El radar controla el espacio aéreo de Checoslovaquia como parte del ATS

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Checoslovaquia.
Hasta 1943, los protectorados alemanes de la República Checa y Moravia no fueron alcanzados por los bombarderos británicos y estadounidenses. En el último año y medio de la guerra, los alemanes se vieron obligados a desplegar para proteger a las empresas industriales checas, proporcionando equipos y armas El ejército del Tercer Reich, numerosas baterías antiaéreas, reflector y unidades de radar. En la actualidad, no es posible establecer exactamente cuántos radares de detección y armas de artillería alemanes se desplegaron en la República Checa, pero se sabe con seguridad que en la primera década de la posguerra, en las fuerzas armadas de Checoslovaquia, junto con las armas antiaéreas alemanas, había radares de trofeos de la familia Würzburg y Freya.

Radares de fabricación alemana


El radar FuMG-65 (Würzburg D) con una antena parabólica con un diámetro de 7,5 m funcionó a una frecuencia de 1,87 kHz y proporcionó una potencia máxima: 8 kW. Rango de detección de objetivo - 60 km. Cálculo - 6 personas. Masa - 12 t. Con el fin de mejorar la precisión de la determinación de las coordenadas y la posibilidad de utilizar el radar para guiar los cañones antiaéreos, se desarrolló el radar FuMG-65E Würzburg-Riese. Se diferenció del modelo Würzburg D con una antena más grande y un transmisor más potente con un alcance de hasta 80 kilómetros. La precisión del azimut fue 0,1-0,2 °, que fue suficiente para controlar el fuego antiaéreo. Antes del final de las hostilidades, Telefunken fabricó radares FuMG-1500 alrededor de 65.




Antena post FuMG-65 en la exposición del museo Leshani cerca de Praga


Antena posterior al radar FuMG-65 se instaló en una base de concreto o en una plataforma móvil. La exitosa combinación de altas características de su tiempo, confiabilidad operativa satisfactoria y base elemental asequible contribuyó al uso masivo del radar de Würzburg en el sistema de defensa aérea alemán. Actualmente, varias publicaciones de antenas FuMG-65 están en exhibición en exposiciones de museos, incluso en la República Checa.

El radar controla el espacio aéreo de Checoslovaquia como parte del ATS

Radar freya


De los radares de la familia Freya en Checoslovaquia, hubo radares FuMG-44 y FuMG-480. Las estaciones que operan en el rango del medidor con una potencia máxima de 10-12 kW podrían detectar objetivos aéreos a una distancia de hasta 120 km.

A mediados de mayo, 1945, se detectaron automóviles 36 con equipo de radar alemán en la estación de trenes de Malvitsa. En 1947, los radares capturados se enviaron a la planta de Skoda en Plzen para su reparación. Después de la reparación, fue posible poner en funcionamiento el radar 10 de producción alemana. La operación de los radares de Würzburg y Freya en Checoslovaquia continuó hasta el año 1954. Después del establecimiento del régimen comunista en el país y el inicio de las entregas a gran escala de equipos de radar soviéticos, fueron cancelados.

Radares de fabricación americana


Además de las estaciones de radar alemanas capturadas, hasta el final de los 1950 en Checoslovaquia, había un radar de la producción estadounidense SCR-602-Т8 y SCR-527.


Radar scr-xnumx-txnumx


Los radares SCR-602-Т8 se recibieron del Reino Unido junto con los combatientes de Spitfire. El radar compacto SCR-602-Т8 se realizó a partir del año 1943 y consistió en varios nodos con un peso total de 160 kg. Un radar relativamente compacto fue diseñado para su uso en el campo con un tiempo de operación continua de no más de 500 horas. La estación, que operaba a una frecuencia de 212 MHz, estaba alimentada por un generador de gasolina. Potencia máxima - 30 kW. Rango de detección - hasta 100 km.


Antena post radar SCR-527


En 1952, la Unión Soviética entregó varios radares SCR-527А de fabricación estadounidense a Checoslovaquia. Los elementos de radar de la gama de metros fueron transportados en siete camiones. La masa total de la estación - 44 toneladas. Potencia del transmisor por impulso - 225 kW. Rango de detección - hasta 220 km. A diferencia de la estación compacta SCR-602-Т8, el radar del modo de espera SCR -527 se diseñó para un funcionamiento continuo. Las primeras modificaciones al radar SCR-527 comenzaron a ingresar al ejército estadounidense en el verano de 1944. En el período final de la Segunda Guerra Mundial, el radar SCR-527A se envió a la URSS como parte del Lend-Lease.

Radares de fabricación soviética


Aparentemente, el primer radar de fabricación soviética en las fuerzas armadas de Checoslovaquia fue el P-3A. El radar P-3 se adoptó en el año 1945 y estaba destinado a reemplazar el RUS-2. Muchas soluciones de diseño P-3 se tomaron del radar británico Bady Maggi. Después de la guerra, el radar móvil se actualizó, y desde 1948, se ha producido bajo la designación П-3А.


