Ruta del Mar del Norte. ¿Futuro del transporte mundial o gran proyección?

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Ruta del Mar del Norte. Muchos de nuestros conciudadanos creen que esta es la principal arteria de transporte del mundo del futuro, quizás no tan lejana. ¿Pero es realmente?

A primera vista, los beneficios de la Ruta del Mar del Norte en comparación con las rutas tradicionales establecidas entre Europa y Asia a través del Canal de Suez son evidentes. Por ejemplo, la ruta a través de Suez desde Corea a Inglaterra tiene una longitud de más de 23 mil km, y la misma carretera a través de la NSR será solo más de 14 mil km.



Ruta del Mar del Norte. ¿Futuro del transporte mundial o gran proyección?


En otras palabras, la ruta a través del norte de Rusia es mucho más corta que a través de los mares del sur y el océano Índico. Y muchos consideran que este es el factor clave que determinará el éxito comercial de la Ruta del Mar del Norte.

Por lo tanto, el "fruto de la sabiduría colectiva" llamado Wikipedia sugiere los siguientes beneficios económicos de la NSR:

1. Ahorros en combustible, el costo del buque de carga de trabajo y su pago tripulación.

2. La falta de pago para el paso de un recipiente existente en el canal de Suez.

3. No hay colas (como es el caso con el canal de Suez).

4. No hay riesgo de ataques de piratería.

Un querido Víctor Kuzovkov, el autor coloca en los artículos "a" “Crecimiento de la influencia rusa en el Ártico. ¿Se calentará en el hielo? A esto se suma también el factor geopolítico. Lo que reside en el hecho de que la ruta a través de Suez se ejecuta en las zonas de control de la Marina de los EE. UU. Y la OTAN. En una época en que China no era más que la fábrica silenciosa del Tío Sam, esto era completamente irrelevante. Pero ahora, cuando China es un gigante económico y político que se despierta de pie y no teme resistirse a Estados Unidos en varias áreas, sus arterias de transporte marítimo también pueden ser "presionadas". Pero la NSR ruso, por supuesto, cualquier cosa puede suceder, por lo que la ruta del Mar del Norte es de gran interés para los líderes chinos.

Vamos a tratar de averiguar cómo todo esto es correcto.

Ahorrando en el flete del barco.


Parecería que lo que podría ser más fácil - simplemente volar a través de la leche desnatada en polvo es más corta que a través del Canal de Suez, y luego pagar por el alquiler de la nave de transporte tienen menos. Pero primero pensemos en esto: ¿qué barco pagará para alquilarlo más barato? O, parafraseando esta pregunta, ¿qué tipo de embarcaciones pueden navegar por la Ruta del Mar del Norte?

No hay tal cosa, "buque de la clase de hielo", y toda esta jerarquía, que regula el "Registro Marítimo Ruso de envío." En otros, el país tiene sus propios documentos similares, pero nuestros más detallados y detallados, así que tome como ejemplo.

Así, en la parte inferior de la jerarquía están los vasos que no tienen una clase de hielo y no están destinadas a la circulación en zonas donde pueda haber hielo arreglado. Luego, Ice1 continúa, a los barcos que se les ha asignado esta clase se les permite navegar de forma independiente por episodios en el hielo delgado de los mares no árticos y en hielo continuo en el canal detrás del rompehielos con espesor de hielo de hasta 0,4 m. 2 m. Pero solo en mares no árticos.

Entonces comienzan las clases árticas. Hay seis de ellos, comienzan con Arc4 (L1), que se permite nadar de forma independiente en el hielo ártico anual enrarecido con su grosor hasta 0,6 m en la navegación de invierno-primavera y hasta 0,8 m en verano-otoño. Para un rompehielos, puede ir en el espesor del hielo hasta 0,7 m en invierno-primavera y hasta 1,0 m en la navegación de verano-otoño. Y los extremos Arc9, que pueden romper independientemente el hielo ártico a largo plazo 3,5 m en la navegación de invierno-primavera y hasta 4,0 m en verano-otoño. Bueno, después de eso comienzan las clases de rompehielos Icebreaker6-9.

Entonces, ¿qué tipo de barcos pueden navegar por la Ruta del Mar del Norte? ¡Sí, cualquiera! Incluso aquellos que no tienen clase de hielo. Éstos son sólo un paseo, sólo pueden navegación verano-otoño que dura hasta 2 4 meses del año, dependiendo de las condiciones del hielo


Número de embarcaciones que pasaron el SMP en 2014 g


Al mismo tiempo, para la aprobación del SMP, se requiere la ayuda de los rompehielos. Incluso en el verano. No, aquí, por supuesto, algunas opciones son posibles: si el clima es muy favorable, entonces un pequeño barco de transporte que no tenga una clase de hielo puede deslizarse a lo largo de la costa. Pero puede que no se escape, mucho depende de la naturaleza: en el estado normal de la NSR, todavía se necesitará un rompehielos.

Y en la navegación de primavera e invierno, en virtud del cual las PYME se entiende que 8 10-meses del año? Aquí todo es muy simple: los buques con clase de hielo no inferior a Arc4 están permitidos en la ruta del norte, y deben ir acompañados estrictamente por rompehielos. Teóricamente, el SMP puede intentar ir sin escolta para romper el hielo, pero esto no siempre es posible (todo depende de la naturaleza nuevamente), y solo los barcos con clase de hielo no inferior a Arc7 pueden aventurarse en él. Y aquí todo no es fácil, ya que el autor no está del todo claro si incluso Arc7 puede abrirse camino entre Dudinka y Chukotka.

Naturalmente, para ir de China o Corea a través de Suez, no se necesita ninguna clase de hielo.



Resulta que en su lugar realizar la carga a través del Canal de Suez, se puede alquilar un barco es absolutamente la misma e ir por ella en la NSR. Pero solo 2-4 del mes del año. ¿Y qué hacer con esta misma nave el resto del tiempo? Obviamente, "conducir" a través del mismo Suez. Por lo tanto, dicha carga traerá beneficios a su propietario lejos de todo el año.

Sin embargo, con el fin de dar la vuelta al SMP - lo suficientemente bueno para construir un buque de clase de hielo Arc4, pero mejor - Arc7.


Clase rusa de hielo del petrolero Arc7. Aquí podemos, si realmente quieres!


¿Qué tan caro es? Por desgracia, el autor no podrá dar cifras exactas, pero a juzgar por la cantidad de trabajo, es mucho más costoso. Para que un barco navegue en el hielo, necesita ser reforzado literalmente en todos los aspectos. Absolutamente todos los elementos de su conjunto deben ser más fuertes: marcos, largueros, vigas, vástagos. Además del hecho de que la piel y las cubiertas deberían ser más fuertes, también necesitamos "revestimientos" especiales, los llamados cinturones de hielo. La planta de energía debería ser más poderosa, ya que no solo tendrá que "empujar" el recipiente en sí, sino también "empujar" el hielo, incluso si sigue al rompehielos.

¿Y la conveniencia de la tripulación? Lo siento, pero proporcionar condiciones aceptables para su vida y trabajo en un barco en los mares del sur es una cosa, y en la NSR, a una temperatura de menos cincuenta, es "un poco" otra. ¿Y la carga? Por supuesto, el régimen de temperatura no es importante para muchas categorías de carga, pero hay otras. ¿Y qué hacer para que también se calienten las bodegas?

No solo eso. Debe entenderse que la Ruta del Mar del Norte es el norte. Aún no, este es el Real Norte de Rusia, las condiciones de existencia en las que no solo son complejas, son extremas. Y el equipo se desgasta mucho más rápido que en condiciones ecuatoriales relativamente suaves. Este hecho es aún tributaria nacional administrado a reconocer lo permita aplicar la modificación del periodo de amortización de los equipos que operan en el extremo norte. Por lo tanto, la vida útil de los buques en polar o menos serán sus análogos "ecuatoriales", o en la construcción de su principio que hacer algo más con el fin de garantizar una vida más larga.

Está claro que todo esto es solo un razonamiento general, pero si asumimos la evaluación de la eficiencia económica del flete de un barco, debemos tener en cuenta todos los factores anteriores, y también, seguramente, muchas cosas que el autor, al no ser un profesional, simplemente no pudo mencionar. Pero debe comprender que, como resultado de un cálculo correcto que toma en cuenta todos los factores, el costo de flete de un barco que puede navegar en condiciones polares puede llegar a ser incluso más alto que un barco para los mares del sur. A pesar de las distancias más cortas de la ruta.

Ahorro de costos de combustible


Ella ciertamente lo hará. Aquí, por ejemplo, el barco mercante chino "Tianjian", "se deslizó" a lo largo de la Ruta del Mar del Norte a la ciudad de Esbjerg en Dinamarca, ahorró 15 días de viaje y 383 toneladas de combustible. Salió del puerto de Lianyungang y llegó a Esbjerg en Dinamarca, rompiendo las millas náuticas 6280, y esto es 4779 menos millas que si el barco atravesara el Canal de Suez.

¿Es mucho o poco? Teniendo en cuenta el hecho de que el costo del combustible, según los datos disponibles para el autor, puede variar de 150 a 400 dólares por tonelada (el precio en Singapur es 2014-2016 g) el beneficio en los meses de verano para este barco fue (aproximadamente) de 58 a 153 Miles de dólares. ¿Es mucho, o poco? "Tanjian", en términos generales, no es un recipiente demasiado grande.


"Tanjian" en persona


Su tonelaje bruto es de toneladas 26770, toneladas de 37979 de peso muerto. Longitud del medidor 189,99, ancho del medidor 28,5, calado del medidor 8,6. La velocidad máxima registrada del nodo 15,1.

Si asumimos que Tianjian estaba completamente cargado en este vuelo, resulta que los ahorros por tonelada de carga ascendieron a 2,16-5,71 dólares. Esto es bastante. Pero no olvidemos que Tianjian pasó en uno de los dos meses más cómodos. No olvide que los buques de clase de hielo Arc4 tendrán un mayor consumo de combustible por tonelada de carga que los buques convencionales del mismo arqueo bruto (casco más pesado, planta de energía más potente). Y, sin embargo, no olvidemos que los buques más grandes tienen un consumo de combustible significativamente menor por tonelada de carga transportada (efecto de escala), lo que significa que habrá menos ahorros.

