"Lynx" al servicio de la Bundeswehr. SpPz 2 Luchs vehículo de reconocimiento de combate
El amor de los militares alemanes por asignar nombres de animales a vehículos blindados, especialmente a representantes de la familia felina, no desapareció en ningún lugar después del final de la Segunda Guerra Mundial. En 1975, la Bundeswehr adoptó un nuevo vehículo de reconocimiento de combate con ruedas, que recibió la designación SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Este modelo se ha convertido en el segundo modelo de vehículos blindados con el mismo nombre. Durante la Segunda Guerra Mundial, se creó un tanque de reconocimiento ligero en Alemania, cuyo nombre completo era el siguiente Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". A diferencia de su pariente guerrero, el nuevo vehículo de reconocimiento blindado fue lanzado en una serie más grande y en un chasis con ruedas todo terreno.
La primera vez que observa el SpPz 2 Luchs en su cabeza, existe una asociación con el BTR doméstico. La máquina tiene la misma fórmula de rueda, la silueta reconocible del casco, así como una ubicación similar de la escotilla de salida lateral entre el segundo y el tercer eje en el centro del casco. La presencia de una torre de cañón hace que el "Lynx" sea similar a los últimos modelos rusos BTR-80A o BTR-82. En total, durante la producción en serie de 1975 a 1978, el 408 BRM "Lynx" se montó en Alemania. Las últimas copias sobrevivientes del SpPz 2 Luchs fueron retiradas en el año 2009, reemplazadas por vehículos ligeros blindados Fennek en el ejército alemán.
La necesidad de desarrollar un nuevo vehículo de reconocimiento eficiente fue reconocida por los militares alemanes al comienzo de los 1960. Según los oficiales de la Bundeswehr, el nuevo vehículo de reconocimiento de combate iba a recibir dos puestos de mando (control dual). Anteriormente, dichos vehículos de combate ya se han creado en diferentes países. En los años de la Primera Guerra Mundial, el vehículo blindado AMD blanco fue creado en Francia, que tenía dos puestos de control. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores franceses presentaron otro exitoso vehículo de combate con el mismo diseño: el famoso carro blindado Panhard 178, también conocido como AMD 35. La segunda posición del conductor también estaba en el automóvil blindado ligero sueco Landsverk-185, que era muy similar al automóvil blindado ligero soviético FAI-M. Así que la idea con dos puestos de control y dos conductores no fue revolucionaria, se usó activamente en algunos países, especialmente en la vecina Francia, donde aparecieron vehículos blindados con tal diseño después del final de la Segunda Guerra Mundial.
El diseño elegido, según lo previsto por el ejército alemán, proporcionó al futuro vehículo de reconocimiento de combate (BRM) el mayor nivel de maniobrabilidad posible y la capacidad de salir rápidamente del bombardeo, comenzando hacia atrás a la misma velocidad. Además, el nuevo BRM debe tener una alta velocidad y buen tráfico, incluso en áreas inaccesibles. Sobre esta base, el ejército alemán inicialmente insistió en un vehículo de combate creado sobre la base de un chasis de cuatro ejes con una fórmula de rueda 8х8.
Las compañías de construcción de maquinaria más grandes de Alemania se sintieron atraídas por el desarrollo de un nuevo vehículo de reconocimiento de combate. El pedido fue aceptado y lanzado por un consorcio de empresas, que incluía a Henschel y Krupp, así como a Daimler-Benz. Los prototipos del futuro BRM fueron preparados por ambos participantes ya en el año 1968. Inicialmente, el vehículo blindado se probó sobre la base del Centro del Ejército Trier-Grünberg de la Bundeswehr, después de lo cual el programa se amplió y complicó enormemente. Los prototipos visitaron diferentes zonas climáticas, y pasaron el camino de las pruebas en Noruega nevada y en la cálida Italia, donde se probaron vehículos blindados en condiciones montañosas. Completamente probado solo en 1972 año. Los prototipos del nuevo vehículo de reconocimiento de combate habían, en ese momento, enrollado 200 miles de kilómetros en el odómetro.