Radar P-3A


Se colocaron elementos de radar en el chasis de dos vehículos Studebaker US6. La estación podría incluir el interrogador de radar NRZ-1. El rango de detección de objetivos que vuelan a gran altura, en un entorno de interferencia simple, alcanzó 120 km. La altura máxima de detección es 10 km. Pronto, el radar P-3A en las unidades de radar checoslovaco agregó el radar móvil P-10. A diferencia de las estaciones P-3A, los radares P-10 estaban ubicados en el chasis ZIS-151.


Radar P-10


El radar P-10 adoptado en 1953 se creó sobre la base del P-8, que a su vez era una versión mejorada del P-3A. Con una potencia de pulso de hasta 75 kW, el radar P-10 tenía un rango de detección de 180 km. La altura máxima de detección es 16 km.

Otro tipo de radar recibido de la URSS en la segunda mitad de los 1950-s fue P-20. La estación, que operaba en el rango de frecuencia del centímetro, fue diseñada para detectar aviones enemigos y atacarles a los combatientes. La producción en serie del radar P-20 comenzó en el año 1950. Varias fuentes dicen que se creó sobre la base del radar estadounidense AN / CPS-6, lanzado en el año 1945.


Radar P-20


El radar P-20 definió tres coordenadas de los objetivos: azimut, rango de inclinación y altitud. De hecho, dos estaciones de radar se combinaron en la misma plataforma. Sin embargo, el canal de radar, diseñado para medir la altitud, a menudo no funcionaba satisfactoriamente, y la estación se usaba como un buscador de rango de radar. Para la identificación de su aeronave al dispositivo de consulta HPH-1 adjunto a la estación. Rango de detección: hasta 190 km. El equipo de la estación y las unidades de suministro de energía fueron transportados por ocho vehículos ZIS-151.


Radar П-30М en el territorio de Eslovaquia


Un desarrollo adicional del radar P-20 fue el P-30. Su adopción tuvo lugar en el año 1955. La estación proporcionó el rango de detección del caza 170-180 km en altitudes de hasta 12 km, con una potencia de pulso de 1 MW. La versión actualizada del P-30M, que apareció en 1958, se produjo en una serie grande y se exportó ampliamente. En Checoslovaquia, los P-30M fueron explotados hasta el comienzo de los 1990-s.

En medio de 1960-x simultáneamente con los sistemas de defensa aérea MiG-21F-13 y SA-75M, la Unión Soviética comenzó a entregar radares P-12, P-15, P-35 y P-14. Los radares móviles de la gama de medidores de la familia P-12 son ampliamente utilizados en países amigables con la URSS, las modificaciones remolcadas se producen en masa y se basan en los vehículos ZIL-157.


Radar P-12


Cuando el radar de pulsos de potencia 180 kW P-12 proporcionó la detección de aeronaves a una distancia de aproximadamente 180 km, volando en el rango de alturas a 25 km. Durante el desarrollo, los creadores de la estación intentaron darse cuenta de la posibilidad de determinar no solo el rango y el azimut, sino también la altitud. Sin embargo, las tropas utilizaron para este propósito altímetros de radar especialmente creados, el primero de los cuales fue PRV-9. Las instalaciones de radar P-12М y PRV-9 se entregaron a Checoslovaquia junto con SA-75М.

El radar P-15 fue el primer radar soviético, diseñado específicamente para detectar objetivos aéreos a baja altitud. El radar de dos coordenadas del rango del decímetro en el chasis del vehículo ZIL-157 con una potencia de pulso de 300 kW fue capaz de fijar el avión a una distancia de 140 km, a una altitud de 500 a 3000 m.


Radar checo P-15 cerca del ZSU PLDvK VZ. 53 / 59


El radar completo P-35 de dos coordenadas evolucionó del P-30. A diferencia del P-30, el espejo de antena superior P-35 se montó horizontalmente con cierta inclinación en el plano de elevación. Uno de los canales del decímetro se reemplaza por un centímetro. El alcance máximo de detección fue de 350 km. En Checoslovaquia, la estación estaba destinada principalmente a guiar las acciones del luchador. aviación y control de aire. Para determinar la altura del objetivo, se adjuntó un altímetro PRV-10 o PRV-11.


PRV-11


El alcance del medidor de radar de la familia P-14 se encontraba entre los más grandes y "previsores" en los países del Pacto de Varsovia. El radar P-14, puesto en servicio en el año 1959, tenía una potencia de pulso de 700 kW y podía detectar objetivos que volaban a gran altitud a una distancia de hasta 400 km. El límite superior de la zona de detección es 45 km.


