"Celina" bielorrusa. Proyecto desconocido MAZ-7904
En la Unión Soviética, Bielorrusia era responsable del desarrollo de equipo militar pesado de múltiples ejes. Fue en Minsk en 1954 que se creó una oficina de diseño especial en la planta de automóviles de Minsk (MAZ) para el desarrollo de vehículos de alta tecnología de múltiples ejes para la economía militar y civil. En 1991, esta producción se dividió en una empresa separada: la planta de tractores de ruedas de Minsk (MZKT). El vehículo de ruedas de múltiples ejes producido en Minsk se usa hoy en día en los ejércitos de Rusia y otros países del espacio postsoviético, y también se exporta activamente a otras regiones de nuestro planeta.
Los proyectos inusuales de los diseñadores de Minsk incluyen el chasis gigante de 140 toneladas 12 con ruedas MAZ-7904, creado en el marco del proyecto "Celina". El portador de un complejo de cohetes prometedor fue construido en Minsk en una sola copia, pero el chasis desarrollado se convirtió en el punto de partida para toda una familia de vehículos pesados de ruedas, que simplemente no existían. Así, en el marco del proyecto "Tselina-2" (un complejo de suelo móvil basado en el cohete RT-23UTT) en Minsk, se creó el monstruo con ruedas 24 MAZ-7907 en Minsk, en cuyo diseño se utilizaron los diseños de los proyectos anteriores.
La aparición de un nuevo automóvil de seis ejes es imposible de imaginar fuera del contexto de la Guerra Fría. El proyecto Tselina en sí mismo fue una respuesta a la aparición de nuevos misiles balísticos intercontinentales estadounidenses y el resultado de otra ronda de tensión global y una carrera de armamentos, que se aceleró en las 1980 tras la exacerbación de las relaciones entre la Unión Soviética y los Estados Unidos. El prometedor desarrollo de los diseñadores de Minsk se convertiría en la base de un nuevo sistema de misiles en tierra.
Las máquinas creadas en el marco del proyecto Tselina han permanecido secretas durante muchos años, por primera vez realmente comenzaron a hablar de ellas solo en los 2000. El equipo de automóvil creado en Minsk no solo se distinguió por su tamaño colosal, sino también por el uso de nuevas soluciones de diseño, nuevos diseños. Los empleados de UGK-2 (Segunda Dirección del Diseñador Principal) de la planta de MAZ se encargaron del estudio detallado y la producción de maquinaria de ruedas de múltiples ejes de la capacidad aumentada a través del país, dirigida por Vladimir Efimovich Chvyalev, quien más tarde se convirtió en el diseñador general de la empresa. Se cree que el nuevo automóvil fue creado como portador del nuevo ICBM “Estilete” RTB-23, en el que trabajaron los ingenieros de Yuzhnoye Design Bureau de Dnepropetrovsk. El cohete, equipado con una cabeza dividida, pesaba más de 100 toneladas y transportaba hasta cargas nucleares 10 a una distancia de 10 miles de kilómetros.
Especialmente para la solución de las tareas establecidas por el ejército, los diseñadores y las familias de 100, a quienes se les proporcionaron apartamentos a costa del Ministerio de Defensa, fueron adscritos a Minsk. Al mismo tiempo, el diseñador jefe de SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, quien en ese momento ya era un hombre de edad avanzada (el diseñador murió en 1985, a la edad de 82 años), se convirtió en el propietario de un ascensor personal para la oficina ubicada en el tercer piso del edificio administrativo. Es importante comprender que durante los años de la Guerra Fría, la Unión Soviética no ahorró dinero y otros recursos para la creación y el desarrollo de fuerzas de disuasión nuclear. Creados en 1980-ies por ingenieros de la oficina de diseño especial de MAZ, los tractores de ruedas de múltiples ejes aún impresionan a todos los que están familiarizados con este proyecto o simplemente miran fotografías de equipos diseñados y ensamblados en metal.