Siguiente Por lo que se puede entender de las publicaciones, Tianjian lo hizo sin la ayuda de un rompehielos (aunque esto no es un hecho), pero en invierno, o en condiciones de hielo más difíciles, no habría podido salvar los días de 15, no importa lo genial que sea, pero la velocidad detrás del rompehielos será menor En consecuencia, el tiempo en la ruta aumentará. Y mas La complejidad de la situación del hielo depende directamente de la distancia desde nuestra costa. Es decir, cuanto más cerca del Polo Norte, más grueso es el hielo. Parece ser, bueno, cuál es el problema: acérquese a nuestras costas ... Y el problema es realmente muy grande, porque, por extraño que parezca, estas áreas son poco profundas. Y los buques de gran tonelaje que tengan un calado de hasta 15 m no pueden llevarse a cabo cerca de nuestras costas, sus rutas deberán realizarse mucho más al norte, es decir, donde definitivamente necesitarán la ayuda de los rompehielos.

Ahorro en el pago de la tripulación


No habrá ahorros, porque habrá una invasión continua. No, por supuesto, si asumimos que la tripulación recibirá un pago por su trabajo exactamente a las mismas tarifas que para los mares del sur, entonces es por supuesto. Por ejemplo, si asumimos que Tianjian al pasar por la NSR fue a la misma velocidad promedio que tomaría a lo largo de la ruta a través de Suez, entonces, en este caso, con tarifas por hora, el ahorro sería aproximadamente 43% de la cantidad que Pasa navegando por Suez.

Pero no olvidemos que caminar por la Ruta del Mar del Norte es un trabajo mucho más difícil que caminar por los océanos de la India. En todo el SMP, tenemos el coeficiente regional que opera 2, es decir, un empleado de la misma profesión recibirá el doble en la escala salarial que su colega de la misma calificación en algún lugar de las regiones de Moscú o Leningrado. Y bajo las condiciones del mercado, no se puede evitar la diferenciación salarial: las cuadrillas tendrán que pagar mucho más caro por el trabajo regular en la Ruta del Mar del Norte que por las rutas regulares a través de Suez.

Por cierto, la cuestión no es sólo en las condiciones de trabajo. Además, el capitán también necesita entrenamiento especial para nadar en condiciones de hielo, es decir, tal capitán estará más calificado.

Ningún pago por el paso del Canal de Suez.


Lo que es, es decir, siguiendo la Ruta del Mar del Norte, no tendrá que pagar por el paso por el Canal de Suez. Pero tienes que pagar rompehielos por el cableado. ¿Qué tan caro?

Hace poco más de 5, por orden de 4 en marzo 2014, el Servicio Federal de Aranceles aprobó tarifas para los buques de escolta de rompehielos prestados por Atomflot FSUE.



Estas tarifas se calculan sobre la tonelada 1 de carga transportada, y dependen de la clase de hielo del buque, su tonelaje bruto, la navegación y la longitud de la ruta. No tiene sentido sacar a relucir por completo, pero notamos que el mismo "Tianjian", si no tiene una clase de hielo, se pagaría a los rublos 1 072,42 si estuviera conectado a todas las zonas. por tonelada de arqueo bruto (y carga real no transportada). En marzo, el dólar 2014 g es aproximadamente de rublos 36, por lo que los chinos tendrían que pagar alrededor de $ 30. Pero es en el verano. Pero en la navegación de invierno-primavera, "Tanjian", en ausencia de una clase de hielo, no se habría permitido en absoluto. Bueno, si lo tiene, y según los estándares rusos corresponde a, digamos, Arc4, entonces sería posible un pasaje, pero al mismo tiempo la tasa aumentaría a los rublos 1 340,57. o 37,23 dólares por tonelada.

Una tasa similar para el paso del Canal de Suez es de 8 a 12 dólares.

Pero lo que es interesante es que, al parecer, las tarifas de Atomflot no cambiaron incluso ahora. Es obvio que, después de más de 5 años, se han quedado bastante desactualizados y casi no proporcionan ganancias aceptables para nuestro FSUE; después de todo, durante este tiempo, incluso según datos oficiales, la inflación superó el 42%. Aparentemente, hay un grito "desde arriba" para hacer un pasaje atractivo a lo largo de la NSR para extranjeros. Pero incluso hoy, cuando el dólar vale 65 rublos, Tianjian tendría que pagar aproximadamente 16,5 dólares en la navegación de verano-otoño y 20,62 dólares en el invierno. Como puede ver, la tarifa para la navegación de invierno "consumió" por completo todos los ahorros en combustible (aproximadamente $ 6 máximo), y aún se mantuvo más alto que el pago por el paso por el Canal de Suez.

Sin colas


La falta de colas y el tiempo de inactividad asociado sería excelente si no fuera por un "pero!". Hoy en día, cuando el volumen de tráfico de carga en la ruta del Mar del Norte es pequeño, nuestra flota de rompehielos es bastante capaz de conducir barcos a pedido, es decir, cuando aparece una orden de ese tipo. Pero, ¿qué pasará si se produce un aumento múltiple en el número de barcos? Y si su número crece en órdenes de magnitud, ¿qué es lo que, en realidad, muchos sueñan con convertir la NSR en una "nueva ruta de la seda"? Lamentablemente, ninguna cantidad razonable de rompehielos podrá hacer frente a esto, de todas formas es necesario formar caravanas. Y las caravanas significan tiempo de inactividad, mientras que las caravanas se forman, no hay nada que hacer.

No hay riesgo de ataque pirata


Esto es realmente algo, pero los piratas en la Ruta del Mar del Norte no se esperan con seguridad. ¿Pero pensemos en cómo se compensan los riesgos "pirateados"? Muy simple - asegurando los bienes. Por lo tanto, la pregunta fluye suavemente hacia el costo del seguro, aunque algunos prefieren usar mercenarios para proteger la carga.

La única pregunta es si el seguro de los buques que se mueven a través de la NSR será más barato que el seguro habitual cuando se sigue la ruta a través de Suez Bueno, sí, por supuesto, no hay piratas, pero en presencia de un terreno prácticamente desierto, con condiciones de navegación muy difíciles, con una infraestructura de puertos / aeródromos completamente subdesarrollada, con enormes dificultades que surgirán cuando sea necesario rescatar a las tripulaciones en peligro de estos barcos y de los barcos mismos. En general, es posible que en un futuro lejano y brillante, cuando haya tantos barcos en la NSR como coches en Moscú durante las horas pico en las carreteras, el seguro sea más barato, pero hasta ahora esto no ha ocurrido, debemos esperar tarifas caras. Incluso a pesar de los piratas.

Pero tal vez el calentamiento?


De hecho, aquí hay muchos científicos que predicen el calentamiento global, pero las condiciones de movimiento a lo largo de la NSR deberían mejorar significativamente ... ¿Pero deberían hacerlo? El hecho es que reducir el nivel de hielo no necesariamente tiene que facilitar la navegación. Las condiciones del hielo pueden volverse aún más impredecibles, ya que este calentamiento puede aumentar la cantidad de icebergs que se desprenden de la escarcha y se mueven de una manera menos predecible. ¿Quién quiere jugar el próximo Titanic?

Pero ¿qué pasa con la geopolítica?


De hecho, el aspecto político está clamando abiertamente a los transportistas extranjeros para no hacer una oferta en la Ruta del Mar del Norte.

Después de todo, ¿qué debería hacer una empresa para organizar el transporte de carga durante todo el año a lo largo de la Ruta del Mar del Norte? En primer lugar, construir barcos de carga Arc4 clase de hielo. Estos barcos servirán durante varias décadas, y deberían funcionar solo en la NSR, porque si tiene que enviarlos al Canal de Suez, la fuerza excesiva de los cascos, el exceso de potencia de las máquinas, etc. llevarlos a la ineficiencia económica. Tal vez seguramente funcionarán en beneficio, pero este beneficio será menor que el que la empresa recibiría utilizando buques ordinarios. En consecuencia, parte de la ganancia se perderá, y en el lenguaje de la economía "perdida de ganancia" y "pérdida" son sinónimos.

En otras palabras, invertir en la construcción del Ártico. flota, la compañía debe estar segura de que en los próximos 30 años o más nadie evitará que esta flota navegue por la Ruta del Mar del Norte, y que el paso de la NSR seguirá siendo económicamente viable.

¿Y quién puede dar tales garantías?

Oh increible


Como vemos, en la política exterior, hoy Rusia está volviendo a las posiciones de la URSS. Es decir, la Federación Rusa hoy está tratando de resistir la hegemonía de los Estados Unidos, mientras que Europa, por desgracia, sigue estando del lado de los "buenos del extranjero". La OTAN, a pesar de varias fricciones, aún se conserva como una organización, y los países europeos aprueban por unanimidad las próximas sanciones antirrusas. Y ahora, la Federación de Rusia está obligada a desempeñar el papel del polo "antiamericano" del mundo, solo sus capacidades económicas y militares no pueden compararse con las capacidades similares de la URSS. En cualquier caso, tendremos que hacerlo, simplemente no tenemos otra salida, pero ¿qué tipo de empresa comercial podrá garantizar que el conflicto entre la Federación Rusa y el mundo occidental no se intensificará y no conducirá a algunas formas de guerras económicas que hacen que la NSR no sea rentable? Digamos, ¿alguna cuota de puerto monstruoso para los buques que no pueden presentar un boleto para el paso del Canal de Suez?

Parece estar completamente divorciado de la realidad. Pero si nos comprometemos a hablar sobre el futuro, en el que es posible el bloqueo naval de China (las abejas están en contra de la miel, Europa está dormida y ve cómo abandonar los productos chinos baratos), ¿por qué no? E incluso si ignoramos lo anterior y damos por sentado que el bloqueo de China todavía es posible, entonces incluso debe entenderse que la Ruta del Mar del Norte no da seguridad económica a los tribunales chinos. La Armada de los EE. UU., Con base en Japón y la Armada de la OTAN, con base en Inglaterra y Noruega, puede evitarlos antes del inicio de la NSR, o bloquear el paso después de dejarla.

Y ahora, sobre el peligro real.


Las tarifas que los países pagan por el paso del Canal de Suez, hay una ventaja indiscutible. Son manejables. Y todo porque la tarifa por el paso de este canal va al presupuesto estatal de Egipto. Y Egipto ... cómo decirlo ... con el debido respeto por su soberanía, no está en absoluto en esa categoría de peso para tratar de imponer sus reglas a las potencias mundiales. Y si intenta cobrar más de lo razonable y aceptado por la tarifa de las partes, entonces no hay duda de que el gobierno egipcio se “pondrá a la vista” muy rápidamente.

Pero, ¿quién puede "poner" el poder, cuyo potencial nuclear es más que suficiente para conducir a los Estados Unidos de América a la edad de piedra en media hora?