En total, en el proceso de prueba, las compañías competidoras fabricaron automóviles blindados 9, en cuyo diseño se realizaron varias adiciones y cambios. Se prestó mucha atención al cambio de la transmisión y la elección de la central eléctrica. Después de analizar los resultados de la prueba, se dio preferencia a la muestra, que fue diseñada por orden de la compañía Daimler-Benz. Fue a esta compañía a la que se le encomendó el proceso de finalizar y enviar la máquina de inteligencia a la producción en masa. La novedad recibió la designación Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. La orden para el lanzamiento del lote BRM de las unidades 408 se recibió en diciembre 1973, los primeros vehículos de producción estuvieron listos en mayo 1975, y en septiembre del mismo año comenzaron a entrar en servicio los batallones de reconocimiento de las divisiones del Bundeswehr.
Externamente, el nuevo vehículo blindado alemán era un vehículo blindado de ocho ruedas, cuya tripulación estaba compuesta por cuatro personas. Todas las ruedas del vehículo de reconocimiento eran controlables, lo que aseguraba un radio de giro de los medidores 7 para un automóvil más largo que los medidores 5,73. Cuando se conduce a alta velocidad, por ejemplo, al moverse en una autopista, el control de pares medios de ruedas simplemente se desactivó. Una característica destacada del BRM y su característica de diseño fue la presencia de dos puestos de control separados en la parte delantera y trasera del casco. El "Lynx" era igualmente ágil cuando se movía de un lado a otro. Al mismo tiempo, el conductor-mecánico, que estaba ubicado en el puesto de popa, también se desempeñó como operador de radio, además de los controles estándar, se instalaron un equipo de sistema de navegación y una estación de radio en su lugar de trabajo. Vale la pena señalar que este miembro de la tripulación solo participa en la gestión del vehículo blindado en situaciones de emergencia. La velocidad máxima de movimiento tanto hacia adelante como hacia atrás fue 90 km / h. La orden de cambiar la dirección del vehículo de reconocimiento de combate fue dada por su comandante.
La presencia de dos puestos de control hizo que los diseñadores recurrieran a un diseño inusual para la mayoría de los modelos de vehículos blindados modernos, en los que la central eléctrica se colocaba en la parte central del vehículo de combate. Al mismo tiempo, el lugar de trabajo del conductor mecánico principal se conservó frente al BRM Luchs. La ubicación de la unidad mecánica principal resultó ser tres dispositivos para monitorear la carretera y el terreno, uno de los cuales podría ser reemplazado por un dispositivo de visión nocturna. El conductor entró a su lugar de trabajo a través de una escotilla en frente del casco, su tapa no se dobla hacia atrás, sino que se gira hacia la derecha.
Además del conductor delantero y del operador mecánico de radio trasero, la tripulación del Lynx también incluye un comandante y un artillero, cuyos lugares de trabajo están ubicados en el compartimento de combate, sobre el cual se instala una torre TS-360 que gira en grados 7. El lugar del artillero está a la derecha, el comandante está a la izquierda. La torre se instaló un poco más cerca de la parte delantera del vehículo de combate para reducir la "zona muerta" frente al BRM. El arma principal ubicada en la torreta giratoria era el cañón automático 20-mm Rheinmetall Rh-202 (rondas de municiones 375), con las que se podía usar la perforación de la armadura, el marcador de la perforación de la armadura y la munición altamente explosiva. La velocidad de disparo de la pistola fue 800-1000 disparos por minuto, el rango de disparo efectivo - hasta 2000 metros. En la parte superior de la torreta, justo encima de la escotilla del comandante del vehículo, se colocó una ametralladora MG-7,62 de 3-mm (rondas de municiones 1000). Las esquinas de la guía vertical del cañón automático eran impresionantes, desde los grados -15 a + 69, esto permitía el uso de la pistola para disparar a objetivos aéreos. Las esquinas de la guía vertical de la ametralladora fueron ligeramente más modestas: de -15 a + 55 grados. A ambos lados de la torreta había bloques de lanzagranadas de humo (lanzagranadas 4 desde el lado izquierdo y derecho de la torreta).
Dado que el automóvil era un vehículo de reconocimiento, recibió un gran complejo, podría decirse que es un equipo único para los 1970-s. A disposición del segundo mecánico, había un sistema a bordo de equipos de navegación FNA-4-15. Los constructores colocaron el sensor del camino y el sistema de cursor de giro a bordo del vehículo de combate, se conectaron con la transmisión BRM. Los datos entrantes se procesaron utilizando una computadora a bordo y se mostraron en pantallas de cristal líquido, lo que permitió a la tripulación saber siempre las coordenadas y el rumbo del vehículo. Naturalmente, durante la operación, los BRM se actualizaron repetidamente, en particular, estaban equipados con receptores GPS.