El automóvil experimental estaba completamente listo y construido en el año 1983, como resultó más tarde, el automóvil se fabricó en una sola copia. En junio, el automóvil, que recibió el índice de fábrica MAZ-7904, salió por primera vez del piso de la fábrica. El peso del gigante construido en Minsk era 140 toneladas, la capacidad de carga total se estimó en 220 toneladas. El peso bruto del vehículo con una carga superó las 360 toneladas, que se trata de los elefantes africanos 60, que son los mamíferos terrestres más grandes de nuestro planeta. Cuando se veía desde un costado, el nuevo automóvil parecía un chasis pesado para varios sistemas de misiles soviéticos que ya se estaban produciendo en Minsk, pero toda la masa del nuevo producto hizo necesario descartar inmediatamente esas comparaciones desde la cabeza.
Las dimensiones del nuevo chasis debían coincidir con la masa completa. La longitud total del vehículo de seis ejes superó el medidor 32, el ancho del medidor 6,8, la altura del nivel de la cabina fue el medidor 3,45. La distancia al suelo también fue impresionante y fue 480 mm. En el saliente frontal del marco MAZ-7904, los diseñadores llevaron a cabo dos cabinas de fibra de vidrio para dos personas. Estas cabinas durante muchos años se han convertido en una especie de clásico de la empresa Minsk. El nuevo chasis recibió tres carros biaxiales, que eran la base de las ruedas 12, cuyo diámetro era de casi tres metros. Los neumáticos para estas ruedas se compraron especialmente en Japón a la compañía Bridgestone, en la URSS se importaron bajo la apariencia de ruedas necesarias para equipar los nuevos camiones de minería. En ese momento, las empresas soviéticas no podían proporcionar la producción de neumáticos capaces de soportar cargas comparables, cada rueda tenía hasta 30 toneladas de peso complejo.
Para poner en movimiento tal coloso, se requirieron soluciones no estándar y equipo no estándar. El motor diesel de la nave, producido por Zvezda, se convirtió en el corazón del automóvil. Lo más probable es que fuera una de las variedades del motor diesel CHN12 / 18 con cilindros 20 en forma de V del barco. Montado en el motor MAZ-7904, se desarrolló una potencia máxima del orden de 1500 HP. Además, se instaló otro motor diesel en el automóvil: un Yaroslavl V en forma de 8 de cilindro YMZ-223F con turbocompresor, que produjo la potencia máxima de 330 hp. El segundo motor diesel se usó como una unidad para varios equipos auxiliares del vehículo al que pertenecían el compresor de freno o la bomba hidráulica de dirección.
El motor principal del vehículo MAZ-7904 se instaló entre dos cabinas dobles. La central eléctrica impulsó dos transmisiones hidromecánicas de cuatro etapas, que transmitían el par a los tres ejes delanteros y los tres traseros de un automóvil inusual. Según el proyecto, las cuatro ruedas de los carros delanteros y traseros eran orientables, y el radio de giro aproximado del automóvil era de 50 metros. El mecanismo de dirección del coche recibió potencia. Cada una de las ruedas 12 se montó en una suspensión hidroneumática.
Las primeras pruebas de fábrica de los diseñadores de Minsk comenzaron en la segunda mitad de 1983. Dado que el proyecto se creó en el marco del secreto completo, el complejo de pruebas cerca de Minsk se organizó en la oscuridad, el automóvil salió de la fábrica por la noche y regresó antes del amanecer. El programa de pruebas se coordinó con el ejército, que proporcionó información sobre cuándo no hay satélites espías extranjeros en el territorio de Bielorrusia. Por lo tanto, las pruebas de fábrica del nuevo automóvil de alta capacidad MAZ-7904 se llevaron a cabo en condiciones bastante específicas.