Antena posterior al radar "Defensa-14"


Desde Checoslovaquia desde la mitad del 1960 hasta el final del 1980, se entregaron el radar X-NUMX P-12 / P-14F y 14 advanced Defense-11. Esto permitió no solo formar un campo de radar de operación permanente bloqueado repetidamente en todo el territorio del país, sino también controlar el espacio aéreo en 14-150 km fuera de la República. Radar de espera de la familia gama metro n-200 trabajó con altímetros de radio: PRV-14, PRV-11, 13 PRV-beneficio SAM regimiento y brigadas equipado con SAM: CA-17M, C-75M / M75, C-3M / M125A, C-1BE. Para reemplazar el antiguo radar móvil P-200 y P-12 en la primera mitad de 15-x se entregaron los radares P-1980 y P-18.

El radar de dos coordenadas del rango del medidor P-18 se creó en 1971 sobre la base del radar P-12MP al transferir su parte electrónica a un nuevo elemento base. Al mismo tiempo, el radar se acopló con un nuevo sistema de identificación de radar de la nacionalidad "Silicon-2М" creado en ese momento. Las características técnicas elevadas, la facilidad de uso, la confiabilidad, la buena capacidad de mantenimiento y la alta movilidad han llevado a un amplio radar P-18.


Radar P-18


Todo el equipo de la estación se encuentra en la base de dos vehículos Ural-375. En uno de los cuales se coloca el equipo radioelectrónico con los lugares de trabajo de los operadores, en el segundo, el dispositivo de antena-mástil. En ausencia de interferencia, el radar P-18 es capaz de detectar un objetivo aéreo a gran altitud a una distancia de hasta 260 km.

Rango del decímetro del radar P-19 de baja altitud adoptado en servicio en el ejército soviético en el año 1974. Todos los elementos de la estación estaban ubicados en el chasis de tres autos ZIL-131. Con una potencia de pulso de 300 kW, el rango de detección es 160 km. El área de visualización en altura es de hasta 6 km. En comparación con el radar P-15, el P-19 utiliza una base de elementos más sofisticada, se ha introducido un modo de "parpadeo" para proteger contra misiles antirradar, se ha aumentado la inmunidad al ruido y se ha actualizado el equipo de identificación del estado.


Radar P-19


Al igual que el P-15, la estación P-19 está diseñada para ser utilizada como parte de estaciones de radar, en las unidades de control de la artillería antiaérea y las formaciones de misiles de las unidades de comando y control de la defensa aérea de la defensa aérea táctica.

Casi al mismo tiempo, los radares P-18 y P-19 en Checoslovaquia fueron suministrados con radares móviles P-40 en un chasis extendido con seguimiento AT-T. En total, los batallones de ingeniería de radio separados checoslovacos, los regimientos de misiles antiaéreos y las brigadas "Círculo" y "Kvadrat" de SAM fueron dos docenas de radares P-40.


Radar P-40


Todos los elementos del radar autopropulsado estacionado en la misma máquina, que pesaba en la posición equipada con 36 t, la estación de radar que opera en el rango centimétrico detecta al caza MiG-21 en un rango de 70 km con una altura de vuelo objetivo de 500 m, 150 km a una altura de 6 km y 180 km A una altitud de 12 km. Actualmente, todos los radares P-40 entregados a Checoslovaquia están fuera de servicio. Varios ejemplares se conservan en museos checos y eslovacos.

Por lo general, a las unidades de ingeniería de radio en las que se operaron los telémetros de radio P-18, P-19 y P-40 se les asignaron altimetros de radio PRV-16B móviles en el chasis KrAZ-255B. El radioaltímetro está diseñado para detectar y determinar parámetros como el azimut, el rango y la altitud cuando se trabaja con estaciones de radar de visión circular.


PRV-16B


El altímetro PRV-16B opera en el rango de longitud de onda centimétrica y está protegido contra los efectos de la interferencia activa y pasiva, las formaciones meteorológicas y los objetos locales extendidos. El rango máximo es 300 km.

Los radares P-37 comenzaron a entregarse a Checoslovaquia al comienzo de los 1980 y estaban destinados principalmente para controlar el tráfico aéreo y controlar las acciones de los aviones de combate. Y al comienzo de los 1990, ellos, junto con la familia de radares P-14, eran las estaciones principales del modo de servicio en los países del bloque del Este.


Radar P-37


El radar P-37 de dos radares con potencia pico 650 kW, que opera en el rango de frecuencia 2-4 GHz, detecta objetivos a una distancia de hasta 350 km, techo - 25 km. El radar P-37 es una profunda modernización del P-35 y tiene un alto grado de continuidad.


