Aviones autopropulsados de fabricantes de aviones. Proyecto ACS-57 OKB-115
En la segunda mitad de los años cuarenta, comenzó el desarrollo de nuevos tipos de equipo militar para las tropas aerotransportadas. Entre otras cosas, las Fuerzas Aerotransportadas necesitaban armas de asalto ligeras y autopropulsadas. En el menor tiempo posible se propusieron varias máquinas similares con diferentes armas. Uno de los ejemplos más interesantes fue la máquina ACS-57, desarrollada en OKB-115.
En la creación de nuevos vehículos blindados para las Fuerzas Aerotransportadas, las empresas que tenían la experiencia necesaria en este campo desempeñaban el papel principal. Sin embargo, en 1948, la SAU decidió probar OKB-115, encabezada por A.S. Yakovlev. En ese momento, la oficina estaba comprometida en el desarrollo del planeador aerotransportado Yak-14 y, al mismo tiempo, estaba previsto crear un ACS ligero que fuera compatible con él. El nuevo modelo se denominó ASU-57 ("Unidad autopropulsada aerotransportada, 57 mm"), por lo que se puede confundir con el desarrollo del mismo nombre de la planta No. XXUMX.
ACS-57 OKB-115 en pruebas
Según algunas fuentes, el proyecto de arma autopropulsada ASU-57 no fue creado por OKB-115, sino por la Planta de Reparación de Tanques de Jarkov No. 115. Sin embargo, los datos descubiertos y publicados en los últimos años refutan esta versión. Un nuevo modelo de equipo terrestre hizo exactamente aviación OKB
A pesar de la falta de experiencia, OKB-115 se ocupó rápidamente de la nueva tarea. La asignación de diseño para el ACS apareció a principios de febrero en 1948 y, a fines de febrero, un conjunto de dibujos tuvo que ir a producción. Inicio de las pruebas de producción programadas para finales de marzo. Durante el desarrollo, fue necesario ajustar la apariencia aprobada del automóvil, pero no se previeron cambios radicales.
El proyecto ACS-57 contemplaba la construcción de un sistema de artillería autopropulsada con orugas para un diseño de cabaña de troncos con un compartimiento de combate parcialmente abierto. La parte delantera del casco estaba debajo de los asientos de los brazos y la tripulación, y detrás de ellos estaba el compartimiento del motor. Se tomaron medidas para simplificar el funcionamiento en las fuerzas aerotransportadas, en particular, el aterrizaje.
El ACS recibió un cuerpo soldado con un grosor de armadura diferenciado de 4 a 12 mm. La proyección frontal estaba cubierta por una gran lámina inclinada, sobre la cual se colocaba el llamado. Lámpara - escudo curvo con dispositivos de visualización. Para la suspensión debajo del planeador de carga, la linterna fue doblada hacia atrás y hacia abajo. La hoja delantera tenía un nicho para un montaje de pistola.
Vista lateral Característica silueta baja notable.
En la parte trasera del casco, el motor de gasolina GAZ-M-20 con una capacidad de potencia 50 se montó a la derecha a lo largo del lado. La transmisión incluía un engranaje principal biselado, una caja de cambios GAZ-AA de cuatro velocidades, dos embragues laterales y dos cajas de engranajes laterales de una sola fila. El motor y la transmisión estaban controlados por un conjunto tradicional de palancas y pedales. El sistema eléctrico de la máquina se basó en el generador GBF-4105.
El chasis tenía cuatro ruedas de carretera con soporte de goma con una barra de torsión en cada lado. La misma pista de patinaje sin vendaje se utilizó como volante. Las ruedas motrices se colocaron en la parte posterior. Oruga recogida de pistas, prestado del tractor T-20 "Komsomolets".
En la parte delantera del cuerpo colocó la máquina para montar el armamento principal. ASU-57 recibió una pistola automática 113P calibre 57 mm, originalmente creada para prometedores aviones de combate. La pistola se montó con un desplazamiento hacia atrás, debido a que solo una parte limitada del cañón con un freno de boca sobresalía a través del embraure. El barril pasó a través del compartimiento habitable, y la recámara se ubicó al lado del compartimiento del motor.