Después de completar el ciclo de pruebas de fábrica, se decidió enviar el auto a Baikonur para realizar las pruebas ya en las estepas de Kazajstán, a las que el nombre del proyecto "Celina" era tan favorable. Para el transporte en todo el país, el automóvil se desmontó y se cargó en un remolque especial. En Kazajstán, MAZ-7904 llegó en enero a 1984. En el cosmódromo, un auto nuevo tuvo que ser reensamblado. Se cree que, según una de las leyendas de la cubierta, se planeó utilizar un nuevo automóvil Minsk para transportar unidades de gran tamaño del sistema de cohetes Energia en el edificio de prueba y ensamblaje MIK - o para transportar las unidades gastadas de la primera etapa en un sistema de cohetes reutilizable, tal proyecto de cohetes realmente existió. Tal vez el automóvil, como muchos otros tractores de ruedas de múltiples ejes, realmente planeaba ser usado no solo en el ejército, sino también en la esfera civil.
La segunda fase de pruebas de un tractor con ruedas especial comenzó en las estepas kazakas ya en febrero de 1984, todo el automóvil viajó unos cuatro mil kilómetros. Ahora el auto fue probado con un simulador de carga máxima a bordo. Dichas pruebas ayudaron con la suficiente rapidez a revelar los defectos inherentes de la máquina, el principal de los cuales fue una gran presión en el suelo, hasta que 60 toneladas cayeron sobre cada eje. Por esta razón, el nuevo tractor mostró poca cobertura fuera de la carretera o fuera de la carretera. Las pruebas también demostraron un mal manejo del MAZ-7904 y una baja velocidad.
El destino del proyecto llevado a cabo en Kazajstán prueba la peor manera. El proyecto se decidió colapsar. Un tractor especial de ruedas apartó los siguientes proyectos de la planta de automóviles de Minsk. Rechazando el proyecto “Celina”, los militares recurrieron al proyecto “Celina-2”, para el cual se requería un nuevo vehículo. Como parte del trabajo sobre este tema, se ensamblaron dos monstruos multieje más únicos en Minsk: el automóvil MAZ-7906 con ruedas 16 y ejes 8 y MAZ-7907 con ruedas 24 y ejes 12, pero esto es completamente diferente historia. Y el camino de la vida del MAZ-7904 termina con un triste final. Desde 1991, el automóvil único se almacenó en uno de los hangares del cosmódromo de Baikonur, donde, a juzgar por los documentos colocados en el dominio público, se eliminó en el año 2010.
Los proyectos inusuales de los diseñadores de Minsk incluyen el chasis gigante de 140 toneladas 12 con ruedas MAZ-7904, creado en el marco del proyecto "Celina". El portador de un complejo de cohetes prometedor fue construido en Minsk en una sola copia, pero el chasis desarrollado se convirtió en el punto de partida para toda una familia de vehículos pesados de ruedas, que simplemente no existían. Así, en el marco del proyecto "Tselina-2" (un complejo de suelo móvil basado en el cohete RT-23UTT) en Minsk, se creó el monstruo con ruedas 24 MAZ-7907 en Minsk, en cuyo diseño se utilizaron los diseños de los proyectos anteriores.
Requisitos previos para crear un chasis con ruedas MAZ-7904
La aparición de un nuevo automóvil de seis ejes es imposible de imaginar fuera del contexto de la Guerra Fría. El proyecto Tselina en sí mismo fue una respuesta a la aparición de nuevos misiles balísticos intercontinentales estadounidenses y el resultado de otra ronda de tensión global y una carrera de armamentos, que se aceleró en las 1980 tras la exacerbación de las relaciones entre la Unión Soviética y los Estados Unidos. El prometedor desarrollo de los diseñadores de Minsk se convertiría en la base de un nuevo sistema de misiles en tierra.