Cualquier compañía extranjera, que evalúe las perspectivas de la Ruta del Mar del Norte, antes de construir una flota de barcos del Ártico, examinará el estado que establece las reglas de la Ruta del Mar del Norte. ¿Y qué ve? La Federación Rusa, que se opone a todo el mundo occidental, pero lo más importante, es un país con una economía completamente inestable. ¿Y dónde está la garantía de que no lo es hoy, pero después de años de 10-15, el nuevo liderazgo de la Federación Rusa no querrá obligar a la compañía a compartir un poco sus beneficios al aumentar los precios de los servicios de rompehielos? En este caso, las compañías navieras que se han arriesgado a invertir en la construcción de la flota del Ártico sufrirán pérdidas extremadamente importantes, pero la comunidad mundial prácticamente no tiene la oportunidad de presionar a la Federación de Rusia para que reduzca estas tarifas.

¿Qué comerciante necesita tales riesgos?

conclusión


Es sorprendentemente simple. El desarrollo de la Ruta del Mar del Norte es ciertamente importante y necesario, porque esta es nuestra arteria de transporte, que proporciona y suministra aproximadamente 20 a millones de nuestros conciudadanos de los países del norte, y nadie ha cancelado la necesidad de exportar minerales. También hay otras razones: después de todo, declaramos que la región polar desde nuestras fronteras hasta el Polo Norte son nuestras posesiones, necesitamos vivirlas. Y, por supuesto, si en algún momento podemos ofrecer las condiciones adecuadas para el tránsito a través de la NSR, entonces parte del tráfico de carga realmente puede cambiar de Suez a nosotros.



Pero hoy o en el futuro previsible, la Ruta del Mar del Norte no podrá competir con las rutas clásicas a través del Canal de Suez, por desgracia.
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167 comentarios
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  1. -50
    27 Mayo 2019 05: 42
    ¡Muchas cartas! No entendí nada, lo leí, lo leí más corto: el autor sekvermorput crossroads!
    1. +42
      27 Mayo 2019 05: 57
      Por supuesto que no entendí. Ni siquiera puedes escribir en ruso correctamente ... lol
      1. +39
        27 Mayo 2019 06: 40
        Un artículo absolutamente adecuado, que destruye otro sueño húmedo "popular" de la cohorte rusa de "gerentes exitosos", es una pena que ante ellos el significado de este artículo permanezca "fuera de los corchetes"; es demasiado difícil para ellos calcular todos los riesgos y la eficiencia, lo principal de antemano " urakryaknut "a través de los medios de comunicación" oficiales ", sobre cómo Rusia" se recuperará de la Ruta del Mar del Norte, y la "nota" urakryakols recogerá y llevará esta noticia a las calles secundarias, otro "levantarse de rodillas" para el deleite de la gente del pueblo y la muerte de los "enemigos".
        1. +5
          27 Mayo 2019 09: 08
          Un artículo absolutamente adecuado, que destruye otro sueño húmedo "popular" de la cohorte rusa de "gerentes exitosos", es una pena que ante ellos el significado de este artículo permanezca "fuera de los corchetes": es demasiado difícil para ellos


          Bueno, aquí el enfoque es unilateral.
          Lo principal que no se tiene en cuenta en este artículo es la influencia del estado en la NSR, tanto los pros como los contras. Aquí solo se indicó

          ¿Y que ve? La Federación Rusa, que se opone a todo el mundo occidental, pero lo más importante: un país con una economía completamente inestable. ¿Y dónde está la garantía de que no hoy, sino en 10-15 años, el nuevo liderazgo de la Federación de Rusia no querría obligar a la compañía a compartir sus ganancias un poco, "ligeramente", elevando los precios de los servicios para romper el hielo?


          que está de acuerdo con una gran desventaja por parte del autor del artículo, pero también puede mirar desde el otro lado.
          Y estas son garantías estatales, para servicios, para seguridad, para todo tipo de tarifas (al menos en el puerto durante la formación de caravanas), y mucho de lo que el estado interesado puede dar, solo mire a los anglosajones. Hay muchos motores de gas para tales caravanas, y hay muchas más ventajas diferentes para inversores y participantes, debido a lo cual se puede reducir el costo del cableado.

          Pero hay una cosa, pero el estado debe tener la voluntad política para promover, cabildear y, lo más importante, controlar el proceso y la fijación de precios de este proyecto, independientemente de su proximidad a todo tipo de alimentadores e individuos.

          Y no política, solo negocios.
          1. +3
            27 Mayo 2019 09: 19
            Sí, negocios. Pero aquí hay una advertencia. La "fábrica mundial" ahora ha comenzado a fluir de China a la India. Y la participación de la India en la producción mundial aumentará. El papel de China en la industria disminuirá. Y luego la pregunta es, ¿de qué manera es más rentable importar bienes de India?
            1. +4
              27 Mayo 2019 09: 36
              El papel de China en la industria disminuirá, y luego la pregunta es: ¿cómo transportar bienes desde la India es más rentable?


              Sí, el ferrocarril Kuragino-Kyzyl-Mongolia ya está en construcción con su conexión adicional con la red ferroviaria de Mongolia y China (con acceso a Urumqi), si estamos de acuerdo con China será un enlace ferroviario directo a la India. A pesar de que la construcción continúa de manera inestable o rápida, la India no pronto reemplazará a China.

              Por cierto, esta será la ruta económicamente más viable a Europa y el desacoplamiento de los cuellos de botella transiberianos.
            2. +2
              27 Mayo 2019 13: 10
              India a China como a la luna, no importa cómo crezcan. Un milagro no sucederá allí.
              1. +8
                27 Mayo 2019 15: 41
                Quiero aclarar. China se ha vuelto menos atractiva que la India en términos de precios y políticas laborales, pero hay otras condiciones además de esto: infraestructura, idioma, cultura y, finalmente, recursos naturales. ¿Y qué vemos en comparación con China en India?
                Los recursos son cero y China no renunciará a los controvertidos. La fuerza laboral es mucho mejor en China.
                Cultura: también hay dificultades. Desde la historia de la antigua colonia hasta los partidos socialistas y menos fanáticos que en el Lejano Oriente
                Energía: aquí todo es triste. Clima: China es mucho más conveniente
                Infraestructura: en los últimos años, China ha hecho tanto por esto que India ni siquiera puede ser comparada.
                Finalmente, la posición geopolítica. China está ubicada junto a un montón de estados industrialmente no atrasados, lo que promueve en gran medida la cooperación y Estados Unidos está mucho menos nadando, ¿y qué pasa con la India? No hay nadie cerca (la montaña de China no cuenta), no hay una pieza de hierro normal, en todo el país no son particularmente amigables, y hay piratas en el mar.

                ¿Y con qué terminamos? Los ratones (EE. UU.) Lloraron, pero continuaron comiendo cactus (China).
                1. 0
                  27 Mayo 2019 16: 02
                  Todo es verdad como lo es en la calidad del transporte y el resto de la infraestructura, como la fuerza laboral de la India, es el patio trasero de la civilización humana. Y no se debe olvidar que China está en gran medida cerrada en sí misma: un gran mercado interno solvente, tal vez no tan rico como un CA o europeo, pero este es uno de los enlaces para un crecimiento exitoso y estable, aunque esto es discutible: ya son los primeros en términos de la cantidad de automóviles vendidos anualmente , en términos de la cantidad de autos eléctricos vendidos, el resto del mundo se quedó atrás por un par de décadas. Bueno, con India, todo está claro.
                  1. 0
                    27 Mayo 2019 16: 05
                    India tenía una oportunidad de desarrollo, pero antes del desarrollo de China, entonces habría tenido un nicho
                    y ahora tiene pocas posibilidades, e incluso las guerras comerciales han comenzado
                    pero antes de que India solo dejara de ser una colonia y generalmente estaba con la URSS y sería una fragua del socialismo, no del capital global.
                    1. 0
                      27 Mayo 2019 17: 49
                      No sé qué tipo de conexión había con la URSS, pero India, por así decirlo, cuando obtuvo la independencia era un estado capitalista, y cuáles eran las aspiraciones de socialismo, como lo están en muchos capítulos, se dieron cuenta en algún lugar, pero en algún lugar solo en papel
        2. GAF
          +4
          27 Mayo 2019 14: 14
          Cita: Monster_Fat
          Un artículo absolutamente adecuado, que destruye otro sueño húmedo "popular" de la cohorte rusa de "gerentes exitosos", ... sobre cómo Rusia "se recuperará de la Ruta del Mar del Norte, y los urakryakols" que toman notas "recogerán y difundirán esta noticia en las calles secundarias: otro "levantarse de rodillas" para alegría de la gente del pueblo y por la muerte de los "enemigos"


          El artículo expone de forma exhaustiva los motivos a favor y en contra de la ruta desde el punto de vista de los "consumidores" externos. Y solo un párrafo especifica su propia necesidad de la Ruta del Mar del Norte. Si ya se van a asentar en el Norte con sus riquezas inexploradas, en las que "el caballo no ha estado tirado", entonces este camino es, ante todo, sumamente necesario. ¿Cuáles son las campañas estacionales anuales para el suministro de software para el Norte? Y deberían multiplicarse. Se está construyendo un ferrocarril de alta latitud con un exceso de dinero extra. Entre otras cosas, el aspecto geopolítico es importante en términos de defensa y economía. Por ejemplo, hoy existen los mismos gasoductos a Europa, pero mañana pueden "encogerse". Necesitamos una forma confiable de entregar GNL al amplio mercado del sudeste asiático.
          Habrá "intereses" de terceros en la Ruta del Mar del Norte, genial. Si no están, viviremos sin ellos.
          1. +1
            Junio ​​1 2019 13: 37
            "Ruta del Mar del Norte. ¿Futuro del transporte mundial o proyección grandiosa?" ...


            sólo un párrafo especifica su propia necesidad de la Ruta del Mar del Norte. Si ya se van a asentar en el Norte con sus riquezas inexploradas, en las que "el caballo no ha estado tirado", entonces este camino es, ante todo, sumamente necesario.
            ¡Derecha! Ante todo
        3. -5
          27 Mayo 2019 17: 37
          Un artículo absolutamente inadecuado ... no tiene en cuenta el factor principal y principal en la construcción de la NSR ... el factor por el cual se construyó el Canal de Suez y se considera la Ruta de la Seda y se creó la Unión Europea.Este es un factor para acelerar la rotación de capital ... el ejemplo más simple ... un cliente de Europa, que comenzó la construcción, ordena equipos por 2 mil millones de euros en China ... y envía dinero por carta de crédito a China ... hasta que el equipo llegue a Europa ... nadie puede usar el dinero ... simplemente están congelados en el banco ... como resultado, ambas partes se ven obligadas a tomar préstamos, por ejemplo durante dos semanas ... una parte no puede continuar la construcción ... la otra compra derivados para equipos ... un préstamo forzado al 5 por ciento ... en otras palabras, hay una pérdida de dinero por la rotación ...
          1. -2
            28 Mayo 2019 00: 00
            Cita: Trotil42
            factor en la aceleración de la rotación de capital ... el ejemplo más simple ... un cliente de Europa, que comenzó la construcción, pide equipos por 2 mil millones de euros en China ... y envía dinero por carta de crédito a China ... hasta que el equipo llega a Europa ... el dinero de nadie no se pueden usar ... simplemente están congelados en el banco ... como resultado, ambas partes se ven obligadas a tomar préstamos, por ejemplo, durante dos semanas ... una parte no puede continuar la construcción ... la otra para comprar derivados para el equipo ... préstamo forzado bajo 5 porcentaje ... más simplemente, hay una pérdida de dinero de la circulación ...

