Nikola Reckless UTV: vehículo eléctrico para fuerzas especiales.

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En los últimos años, los automóviles con una planta de energía eléctrica se han extendido ampliamente. En este sentido, la aparición de vehículos eléctricos originalmente destinados a los ejércitos era obvia y esperada. Una interesante variante del vehículo eléctrico del ejército en 2017 fue presentada por la compañía estadounidense Nikola Motor Company. Basada en ideas y componentes modernos, desarrolló el buggy multiusos Reckless UTV.

Desarrollo consistente


Nikola Motor Company fue fundada en 2014 y tiene su sede en Phoenix (Arizona). Desde su fundación, la compañía ha desarrollado y presentado una serie de prometedores vehículos eléctricos de diversos tipos. Uno de esos modelos fue el ligero SUV multiuso Nikola NZT. Posteriormente, se convirtió en una plataforma para crear un vehículo del ejército Reckless UTV (Utility Tactical Vehicle).





El diseño militar conserva muchas características y componentes del diseño básico. Al mismo tiempo, el diseño se modificó de acuerdo con los requisitos característicos de la operación del ejército. Dispositivos añadidos para el montaje de armas militares y equipos de comunicaciones. También hizo algunos otros cambios.

En la forma propuesta, Nikola Reckless es un automóvil ligero con tracción en todas las ruedas con un cuerpo abierto, equipado con una planta de energía completamente eléctrica. El auto puede transportar hasta cuatro personas, incluido el conductor, así como su оружие o carga comparable. Se espera que la combinación ventajosa de alto rendimiento en todas las superficies y las características positivas de un motor eléctrico interesen a los compradores.

Características de diseño


El UTV Nikola Reckless Buggy tiene un diseño cercano al tradicional. En este caso, el uso de unidades eléctricas ha conducido a la aparición del diseño original. En las partes delantera y trasera del bastidor se colocan dos compartimentos compactos del motor, entre los cuales hay una cabina. El volumen debajo del piso de la cabina se utiliza para colocar las baterías. Todos los aparatos eléctricos están aislados, lo que permite trabajar en diferentes condiciones, incluso en el agua.

La base de la planta de energía es un conjunto de baterías de iones de litio que proporcionan 125 kWh. Los acumuladores se cargan desde una fuente disponible mediante un cable y un conector estándar en la máquina. También es posible utilizar una batería solar extraíble de capacidad limitada. Dependiendo del equipo utilizado, la carga tarda de 2 a 19 horas.



Con la ayuda de un conjunto de dispositivos, la electricidad se convierte y se suministra a cuatro motores eléctricos separados con una potencia total de 590 hp. Al frenar, los motores pueden utilizarse para generar energía y recargar las baterías. Cada motor, con la ayuda de la transmisión más simple en forma de un eje con bisagras, está conectado a su propia rueda. A petición del conductor se puede implementar la fórmula de rueda 4x4 o 2x4.

Ambos ejes del buggy recibieron una palanca de suspensión independiente con amortiguación de resorte. Se proporciona un recorrido de suspensión de 18 pulgadas (mm 457). La máquina está equipada con cuatro ruedas de diámetro 35 pulgadas (889 mm). Se acciona el eje delantero. Los neumáticos están reforzados con kevlar.

Nikola Reckless tiene una cabina abierta de cuatro plazas. La cabina recibió un arco de seguridad y puede equiparse con puertas laterales. El asiento del conductor está equipado con los controles necesarios y pantallas LCD multifuncionales. Utilizando el volante, el conductor controla directamente el giro de las ruedas delanteras. El control del trabajo de cuatro motores se realiza mediante dispositivos adecuados que redistribuyen la electricidad de acuerdo con los comandos del conductor.

Junto al conductor y detrás de él hay tres pasajeros. Por encima del compartimiento del motor trasero tiene un estante para carga. La carga útil llega a 570 kg. Es posible remolcar un remolque que pese al menos 1300 kg. Se prevé la instalación de un cabrestante eléctrico.