MAZ-7904
Las máquinas creadas en el marco del proyecto Tselina han permanecido secretas durante muchos años, por primera vez realmente comenzaron a hablar de ellas solo en los 2000. El equipo de automóvil creado en Minsk no solo se distinguió por su tamaño colosal, sino también por el uso de nuevas soluciones de diseño, nuevos diseños. Los empleados de UGK-2 (Segunda Dirección del Diseñador Principal) de la planta de MAZ se encargaron del estudio detallado y la producción de maquinaria de ruedas de múltiples ejes de la capacidad aumentada a través del país, dirigida por Vladimir Efimovich Chvyalev, quien más tarde se convirtió en el diseñador general de la empresa. Se cree que el nuevo automóvil fue creado como portador del nuevo ICBM “Estilete” RTB-23, en el que trabajaron los ingenieros de Yuzhnoye Design Bureau de Dnepropetrovsk. El cohete, equipado con una cabeza dividida, pesaba más de 100 toneladas y transportaba hasta cargas nucleares 10 a una distancia de 10 miles de kilómetros.
Especialmente para la solución de las tareas establecidas por el ejército, los diseñadores y las familias de 100, a quienes se les proporcionaron apartamentos a costa del Ministerio de Defensa, fueron adscritos a Minsk. Al mismo tiempo, el diseñador jefe de SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, quien en ese momento ya era un hombre de edad avanzada (el diseñador murió en 1985, a la edad de 82 años), se convirtió en el propietario de un ascensor personal para la oficina ubicada en el tercer piso del edificio administrativo. Es importante comprender que durante los años de la Guerra Fría, la Unión Soviética no ahorró dinero y otros recursos para la creación y el desarrollo de fuerzas de disuasión nuclear. Creados en 1980-ies por ingenieros de la oficina de diseño especial de MAZ, los tractores de ruedas de múltiples ejes aún impresionan a todos los que están familiarizados con este proyecto o simplemente miran fotografías de equipos diseñados y ensamblados en metal.
Apariencia estimada del lanzador basado en el MAZ-7904 (dibujo de Alexander Arkhipov, kolesa.ru)
MAZ-7904 y sus capacidades
El automóvil experimental estaba completamente listo y construido en el año 1983, como resultó más tarde, el automóvil se fabricó en una sola copia. En junio, el automóvil, que recibió el índice de fábrica MAZ-7904, salió por primera vez del piso de la fábrica. El peso del gigante construido en Minsk era 140 toneladas, la capacidad de carga total se estimó en 220 toneladas. El peso bruto del vehículo con una carga superó las 360 toneladas, que se trata de los elefantes africanos 60, que son los mamíferos terrestres más grandes de nuestro planeta. Cuando se veía desde un costado, el nuevo automóvil parecía un chasis pesado para varios sistemas de misiles soviéticos que ya se estaban produciendo en Minsk, pero toda la masa del nuevo producto hizo necesario descartar inmediatamente esas comparaciones desde la cabeza.
Las dimensiones del nuevo chasis debían coincidir con la masa completa. La longitud total del vehículo de seis ejes superó el medidor 32, el ancho del medidor 6,8, la altura del nivel de la cabina fue el medidor 3,45. La distancia al suelo también fue impresionante y fue 480 mm. En el saliente frontal del marco MAZ-7904, los diseñadores llevaron a cabo dos cabinas de fibra de vidrio para dos personas. Estas cabinas durante muchos años se han convertido en una especie de clásico de la empresa Minsk. El nuevo chasis recibió tres carros biaxiales, que eran la base de las ruedas 12, cuyo diámetro era de casi tres metros. Los neumáticos para estas ruedas se compraron especialmente en Japón a la compañía Bridgestone, en la URSS se importaron bajo la apariencia de ruedas necesarias para equipar los nuevos camiones de minería. En ese momento, las empresas soviéticas no podían proporcionar la producción de neumáticos capaces de soportar cargas comparables, cada rueda tenía hasta 30 toneladas de peso complejo.
Para poner en movimiento tal coloso, se requirieron soluciones no estándar y equipo no estándar. El motor diesel de la nave, producido por Zvezda, se convirtió en el corazón del automóvil. Lo más probable es que fuera una de las variedades del motor diesel CHN12 / 18 con cilindros 20 en forma de V del barco. Montado en el motor MAZ-7904, se desarrolló una potencia máxima del orden de 1500 HP. Además, se instaló otro motor diesel en el automóvil: un Yaroslavl V en forma de 8 de cilindro YMZ-223F con turbocompresor, que produjo la potencia máxima de 330 hp. El segundo motor diesel se usó como una unidad para varios equipos auxiliares del vehículo al que pertenecían el compresor de freno o la bomba hidráulica de dirección.