            Sí, es beneficioso sólo para los bancos. Y los remolques negativos, obviamente, no comprenden los conceptos básicos de la economía.
          2. +5
            28 Mayo 2019 00: 25
            Cita: Trotil42
            Este es un factor en la aceleración de la facturación del capital.

            ¿En serio? :)))
            Cita: Trotil42
            el ejemplo más simple ... un cliente de Europa, que comienza la construcción, ordena equipos por 2 mil millones de euros en China ... y envía dinero por carta de crédito a China ... hasta que el equipo llega a Europa ... nadie puede usar el dinero ... .

            ¿Cuánto tiempo tomó, "economista"? :)))) En la vida real
            1) El equipo de dicho costo se paga por trincheras individuales, y no por el monto total.
            2) La primera etapa de aceptación del equipo se realiza DIRECTAMENTE POR EL FABRICANTE. Todavía me disculpo, pero los locos que están listos para llevar a un gato en una bolsa a través de la mitad del mundo para que en el caso de un matrimonio que lo devuelva a la mitad del mundo de regreso a la naturaleza no exista. Quiebra y se extinguió
            3) los pagos por los productos enviados se realizarán a medida que el equipo sea aceptado por la comisión en China. Pero no todos, ya que un equipo tan costoso necesita supervisión de la instalación, acompañado por especialistas chinos, y en general hay poco
            Es decir, en la práctica, será así: el prepago del porcentaje de 25, luego el porcentaje de 20, tan pronto como las etapas del equipo estén listas, luego el porcentaje de 40, el cálculo del envío, el resto, después de la puesta en servicio por parte del comprador. Y no hay tiempo de inactividad de dos semanas.
            1. +1
              28 Mayo 2019 17: 02
              Para economistas dotados .....Usted tiene en 2 mil millones. Euro clientes de 2250... y no se necesita nada de estas tonterías ... autos ... equipos ... máquinas ... y así sucesivamente. no considere un caso especial ... como base para el transporte... lo que escribes es una rareza ... entrega única ... y se concluye de eso ... bueno, ¿qué harías para entregar la instalación? ¿Necesita considerar el financiamiento? ¿Horario de construccion? Calendario de financiación? La rotación de capital para el banco se acelerará durante el año ... y dejará de ver DOM-2
              1. +1
                28 Mayo 2019 18: 47
                Cita: Trotil42
                Usted tiene en 2 mil millones. Euro clientes de 2250

                "Perdóname, ¿quién estuvo sobre quién? Tómate la molestia de expresar tus pensamientos con mayor claridad" (c)
                ¿Que ellos mismos entendieron lo que escribieron? :)))) ¿Dónde están los clientes 2250 de China por mil millones de euros 2? :))))
                Como lo entiendo, tomaste 4,5 billones del volumen de negocios de comercio exterior de China y lo dividiste en 2 :)))) Qué lindo chico :))) Y nada, ese volumen de negocios de comercio exterior, ¿es EXPORT + IMPORT?
                China exporta alrededor de 3 mil millones y la gran mayoría son bienes de consumo y productos relativamente económicos para la industria que se compran en grandes cantidades. Las ofertas en 2 de mil millones a un proveedor es un acuerdo único que ocurre cada cinco años
                Cita: Trotil42
                Una sola entrega ... y concluyó ...

                ¿Algo que tome tu ejemplo? Traer otro, será fácil para mí refutarlo.
                1. +1
                  30 Mayo 2019 22: 09
                  Andrey, ¿es posible hasta cierto punto fuera del tema del sitio web de WC?
                  ¡Gracias, querido "Andrey de Chelyabinsk"!
                  Observo tus delicias en VO (como antes en Aurora), así que cuando me paro, hago un aplauso merecido por tu artículo.
                  Pero déjame presumir de tu majestuoso fondo con mis tres copecks.
                  Todo lo que escribiste sobre la NSR es cierto - buen trabajo sólido, como todos tus materiales que tuviste que alcanzar (especialmente la serie marina en VO), pero esto es cierto, tiene una connotación social negativa y sería más correcto llamar a esta coloración "sentido momentáneo" ... Con tal definición social, esta verdad es 100% correcta en términos financieros y económicos en relación con la geopolítica liberal actual de 4-5 estructuras económicas y financieras (la Tierra vivirá hasta el sexto, o no, esto es desconocido).
                  Entonces, ¿cuál es la NSR para la economía rusa, que representa este servicio para el mundo?
                  Pero Rusia no ofrece nada interesante, ESTABILMENTE DISPONIBLE, realmente lo suficientemente rápido y barato (desde el punto de vista de sus intereses SOCIO-financieros y económicos). Este es un servicio implementado durante todo el día los 365 días del año en condiciones polares severas (a menudo inadecuadas para la vida) y realizado por las fuerzas de varias decenas de miles de personas, que consiste en organizar la promoción de cargas IMPORTADAS (y un pequeño número de exportaciones) a lo largo de la NSR en territorios fundamentalmente inadecuados para el asentamiento y desarrollo. Estas personas trabajan allí de forma rotativa, en condiciones extremas, perdiendo su salud (pero ganando una buena pensión) y no van a vivir allí después de la jubilación (si sobreviven, especialmente porque no construyen viviendas (en términos generalmente aceptados) ) Y no es nada obvio que este NSR exista para siempre más allá del Círculo Polar Ártico: ¡nunca se sabe qué cataclismos climáticos, tectónicos e históricos suceden!
                  Pero nadie propuso para consideración un plan alternativo para la misma "ruta de los varegos a los griegos", que tiene un carácter terrestre, una eficiencia diez veces mayor y una velocidad de entrega, y esto es TransSib. Al mismo tiempo, todavía tiene cientos de veces más importancia e influencia para el pueblo ruso que algún proyectil NSR o, peor aún, la Ruta de la Seda. No consideraremos el ensanchamiento de la pista y el tendido de la tercera línea hoy, pero intentaremos evaluar el impacto socioeconómico de este caminos teniendo en cuenta el calentamiento global, porque si hoy el TransSib pasa por el borde de la taiga y la estepa forestal, entonces en 50-100 años correrá por una estepa continua habitada agrícolamente y habitada por un espacio de población multimillonario, produciendo cientos de millones de toneladas de productos agrícolas, y al mismo tiempo saturado con la cantidad requerida agua de riego y masa acumulada de producción agrícola, almacenamiento y procesamiento de productos agrícolas. Al mismo tiempo, la población estará atada a la tierra, arraigada y no sentirá la necesidad de la migración (si el Gobierno se digna dotarla de infraestructura).
                  Es por eso que considero que la mejora de TransSib es una construcción cien veces más importante para el pueblo ruso, lo que le da a la gente una vida productiva, mayor prosperidad, estabilidad y estabilidad con empleos y salarios, que toda la resaca SMP.
    2. +19
      27 Mayo 2019 06: 21
      ¡Muchas cartas! No entendí nada, leí, leí en pocas palabras

      Lee Murzilka o, en el peor de los casos, Cocodrilo ... hay algunas fotos y con letras todo está en orden. sonreír
      Y, por lo tanto, estoy completamente de acuerdo con las conclusiones del autor ... Dije correctamente todo ... es difícil de profundizar ... gracias Andrey por el artículo. hi
    3. -14
      27 Mayo 2019 07: 50
      El autor está tratando de decirnos: no hay nada que presionar con la NSR, no es tan bueno y alguien realmente no lo necesita. Bueno, es decir relajaos chicos.
      Y eso significa que el autor vierte agua en el molino americano.
      1. +14
        27 Mayo 2019 08: 40
        Cita: Valery Valery
        Y eso significa que el autor vierte agua en el molino americano.

        Valery, tengo el quinto año más joven, y él ya entiende que el mundo no consiste únicamente en colores en blanco y negro :)))) Es una pena que, incluso habiendo logrado dominar la letra y el Internet, no haya llegado a ese punto.
        1. -17
          27 Mayo 2019 09: 56
          Tú, querido, cuéntale a tu hijo sobre el pueblo de Songmi, unos 200 niños desgarrados, unos tres años de arresto domiciliario por este crimen, y solo entonces sobre el esquema de color blanco y negro.
          Y así, para el niño más pequeño: ¡saludos del tío Valera, "demasiado pequeño"!
          1. +10
            27 Mayo 2019 14: 56
            Cita: Valery Valery
            Tú, querido, dile a mi hijo sobre el pueblo de Songmi.

            ¿Qué tiene que ver Songie con la Ruta del Mar del Norte? :))) Pero está bien, todo está claro.
            1. -8
              27 Mayo 2019 15: 00
              ¡Todo esto está claro para mí contigo!
        2. +5
          27 Mayo 2019 13: 10
          Andrey, ¿no crees que estas son todas las consecuencias de la irresistible creencia de nuestro jefe en el gofre supermega de la región de Poseidón "Peresvet"? Los chinos están conduciendo la "Ruta de la Seda", que me parece una alternativa más adecuada, pero con el enfoque correcto, Rusia tiene enormes oportunidades de tránsito. Me interesa su opinión, tal vez fue más correcto invertir tanto dinero en la modernización de los puertos del Lejano Oriente, y finalmente recordar el corredor ferroviario, de lo contrario, hasta donde yo sé, la velocidad promedio de movimiento a lo largo del BAM es extremadamente baja, y la seguridad de las mercancías, el servicio de los ferrocarriles rusos no está en ninguna puerta. , el puerto de Vladivostok no se compara con los análogos mundiales. Tal vez me equivoque, pero si todo esto se recuerda, será más barato e incluso más fácil que el SMP. ¡Es mucho más difícil organizar una operación de rescate en la NSR!
          1. +2
            27 Mayo 2019 16: 13
            ¿Por qué era necesario arrastrar uno de los medios de destrucción nuclear de represalia garantizada a la infraestructura de transporte? Poseidón es uno de ellos, y en términos de estrategia y táctica, todo se hace bien: es mucho más difícil defenderse de varios medios de ataque. Bueno, esto está fuera de tema como su réplica.
            Y con respecto a la infraestructura de transporte y los ferrocarriles rusos: no está viendo las noticias, pero si está interesado en al menos los informes del Ministerio de Transporte y los Ferrocarriles rusos sobre el crecimiento del tráfico de mercancías en tránsito, y se publica todos los años.
            Y los ferrocarriles rusos no podrán reemplazar de ninguna manera la entrega de contenedores por mar: la tarea de los ferrocarriles rusos de hacer la entrega rápidamente es mucho más rápida que la ruta marítima, que afrontaron con éxito. Y la tarea de la ruta marítima es el precio mínimo de entrega; por supuesto, el tiempo también es importante, pero el precio juega un papel importante.
            China está interesada en la desviación de las rutas de transporte: para asegurar y acelerar su comercio, el resto son letras.
            1. 0
              27 Mayo 2019 16: 59
              Cita: Yarhann
              Poseidón es uno de ellos, y en términos de estrategia y tácticas, todo se hace correctamente: es mucho más difícil defenderse de varios medios de ataque.