Elementos del 5H87 RLK ​​en la posición


Al final de 1970, al comienzo de 1980, las fuerzas de defensa aérea de Checoslovaquia recibieron tres complejos de radiolocalización 5Н87 ("Cabin-66") y 64ЖX6 ("Cabin-66М"). RKK “Kabina-66” en la versión de exportación incluyó dos telémetros de radar, un puesto técnico, un indicador y un equipo de modulación, un remolque con equipo de repuesto y equipo de medición, cuatro radioaltímetros PRV-17, dos interrogadores terrestres de nacionalidad, una línea de radio RL-30 1M, instalaciones eléctricas generador diesel, camión grúa. El complejo proporciona a los consumidores tres coordenadas del objetivo: azimut, rango, altitud.


PRV-17


El 5H87 RLK ​​detectó al caza MiG-21 volando a una altitud de 15 km a una distancia de 380 km. El límite superior de la zona de detección es 54 km. Tasa de revisión - 6 rpm En el RLC XHUMXIX64 modernizado, logramos mejorar la inmunidad compleja y abandonar un medidor de rendimiento y un altímetro sin sacrificar el rendimiento. El uso de 6Н5 y 87Ж64 en las fuerzas de defensa aérea de Checoslovaquia amplió en gran medida las posibilidades de usar el C-6М / М75 y el sistema de defensa aérea С-2ВE en las zonas elevadas en el control de combate de un regimen de misiles antiaéreo en cada una de las partes.

Los radares más sofisticados recibidos de la Unión Soviética en la segunda mitad de 1980 fueron П-37М, СТ-68У y 22ЖХNNXXМ. El radar 6Ж22М ("Desna-M") inicialmente tuvo que reemplazar el radar 6Н5 y 87Ж64. Permite la detección de aeronaves estratégicas y tácticas en altitudes medias y altas y proporciona información de combate para atacar aeronaves de combate y la designación de objetivos por sistemas de misiles antiaéreos.

El modo de combate de radar de tres coordenadas, que opera en el rango del decímetro, tiene una potencia de pulso de hasta 100 kW y es capaz de detectar un objetivo de gran altitud a una distancia de 300 km. El límite superior de detección de la cadena de tipo caza es 40 km. Rango de detección del objetivo con una superficie reflectante efectiva 2,5 m² a una altitud de 2000 m: sin interferencia - 200 km, en interferencia - 100 km.


Radar 22ЖХ6М


Sin embargo, la alta complejidad de la estación y la insatisfactoria confiabilidad de los elementos individuales no permitieron realizar el potencial inherente. Después del colapso del "bloque del Este", los radares 22Ж6М suministrados a Checoslovaquia fueron dados de baja debido a problemas con la base de reparación y la falta de piezas de repuesto.

A diferencia del radar 22ХХNNXXМ, las estaciones de tres coordenadas CT-6У (68Ж19), recibidas al final de 6-s, aún se están utilizando con éxito. Para los radares de remolque en lugar de KrAZ-1980 se utilizaron tractores de ruedas checos "Tatra".

El modo de combate por radar radar ST-68U está diseñado para detectar y rastrear objetivos de baja altitud, incluidos misiles de crucero, en interferencias activas y pasivas en presencia de intensos reflejos desde el suelo y en condiciones meteorológicas adversas, y puede acompañar simultáneamente a objetivos 30. La potencia de impulso del transmisor de 360 kW, que, según los desarrolladores, permite detectar un objetivo con un 0,1 ESR EPR a una altitud de 100 m a una distancia de 46 km, a altitudes medias y altas, a una distancia de 175 km.


Radar CT-68U


Aparentemente, el envío del radar ST-68U a Checoslovaquia estuvo asociado con el rearme planeado de las fuerzas de defensa aérea de los países ATS para el sistema de defensa aérea C-300PMU (versión de exportación C-300PS). Durante la conducción autónoma de las hostilidades aisladas del puesto de comando, la división C-300PMU debería haber recibido un radar de tres coordenadas de gran altitud ST-68U.

En 1990, había media docena de puestos de radar desplegados constantemente en Checoslovaquia. Pero, hablando de los medios checoslovacos de controlar el espacio aéreo, es imposible no mencionar los radares pasivos que detectan a los aviones de la radiación de los sistemas de radio a bordo. El trabajo sobre la creación de herramientas de detección de radar pasivo comenzó en Checoslovaquia a finales de 1950-x. Inicialmente, con la ayuda de receptores espaciados ubicados en el suelo, se suponía que debía detectar el funcionamiento del sistema de radar a bordo ATRAN de los misiles de crucero Mace MGM-13 desplegados en Alemania.

Equipo de detección de radar pasivo checo


Pruebas del primer sistema de detección de objetivos en el aire por radar pasivo checoslovaco PRP-1, que también se conoce como "KOPÁČ" - Checo. Digger comenzó en 1962 año. La abreviatura PRP se originó en el checo "Přesný radiotechnický pátrač", que significa "localizador preciso de ingeniería de radio".