La eléctrica Reckless UTV está destinada al ejército y, por lo tanto, puede equiparse con armas. El prototipo estaba equipado con varias ametralladoras. Una de las instalaciones se colocó en un soporte en un arco de seguridad. En el asiento delantero y en el asiento trasero izquierdo hay dispositivos para montar dos ametralladoras más. La munición de un arma temeraria con experiencia se colocó en una plataforma de carga con alimentación a ametralladoras a lo largo de mangueras flexibles.

Dependiendo de los deseos del cliente, son posibles otras configuraciones de armas. También es posible instalar varios equipos adicionales, correspondientes a las tareas de la máquina.

La longitud total del vehículo eléctrico Reckless UTV es aproximadamente 4 m. El ancho y la altura son ligeramente más altos que 1,8 m. El peso en vacío es 2890 kg. La velocidad máxima se declara a nivel de 95 km / h, la reserva de potencia es de hasta 320 km. El uso de tracción directa proporciona un buen rendimiento dinámico. Las baterías masivas desplazan el centro de gravedad hacia abajo y mejoran la estabilidad. El sellado de unidades eléctricas permite vados a una profundidad de 1 M. Una característica importante de un vehículo eléctrico es su bajo nivel de ruido durante el movimiento.

En busca de un cliente


Por primera vez, Nikola Motor Company presentó su nuevo proyecto Reckless UTV en diciembre de 2017. En febrero, 2018, la primera demostración pública de un buggy experimentado tuvo lugar en una de las exposiciones estadounidenses. Más tarde, el coche fue demostrado varias veces a especialistas y al público. Ella atrajo la atención, y esto le permite al desarrollador esperar la aparición de los primeros pedidos.



Los ejércitos de diferentes países pueden actuar como clientes. Los vehículos de motor ligeros capaces de transportar a varias personas y cierta carga pueden ser de interés para fuerzas especiales u otras estructuras similares diseñadas para resolver tareas especiales. Actualmente, los buggies se utilizan como un vehículo de patrulla ligera para trabajar en condiciones difíciles lejos del borde delantero.

Así, el coche Nikola Reckless UTV corresponde al concepto actual, lo que le permite ingresar al mercado y esperar la aparición de pedidos. Al mismo tiempo, un automóvil eléctrico tiene ventajas y desventajas características que pueden interesar o disuadir a un comprador. Una máquina con unidades de energía eléctrica puede superar las muestras con los motores de combustión interna tradicionales o quedarse atrás.

Una de las principales ventajas de un vehículo eléctrico son los motores silenciosos. Esta característica reduce drásticamente la probabilidad de encontrar el vehículo y su tripulación, lo que puede ser útil en diversas circunstancias. El diseño especial de la máquina y la arquitectura de la planta de energía pueden mejorar el rendimiento y otras características.

Las principales desventajas de Reckless UTV también están relacionadas con la planta de energía eléctrica. El sistema con baterías y cuatro motores separados es significativamente más costoso que los motores de combustión interna y las transmisiones tradicionales. Las limitaciones impuestas por los parámetros de la batería tienen un efecto negativo en la reserva de energía. Además, el automóvil resulta ser mucho más pesado, y una parte sustancial del stock de capacidad de carga se destina al transporte de baterías pesadas.

Coche del futuro


Actualmente, Nikola Motor Company está aceptando pedidos para sus vehículos eléctricos de varios modelos, incluido el buggy del ejército Reckless. El costo y tiempo de entrega en fuentes abiertas aún no han aparecido. Aparentemente, tales características de contratos futuros se determinarán en el curso de negociaciones con clientes específicos.



Sin embargo, hay datos sobre otras muestras. Por lo tanto, el auto Nikola NZT, que sirvió de base para Reckless UTV, después del inicio de la producción en masa costará al menos 80 mil dólares estadounidenses, dependiendo de la configuración. La producción de máquinas NZT está programada para comenzar en 2021. Se puede suponer que el buggy militar no será significativamente más barato que un vehículo civil y no entrará en la serie ni antes.