              Una declaración muy controvertida, según tengo entendido, está en el tema y sabe que un concepto similar al de Poseidón se propuso en la URSS, y la efectividad real de este tipo de arma muy cara fue seriamente cuestionada por la forma en que Andrey (el autor de este artículo) había dudado razonablemente anteriormente de la necesidad de este tipo de arma.
              En cuanto a la NSR y la modernización del corredor ferroviario y los puertos en el Lejano Oriente, en primer lugar solo tenía una pregunta que, en opinión del autor, es más adecuada, y es necesario desde el punto de vista de la alternativa a Suez, como lector, tengo dudas sobre si un resultado tan grande invertir dinero en la NSR para obtener el resultado deseado o es otro proyecto que solo conducirá a la matanza de dinero y un corte banal
              1. -5
                27 Mayo 2019 17: 32
                no importa la opinión de Andrei, si Andrei escuchara, entonces no habría SSBN, Tu95 y Tu160 con X102, ni minas con Voevoda y su complejo sistema de defensa antimisiles, no habría complejo Vanguard. Y todo terminaría con un máximo de complejos de suelo como el álamo con una ojiva monobloque Deshmans. Poseidón y todo lo que está conectado con este programa no es solo un torpedo termonuclear; es la creación de un nuevo complejo automático de aguas profundas, si, según un simple BPA subacuático, esto es lo que los estadounidenses están haciendo ahora. En el futuro, dichos sistemas se utilizarán en muchos países del mundo, como reconocimiento submarino con un GAS a bordo, etc. Eso es todo . No debe evaluar de manera tan primitiva este desarrollo, al igual que una bomba, es tan estúpido como evaluar un UAV de impacto, arrojando bombas si es posible, ignorando completamente todas sus otras capacidades.
                1. +4
                  27 Mayo 2019 18: 17
                  Cita: Yarhann
                  No importa la opinión de Andrei, si tal Andreev escuchara, no habría X-Rayx, ni 95 ni 160 con X102

                  Brad Porque cada uno de estos sistemas de armas tiene su propio nicho táctico importante, que se complementan perfectamente. Poseidón no tiene uno
                  Cita: Yarhann
                  Poseidon y todo lo que está relacionado con este programa no es solo un torpedo termonuclear que es la creación de un nuevo complejo automático de aguas profundas, si en el simple BPPA subacuático, esto es lo que los estadounidenses están haciendo ahora

                  El disparate es aún mayor, porque los estadounidenses fabrican un producto completamente diferente: un UAV submarino. Bueno, eso nunca es atómico (está contraindicado) y tiene tareas completamente diferentes.
                  Se necesitan subdivisiones de vehículos aéreos no tripulados (sí, al menos para el problema de la mina, mantenimiento de estaciones de gas bajo el agua, etc.), pero no necesitan ningún reactor nuclear.
                  Cita: Yarhann
                  En el futuro, dichos complejos se utilizarán en muchos países del mundo, como aeronaves de reconocimiento submarino con GAS a bordo, etc.

                  No lo harán, así como nadie usa hoy misiles AGSN "para reconocimiento".
                  1. -3
                    27 Mayo 2019 18: 59
                    Bueno, los estadounidenses finalmente pueden hacer un vehículo aéreo no tripulado submarino)) entonces, ¿dónde estamos a la altura de ellos?
                    reactor nuclear es autonomía, es por eso que los estadounidenses no tienen submarinos diesel.
                    Bueno, sobre el hecho de que Poseidón no tiene un nicho táctico; bueno, por supuesto, tal como lo define, será así, el Ministerio de Defensa estaba esperando su evaluación experta de dónde lanzar Poseidón. Escribe a Shoigu y personalmente, creo que GDP te escuchará. Tu opinión es muy importante allí arriba.
                    1. +2
                      27 Mayo 2019 19: 19
                      Cita: Yarhann
                      Bueno, los estadounidenses finalmente pueden hacer un vehículo aéreo no tripulado submarino)) entonces, ¿dónde estamos a la altura de ellos?

                      El caso es que los nuestros llevamos mucho tiempo tratando este tema :)))) Google "Clavicémbalo". Y ESTE ES - un desarrollo realmente importante y necesario
                      Cita: Yarhann
                      reactor nuclear es autonomía, es por eso que los estadounidenses no tienen submarinos diesel.

                      ¿Y por qué drone submarino con tanta autonomía? ¿Al menos entiendes que no trabajará sin una nave de apoyo?
                      Cita: Yarhann
                      Bueno, sobre el hecho de que Poseidon no tiene un nicho táctico; bueno, por supuesto, tal como lo definas, así será, en MO estabas esperando tu evaluación experta de dónde lanzar.

                      No es necesario manchar tus emociones con el teclado: solo llama al nicho táctico de Poseidon :))) Teniendo en cuenta que CUALQUIER problema de un torpedo atómico de un SNF es más fácil y rápido de resolver por un ICBM
                      Cita: Yarhann
                      Escribe Shoigu y personalmente PIB

                      Cuando necesite tu consejo, te preguntaré.
                  2. -7
                    28 Mayo 2019 04: 32
                    ¡Andrey es de Chelyabinsk! Primero, para escribir algo sobre Poseidón, necesitas saber, y no confiar en los "cuentos de hadas" de Klimov, Timoshin y, por supuesto, ¡los tuyos! Por ejemplo, el "constructor" M. Klimov habló sobre reflejos en el hielo y se quejó de que esto dificultaba la detección. ¿Y qué clase de diseñador es este que no pudo eliminar o debilitar en gran medida la re-reflexión con el colectivo? Acerca de Poseidón: esta es tu opinión y nada más ... Constructor es mucho más inteligente que personas como tú en VO. El desarrollo de varios tipos de armas comienza con la justificación y la emisión de la asignación, y luego se lleva a cabo la I + D. Su artículo de campo trata sobre la economía sin detalles y con un montón de suposiciones, incluidas las acciones del liderazgo de Rusia, que realmente no puede saber, simplemente guardo silencio sobre los cálculos, ¡no hay ninguno en absoluto! ¿Usted, incluso por ejemplo, aparentemente no puede hacerlos, en vista de sus calificaciones? Para ello, es necesario ser un buen economista y conocer bien el cálculo de indicadores de costes, beneficio, eficiencia económica, etc.
                    1. +2
                      29 Mayo 2019 07: 19
                      Cita: SETSET
                      El desarrollo de varios tipos de armas comienza con la justificación y la emisión de la tarea, y luego se lleva a cabo la I + D.

                      Eugene, me entristece lo triste que es decepcionarte, pero SÉ cómo se hacen las justificaciones y las tareas :))) A diferencia de ti.
                      Cita: SETSET
                      Su artículo de la región: sobre la economía sin detalles y con un montón de suposiciones

                      Listo es suficiente.
                      Cita: SETSET
                      ¿Incluso para un ejemplo de su aparentemente no puede hacer, en vista de sus calificaciones?

                      Es porque sé muy bien.
                      Cita: SETSET
                      Cálculo de coste, beneficio, eficiencia económica, etc.

                      No doy ningún cálculo aproximado. Pero doy parámetros clave que afectan la eficiencia y rentabilidad del SMP. Si, por ejemplo, no puede entender que tenemos el costo de la asistencia para romper el hielo, también cubre el ahorro de combustible y las cuotas de Suez. ¿Qué le dará el plan de negocios? No puedes descifrar los números 3
                2. 0
                  27 Mayo 2019 18: 51
                  ¿Y el "Vanguard" no tiene una ojiva "Deshman"? Y el "Poseidón" todas sus capacidades terminan de inmediato precisamente por la presencia de una planta de energía nuclear a bordo. ¿Quién lo usaría para otra cosa que no sea una guerra nuclear? ¿Qué pasa si se ahogan o se ahogan? ¿Qué pasa con la contaminación del agua y el terreno? Todas sus capacidades son puramente teóricas, como RosNano de Chubais.
                  1. -3
                    27 Mayo 2019 19: 00
                    vyser sobre Rosnano y Chubais classic - gracias relinchando)))
                3. +1
                  28 Mayo 2019 08: 42
                  Cita: Yarhann
                  No es necesario evaluar este desarrollo de manera tan primitiva, al igual que una bomba, es tan estúpido como evaluar un UAV de impacto, arrojar bombas si es posible, ignorando completamente todas sus otras capacidades

                  Entonces, de alguna manera dudo que los almirantes soviéticos fueran individuos muy primitivos, y prácticamente no se les permitió recortar el presupuesto, no, por supuesto que hicieron algo (como dicen los georgianos), pero nada más. Una vez más, puedes creer firmemente en la exclusividad del antiguo desarrollo soviético envuelto hoy en un hermoso paquete y servido como algo para lo súper bueno como siempre, pero déjame el derecho de dudarlo. En realidad, esto también se aplica al sistema de defensa antimisiles Avangard, espero que seas una persona pensante y entiendas que el sistema de defensa antimisiles es interesante en una salva masiva, así que tengo una pregunta de cuánto costará un lanzador de misiles y dónde obtener el dinero para proporcionar al menos unas pocas docenas de voleas, porque no esperan (espero) conducir pastores por el desierto, y para los niños serios, un solo lanzamiento no será un problema para la intercepción. Entonces, las vagas dudas comienzan a atormentarme personalmente y no si fue solo otro corte.
          2. +2
            27 Mayo 2019 17: 31
            Cita: kapitan281271
            Andrey, ¿no crees que estas son todas las consecuencias de la irresistible creencia de nuestro jefe en una supermega oblea de la región de Poseidón, "Peresvet"?