El corazón del reconocimiento de Lynx fue el motor OM 10 VA de cilindros 403 en forma de V y con varios combustibles, que también digirió diésel y gasolina. Desarrollado por los diseñadores de Daimler-Benz, el motor recibió un turbocompresor y pudo desarrollar la potencia máxima de la HP 390. (cuando se trabaja con combustible diesel). El motor era parte de una sola unidad de potencia con una caja de cambios automática de cuatro velocidades ZF 4 PW 96 H1. También en el compartimiento de potencia había un lugar para un sistema automático de extinción de incendios. La potencia del motor fue suficiente para acelerar el vehículo blindado con una masa de combate de casi 19,5 toneladas hasta la velocidad de 90 km / h cuando se conduce en la carretera. Los cruceros al conducir en carreteras se estimaron en 800 kilómetros.
Los diseñadores del vehículo de reconocimiento de combate Lynx prestaron gran atención al tema de su sigilo en el campo de batalla. El compartimiento del motor estaba aislado con mamparos especiales herméticos al gas, y el motor recibió no solo un sistema de silenciamiento de escape, sino también silenciadores de admisión de aire. Esta solución hizo posible reducir seriamente el ruido de la máquina, SpPz 2 Luchs no fue fácil de escuchar, incluso desde una distancia de solo los medidores 50. Además, los diseñadores introdujeron el tubo de escape en el compartimiento de popa de la máquina, donde funcionaba un ventilador fuerte, que mezclaba los gases de escape con aire limpio interior. Una solución de este tipo hizo posible reducir en gran medida la temperatura de los gases de escape, reduciendo la visibilidad del vehículo de reconocimiento para las cámaras térmicas enemigas.
Otra característica del vehículo de reconocimiento SpPz 2 Luchs fue la capacidad de nadar. Para un vehículo de combate con tal rol en el campo de batalla, esta era una opción útil. Pero en general, para los vehículos blindados occidentales, la capacidad de navegar de forma independiente a través de barreras de agua era una característica rara. La velocidad máxima de desplazamiento a flote fue 10 km / h. A flote, el automóvil se movió con la ayuda de dos hélices, que estaban ocultas en los nichos de alimentación. Para la posibilidad de bombear agua fuera de borda, que podría entrar al casco, la tripulación tenía tres bombas de sentina que podían bombear hasta 460 litros de agua por minuto. Más adelante, en el proceso de actualización del vehículo de combate, instalación de nuevos equipos y reservas adicionales, lo que resultó en un aumento de la masa de combate, se perdió la posibilidad de auto-flotabilidad.
La primera vez que observa el SpPz 2 Luchs en su cabeza, existe una asociación con el BTR doméstico. La máquina tiene la misma fórmula de rueda, la silueta reconocible del casco, así como una ubicación similar de la escotilla de salida lateral entre el segundo y el tercer eje en el centro del casco. La presencia de una torre de cañón hace que el "Lynx" sea similar a los últimos modelos rusos BTR-80A o BTR-82. En total, durante la producción en serie de 1975 a 1978, el 408 BRM "Lynx" se montó en Alemania. Las últimas copias sobrevivientes del SpPz 2 Luchs fueron retiradas en el año 2009, reemplazadas por vehículos ligeros blindados Fennek en el ejército alemán.
SpPz 2 Luchs: de la idea a la implementación
La necesidad de desarrollar un nuevo vehículo de reconocimiento eficiente fue reconocida por los militares alemanes al comienzo de los 1960. Según los oficiales de la Bundeswehr, el nuevo vehículo de reconocimiento de combate iba a recibir dos puestos de mando (control dual). Anteriormente, dichos vehículos de combate ya se han creado en diferentes países. En los años de la Primera Guerra Mundial, el vehículo blindado AMD blanco fue creado en Francia, que tenía dos puestos de control. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores franceses presentaron otro exitoso vehículo de combate con el mismo diseño: el famoso carro blindado Panhard 178, también conocido como AMD 35. La segunda posición del conductor también estaba en el automóvil blindado ligero sueco Landsverk-185, que era muy similar al automóvil blindado ligero soviético FAI-M. Así que la idea con dos puestos de control y dos conductores no fue revolucionaria, se usó activamente en algunos países, especialmente en la vecina Francia, donde aparecieron vehículos blindados con tal diseño después del final de la Segunda Guerra Mundial.