Así, si el nuevo coche eléctrico Nikola Reckless UTV y va a la serie por el suministro de un ejército, no sucederá hoy y no mañana. Sin embargo, esto difícilmente puede considerarse un problema. El desarrollador de la empresa tiene un margen de tiempo importante para el desarrollo del proyecto antes del lanzamiento de la serie. Si los próximos años se usarán con prudencia, el Reckless podría ser el primer vehículo eléctrico de su clase en ser usado en el ejército.
37 comentarios
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  1. +3
    17 Mayo 2019 18: 51
    De hecho, será mucho más silencioso al conducir que Chabors, incluso si este último se transfiere al manejo muscular a través de los pedales. Las fervientes madres del conductor y los pasajeros serán transportadas a una distancia considerable. lol
  2. +6
    17 Mayo 2019 19: 03
    Locura.
    19 horas de carga
    Curso de 300 km
    velocidad inferior a 100 km / h?

    batería de iones de litio, lo que significa que en el frío pierde la mitad de la capacidad.
    batería de iones de litio, de nuevo, ¿cuántos ciclos de carga son 500?

    ¿Y es para el MTR? ¿Para la acción en las montañas, el desierto en el frío?
    ¿Y el precio es de $ 80 por un buggy? ¿CUATRO HUMI?
    ¿Es una broma o megapopel de los Inocentes?
    1. +8
      17 Mayo 2019 21: 57
      Añadiré. El valor calorífico de la gasolina es de aproximadamente 10,5 kWh / kg, la eficiencia del motor de combustión interna es del 40%. En total, tenemos alrededor de 4 kWh por kilogramo de gasolina. Las mejores baterías de iones de litio tienen 0,25 kWh / kg, es decir 16 veces peor que un tanque de gasolina. ICE proporciona calor gratuito para calentar la cabina, en un vehículo eléctrico estará cubierto del frío o el kilometraje de una carga se reducirá drásticamente. Finalmente, la recuperación aumenta el kilometraje, pero no más del 30%, sino solo en el ciclo de conducción urbano estándar. En terrenos irregulares y en una carretera suburbana, la recuperación no sirve de nada. Finalmente, la operación de un automóvil eléctrico no es más barata que un automóvil con un motor de combustión interna, en primer lugar, debido a los altos cargos de depreciación, porque la batería cuesta mucho y su vida útil es pequeña. Última cosa. Un tanque de gas no siempre se enciende cuando una bala convencional o un fragmento golpea, pero una batería de iones de litio ciertamente se encenderá y es imposible apagarla. Y el tamaño de la batería es mayor que el tanque de gasolina, a veces, respectivamente, y la probabilidad de ser golpeado es alta. Entre los productos de combustión del acetonitrilo (la base del electrolito) se encuentran cosas tan desagradables como el ácido hidrocianico.
      Por cierto, ¿quién llevará la batería solar? ¿Y de qué tamaño debería ser? Según mis estimaciones, 120 metros cuadrados. Metros para cargar en 19 horas. O necesita tener una poderosa DGU portátil. En general, una hemorroides.
      Por cierto, casi todo lo dicho se aplica a los vehículos eléctricos civiles. Todavía se ven en rutas sombreadas en algún lugar de Florida, y aquí, especialmente en invierno, no les son útiles. Sí, y no puedes esperar una ganancia en respeto al medio ambiente por parte de ellos. Cuentos de ello. Los híbridos parecen más eficientes, pero no con baterías.
      Por cierto, no entendí: ¿quién y por qué poner menos bk316? ¿Para qué? El hombre del caso dice.
      1. +1
        17 Mayo 2019 23: 13
        Queda por esperar la visita de extraterrestres, y luego recoger "baterías" para vehículos eléctricos en el lugar de su picnic.

