros 110 aviones al nivel BM.
En principio, el retraso es tolerable, pero... Pero miremos para otro lado. Y ahí tenemos aviones de ataque y bombarderos.
Estos Su-34, que tuvieron un buen desempeño en Siria, se fabricaron casi tanto como estaba previsto, de 125 según el plan, en realidad había 115 en unidades. Aunque algunos ya están siendo reemplazados ahora, ya que no volaron en el desfile en Siria. Vi cómo los aviones regresaban de allí, sí, fue un espectáculo profundo.
Pero surge la pregunta: ¿dónde están 110 Su-24? No, está claro que lo mejor es vendérselo a quienes no tienen dinero para aviones normales. ¿Qué en lugar de ellos? ¿Su-34? Sería simplemente asombroso, ya que el Su-34 es capaz de realizar el trabajo tanto de un bombardero como de un avión de ataque, y también puede defenderse de cualquiera en una batalla aérea.
Y sí, también hay una pregunta sobre el Su-25. Tenemos 200, está claro que incluso en principio no hay nada que cambiar. Hipotéticamente, para el mismo Su-34, pero es poco probable que sea tan útil en la vanguardia. Entonces la pregunta es...
Y si vamos más lejos, este es exactamente el caso cuando cuanto más se adentra en el bosque, más densos son los partisanos. Se lo digo a nuestra aviación especial, de transporte y militar de pasajeros.
No sé qué "nuevo y moderno" vio Borisov allí, pero nuestra aviación auxiliar es un museo como Monino. Especialmente transporte.
Sí, ya me he expresado más de una vez en el sentido de que hay que hacer algo con este museo volador de equipos importados. Todos estos aviones de transporte "más nuevos y modernos" de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas desarrollados en los años 60-70 (es decir, soviéticos), como el An-122, An-22, An-12, An-26, An-72 son risas, pero a través de sollozos. Además, ¿dónde se hicieron en su mayoría? Así es, no es un enemigo potencial. Y en un país donde nos llaman agresores.
Pero en cualquier caso, todo este arcaísmo volátil lleva mucho tiempo esperando en el vertedero.
Pero es muy difícil decir cómo sustituir el avión 265 en la aviación de transporte. Porque en realidad no hay nada.
La situación es aproximadamente la misma en la llamada aviación de personal. Los mismos Il-18, Il-62, Tu-134, Tu-154, etc., "más nuevos y modernos".
En la aviación especial las cosas no van mejor. Il-20 e Il-22 son sin duda los portaaviones más nuevos y modernos. Los aviones a partir de los cuales se fabrican están registrados desde hace mucho tiempo en museos de aviación de todo el mundo en su forma pura. Se trata del Il-18, cuya copia más reciente se produjo antes de 1980.
Estamos hablando de exploradores y aviones. EW.
Pero también existe una categoría muy necesaria y útil: los aviones de control y detección por radar de largo alcance (AWACS) A-50, de los que disponemos de hasta 10 unidades. Y sólo 4 de ellos han sido parcialmente actualizados al A-50U.
Mientras tanto, nuestros "socios" estadounidenses tienen 44 unidades de aviones AEW&C, e incluso 737 de los aviones Boeing 14 AEW&C más nuevos.
Sí, ya han sido sustituidos por un A-100 más moderno, para el que se han creado nuevos equipos de radar.
Sin embargo, el problema aquí es el medio. Debería ser el avión de transporte militar Il-76MD-90A. Pero detrás de estos aviones había una enorme cola. El Il-76MD-90A es necesario tanto para la aviación de transporte (actualmente solo hay dos aviones de este tipo) como para la construcción de aviones cisterna Il-78M en su base.
Contamos con 19 (diecinueve) camiones cisterna de combustible. En comparación, la aviación estadounidense tiene 524 aviones de reabastecimiento de combustible.
La planta de Ulyanovsk produce sólo 2-3 aviones al año. Según el contrato de 2012, 2020 aviones deberían estar listos en 39. Por el momento sólo quedan tres.
Il-76MD-90A es una buena plataforma. El avión es multifuncional y versátil. Pero para que podamos tener aviones AWACS, aviones cisterna y otras cosas útiles, ¡necesitamos construir estas máquinas!
Y no tres al año.
Así, el señor Borisov puede hablar todo lo que quiera sobre el hecho de que ya no necesitamos aviones, ya que el ejército supuestamente está lleno de máquinas nuevas.
Pero en relación con el no combate. Pero no menos útiles para el transporte y la aviación especial. Me gustaría hacer la pregunta: ¿dónde están estas nuevas máquinas, señor Viceprimer Ministro?
Tenemos que admitir que la caída del ritmo de producción en la industria de la aviación no se debe a que todo esté bien, sino a que todo está muy mal.
Sí, las empresas realmente no se sienten muy bien. El equipo no es tan malo. La falta de pedidos y la reducción de dinero provoca una salida de personal completamente lógica. Y en el futuro será simplemente imposible construir aviones en los volúmenes necesarios.
Podrás admirar las cifras de la Orden de Defensa del Estado y los gritos de alegría del Ministerio de Defensa en tiempo futuro tanto como quieras. Recibiremos, habremos terminado, etc. Se hacen decenas de declaraciones de este tipo.
Pero con los informes todo es un poco más triste. Más precisamente, con la implementación de planes. Bueno, si no hay ejecución, no hay informes.
Y si no nos fijamos en la orden de defensa del Estado en sí, sino en los documentos de ajuste... Sí, en los mismos que normalmente prescriben una reducción de la financiación, la negativa a implementar algunos programas "sin importancia" que de repente de la noche a la mañana se volvieron insignificantes para el la capacidad de defensa del país.
Me pregunto, señor Borisov, ¿dónde están todos esos aviones “nuevos y modernos” de los que hablaba?
Algo extraño sucede, para ser honesto. En palabras es una cosa, en realidad... Sin embargo, en realidad es lo mismo de siempre.
No está del todo claro hacia dónde se dirige hoy la industria aeronáutica rusa: ¿en su apogeo o en picada? ¿Y quién lo sacará?
Si será…
Fuentes: Rosstat, Ministerio de Industria.
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