El diseño elegido, según lo previsto por el ejército alemán, proporcionó al futuro vehículo de reconocimiento de combate (BRM) el mayor nivel de maniobrabilidad posible y la capacidad de salir rápidamente del bombardeo, comenzando hacia atrás a la misma velocidad. Además, el nuevo BRM debe tener una alta velocidad y buen tráfico, incluso en áreas inaccesibles. Sobre esta base, el ejército alemán inicialmente insistió en un vehículo de combate creado sobre la base de un chasis de cuatro ejes con una fórmula de rueda 8х8.
Las compañías de construcción de maquinaria más grandes de Alemania se sintieron atraídas por el desarrollo de un nuevo vehículo de reconocimiento de combate. El pedido fue aceptado y lanzado por un consorcio de empresas, que incluía a Henschel y Krupp, así como a Daimler-Benz. Los prototipos del futuro BRM fueron preparados por ambos participantes ya en el año 1968. Inicialmente, el vehículo blindado se probó sobre la base del Centro del Ejército Trier-Grünberg de la Bundeswehr, después de lo cual el programa se amplió y complicó enormemente. Los prototipos visitaron diferentes zonas climáticas, y pasaron el camino de las pruebas en Noruega nevada y en la cálida Italia, donde se probaron vehículos blindados en condiciones montañosas. Completamente probado solo en 1972 año. Los prototipos del nuevo vehículo de reconocimiento de combate habían, en ese momento, enrollado 200 miles de kilómetros en el odómetro.
En total, en el proceso de prueba, las compañías competidoras fabricaron automóviles blindados 9, en cuyo diseño se realizaron varias adiciones y cambios. Se prestó mucha atención al cambio de la transmisión y la elección de la central eléctrica. Después de analizar los resultados de la prueba, se dio preferencia a la muestra, que fue diseñada por orden de la compañía Daimler-Benz. Fue a esta compañía a la que se le encomendó el proceso de finalizar y enviar la máquina de inteligencia a la producción en masa. La novedad recibió la designación Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. La orden para el lanzamiento del lote BRM de las unidades 408 se recibió en diciembre 1973, los primeros vehículos de producción estuvieron listos en mayo 1975, y en septiembre del mismo año comenzaron a entrar en servicio los batallones de reconocimiento de las divisiones del Bundeswehr.
Diseño de BRM Luchs
Externamente, el nuevo vehículo blindado alemán era un vehículo blindado de ocho ruedas, cuya tripulación estaba compuesta por cuatro personas. Todas las ruedas del vehículo de reconocimiento eran controlables, lo que aseguraba un radio de giro de los medidores 7 para un automóvil más largo que los medidores 5,73. Cuando se conduce a alta velocidad, por ejemplo, al moverse en una autopista, el control de pares medios de ruedas simplemente se desactivó. Una característica destacada del BRM y su característica de diseño fue la presencia de dos puestos de control separados en la parte delantera y trasera del casco. El "Lynx" era igualmente ágil cuando se movía de un lado a otro. Al mismo tiempo, el conductor-mecánico, que estaba ubicado en el puesto de popa, también se desempeñó como operador de radio, además de los controles estándar, se instalaron un equipo de sistema de navegación y una estación de radio en su lugar de trabajo. Vale la pena señalar que este miembro de la tripulación solo participa en la gestión del vehículo blindado en situaciones de emergencia. La velocidad máxima de movimiento tanto hacia adelante como hacia atrás fue 90 km / h. La orden de cambiar la dirección del vehículo de reconocimiento de combate fue dada por su comandante.
La presencia de dos puestos de control hizo que los diseñadores recurrieran a un diseño inusual para la mayoría de los modelos de vehículos blindados modernos, en los que la central eléctrica se colocaba en la parte central del vehículo de combate. Al mismo tiempo, el lugar de trabajo del conductor mecánico principal se conservó frente al BRM Luchs. La ubicación de la unidad mecánica principal resultó ser tres dispositivos para monitorear la carretera y el terreno, uno de los cuales podría ser reemplazado por un dispositivo de visión nocturna. El conductor entró a su lugar de trabajo a través de una escotilla en frente del casco, su tapa no se dobla hacia atrás, sino que se gira hacia la derecha.