        Como en "Roadside Picnic" de los hermanos Strugatsky.
      2. 0
        18 Mayo 2019 09: 42
        Y agregaré. Una batería pesada implica un marco y un cuerpo de aluminio; de lo contrario, el diseño se vuelve extremadamente pesado. El aluminio vuelve a ser el precio. Hay muchos litios en la naturaleza, pero hay pocos depósitos ricos, y están casi agotados: fueron consumidos por teléfonos móviles y otros dispositivos. Y cada automóvil eléctrico requiere litio miles de veces más que un teléfono móvil. La industria pronto se verá obligada a pasar al procesamiento de mica de lepidolita pobre y compleja, y el valioso litio crecerá significativamente. Finalmente, para recargar la batería, es necesario producir y entregar energía, ¿necesitaremos nueva infraestructura, nuevas plantas de energía y cómo alimentarlas? ¿El mismo petróleo y gas? Pero el consumo de energía por una manada de automóviles es comparable a la producción mundial de electricidad. Por lo tanto, no es demasiado fácil con los autos eléctricos.
        1. +1
          25 Mayo 2019 07: 32
          En el programa "Agujeros negros. Manchas blancas" del 24.05.2019, se informa sobre nuestro nuevo desarrollo de baterías de iones de sodio para reemplazar al litio.
    2. +1
      17 Mayo 2019 21: 58
      Para los MTR de EE. UU., El precio de este buggy no es importante. Llegado, hecho negocios, abandonado. Llegamos al punto de evacuación. Todas.

      Pero más caro que los scooters eléctricos, eso es seguro.

      si
    3. +2
      18 Mayo 2019 18: 01
      Cita: bk316
      ¿Y el precio es de $ 80 por un buggy? ¿CUATRO HUMI?

      Bueno, ya te has doblado ... UN Humvee militar cuesta 250-400 ...
      1. 0
        20 Mayo 2019 12: 23
        UN Humvee militar cuesta 250-400 ...

        No trabajo en el Tesoro de los Estados Unidos.
        Yo uso fuentes abiertas:

        Después de las pruebas de desarrollo, el 22 de marzo de 1983, se firmó un contrato con AM General para la producción de 54 automóviles [973]. El precio al por mayor fue de alrededor de $ 7. La producción en masa comenzó en enero de 22 en la fábrica AM General en Indiana.
  3. +1
    17 Mayo 2019 19: 04
    Potencia: 400 kW, capacidad de la batería: 125 kW * h, tiempo de conducción: minutos 20 riendo
    1. +2
      17 Mayo 2019 22: 27
      Derecha. Exactamente lo mismo, el Bugatti de gas a una velocidad de más de 300 km / h, es decir a su máxima potencia, puede conducir 20 minutos. El truco del motor eléctrico es la cantidad de energía que pides. A máxima potencia, la batería dura 20 minutos, al mínimo necesario para el modo de conducción seleccionado, mucho más.
  4. 0
    17 Mayo 2019 21: 00
    de alguna manera tan alegre
  5. +4
    17 Mayo 2019 21: 08
    Necesitamos comenzar con autos híbridos. En camino
    al enemigo - en el motor de combustión interna, acercamiento - silencioso, en motores eléctricos.
    Los turcos parecen haber hecho un transporte de personal tan blindado? Recientemente hubo un artículo sobre VO.
    1. +2
      17 Mayo 2019 22: 32
      No recuerdo los detalles, pero seguro que Estados Unidos trabaja en eso. Los beneficios son precisamente los descritos. Invisibilidad al acercarse. Además del silencio, la disipación de calor también debería ser radicalmente menor que ICE, es decir, es posible hacer un medio sigiloso para la entrega de un asalto en el aire o un destructor de tanques. Incluso una hora en contacto puede enfrentar decentemente al enemigo. Estoy pensando: de noche, en el espectro infrarrojo es invisible. No hay ruido ¿Cómo detectar? ¿Destacar? ..
      1. -1
        17 Mayo 2019 23: 42
        Con una cámara termográfica, un motor eléctrico se está calentando (en las máquinas detrás de cada ventilador), RADAR, ahora hay muchos modelos compactos de radares, especialmente para el avanzado (incluso tenemos nuestro propio desarrollo del radar 1l271 Aistenok) soldado
    2. +1
      18 Mayo 2019 09: 16
      Cita: voyaka uh
      En camino
      al enemigo - en el motor de combustión interna, acercamiento - silencioso, en motores eléctricos.