El motor principal del vehículo MAZ-7904 se instaló entre dos cabinas dobles. La central eléctrica impulsó dos transmisiones hidromecánicas de cuatro etapas, que transmitían el par a los tres ejes delanteros y los tres traseros de un automóvil inusual. Según el proyecto, las cuatro ruedas de los carros delanteros y traseros eran orientables, y el radio de giro aproximado del automóvil era de 50 metros. El mecanismo de dirección del coche recibió potencia. Cada una de las ruedas 12 se montó en una suspensión hidroneumática.
Pruebas y destino de MAZ-7904
Las primeras pruebas de fábrica de los diseñadores de Minsk comenzaron en la segunda mitad de 1983. Dado que el proyecto se creó en el marco del secreto completo, el complejo de pruebas cerca de Minsk se organizó en la oscuridad, el automóvil salió de la fábrica por la noche y regresó antes del amanecer. El programa de pruebas se coordinó con el ejército, que proporcionó información sobre cuándo no hay satélites espías extranjeros en el territorio de Bielorrusia. Por lo tanto, las pruebas de fábrica del nuevo automóvil de alta capacidad MAZ-7904 se llevaron a cabo en condiciones bastante específicas.
Después de completar el ciclo de pruebas de fábrica, se decidió enviar el auto a Baikonur para realizar las pruebas ya en las estepas de Kazajstán, a las que el nombre del proyecto "Celina" era tan favorable. Para el transporte en todo el país, el automóvil se desmontó y se cargó en un remolque especial. En Kazajstán, MAZ-7904 llegó en enero a 1984. En el cosmódromo, un auto nuevo tuvo que ser reensamblado. Se cree que, según una de las leyendas de la cubierta, se planeó utilizar un nuevo automóvil Minsk para transportar unidades de gran tamaño del sistema de cohetes Energia en el edificio de prueba y ensamblaje MIK - o para transportar las unidades gastadas de la primera etapa en un sistema de cohetes reutilizable, tal proyecto de cohetes realmente existió. Tal vez el automóvil, como muchos otros tractores de ruedas de múltiples ejes, realmente planeaba ser usado no solo en el ejército, sino también en la esfera civil.
La segunda fase de pruebas de un tractor con ruedas especial comenzó en las estepas kazakas ya en febrero de 1984, todo el automóvil viajó unos cuatro mil kilómetros. Ahora el auto fue probado con un simulador de carga máxima a bordo. Dichas pruebas ayudaron con la suficiente rapidez a revelar los defectos inherentes de la máquina, el principal de los cuales fue una gran presión en el suelo, hasta que 60 toneladas cayeron sobre cada eje. Por esta razón, el nuevo tractor mostró poca cobertura fuera de la carretera o fuera de la carretera. Las pruebas también demostraron un mal manejo del MAZ-7904 y una baja velocidad.
MAZ-24 de ruedas 7907
El destino del proyecto llevado a cabo en Kazajstán prueba la peor manera. El proyecto se decidió colapsar. Un tractor especial de ruedas apartó los siguientes proyectos de la planta de automóviles de Minsk. Rechazando el proyecto “Celina”, los militares recurrieron al proyecto “Celina-2”, para el cual se requería un nuevo vehículo. Como parte del trabajo sobre este tema, se ensamblaron dos monstruos multieje más únicos en Minsk: el automóvil MAZ-7906 con ruedas 16 y ejes 8 y MAZ-7907 con ruedas 24 y ejes 12, pero esto es completamente diferente historia. Y el camino de la vida del MAZ-7904 termina con un triste final. Desde 1991, el automóvil único se almacenó en uno de los hangares del cosmódromo de Baikonur, donde, a juzgar por los documentos colocados en el dominio público, se eliminó en el año 2010.
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