Además del conductor delantero y del operador mecánico de radio trasero, la tripulación del Lynx también incluye un comandante y un artillero, cuyos lugares de trabajo están ubicados en el compartimento de combate, sobre el cual se instala una torre TS-360 que gira en grados 7. El lugar del artillero está a la derecha, el comandante está a la izquierda. La torre se instaló un poco más cerca de la parte delantera del vehículo de combate para reducir la "zona muerta" frente al BRM. El arma principal ubicada en la torreta giratoria era el cañón automático 20-mm Rheinmetall Rh-202 (rondas de municiones 375), con las que se podía usar la perforación de la armadura, el marcador de la perforación de la armadura y la munición altamente explosiva. La velocidad de disparo de la pistola fue 800-1000 disparos por minuto, el rango de disparo efectivo - hasta 2000 metros. En la parte superior de la torreta, justo encima de la escotilla del comandante del vehículo, se colocó una ametralladora MG-7,62 de 3-mm (rondas de municiones 1000). Las esquinas de la guía vertical del cañón automático eran impresionantes, desde los grados -15 a + 69, esto permitía el uso de la pistola para disparar a objetivos aéreos. Las esquinas de la guía vertical de la ametralladora fueron ligeramente más modestas: de -15 a + 55 grados. A ambos lados de la torreta había bloques de lanzagranadas de humo (lanzagranadas 4 desde el lado izquierdo y derecho de la torreta).
Características técnicas del vehículo de reconocimiento de combate de Luchs.
Dado que el automóvil era un vehículo de reconocimiento, recibió un gran complejo, podría decirse que es un equipo único para los 1970-s. A disposición del segundo mecánico, había un sistema a bordo de equipos de navegación FNA-4-15. Los constructores colocaron el sensor del camino y el sistema de cursor de giro a bordo del vehículo de combate, se conectaron con la transmisión BRM. Los datos entrantes se procesaron utilizando una computadora a bordo y se mostraron en pantallas de cristal líquido, lo que permitió a la tripulación saber siempre las coordenadas y el rumbo del vehículo. Naturalmente, durante la operación, los BRM se actualizaron repetidamente, en particular, estaban equipados con receptores GPS.
El corazón del reconocimiento de Lynx fue el motor OM 10 VA de cilindros 403 en forma de V y con varios combustibles, que también digirió diésel y gasolina. Desarrollado por los diseñadores de Daimler-Benz, el motor recibió un turbocompresor y pudo desarrollar la potencia máxima de la HP 390. (cuando se trabaja con combustible diesel). El motor era parte de una sola unidad de potencia con una caja de cambios automática de cuatro velocidades ZF 4 PW 96 H1. También en el compartimiento de potencia había un lugar para un sistema automático de extinción de incendios. La potencia del motor fue suficiente para acelerar el vehículo blindado con una masa de combate de casi 19,5 toneladas hasta la velocidad de 90 km / h cuando se conduce en la carretera. Los cruceros al conducir en carreteras se estimaron en 800 kilómetros.
Los diseñadores del vehículo de reconocimiento de combate Lynx prestaron gran atención al tema de su sigilo en el campo de batalla. El compartimiento del motor estaba aislado con mamparos especiales herméticos al gas, y el motor recibió no solo un sistema de silenciamiento de escape, sino también silenciadores de admisión de aire. Esta solución hizo posible reducir seriamente el ruido de la máquina, SpPz 2 Luchs no fue fácil de escuchar, incluso desde una distancia de solo los medidores 50. Además, los diseñadores introdujeron el tubo de escape en el compartimiento de popa de la máquina, donde funcionaba un ventilador fuerte, que mezclaba los gases de escape con aire limpio interior. Una solución de este tipo hizo posible reducir en gran medida la temperatura de los gases de escape, reduciendo la visibilidad del vehículo de reconocimiento para las cámaras térmicas enemigas.
Otra característica del vehículo de reconocimiento SpPz 2 Luchs fue la capacidad de nadar. Para un vehículo de combate con tal rol en el campo de batalla, esta era una opción útil. Pero en general, para los vehículos blindados occidentales, la capacidad de navegar de forma independiente a través de barreras de agua era una característica rara. La velocidad máxima de desplazamiento a flote fue 10 km / h. A flote, el automóvil se movió con la ayuda de dos hélices, que estaban ocultas en los nichos de alimentación. Para la posibilidad de bombear agua fuera de borda, que podría entrar al casco, la tripulación tenía tres bombas de sentina que podían bombear hasta 460 litros de agua por minuto. Más adelante, en el proceso de actualización del vehículo de combate, instalación de nuevos equipos y reservas adicionales, lo que resultó en un aumento de la masa de combate, se perdió la posibilidad de auto-flotabilidad.
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