Sistema de recepción de la máquina PRP-1


Tres estaciones receptoras en el chasis del camión Praga V3S, separadas en el suelo (una central y dos laterales), permitieron determinar con precisión las coordenadas y el curso de las fuentes de radio en la banda de frecuencia 1 000 - 2 000 MHz (banda de frecuencia D), 4000-8000 MHz ( G / H), 8000-2000 MHz (I / J), así como transpondedores IFF y TACAN que funcionan en 1090 MHz. Las señales de radio fueron fijadas manualmente en la pantalla de la estación por el operador, la información sobre el objetivo se transmitió por voz al centro de procesamiento de información móvil a través de la red de radio. Después de eso, en función de los datos disponibles, se calcularon la posición y el curso del objetivo. El equipo del sistema PRP-1 podría acompañar simultáneamente los objetivos aéreos de 6. El sistema de búsqueda pasiva PRP-1 se aceptó para la operación de prueba en 1963 y estuvo en funcionamiento hasta 1979.

En 1967, Tesla comenzó a desarrollar un nuevo sistema de radar pasivo que, después de ponerse en servicio en 1981, recibió la designación KRTP-81 ("Komplet radiotechnického prhozkumu" - "Complejo de inteligencia de radio"). La estación se implementó en el año 1979 y pudo rastrear objetivos 20 simultáneamente en modo semiautomático. Más tarde, después de actualizar el sistema, se dominó una modificación del KRTP-81М "Ramona-M".


Estación de detección de radar pasivo KRTP-81 "Ramona"


El sistema desplegado consistió en un concentrador central, desde el cual se llevó a cabo el control y el procesamiento de las señales recibidas y dos o tres estaciones receptoras con antenas esféricas montadas en mástiles de medición 25. La transmisión de la información primaria de las estaciones receptoras se realizó a través de líneas de comunicación de transmisión por radio. Ramona operó en la banda de frecuencia 0,8-18 GHz y proporcionó vigilancia en el sector de aproximadamente 100 °. Implementar el sistema fue difícil y tomó de 4 a 12 horas. Se requirió que trece camiones Tatra T81 transportaran todos los artículos KRTP-138M. La necesidad de usar mástiles voluminosos y las dificultades asociadas con el transporte y la implementación hicieron que el sistema pasivo PTP KRTP-81M sea prácticamente estacionario. En la mayoría de los casos, el radar pasivo desplegado no cambió el lugar de despliegue durante todo el período de su servicio. Tesla ha fabricado los sistemas Ramona 17 y Ramona-M actualizados 14. De estos, la mayoría fueron exportados. En el territorio de Checoslovaquia funcionaron los años de la "guerra fría": una estación "Ramona" y dos "Ramona-M".

De hecho, los sistemas Ramona y Ramona-M fueron sistemas en tiempos de paz. Las coordenadas de los sitios de despliegue eran bien conocidas por el potencial adversario. Al ser muy voluminosos e inmóviles, tenían una mayor vulnerabilidad a las armas de ataque aéreo. Basados ​​en la experiencia operativa de los equipos PRP-1, KRTP-81 y KRTP-81М, los militares querían estaciones más compactas y móviles con un tiempo de implementación corto. En 1981, comenzó el desarrollo de un nuevo sistema de radar pasivo, adoptado por 1987 en el año bajo la designación KRTP-86 "Tamara". En 1991, la modificación de la base se reemplazó en la producción del Tamara-M KTPP-91 mejorado.


Poste de antena RTS KRTP-86 "Tamara" con elevador hidráulico


A diferencia de sus predecesores, el KRTP-86 "Tamara" era un sistema móvil, cuyos elementos se colocaron en siete a ocho camiones Tatra T815 con la fórmula de ruedas 8х8. Los sensores pasivos cilíndricos del buscador de dirección se colocaron en mástiles potentes que se levantaron utilizando un accionamiento hidráulico. El dispositivo de antena-mástil puede elevarse hasta una altura de hasta 25 M. En el carenado cilíndrico hay antenas y receptores necesarios, transmisores de microondas para el intercambio de información entre los componentes del complejo. Al igual que en los sistemas de la generación anterior, KRTP-86 "Tamara" utilizó estaciones receptoras 2-3 RS-AJ / M, un complejo de recepción de hardware RS-KB, una cabina de procesamiento de señales de hardware RS-KM y el comando Módulo ZZP-5 con sistemas de visualización de información. En posición de combate, los dispositivos de recepción RS-AJ / M están ubicados a una distancia de 10 a 35 km entre sí.