      Esto es tonto. Es más fácil aplastar el motor habitual con silenciadores. Híbridos, es cierto, una rama sin salida. Diseño demasiado complejo, tampoco ventajas obvias. Es más eficiente equipar un motor de combustión interna ordinario con una transmisión inteligente (¿variador?) Y equiparlo con un silenciador (aunque a costa de alguna pérdida de potencia).
  6. 0
    17 Mayo 2019 21: 56
    Aparentemente, se trata de una rueda motriz sin ejes de transmisión y diferenciales y juntas universales. Las ruedas del motor son controladas directamente por una computadora.

    O como
    1. 0
      17 Mayo 2019 22: 51
      Así que todos los electro son. Tesla ya está hecho. Mecánica mínima.
      Motores de 4 ruedas y baterías. Como el juguete de un niño.
      El costo para el fabricante es ridículo.
      Vaughn ahora, Volkswagen copió completamente a Tesla. Y rechazado
      de la producción de automóviles con motores de combustión interna. Construye una fábrica en Alemania y dos
      Fábrica en China. Olvídate de los vientos alisios y calcetines de gasolina. riendo
      Y ríete más de Ilon Mask. guiño
      1. 0
        17 Mayo 2019 22: 59
        Quiero decir, que los híbridos simplemente tuercen el cardan junto con ICE y los autos eléctricos completos, inmediatamente la rueda del motor.

        ¿Cuántos autos eléctricos ya hay en el mercado? Unos años, seguro, si no una docena. Pero todavía no hay avances. Al tratar de hacerlos densos y compactos, las baterías de litio explotan y se queman no solo en teléfonos, computadoras portátiles, sino también en Tesla.

        Tan pronto como haya una fuente de luz móvil y compacta, todos conducirán solo autos eléctricos.

        Mientras tanto, lo intentan de esta manera y sin mucho éxito. Porque caro.
      2. 0
        17 Mayo 2019 23: 05
        Vaughn ahora, Volkswagen copió completamente a Tesla. Y rechazado
        de la producción de automóviles con motores de combustión interna. Construye una fábrica en Alemania y dos
        Fábrica en China. Olvídate de los vientos alisios y calcetines de gasolina.


        Estuve en Autostadt el año pasado. El 99% de los autos que los clientes tomaron fueron diesel y gasolina. Y la gente, y Audi, y Skoda, y los asientos, e incluso todo tipo allí, todo en diamantes, Bugatti de 16 cilindros.

        Observé cómo se ensamblan los robots de Folky en las tiendas. ¡La belleza!