            Sinceramente, aquí no veo ninguna conexión. El mismo Poseidon debería ir a los Estados Unidos, pero claramente no por la NSR :))) Sí, ni la infraestructura de Poseidon ni la otra necesaria para la NSR, ni los barcos con él a bordo (parece que todavía funciona desde los barcos) claramente no puede ayudar
            Cita: kapitan281271
            Me interesa su opinión, podría ser más correcto invertir tanto dinero en la modernización de los puertos del Lejano Oriente y, finalmente, recordar el corredor ferroviario

            Aquí todo es difícil, porque tenemos dos SMP, uno de Murmansk a Dudinka, el segundo de Dudinka a Chukotka. En cuanto a mí, ahora deberíamos invertir en el SMP para Dudinka, porque es allí donde tiene lugar la principal entrega y exportación del norte. Es decir, creo que ahora deberíamos centrarnos en el SMP como una arteria de transporte interno.
            Pero en general, en la gran región de Hamburgo, como saben, existe un plan de negocios que se llama así. Por lo tanto, es necesario compilarlos en proyectos alternativos (SMP, desarrollo del Lejano Oriente, etc.) y allí tienen que decidir. Y, por supuesto, no siempre guiados por la rentabilidad, existen otros factores: el desarrollo del mismo Lejano Oriente es muy importante para las personas que viven allí.
            1. +1
              28 Mayo 2019 08: 50
              Cita: Andrey de Chelyabinsk
              Andrey, ¿no crees que estas son todas las consecuencias de la irresistible creencia de nuestro jefe en una supermega oblea de la región de Poseidón, "Peresvet"?

              Sinceramente, aquí no veo ninguna conexión. El mismo Poseidon debería ir a los Estados Unidos, pero claramente no por la NSR :))) Sí, ni la infraestructura de Poseidon ni la otra necesaria para la NSR, ni los barcos con él a bordo (parece que todavía funciona desde los barcos) claramente no puede ayudar

              Andrei, recordé sobre Poseidón no en el contexto de su entrega y provisión, sino en el sentido de proyectos dudosos interminables (por así decirlo más suaves), principalmente dirigidos a un corte elemental.
              Gracias por la respuesta, espero sus artículos !!!!! hi
            2. 0
              29 Mayo 2019 07: 16
              ahora deberíamos centrarnos en la NSR como una arteria de transporte interna


              Además, está claro que no siempre se guía únicamente por la rentabilidad, hay otros factores allí: el desarrollo del mismo Lejano Oriente es muy importante para las personas que viven allí.

              Aquí hay un comentario y un poco más en el artículo ... Estoy de acuerdo en que hoy la NSR es más interesante para la Federación de Rusia, y solo entonces posibles clientes de otros países. Comprender este punto nos llevará a la interesante conclusión de que, aparte de la propia Federación de Rusia, nadie invertirá en las PYME en este momento y dirá que después de 5 años haremos mucho dinero con las PYME. Creo que incluso con fondos normales y un deseo de desarrollar la NSR para el Canal de Suez, tomará 50 años desde que nos topamos con el factor demográfico ... Incluso si construimos la infraestructura, alguien debe poblarla y operarla, y tenemos una pequeña población en la Federación Rusa la población de Siberia, el Lejano Oriente y, por supuesto, las regiones del norte. Entonces, por ahora, estoy de acuerdo en que la NSR es más probable que sea un proyecto comercial de la Federación Rusa para la Federación Rusa y nada más.
      2. 0
        28 Mayo 2019 18: 47
        Ni siquiera es un molino ... ignorancia de los fundamentos de la economía ...
    4. +4
      27 Mayo 2019 09: 57
      Solo la exportación de minerales, entrega norte y defensa. Está en ese orden. La Ruta del Mar del Norte es sin duda más una ventaja agradable, pero no más.
      1. +3
        27 Mayo 2019 16: 19
        es precisamente por eso que siempre existió bajo la URSS, ahora lo han derrotado si no me equivoco, el flujo de carga ha alcanzado el nivel de los 80, es decir, el máximo, pero también principalmente debido al tráfico interno, en lugar del tránsito. El transporte en tránsito es una ventaja, y en cuanto a mí, las estructuras comerciales o semi-estatales deberían enfocarse en esto con un enfoque en obtener ganancias, y si hay una ganancia, entonces habrá una demanda de servicios NSR. Y, por supuesto, es posible, a expensas del Servicio Federal de Seguridad, fechar el paso de barcos extranjeros a través de la NSR, esto es de la misma área en que Roscosmos data de que la NASA participó en la entrega de sus astronautas y carga a la ISS. Si Roscosmos fuera una oficina privada, no diría una palabra, y así, a expensas del presupuesto, llevar a los estadounidenses ... idiotez.
        1. +1
          27 Mayo 2019 17: 20
          los servicios de tránsito deben incrementarse; esto nosotros mismos simplificaremos mucho y reduciremos el costo de la navegación
          pero para esto necesitas hacer algo, reduciendo los problemas identificados por el autor
          Mientras tanto, el tránsito por la Ruta del Mar del Norte es algo específico
          1. 0
            27 Mayo 2019 17: 43
            Por lo que a mí me interesaba una de las opciones, esta es la creación de una sociedad anónima semi-estatal que llevará a cabo el tránsito de carga a través de la NSR en barcos construidos en la Federación de Rusia. Tiene sentido que sin una compañía así no hay garantía de que alguien use el NSR para el tránsito. La pregunta es quién invertirá en el botín de infraestructura costera: solo veo capital privado con participación estatal. Sí, no será un proyecto barato, pero garantiza, en primer lugar, la carga en la infraestructura costera y, en segundo lugar, la carga en los buques. Y construir una infraestructura no reclamada a expensas del presupuesto en el futuro es estúpido, es decir, es necesario asumir la logística en sí misma, cuando funciona el modelo comercial para usar el NSR, entonces las inversiones extranjeras fluirán hacia la expansión de este AO tanto en forma de dinero como en forma de barcos y empresas con clientes. base.
            Es decir, la conclusión es simple: queremos el tránsito a través de la NSR, estamos construyendo nuestra compañía de envío y participamos en la competencia en el mercado de carga.
            Lo más tonto que se puede hacer es una empresa totalmente estatal, es decir, la infraestructura costera generará pérdidas, y solo los armadores serán los beneficiarios. Espero que esto no suceda.
            1. +3
              27 Mayo 2019 17: 45
              No hay mercado en la Ruta del Mar del Norte. Este es un club privado
              pero necesita crear formas asequibles de usarlo desde el exterior
              1. +2
                27 Mayo 2019 19: 09
                Además, aquí está el mercado de NSR más precisamente lo que es el mercado de NSR, Suez y etc. en general: esto no tiene sentido, hay un mercado de carga. No hay una sola compañía de envío que opere en la NSR y compita con otras compañías por la entrega de productos desde China a la UE. El mercado para la entrega de bienes desde China a la UE: muchos jugadores no han ido a ninguna parte; hasta que haya una compañía naviera que trabaje exclusivamente en la NSR para tener infraestructura costera para proporcionar dicha logística, no hay necesidad de hablar sobre el uso comercial serio de esta ruta. Es esta compañía la que competirá con su servicio en el mercado de carga, y todo lo demás es fantasía.
  2. +15
    27 Mayo 2019 05: 50
    no podrá competir
    Costos de cableado de Suez y
    El NSR no es comparable ... Por lo tanto, el NSR seguirá siendo nuestro transporte.
    artería.
  3. +7
    27 Mayo 2019 05: 55
    Sí, la pregunta no es ni en el ahorro, sino en la velocidad de entrega. Ahora gana, el que entrega más rápido, y los días 10-15 son una buena ventaja.
    La ruta del norte se está haciendo en su mayor parte para nosotros, es más fácil conducir nuestros recursos al extranjero y un poco más para China. Además por sí solo para los militares.
    1. +1
      27 Mayo 2019 06: 01
      Entregará X toneladas de carga más rápido en un año. Suez es más lenta en un año 1000X toneladas de carga.
    2. +1
      27 Mayo 2019 06: 34
      Bueno, te explicaron claramente que lo importante no es solo la velocidad de entrega, sino la economía del transporte y sus ganancias.
    3. +5
      27 Mayo 2019 07: 00
      Cita: malo
      Sí, la pregunta no es ni en el ahorro, sino en la velocidad de entrega. Ahora gana, el que entrega más rápido, y los días 10-15 son una buena ventaja.

      Sin bonificación. Los productos perecederos no se transportan allí, y el auto comprado vendrá de Asia a Europa para 4 por semana o para 2 no es absolutamente crítico. El comprador en el puerto no lo está esperando.

      PS
      RU automático. Después del lanzamiento de la "segunda etapa" del Canal de Suez, no habrá problemas de atascos.
      1. +8
        27 Mayo 2019 07: 30
        y luego otra vez, con los árabes, provocarás una especie de pelea y Suez se levantará, y tryndyat alrededor de África ...
        1. +5
          27 Mayo 2019 07: 49
          Cita: novela xnumx
          y luego otra vez, con los árabes, provocarás una especie de pelea y Suez se levantará, y tryndyat alrededor de África ...

          Desde 1979, tenemos paz, amistad y chicle con Egipto. Esta vez
          Canal de Suez y el turismo es la fuente de la moneda de Egipto. Quién los rechazará. Estos son dos
          1. +1
            27 Mayo 2019 17: 48
            así que no solo Egipto está allí, también está Somalia.
            y no sobreestime el papel de la segunda etapa: allí y tan cerca del movimiento, no hay mucho que agregar.
      2. 0
        27 Mayo 2019 10: 24
        Cita: profesor
        Sin bonificación. Los productos perecederos no se transportan allí, y el auto comprado vendrá de Asia a Europa para 4 por semana o para 2 no es absolutamente crítico. El comprador en el puerto no lo está esperando.


        ¿Sabes qué pasará con la batería del automóvil (si no es de gel) a menos 45-50 en la bodega del barco después de la NSR? El electrolito se congelará, los bancos se inflarán (bueno, si no explotan). Algunos elementos estructurales (por ejemplo, plástico pegado a un metal) explotan, debido a deformaciones térmicas no uniformes, el refrigerante en los radiadores cristalizará, por lo que los tubos del radiador explotan (porque para Europa, los chinos, según las especificaciones, vierten anticongelante a -35 grados), estos son solo esos momentos con los que encontrado durante la explotación de un automóvil justo debajo de -35.
        Para la electrónica, las bajas temperaturas son mortales para las baterías.
        1. +3
          27 Mayo 2019 11: 07
          Cita: DimerVladimer
          ¿Sabe qué pasará con la batería del automóvil (si no es gel) con menos 45-50 en la bodega de la nave después de la NSR?