La estación Tamara es igualmente capaz de trabajar en aviones tácticos (de cubierta), bombarderos estratégicos, aviones DRLO, inteligencia de radio y interceptores. El equipo receptor puede detectar la radiación de los radares a bordo, transmisores del sistema "amigo-extranjero", señales de navegación TACAN, buscadores de rango DME, sistemas de intercambio de información táctica JTIDS, así como generadores de interferencia activos que operan en la banda 0,82-18 GHz. Durante las pruebas militares realizadas en la frontera con la República Federal de Alemania, el equipo de búsqueda de dirección pasiva KRTP-86 detectó un objetivo tipo F-16A a una distancia de 400 km, F-15А - 365. Los combatientes de la generación anterior del tipo F-4 rastreados en la marca de 395 km, F-104G - 425 km. El rango de detección de los aviones atascados y los sistemas de alerta temprana se encontraba dentro del horizonte de radio. El sistema informático del sistema Tamara es capaz de rastrear hasta objetivos 72 en el sector 100 °. El sistema de radio actualizado KRTP-91 "Tamara-M" ha mejorado los medios de visualización y procesamiento de la información y es capaz de detectar objetivos en el sector 120 °.



Antes del colapso del Pacto de Varsovia, Tesla construyó el complejo de inteligencia de radio Tamara 23. Según los datos de Western, los sistemas 15 se suministraron a la URSS, el sistema 1 se suministró a la RDA y Checoslovaquia adoptó el RTR del kit pasivo XRUMX. En 4, los Estados Unidos lograron obtener un KRTP-1991 actualizado, adquiriéndolo a través de Omán.



Después del "divorcio de terciopelo", el desarrollo de herramientas de inteligencia electrónica pasiva continuó en la República Checa. Al final de 1990, ERA, que se convirtió en el sucesor de Tesla, anunció el desarrollo de un nuevo sistema de detección, llamado Vera. Los avances en computación y una nueva base elemental han hecho posible reducir el tamaño y el peso de los elementos individuales y aumentar la movilidad del sistema al tiempo que aumenta la velocidad. El rango de frecuencias en las que la estación es capaz de detectar radiación de objetivos aéreos y terrestres es 1-18 GHz y, a solicitud del cliente, puede ampliarse aún más de 0,1-1 GHz a 40 GHz. Los sensores de recepción del sistema Vera registran la radiación de los transpondedores, medidores de altitud de radar, radares aéreos, transmisores del sistema de reconocimiento de estado, sistemas de navegación TACAN. El sector de la revisión del sistema PTR "Vera" se ha incrementado a 140 ° y, a solicitud del cliente, con un aumento en el número de estaciones del buscador de dirección a las unidades 6, puede ser circular. Durante las pruebas militares de la modificación “Vera-SM” en la República Checa, el rango máximo de detección de blancos fue 450 km. Al mismo tiempo, fue posible acompañar hasta objetivos 200.


El poste de antena receptora del sistema Vera-SM durante los juicios militares en la República Checa


En diciembre, 2004, el sistema Vera-SM fue adoptado por el ejército checo. El único conjunto de equipo de reconocimiento de radar pasivo se colocó en el 53-th Center of Radio Intelligence and EW cerca de Ceske Budejovice.
En enero, 2004 entre China y la República Checa se adjudicó un contrato por un valor de $ 58 millones para el suministro de seis estaciones de modificaciones de exportación "Vera-E". Tan pronto como se dio cuenta del contrato chino, Estados Unidos presionó de inmediato a los líderes de la República Checa y, en última instancia, en 2004 de mayo, se canceló la licencia para exportar el sistema Vera-E a China. Después de disuadir a la República Checa de vender estaciones de Vera-E a China, al comienzo de 2005, los propios Estados Unidos compraron un conjunto de equipos para el estudio. Al parecer, la inteligencia china aún logró acceder a la documentación técnica. En 2012, los medios chinos anunciaron el sistema de inteligencia electrónica pasiva DWL-002, que se asemeja a la “Fe” checoslovaca externamente y sobre la base de su funcionamiento.


Sensores del sistema Vera-NG.


12 de mayo 2014 en la sede de la OTAN en Bruselas, la Agencia de Información y Comunicaciones de la Alianza y ERA firmaron un contrato para el suministro de sistemas de vigilancia pasiva Vera-NG para las necesidades de la OTAN. Para Vera-NG, se construyó un nuevo poste de antena Ftm 25 / 6, integrado en el contenedor estándar 20-foot. El mástil telescópico deslizante tiene una carga útil de hasta 1,2 toneladas y mantiene el rendimiento a altas velocidades del viento sin el uso de estrías. El proceso de poner el mástil en condiciones de trabajo está completamente automatizado. Gracias a los cambios realizados en el software del complejo informático del equipo de análisis de datos y la expansión del rango de frecuencia, el sistema Vera-NG, además de detectar objetivos en el aire, puede determinar la posición de las fuentes de superficie y superficie de las señales de alta frecuencia.


Sistema de postes de antena "Vera-NG"


En el marco del contrato, ERA se ha comprometido a suministrar dos sistemas de inteligencia de radio móvil y brindar apoyo logístico, incluida la capacitación de operadores. Se informa que el equipo "Vera-NG" está adaptado para el intercambio de información en los formatos C-EOB y Link 16. Las pruebas de radares pasivos de fabricación checa se probaron en el norte de Italia, después de lo cual se planificó su despliegue en países no identificados cerca de la frontera con Rusia. La información de los sistemas Vera-NG va al Centro de Operaciones de Inteligencia de Inteligencia de la OTAN, ubicado en la base aérea de Ramstein en la República Federal de Alemania.