La pistola 113P usaba automatización basada en un corto retroceso del cañón. Tasa técnica de disparo - 133 por disparo. Junto a su recámara, a la izquierda, había un mecanismo de alimentación con una caja para cinta suelta en tiros unitarios 15 57х350 mm. Cerca había dos cajas de carcasas 16 y 20. La munición normal se determinó en el disparo 31, cuando estaba sobrecargado, 51 con la colocación de cinta adicional en una caja separada. La recarga después de pasar la primera cinta se realizó hidráulicamente. La próxima recarga requirió la intervención de la tripulación.
Cañon con pistola xnumxp
El montaje de la pistola recibió accionamientos hidráulicos para apuntar en dos planos, así como un mecanismo de recarga hidráulico. La guía horizontal se llevó a cabo en un sector con un ancho de 16 °, vertical, de -1 ° a + 8 °. Se utilizó como guía la mira del colimador de aviación PBP-1A. Más tarde fue reemplazado por el producto K8-T tomado de tanque instalaciones de ametralladoras.
La tripulación constaba de sólo dos personas. A la derecha de la pistola en la nariz de la caja había un conductor. Izquierda colocada comandante-artillero. Para la observación, tenían sus propios instrumentos de visualización en la lámpara. El acceso a los asientos de la tripulación fue a través del techo. Normalmente, el ACS debería haber tenido una estación de radio, pero no se instaló en un automóvil con experiencia.
La longitud del ACS-57 de OKB-115, teniendo en cuenta la pistola, superó ligeramente a 4,5 M. El ancho es 3,8 m, la altura es solo 1,38 m en una posición de combate o un poco más que 1 m con una linterna doblada. Peso de combate - 3255 kg. El automóvil tuvo que alcanzar velocidades de hasta 45 km / h, y el tanque 120-l le dio 167 km de reserva de potencia. ASU-57 tuvo que superar varios obstáculos, incl. vados
A principios del verano de 1948, la Planta No. 115 entregó un prototipo del nuevo sistema de aterrizaje de asalto anfibio al campo de entrenamiento de Kubinka para que el ejército lo probara. En pocas semanas, el auto mostró cualidades de carrera y fuego. Los resultados de la prueba estaban lejos de ser deseados.
Vista desde el compartimiento del motor al compartimiento de combate y los asientos de la tripulación.
La planta de energía SAU era débil. El servicio fue difícil. No había cableado de blindaje. Después de 62 h work, el motor tuvo que ser cambiado debido a una avería grave. La transmisión, sin embargo, funcionó correctamente y sin problemas significativos. El chasis no era lo suficientemente fuerte y, por lo tanto, se requería regular para apretar los pernos y las tuercas. No había listones sobre la oruga, debido a que la pistola autopropulsada estaba cubierta de polvo. La falta de un silenciador en el tubo de escape creó incomodidad y llevó al riesgo de incendio.
Las pruebas de fuego se limitaron al disparo 21, después de lo cual todos los defectos quedaron claros. El freno de boca de la pistola 113P levantó polvo, interfiriendo con la observación, y también tuvo un efecto negativo en la tripulación. Además, al primer disparo, rompió un solo faro. El sistema de guía hidráulico proporcionaba ángulos de movimiento insuficientes de la pistola. Al mismo tiempo no hubo movimiento sincrónico del arma y de la vista. Durante la operación, la presión en el sistema hidráulico cayó rápidamente, interfiriendo con la guía. El diseño de los sistemas de guía eliminó el uso de una pistola de tope móvil.
La visión del avión colimador hacía difícil guiar a largas distancias. El sistema de municiones no tuvo éxito. El proyecto proporcionó un reemplazo rápido de la cinta por el artillero, pero en la práctica, la recarga requirió el trabajo de dos artilleros y tomó aproximadamente 10-15 minutos. Al mismo tiempo, las personas tenían que abandonar el compartimento protegido.
También hubo muchos otros defectos. Se observó una protección deficiente de la tripulación contra los bombardeos desde el costado y desde la popa, la falta de herramientas de sujeción, el conjunto insuficiente de piezas de repuesto, etc.
Versión modificada de ACS-57
De acuerdo con los resultados de las pruebas, el ACS-57 fue reconocido como no exitoso y no cumplía con los requisitos del ejército. Coche experimentado devuelto a la fábrica. Pronto, se completaron las pruebas comparativas de varios modelos nuevos y se puso en servicio la máquina del mismo nombre de la planta No. XXUMX.
En el mismo año, 1948, OKB-115 intentó corregir las deficiencias y mejorar el ACS existente. Nuevas propuestas implementadas en el diseño, y luego en la forma de un prototipo de pleno derecho.