          Nada sucederá:
          1. El SMP menos 50 está cerrado. No es la temporada.
          2. Como el autor señaló correctamente, las bodegas deberían calentarse.
      3. 0
        29 Mayo 2019 07: 19
        Los problemas con los atascos de tráfico pueden y pueden crearse artificialmente para este propósito, es suficiente para atraer a Egipto al Conflicto con Israel con más fuerza y ​​luego enviarlo por el Canal de Suez puede volverse peligroso. guiño
        1. +2
          29 Mayo 2019 07: 26
          Cita: Alex2048
          Los problemas con los atascos de tráfico pueden y pueden crearse artificialmente para este propósito, es suficiente para atraer a Egipto al Conflicto con Israel con más fuerza y ​​luego enviarlo por el Canal de Suez puede volverse peligroso. guiño

          Si si Esto encantará a la flota egipcia y la flota 6 de EE. UU. Estará observando desde afuera mientras alguien intenta agitar el agua donde no es necesario.
          1. 0
            29 Mayo 2019 07: 31
            Si si Esto encantará a la flota egipcia y la flota 6 de EE. UU. Estará observando desde afuera mientras alguien intenta agitar el agua donde no es necesario.

            Aquí la verdad está de tu lado ... Para tal truco (descrito por mí anteriormente) realmente necesitas contar todo cien veces ... bueno, por ejemplo, el liderazgo del Kremlin debería tener huevos de hierro ... pero hasta ahora ninguno de los dos se ha hecho. Después de todo, si intentas arrastrar a Egipto e Israel al conflicto, debes sacudir toda la estructura de Medio Oriente ... pero por ahora no hay requisitos económicos previos para esto.
    4. +5
      27 Mayo 2019 08: 07
      Cita: malo
      Sí, la pregunta no es ni en el ahorro, sino en la velocidad de entrega. Quien gana, el que entrega más rápido.

      No hay tal cosa. Principalmente se entregan bienes de consumo, y existe una logística completamente diferente, basada en los principios de residuos mínimos. No es importante la velocidad, sino la puntualidad que, por cierto, el SMP es escaso
    5. +2
      27 Mayo 2019 17: 05
      El transporte marítimo es el más lento, pero también el más barato. Si la velocidad fuera el objetivo principal, entonces, entre Europa y China, el ferrocarril y el transporte por carretera habrían salido de escala.
      1. +1
        27 Mayo 2019 17: 52
        No subestimes la velocidad de la flota: es muy impresionante, especialmente cuando ves pasar un barco de contenedores.
        1. 0
          27 Mayo 2019 18: 06
          Por lo general, los buques mercantes siguen una velocidad promedio de alrededor de los nodos 15. Esto es un poco menos de 30 km / h. Para un barco enorme, la velocidad es decente, pero con la velocidad del tren y el automóvil aún no se compara.
          1. 0
            27 Mayo 2019 18: 07
            no se compara, pero el ferrocarril y los automóviles no siempre van todo el tiempo y, a menudo, no en línea recta o con obstáculos
          2. 0
            28 Mayo 2019 00: 14
            Cita: Seaflame
            Por lo general, los buques mercantes siguen una velocidad promedio de alrededor de los nodos 15. Esto es un poco menos de 30 km / h. Para un barco enorme, la velocidad es decente, pero con la velocidad del tren y el automóvil aún no se compara.

            Sí, pero todo el día, y esto es sobre 700 km.
    6. +4
      27 Mayo 2019 18: 00
      Declaración dudosa El barco de contenedores en el que ahora estoy a una velocidad máxima de 23 nudos y no será restringido por la forma tradicional. En el camino del norte, tendrá una pesadilla de 6-12 nudos en una caravana detrás de un rompehielos. Como resultado, el norte será aún más lento.
      1. +2
        27 Mayo 2019 18: 07
        ¿Y a menudo usa toda su velocidad? Por lo general, van en un modo más económico.
        1. +3
          27 Mayo 2019 18: 13
          Recientemente, los buques de contenedores comenzaron a ir más rápido en comparación con los tiempos posteriores a la crisis. En promedio, los nodos 16-19, pero muy a menudo el carguero pide un giro completo.
          1. 0
            28 Mayo 2019 00: 16
            Cita: cormorán
            Recientemente, los buques de contenedores comenzaron a ir más rápido en comparación con los tiempos posteriores a la crisis. En promedio, los nodos 16-19, pero muy a menudo el carguero pide un giro completo.

            Entonces, la velocidad de entrega es un factor importante, si por el bien de ellos están listos para cerrar los ojos ante el exceso de combustible y lubricantes.
      2. +1
        27 Mayo 2019 18: 08
        Pero, ¿qué, él va lleno, y no económico?
  4. +8
    27 Mayo 2019 05: 58
    Estoy de acuerdo con el autor, no es necesario llevar el proyecto de la Ruta del Mar del Norte al nivel del nuevo compañero Benyu Vasyukov.
  5. +2
    27 Mayo 2019 05: 58
    Todo, desde Asia y América, se transporta a Europa por mar, en cualquier caso, a través del Atlántico y por tierra, a través de Asia y la BV. Veamos la logística industrial. En China, toda la producción principal en la costa del Pacífico, y en los Estados Unidos en los océanos atlánticos. Resulta que es más rentable para China transportar mercancías a Europa a través de la NSR que Estados Unidos a través de Canadá, Alaska y su territorio a otro océano. Alaska Es por eso que China está promoviendo su camino de seda hacia Europa por tierra con trenes de alta velocidad: locomotoras eléctricas (economía de combustible). No está del todo claro si será más barato que pagar por rompehielos, incluso con una transición gratuita a través de SVP. guiñó un ojo
    1. +5
      27 Mayo 2019 07: 01
      También hay pensamientos sobre trenes. El autor ciertamente está bien hecho, lea con interés. ¿Por qué énfasis en la NSR? En los Estados Unidos, tres locomotoras llevan una caravana de vagones. En Japón, los trenes de alta velocidad circulan con la claridad de las horas. ¿Es realmente imposible transportar trenes? La entrega probablemente sería más rápida. Cada vagón tiene su propia ciudad sin cargar, descargar en los puertos. ¿O es que nuestros ferrocarriles rusos simplemente están doblando estúpidamente los precios? Bueno, por supuesto, dirán más sobre el precio de la energía, al menos electro, al menos solariums. Pero Rusia debería ser rentable para transportar vagones. También es muchos trabajos. El desarrollo de la metalurgia y la construcción de automóviles. En algunos rieles, puentes, vagones, cables, cuánto metal se necesita. Tal vez soy estúpido, pero me parece que el tránsito de los ferrocarriles rusos debería ser muy beneficioso para Rusia. El transporte es durante todo el año, con entrega a las ciudades.
      1. +11
        27 Mayo 2019 07: 48
        Cita: Mister Creed
        También hay pensamientos sobre los trenes.

        Steamer en cualquier caso en el orden es más barato. Pequeño petrolero en peso muerto 100 000 tons transporta 1 500 tanques a la vez, aproximadamente 30 entrena ... Con eso, el petrolero se carga y descarga en 24 horas.
      2. +10
        27 Mayo 2019 08: 09
        Cita: Mister Creed
        Tal vez sea estúpido, pero creo que el tránsito de cargamentos de los ferrocarriles rusos debería ser muy beneficioso para Rusia.

        Créeme, el transporte marítimo es muchas veces más barato que el ferrocarril. Sí, y la capacidad de carga del ferrocarril es horrible.
      3. +3
        27 Mayo 2019 09: 22
        ¿O es que nuestros ferrocarriles rusos simplemente están doblando estúpidamente los precios? Bueno, por supuesto, dirán más sobre el precio de la energía, al menos electro, al menos solariums. Pero Rusia debería ser rentable para transportar vagones.


        Para obtener información de fuentes oficiales de ferrocarriles rusos, la capacidad de producción del ferrocarril transiberiano es de 108 pares de trenes,
        la capacidad del túnel Muisky es de 16 pares de trenes, y el desvío (túnel Muisky) es muy lento y peligroso debido a la pendiente del ascenso de los caminos de Bam.

        Aquí tiene toda la línea de ferrocarril desde Vladivostok a Tayshet (esto no está lejos de Krasnoyarsk), pero simplemente no hay otra manera.
      4. +7
        27 Mayo 2019 10: 31
        Cita: Mister Creed
        Pero Rusia debería ser rentable para transportar vagones.


        ¿Me estás tomando el pelo? Tales precios de caballos, como en los ferrocarriles rusos todavía se ven!
        En comparación, la logística ferroviaria de un contenedor de 40 pies a través de Kazajstán costará un 20-25% más barato que si cruza la frontera en algún lugar cerca de la estación fronteriza de Zabaykalsk.
        Y luego dicho transporte ferroviario costará $ 5000-6000 a los Urales, mientras que el transporte marítimo del mismo contenedor de 40 pies desde China a San Petersburgo o Novorossiysk - $ 2500 (a la pared del puerto - transbordo en puertos rusos, también estafando), Dos son más baratos.
        1. +1
          27 Mayo 2019 13: 51
          Actualmente, Russian Railways no es el operador de los vagones, hay muchas compañías de transportistas, dependiendo del tipo de vagones que se operan. Hay una tasa de 10-01, la base a la cual los transportistas ya recaudan sus ganancias, y la base va a Russian Railways, hay vías, estaciones y desvíos de estación
      5. +4
        27 Mayo 2019 17: 57
        Todo está mal con nuestro ferrocarril.
        la infraestructura está muy lejos del transporte masivo, mucho tiempo de inactividad.
        La mayoría de las carreteras se basan en tecnologías de hace 50-60 años.
        incluso el problema común de carga y descarga operativa en la mayoría de las estaciones no resuelve
        sobre el hambre en el automóvil, es solo una especie de anécdota.
        Es por eso que el liderazgo ferroviario está empujando con confianza los precios del transporte de pasajeros al nivel de la aviación.
        No pueden transportar mucho, intentan subir los precios para compensar el volumen.
        Y el transporte ferroviario local generalmente falla: en todas partes las rutas de trenes se cancelan, las estaciones están cerrando.
        1. -4
          28 Mayo 2019 01: 22
          Cita: yehat
          Todo está mal con nuestro ferrocarril.

          Báltico, eneldo? solicita
          Cita: yehat
          Y el transporte ferroviario local generalmente falla: en todas partes las rutas de trenes se cancelan, las estaciones están cerrando.

          amarrar El problema es ... Aparentemente, alguna pandereta dura o ... solicita
      6. +2
        27 Mayo 2019 18: 25
        La forma de transporte más barata son las tuberías, la siguiente es marítima y solo la ferroviaria. Entonces, en cualquier situación, es más costoso transportar vagones.
    2. 0
      27 Mayo 2019 18: 10
      El flujo de China a Europa y viceversa también es posible a través de Sevmore
      Además, hace un siglo, los alemanes utilizaron activamente la ayuda de Rusia para sus movimientos en las regiones de Qingdao y Port Arthur.
  6. +8
    27 Mayo 2019 06: 09
    Pero hoy o en el futuro previsible, la Ruta del Mar del Norte no podrá competir con las rutas clásicas a través del Canal de Suez, por desgracia.