        Bueno, la Comisión Europea está iniciando un sabotaje contra los automóviles diesel, sí. Adoptarán una ley que prohíbe el uso de automóviles diesel en la ciudad.
        1. 0
          18 Mayo 2019 00: 33
          “Un 99% de los coches que se llevaron los compradores eran diésel y gasolina.
          Y Folki "////
          ----
          Precios no serán estas últimas generaciones de gasolina.
          Pero desde algún punto en el concesionario de coches te dirán: "hay una amplia selección de eléctricos ...
          Quieres gas? Pedido especial por dinero especial. Y una lista de países donde
          no se les permite entrar ". riendo
          No digo si es bueno o malo. Así será. Porque a los fabricantes
          producir un Tesla con cuatro ruedas motrices es varias veces más barato que uno completo
          marco de hierro en movimiento. Y el precio de venta no caerá.
          1. 0
            18 Mayo 2019 05: 29
            Un hombre que argumenta así nunca ha estado en Siberia. Un amigo mío me compró un Nissan Leaf, todo el verano se regocijó más allá de las estaciones de servicio, siempre conducía por el facsímil. Y entonces llegó el invierno. Casi todo el tiempo en el garaje (menos 30, ni siquiera puedes ir a trabajar). En la primavera, resultó que durante el invierno la capacidad de la batería de tal operación cayó en más del 30%, respectivamente, y el kilometraje también. Algo como eso.
            1. 0
              18 Mayo 2019 08: 35
              Tesla tiene un sistema de termorregulación en la batería. Hay treinta más y menos treinta
              1. 0
                18 Mayo 2019 11: 11
                Estoy más que seguro de que en un día en una helada de treinta grados no Tesla irá. Pero cualquier shushlayka con webasto irá. Solo necesitas poner la batería al calor por la noche
                1. +1
                  18 Mayo 2019 14: 32
                  Iré, hubo un informe de Rusia al respecto
                  1. -1
                    19 Mayo 2019 02: 21
                    No iré. Las leyes de la física, incluso Elon Musk no pueden cancelar. Para que la batería funcione, su temperatura debe ser de al menos menos 5 grados. Hay nuevos tipos de baterías que pueden soportar el enfriamiento a menos 20 (Nitecore, por ejemplo), pero aún así pierden su carga. La electrónica puede encenderse y la batería se calentará y, en consecuencia, se agotará, y por la mañana resulta que queda una carga de 50 km y la estufa no se enciende; de ​​lo contrario, el kilometraje será de solo 20. Así que tal vez irá pero no muy lejos y el facsímil no se mostrará a nadie porque La mano del volante se congeló. ¿Y si tuvieras mala suerte y de noche el dawanul de cuarenta años? En Yakutia, un motor diesel arranca en otoño y no se apaga hasta la primavera. ¿Qué pasará con Tesla?
                    1. 0
                      23 Mayo 2019 11: 23
                      ¿Qué le resulta incomprensible en la frase termorregulación incorporada?
                      Es decir, una batería calentada
                      1. 0
                        26 Mayo 2019 10: 07
                        Antes de que menos el contenido lea atentamente? La energía para calentar no se toma de la nada.
                      2. 0
                        26 Mayo 2019 11: 31
                        Se toma de las baterías, sin violación de la ley de conservación de la energía. Y por la noche, el automóvil eléctrico generalmente se carga.
                      3. 0
                        28 Mayo 2019 04: 02
                        En física, ¿aparentemente los tres estaban en la escuela? Como en ruso.
      3. -1
        17 Mayo 2019 23: 47
        ,, burguesa ,, simplemente aumentará los precios ($) de la electricidad (¿quién hace la electricidad?) matón
      4. -1
        18 Mayo 2019 09: 28
        Cita: voyaka uh
        Así que todos los electro son. Tesla ya está hecho. Mecánica mínima.
        Motores de 4 ruedas y baterías. Como el juguete de un niño.
        El costo para el fabricante es ridículo.

        Por el costo ridículo del montaje, el precio no será divertido. Y además de la batería y las ruedas del motor, todavía hay un costoso convertidor DC-DC.
        1. +1
          18 Mayo 2019 11: 38
          De hecho del asunto. El precio para el comprador seguirá siendo el mismo que para la gasolina.
          Y para el fabricante, el costo es mucho menor: menos piezas, más fácil
          montaje. Precisamente por este motivo: el beneficio para el FABRICANTE es la transición
          en los autos eléctricos es inevitable. Tesla explotó el mercado global (a pesar de
          tus deudas)
          De los tres gigantes del automóvil, uno, Volkswagen, ya se rindió.
          Ford, casi se dio por vencido.
          Pero el número uno, Toyota, todavía duda. Todavía tienen una apuesta por el hidrógeno.
          Los chinos decidirán: tienen varios millones de empresas en camino.
          1. -1
            18 Mayo 2019 16: 02
            Tesla explotó el mercado global (a pesar de
            tus deudas)