El proyecto de modernización incluyó el abandono de un compartimento habitable semiabierto. Detrás de la linterna apareció una armadura adicional, formando el techo de la timonera. Dispositivos de visualización rediseñados en la lámpara. Las cajas de recambios y otras propiedades, así como las fijaciones externas, se han actualizado seriamente. La composición de la central eléctrica se mantuvo, pero todas las unidades auxiliares se modificaron, lo que provocó críticas durante las pruebas.
El montaje de la pistola perdió su sistema hidráulico y fue accionado por mecanismos manuales. El ángulo de inclinación se llevó a -2 ° con la posibilidad de aumentar a -5 ° abriendo las escotillas sobre la recámara. Los sistemas hidráulicos en el mecanismo de recarga de la pistola fueron reemplazados por neumáticos. La mira PBP-1А se reemplazó con un OP-1 con aumento. Introdujo otras mejoras menores.
Pistola autopropulsada con lanzamisiles.
ASU-57 todavía no tenía armamento de ametralladoras, pero ahora se propuso complementar el arma con cohetes. En la popa, se planeó montar un lanzador ligero y extraíble en los cohetes 30 PC-82. El control de lanzamiento se llevó a cabo desde debajo de la armadura o desde el control remoto.
El ASU-57 actualizado conservó sus dimensiones anteriores, pero se hizo más pesado que las toneladas 3,33. El lanzador para PC-82 agregó 320 kg de masa. La movilidad se mantuvo en el mismo nivel.
A finales de octubre, la segunda versión de 1948 ACS-57 se envió a Kubinka para nuevas pruebas. Después de las verificaciones, a principios de febrero, 1949 fue devuelto a la planta número XXUMX sin ninguna queja sobre la operación y confiabilidad de las unidades. Sin embargo, los militares no consideraron el proyecto OKB-115 en el contexto del futuro rearme.
El destino posterior del experimentado ACS-57 no se conoce con certeza. Aparentemente, no se guardó y desarmó por partes. El primer y último proyecto de una aviación OKB-115 en el campo de los vehículos blindados terrestres no dio los resultados deseados. Cabe señalar que la oficina hizo una contribución significativa al desarrollo de las tropas aerotransportadas. Su planeador Yak-14 entró en servicio y se ha utilizado activamente durante muchos años. Sin embargo, tenía que llevar los sistemas de control automático autopropulsados de la oficina.
Planeador y cañón autopropulsado.
En la creación de nuevos vehículos blindados para las Fuerzas Aerotransportadas, las empresas que tenían la experiencia necesaria en este campo desempeñaban el papel principal. Sin embargo, en 1948, la SAU decidió probar OKB-115, encabezada por A.S. Yakovlev. En ese momento, la oficina estaba comprometida en el desarrollo del planeador aerotransportado Yak-14 y, al mismo tiempo, estaba previsto crear un ACS ligero que fuera compatible con él. El nuevo modelo se denominó ASU-57 ("Unidad autopropulsada aerotransportada, 57 mm"), por lo que se puede confundir con el desarrollo del mismo nombre de la planta No. XXUMX.
ACS-57 OKB-115 en pruebas
Según algunas fuentes, el proyecto de arma autopropulsada ASU-57 no fue creado por OKB-115, sino por la Planta de Reparación de Tanques de Jarkov No. 115. Sin embargo, los datos descubiertos y publicados en los últimos años refutan esta versión. Un nuevo modelo de equipo terrestre hizo exactamente aviación OKB
A pesar de la falta de experiencia, OKB-115 se ocupó rápidamente de la nueva tarea. La asignación de diseño para el ACS apareció a principios de febrero en 1948 y, a fines de febrero, un conjunto de dibujos tuvo que ir a producción. Inicio de las pruebas de producción programadas para finales de marzo. Durante el desarrollo, fue necesario ajustar la apariencia aprobada del automóvil, pero no se previeron cambios radicales.
Características de diseño
El proyecto ACS-57 contemplaba la construcción de un sistema de artillería autopropulsada con orugas para un diseño de cabaña de troncos con un compartimiento de combate parcialmente abierto. La parte delantera del casco estaba debajo de los asientos de los brazos y la tripulación, y detrás de ellos estaba el compartimiento del motor. Se tomaron medidas para simplificar el funcionamiento en las fuerzas aerotransportadas, en particular, el aterrizaje.