El final debe ...
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15 comentarios
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  1. +4
    24 Mayo 2019 20: 08
    Aunque el radar no es mi perfil, todavía lo leo con placer))) Gracias al autor por un ciclo interesante e informativo.
  2. +3
    24 Mayo 2019 21: 57
    ¡Gracias! ¡Muy informativo!
  3. +3
    24 Mayo 2019 23: 11
    Sergey, gracias por el artículo (así como por todas tus publicaciones). Solo que aquí hay un momento incomprensible con las mismas fotos del radar Freya y el radar SCR-527.
    1. +5
      25 Mayo 2019 01: 59
      Cita: VENOM
      Sergey, gracias por el artículo (así como por todas tus publicaciones). Solo que aquí hay un momento incomprensible con las mismas fotos del radar Freya y el radar SCR-527.

      Sí, tienes razón! si Donde debería estar Freya:

      Lo siento, no sé por qué sucedió. recurso solicita
  4. +3
    25 Mayo 2019 00: 12
    El radar de dos coordenadas del rango del medidor P-18 se creó en 1971 sobre la base del radar P-12MP al transferir su parte electrónica a un nuevo elemento base. Al mismo tiempo, el radar se acopló con un nuevo sistema de identificación de radar de la nacionalidad "Silicon-2М" creado en ese momento. Las características técnicas elevadas, la facilidad de uso, la confiabilidad, la buena capacidad de mantenimiento y la alta movilidad han llevado a un amplio radar P-18.
    No es la primera vez en varias fuentes que me reúno ese año de adoptar el año П-18 1971. Pero nuestra división recibió esta estación en el año 1970, en el mes de enero. Recuerdo bien que el P-12 salió de nosotros y, de tal manera que se requirió la reparación de fábrica, fue reemplazado por un P-18. Las heladas de ese invierno fueron fuertes y el reingreso de la estación nos dio muchos problemas. Gracias por el resto del material, me pregunto, y como siempre un montón de ++++++.
    1. +5
      25 Mayo 2019 02: 05
      Cita: Amurets
      No es la primera vez en varias fuentes que me reúno ese año de adoptar el año П-18 1971. Pero nuestra división recibió esta estación en el año 1970, en el mes de enero. Recuerdo bien que el P-12 salió de nosotros y, de tal manera que se requirió la reparación de fábrica, fue reemplazado por un P-18. Las heladas de ese invierno fueron fuertes y el reingreso de la estación nos dio muchos problemas. Gracias por el resto del material, me pregunto, y como siempre un montón de ++++++.

      Nikolai, bienvenido! El orden para adoptar este o aquel equipo a veces va mucho más tarde de lo que comienza la producción en masa. Ciertamente no puedes no saberlo.
      Los P-1530 mejorados todavía están en funcionamiento en el 18th ZRP. A principios de la década de 2000, la estación Ramona se instaló en la costa de Olga Bay en Primorye.
      1. +2
        25 Mayo 2019 06: 28
        Cita: Bongo
        En el 1530 zrp, los P-18 modernizados todavía están en funcionamiento.

        Así que nosotros y el P-12 eran más viejos que el mamut, el segundo SA-NK sobrevivió, porque fue reemplazado por el P-18.
        1. +4
          25 Mayo 2019 07: 59
          Cita: Amurets
          Así que nosotros y el P-12 eran más viejos que el mamut, el segundo SA-NK sobrevivió, porque fue reemplazado por el P-18.

          También encontré P-12 y P-15, pero solo en "almacenamiento".
    2. +3
      25 Mayo 2019 09: 35
      Cita: Amurets
      No es la primera vez en varias fuentes, me parece que el año de adopción del P-18 fue 1971. Pero nuestra división recibió esta estación en 1970, en el mes de enero.

      No hay nada sorprendente en esto: lo más probable es que haya recibido un prototipo, que fue fabricado como parte del diseño y desarrollo experimental y se entregó al cliente después de las pruebas estatales. Y la orden de adopción se emitió más tarde, porque este no es un proceso rápido, y debe haber mucha aprobación antes de que el Ministro de Defensa lo firme, lo sé con seguridad.
  5. +4
    25 Mayo 2019 13: 11
    A finales de los 90, nos quitaron 3 P-40 (simplemente los llamábamos "ARMADURA"). Si el equipo se desmantelaba cuidadosamente, se sacaban todos los arneses, etc., entonces el chasis simplemente se cortaba en metal por órdenes de arriba. Y en el chasis allí, el tiempo de funcionamiento del motor ni siquiera llegó a cientos de horas de motor. El equipo estaba en nuestro NZ y todo esto era soldadura. Y para cada P-40 había un ATS-59, tenía un generador diesel de repuesto, cables. depósitos adicionales con combustible, puramente suministro de máquina. Cuando teníamos un punto RLG en Xinga, estos ATC, después de que desaparecieron los documentos de cancelación, fueron conducidos entre el aeródromo y el punto. allí había que atravesar un bosque y un pantano, no se puede ir por la carretera, bueno, claro, la cosa, sobre todo el lanzamiento desde aire comprimido, de verdad el T-34 solo es cómodo ...
    1. +2
      25 Mayo 2019 14: 39
      Cita: Fitter65
      especialmente a partir del aire comprimido, realmente el T-34 solo es cómodo ...