            Esto se llama una estafa!
            MMM también "hizo estallar" el mercado hi
          2. +2
            18 Mayo 2019 19: 59
            Estamos esperando ,, rendición, AvtoVAZ negativas . Todo para proteger a Togliatti !!! enojado Hordas de vehículos eléctricos serán detenidos cerca de Kryzhopol (futura ciudad HÉROE) candidato Sobre los Urales para ti (coches eléctricos) - ¡NO HAY CAMINO! am
            1. +3
              18 Mayo 2019 20: 27
              Me ha gustado candidato esto +
  7. +1
    25 Mayo 2019 07: 42
    Sobre la experiencia de utilizar vehículos ligeros de reconocimiento, aunque con ICE.
    Operaciones de cuatro unidades móviles de reconocimiento SAS en vehículos Land Rover 110, vehículos ligeros de reconocimiento Land Rover Defender 90 y motocicletas en la retaguardia de las fuerzas iraquíes. Se les encomendaron las siguientes tareas: detección de misiles móviles Skat, guiado de aeronaves hacia los lanzadores de misiles (PU) detectados, reconocimiento de los resultados de los ataques, autodestrucción de los lanzadores si no fue posible llamar a la aeronave o no tuvo tiempo de llegar antes al área de detección de lanzadores. inicio de UR "Scud". El destacamento móvil estaba formado por 12 vehículos y dos o tres motociclistas. cada vehículo tenía tres personas, un comandante, un conductor y un artillero-operador de la instalación de tiro. Como este último, aproximadamente la mitad de los vehículos albergaban el ATGM de Milán, y el resto: ametralladoras Browning de 12,7 mm o lanzagranadas automáticas estadounidenses Mk-40 de 19 mm.
    La penetración de las SAS británicas en territorio iraquí comenzó cinco días antes del inicio de la guerra en grupos de cuatro y ocho. Fueron entregados a puntos predesignados en las regiones occidental, sur y norte de Irak durante la noche por helicópteros Chinook equipados con equipo de reconocimiento y equipo para interferir los sistemas de radar de defensa aérea del enemigo. El uso de tales medios permitió asegurar el desembarco encubierto de grupos SAS con vehículos.
    Al llevar a cabo la tarea, el destacamento avanzó en el convoy de vehículos, con guardias delante de un par de motociclistas o un vehículo de reconocimiento ligero. Al llegar al área de la misión, se organizó una base desde donde las patrullas de reconocimiento (RD) fueron enviadas por automóviles para inspeccionar las áreas del área. En la ubicación de la base, los autos se alinearon en un círculo y se camuflaron con medios regulares. El personal, no ocupado con ninguna tarea, estaba dentro de este círculo: descansado, ordenando armas y equipo. A una distancia de 250-300 m, se pusieron patrullas emparejadas para proteger la base, cuyo número dependía del terreno y la proximidad del enemigo. Sobre la base de la vigilancia constante se organizó para mantener el contacto con las calles de rodaje y la seguridad. Habiendo examinado un área de esta manera, toda la columna se movió a una nueva, donde se repitió todo el procedimiento.
    Ejemplo específico. El 3 de febrero de 1991, el RD, compuesto por tres vehículos, descubrió un convoy iraquí con lanzadores (14 vehículos en total) en la zona de la ciudad de Ar Rutbakh. Habiendo transmitido un mensaje al comando sobre la detección de misiles Scud, la patrulla de reconocimiento, siguiendo una ruta paralela, monitoreó constantemente el convoy. Aproximadamente 10 minutos después, aparecieron dos cazas tácticos F-15 y lanzaron un ataque con misiles contra el convoy iraquí. Después de que el humo se disipó y el polvo se asentó, el comandante de la calle de rodaje descubrió que dos lanzadores permanecían intactos e informó de esto al centro por radio. Habiendo recibido un mensaje de que habrá apoyo aéreo, pero ahora no hay aviación en esta área que pudiera repetir el ataque antes de que se realizara el lanzamiento de Skatov, el comandante de RD decidió destruir de forma independiente los lanzadores restantes con fuego ATGM de Milán (los lanzadores restantes habían gastado dos ATGM). El ataque con misiles de Milán traicionó las posiciones de RD. Durante la batalla que siguió con los refuerzos iraquíes que llegaron a tiempo, un vehículo fue alcanzado. Pero los cazas tácticos F-15 que acudieron al rescate golpearon a los iraquíes y el RD británico, aprovechando el crepúsculo que se avecinaba, escapó de la persecución en los vehículos restantes.

    Leer más en mi artículo:
    http://www.sinor.ru/~bukren21/VDV_Russia.doc