El ACS recibió un cuerpo soldado con un grosor de armadura diferenciado de 4 a 12 mm. La proyección frontal estaba cubierta por una gran lámina inclinada, sobre la cual se colocaba el llamado. Lámpara - escudo curvo con dispositivos de visualización. Para la suspensión debajo del planeador de carga, la linterna fue doblada hacia atrás y hacia abajo. La hoja delantera tenía un nicho para un montaje de pistola.
Vista lateral Característica silueta baja notable.
En la parte trasera del casco, el motor de gasolina GAZ-M-20 con una capacidad de potencia 50 se montó a la derecha a lo largo del lado. La transmisión incluía un engranaje principal biselado, una caja de cambios GAZ-AA de cuatro velocidades, dos embragues laterales y dos cajas de engranajes laterales de una sola fila. El motor y la transmisión estaban controlados por un conjunto tradicional de palancas y pedales. El sistema eléctrico de la máquina se basó en el generador GBF-4105.
El chasis tenía cuatro ruedas de carretera con soporte de goma con una barra de torsión en cada lado. La misma pista de patinaje sin vendaje se utilizó como volante. Las ruedas motrices se colocaron en la parte posterior. Oruga recogida de pistas, prestado del tractor T-20 "Komsomolets".
En la parte delantera del cuerpo colocó la máquina para montar el armamento principal. ASU-57 recibió una pistola automática 113P calibre 57 mm, originalmente creada para prometedores aviones de combate. La pistola se montó con un desplazamiento hacia atrás, debido a que solo una parte limitada del cañón con un freno de boca sobresalía a través del embraure. El barril pasó a través del compartimiento habitable, y la recámara se ubicó al lado del compartimiento del motor.
La pistola 113P usaba automatización basada en un corto retroceso del cañón. Tasa técnica de disparo - 133 por disparo. Junto a su recámara, a la izquierda, había un mecanismo de alimentación con una caja para cinta suelta en tiros unitarios 15 57х350 mm. Cerca había dos cajas de carcasas 16 y 20. La munición normal se determinó en el disparo 31, cuando estaba sobrecargado, 51 con la colocación de cinta adicional en una caja separada. La recarga después de pasar la primera cinta se realizó hidráulicamente. La próxima recarga requirió la intervención de la tripulación.
Cañon con pistola xnumxp
El montaje de la pistola recibió accionamientos hidráulicos para apuntar en dos planos, así como un mecanismo de recarga hidráulico. La guía horizontal se llevó a cabo en un sector con un ancho de 16 °, vertical, de -1 ° a + 8 °. Se utilizó como guía la mira del colimador de aviación PBP-1A. Más tarde fue reemplazado por el producto K8-T tomado de tanque instalaciones de ametralladoras.
La tripulación constaba de sólo dos personas. A la derecha de la pistola en la nariz de la caja había un conductor. Izquierda colocada comandante-artillero. Para la observación, tenían sus propios instrumentos de visualización en la lámpara. El acceso a los asientos de la tripulación fue a través del techo. Normalmente, el ACS debería haber tenido una estación de radio, pero no se instaló en un automóvil con experiencia.
La longitud del ACS-57 de OKB-115, teniendo en cuenta la pistola, superó ligeramente a 4,5 M. El ancho es 3,8 m, la altura es solo 1,38 m en una posición de combate o un poco más que 1 m con una linterna doblada. Peso de combate - 3255 kg. El automóvil tuvo que alcanzar velocidades de hasta 45 km / h, y el tanque 120-l le dio 167 km de reserva de potencia. ASU-57 tuvo que superar varios obstáculos, incl. vados
Pruebas fallidas
A principios del verano de 1948, la Planta No. 115 entregó un prototipo del nuevo sistema de aterrizaje de asalto anfibio al campo de entrenamiento de Kubinka para que el ejército lo probara. En pocas semanas, el auto mostró cualidades de carrera y fuego. Los resultados de la prueba estaban lejos de ser deseados.
Vista desde el compartimiento del motor al compartimiento de combate y los asientos de la tripulación.
La planta de energía SAU era débil. El servicio fue difícil. No había cableado de blindaje. Después de 62 h work, el motor tuvo que ser cambiado debido a una avería grave. La transmisión, sin embargo, funcionó correctamente y sin problemas significativos. El chasis no era lo suficientemente fuerte y, por lo tanto, se requería regular para apretar los pernos y las tuercas. No había listones sobre la oruga, debido a que la pistola autopropulsada estaba cubierta de polvo. La falta de un silenciador en el tubo de escape creó incomodidad y llevó al riesgo de incendio.