      Bueno, esto es realmente una cosa, pero aquí tuvimos un bloque de arranque en los motores diesel 5E93, 5E95 con motores diesel 1D-6B y 1D12-300 TNVD, en ausencia de presión de aceite en la línea de aceite, y a veces te atormentan con el arranque hasta que lo elevas a 2 kg / cm2 con una bomba manual.
      ,
    2. +2
      26 Mayo 2019 01: 54
      Cita: Fitter65
      A finales de los 90, nos quitaron 3 P-40 (simplemente los llamábamos "ARMADURA"). Si el equipo se desmantelaba cuidadosamente, se sacaban todos los arneses, etc., entonces el chasis simplemente se cortaba en metal por órdenes de arriba. Y en el chasis allí, el tiempo de funcionamiento del motor ni siquiera llegó a cientos de horas de motor. El equipo estaba en nuestro NZ y todo esto era soldadura.

      Hablando francamente, no sabía que había P-40 en Khurba. EMNIP, en algún lugar de 1995, cuando liquidamos la posición C-125 del lado de Molodezhny, tomamos la "Fase" de Khurba. Solo vi P-18 y P-19 en sus instalaciones.
      1. +3
        26 Mayo 2019 02: 41
        Cita: Bongo
        En algún momento de 1995, cuando la posición C-125 fue liquidada del lado de Molodezhny, tomamos la "Fase" de Khurba. Solo vi P-18 y P-19 en sus instalaciones.

        Los P-40 estaban en nuestra flota de la unidad militar 22329, en el estacionamiento de Nueva Zelanda. Se destilaban periódicamente de una esquina a otra hasta que se descartaban. Realmente no recuerdo el año con certeza, pero eso fue antes de 1997. Recuerdo su posición cuando todavía estaba funcionando, luego, en 1999, desplegamos el panel de control varias veces allí. Y ahora todo está cubierto, llevo allí al menos 15 años. Allí, por cierto, Igor Stepanychev sirvió en ese momento, luego estaba en la unidad militar 12855 NS ...
  6. +1
    30 Mayo 2019 18: 30
    Gracias Sergey por el artículo, ya que siempre lees en un suspiro.


    No quiero que molestes, no es competencia.
    CT-68- ¿no es un error? (19Ж6)
    Revuelto en Wikipedia

    eso es lo que me dio
    CT-68 (5H59)
    CT-68U (19Ж6)
    СТ-68УМ (35Д6/36Д6)

    ¿Por qué la misma estación de radar bajo diferentes índices?
    1. 0
      31 Mayo 2019 13: 34
      Cita: Spike Javelin Touvich
      No quiero que molestes, no es competencia.
      CT-68- ¿no es un error? (19Ж6)
      Revuelto en Wikipedia

      eso es lo que me dio
      CT-68 (5H59)
      CT-68U (19Ж6)
      СТ-68УМ (35Д6/36Д6)

      ¿Por qué la misma estación de radar bajo diferentes índices?

      ¡Hola
      Se trata de modificaciones diferentes, muy diferentes entre sí ... Al igual que el P-14 "Lena" y el "Defense-14".

"Sector Derecho" (prohibido en Rusia), "Ejército Insurgente Ucraniano" (UPA) (prohibido en Rusia), ISIS (prohibido en Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" anteriormente "Jabhat al-Nusra" (prohibido en Rusia) , Talibanes (prohibidos en Rusia), Al-Qaeda (prohibidos en Rusia), Fundación Anticorrupción (prohibidos en Rusia), Sede de Navalny (prohibidos en Rusia), Facebook (prohibidos en Rusia), Instagram (prohibidos en Rusia), Meta (prohibida en Rusia), División Misantrópica (prohibida en Rusia), Azov (prohibida en Rusia), Hermanos Musulmanes (prohibida en Rusia), Aum Shinrikyo (prohibida en Rusia), AUE (prohibida en Rusia), UNA-UNSO (prohibida en Rusia) Rusia), Mejlis del Pueblo Tártaro de Crimea (prohibido en Rusia), Legión “Libertad de Rusia” (formación armada, reconocida como terrorista en la Federación Rusa y prohibida)

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