Las pruebas de fuego se limitaron al disparo 21, después de lo cual todos los defectos quedaron claros. El freno de boca de la pistola 113P levantó polvo, interfiriendo con la observación, y también tuvo un efecto negativo en la tripulación. Además, al primer disparo, rompió un solo faro. El sistema de guía hidráulico proporcionaba ángulos de movimiento insuficientes de la pistola. Al mismo tiempo no hubo movimiento sincrónico del arma y de la vista. Durante la operación, la presión en el sistema hidráulico cayó rápidamente, interfiriendo con la guía. El diseño de los sistemas de guía eliminó el uso de una pistola de tope móvil.
La visión del avión colimador hacía difícil guiar a largas distancias. El sistema de municiones no tuvo éxito. El proyecto proporcionó un reemplazo rápido de la cinta por el artillero, pero en la práctica, la recarga requirió el trabajo de dos artilleros y tomó aproximadamente 10-15 minutos. Al mismo tiempo, las personas tenían que abandonar el compartimento protegido.
También hubo muchos otros defectos. Se observó una protección deficiente de la tripulación contra los bombardeos desde el costado y desde la popa, la falta de herramientas de sujeción, el conjunto insuficiente de piezas de repuesto, etc.
Versión modificada de ACS-57
De acuerdo con los resultados de las pruebas, el ACS-57 fue reconocido como no exitoso y no cumplía con los requisitos del ejército. Coche experimentado devuelto a la fábrica. Pronto, se completaron las pruebas comparativas de varios modelos nuevos y se puso en servicio la máquina del mismo nombre de la planta No. XXUMX.
Intentar actualizar
En el mismo año, 1948, OKB-115 intentó corregir las deficiencias y mejorar el ACS existente. Nuevas propuestas implementadas en el diseño, y luego en la forma de un prototipo de pleno derecho.
El proyecto de modernización incluyó el abandono de un compartimento habitable semiabierto. Detrás de la linterna apareció una armadura adicional, formando el techo de la timonera. Dispositivos de visualización rediseñados en la lámpara. Las cajas de recambios y otras propiedades, así como las fijaciones externas, se han actualizado seriamente. La composición de la central eléctrica se mantuvo, pero todas las unidades auxiliares se modificaron, lo que provocó críticas durante las pruebas.
El montaje de la pistola perdió su sistema hidráulico y fue accionado por mecanismos manuales. El ángulo de inclinación se llevó a -2 ° con la posibilidad de aumentar a -5 ° abriendo las escotillas sobre la recámara. Los sistemas hidráulicos en el mecanismo de recarga de la pistola fueron reemplazados por neumáticos. La mira PBP-1А se reemplazó con un OP-1 con aumento. Introdujo otras mejoras menores.
Pistola autopropulsada con lanzamisiles.
ASU-57 todavía no tenía armamento de ametralladoras, pero ahora se propuso complementar el arma con cohetes. En la popa, se planeó montar un lanzador ligero y extraíble en los cohetes 30 PC-82. El control de lanzamiento se llevó a cabo desde debajo de la armadura o desde el control remoto.
El ASU-57 actualizado conservó sus dimensiones anteriores, pero se hizo más pesado que las toneladas 3,33. El lanzador para PC-82 agregó 320 kg de masa. La movilidad se mantuvo en el mismo nivel.
A finales de octubre, la segunda versión de 1948 ACS-57 se envió a Kubinka para nuevas pruebas. Después de las verificaciones, a principios de febrero, 1949 fue devuelto a la planta número XXUMX sin ninguna queja sobre la operación y confiabilidad de las unidades. Sin embargo, los militares no consideraron el proyecto OKB-115 en el contexto del futuro rearme.
El destino posterior del experimentado ACS-57 no se conoce con certeza. Aparentemente, no se guardó y desarmó por partes. El primer y último proyecto de una aviación OKB-115 en el campo de los vehículos blindados terrestres no dio los resultados deseados. Cabe señalar que la oficina hizo una contribución significativa al desarrollo de las tropas aerotransportadas. Su planeador Yak-14 entró en servicio y se ha utilizado activamente durante muchos años. Sin embargo, tenía que llevar los sistemas de control automático autopropulsados de la oficina.
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