    Mi padre trabajó toda su vida en los barcos de la flota fluvial con la duración de los meses de navegación 5-6. Y le diré de memoria que no hubo ningún lamento particular sobre la necesidad de una flota fluvial.
    Probablemente no habrá competencia con el Canal de Suez, porque las tareas del JMP son completamente diferentes. Además, ¿no sabe que todas las ciudades turísticas viven de la temporada navideña (en Rusia en particular)? El NSR está diseñado para que la navegación esté prácticamente presente en cuatro meses y pueda continuar con el cambio climático. Y luego está el peligro de los "chicos calientes somalíes" y la inestabilidad en la BV, que amenaza con bloquear el paso por el Canal de Suez.
    Entonces, no hablaremos sobre el futuro previsible ...
    1. +12
      27 Mayo 2019 07: 10
      Cita: ROSS 42
      Y luego está el peligro de los "chicos calientes somalíes" y la inestabilidad en la BV, que amenaza con bloquear el paso por el Canal de Suez.

      ¿Recuerda cómo se desarrolló el SMP cuando, como resultado de la Guerra de los Seis Días, el Canal de Suez estuvo cerrado durante años? No te acuerdas Así es, conducir barcos por África resultó ser más barato que pasar por la Ruta del Mar del Norte. Creo que eso lo dice todo.
      1. 0
        27 Mayo 2019 18: 00
        Estás reemplazando razones.
        El 90% de los barcos simplemente no serían permitidos a través de la NSR, no importa si es barato o costoso navegar.
        Además, la propia URSS desarrolló la NSR y no necesitaba particularmente ayuda externa.
    2. 0
      27 Mayo 2019 08: 10
      Cita: ROSS 42
      Mi padre trabajó toda su vida en los barcos de la flota fluvial con la duración de los meses de navegación 5-6. Y le diré de memoria que no hubo ningún lamento particular sobre la necesidad de una flota fluvial.

      Así es, porque la entrega se llevó a cabo durante el período de navegación y, una vez finalizada, solo quedaron otros modos de transporte. Ahora imagine que la navegación de su padre ha terminado, y que pasa un río helado durante todo el año, a lo largo del cual los competidores entregan / exportan.
    3. 0
      27 Mayo 2019 18: 35
      La información sobre piratas somalíes ya está bastante desactualizada. Por el momento, los piratas somalíes están casi exhaustos. No sé lo que se hizo. Lo más probable es que comenzaron a destruir la infraestructura en la costa ... Hace unos 8 años, casi un día, capturaron el barco. Ahora prácticamente no hay ataques, e incluso no ha habido ataques durante meses.
      1. +1
        28 Mayo 2019 13: 07
        No sé lo que se hizo. Lo más probable es que comenzaron a destruir la infraestructura en la costa ...


        Eric Prince, con el dinero de los Emiratos Árabes Unidos, formó una brigada de mercenarios y, naturalmente, eliminaron toda la vida en la costa de Somalia en aquellas regiones donde trabajaban principalmente los piratas.

        Ha sido durante mucho tiempo.
  7. +2
    27 Mayo 2019 06: 34
    El autor olvidó por completo el factor climático y, sin embargo, es decisivo en este asunto. El área de la capa de hielo del Ártico se está reduciendo cada año, y este es un hecho con el que es absurdo discutir. Además, la velocidad de fusión del hielo fue mayor de lo previsto. Esto significa solo una cosa: los barcos pronto no necesitarán una clase de hielo para pasar por el NSR.
    1. +8
      27 Mayo 2019 07: 11
      Dile esto a aquellos que trabajan en el Ártico, acerca de la reducción de hielo.
    2. +4
      27 Mayo 2019 07: 34
      Cita: Fyodor Kolokoltsev
      El autor se ha olvidado completamente del factor climático, y de hecho es decisivo en este asunto. El área de la capa de hielo del Ártico se reduce cada año, y es un hecho con el que discutir es una tontería.

      No se olvidó de nada, ¿tal vez leíste de izquierda a derecha? ¿O también "mucho aficionado", como el orador superior?
      De hecho, aquí hay muchos científicos que predicen el calentamiento global, pero las condiciones de movimiento a lo largo de la NSR deberían mejorar significativamente ... ¿Pero deberían hacerlo? El hecho es que reducir el nivel de hielo no necesariamente tiene que facilitar la navegación. Las condiciones del hielo pueden volverse aún más impredecibles, ya que este calentamiento puede aumentar la cantidad de icebergs.

      Gracias por el artículo, él mismo pensó repetidamente sobre los beneficios del SMP.
    3. +11
      27 Mayo 2019 08: 12
      Cita: Fyodor Kolokoltsev
      El autor se olvidó por completo del factor climático.

      El autor ha dedicado toda una sección del artículo al calentamiento.
      Cita: Fyodor Kolokoltsev
      Esto significa solo una cosa: los barcos no necesitarán clases de hielo para pasar la NSR pronto.

      Les diré esto: cuando los barcos en la Ruta del Mar del Norte no necesiten una clase de hielo, la Ruta del Mar del Norte y Suez tampoco serán necesarias, por la sencilla razón de que Europa descansará en el fondo del mar. llanto
    4. 0
      27 Mayo 2019 12: 39
      A mediados del siglo XXI, se pronostica que en los meses de verano el Ártico estará casi libre de hielo (solo una pequeña acumulación de hielo flotante de hasta 21 m de espesor en la región del polo norte geográfico), pero en los meses de invierno el área cubierta de hielo será solo un poco más pequeña que la actual ( aunque su grosor promedio disminuirá). Y la duración de estas estaciones, por sí sola, no cambiará. Aquellos. El hielo se volverá estacional. En otras palabras, la situación del hielo en el Océano Norte (ya no es ártico) será aproximadamente como ahora en el lago Ladoga. El camino de la vida, después de todo ...
      1. +1
        27 Mayo 2019 14: 39
        Cita: Pushkowed
        A mediados del siglo 21, se prevé que en los meses de verano el Ártico estará casi libre de hielo.

        En este caso, ¿cuál es el pronóstico de inundación de los territorios del norte de Rusia? ¿Qué pasará con Murmansk con el calentamiento del Ártico? ¿Los territorios con permafrost se convertirán en pantanos?
        "Actualmente, debido a la degradación del permafrost, hasta el 60 por ciento de los objetos en Igarka, Dixon, Hatanga están deformados, al 100 por ciento, en las aldeas del Taimyr Autónomo Okrug, 22 por ciento - en Tiksi, 55 por ciento - en Dudinka, 50 percent - en Pevek y Amdata , aproximadamente 40 por ciento - en Vorkuta "

        https://lenta.ru/articles/2016/11/01/globalwarming/
        Todo esto superará todas las ventajas del SMP. ¿Y por qué construyeron una nueva base?
        1. +1
          27 Mayo 2019 15: 36
          1. De la fusión flotante hielo: no habrá inundaciones. El experimento más simple: si arrojas hielo en un vaso de agua y mides el nivel antes de derretir y después de derretir, entonces los niveles serán los mismos. (Más precisamente, debido a la diferencia en la densidad de la sal y el hielo fresco, todavía habrá un ligero aumento, pero está literalmente a milímetros del nivel actual del mar).
          2. El aumento del nivel del mar depende de la fusión continental de hielo Groenlandia puede dar 6-7 metros, Antártida - 60-70 metros, otros glaciares (permafrost, tierras altas) - unos pocos metros más. Más de 80 metros, el nivel no aumentará incluso teóricamente (si no tiene en cuenta el agua disuelta en el manto, aunque puede aumentar debido al vulcanismo, pero este proceso lleva docenas o incluso cientos de millones años). Sin embargo, no es tan fácil derretir la Antártida, incluso si se hace a propósito. Para el año 2100, los pronósticos más ambiciosos dan un aumento de no más de 10-12 metros en relación con el nivel actual (en comparación: alrededor de 4000 aC, es decir, al final del calentamiento del Atlántico, el nivel del mar ya ha aumentado 1-3 metros más alto presente). En general, la costa no cambiará mucho.
          3. El permafrost derretido realmente se convertirá en algo así como un pantano. Pantano de Vasyugan (el más grande del mundo): el antiguo permafrost, derretido hace 10000 a 500 años. Y nada impide bombear aceite allí. Al desarrollar el Norte, es necesario tener en cuenta el aumento esperado del nivel del mar y construir sobre roca madre (en Norilsk hay una media ciudad sobre él, y nada). En general, los beneficios de la NSR, aunque no compensan el daño a las ciudades ya construidas (Norilsk, Bilibino ...), pero la oportunidad de desarrollar estos territorios dominará el daño. Y la NSR es solo un corredor de transporte para esto.
          1. +1
            27 Mayo 2019 15: 55
            Cita: Pushkowed
            De la fusión del hielo flotante, la inundación no lo hará.

            No entiendo por qué, cuando se derrite el hielo flotante, los continentales no se fundirán.
            Cita: Pushkowed
            Groenlandia puede dar metros 6-7,

            Esto es mucho Países como los Países Bajos están llenos de kaput.
            Cita: Pushkowed
            Al desarrollar el Norte, se debe tener en cuenta el aumento esperado en el nivel del mar y construir sobre la roca de fondo.

            Eso se acaba de escuchar acerca de los beneficios del calentamiento y los menos prefieren desplazarse.
            1. 0
              28 Mayo 2019 08: 10
              Todos se derretirán (y ya se están derritiendo) al mismo tiempo. Groenlandia por sí sola no se derretirá, solo junto con la Antártida y con todos los demás focos de permafrost (el término "eterno" ya no se le aplica).
              La situación actual es una especie de "primavera temprana" en el sentido geológico. Durante los últimos 30 años, el grosor medio del hielo flotante en el Ártico ha disminuido aproximadamente 2 veces, aunque el área de su distribución ha disminuido ligeramente (obviamente no 2 veces). La temperatura media anual del permafrost también aumentó durante este período de aproximadamente -15 a -5 grados. Sigue siendo negativo, pero mucho más cercano a la línea de fusión activa. El proceso se acelerará.
              Países como los Países Bajos serán caput completo
              Y no solo ellos. La humanidad está generalmente unida a las costas. El 30% de la población (que supera los 2 millones de personas) vive a no más de 50 km del mar-océano, y todos se enfrentan a una inundación.
              Eso se acaba de escuchar acerca de los beneficios del calentamiento y los menos prefieren desplazarse.
              ¡Todo lo contrario! Todos simplemente hacen lo que gritan el problema calentamiento global, están compitiendo en el horror de las predicciones y están desesperados por descubrir cómo detenerlo. Pero hasta ahora todos los métodos inventados se reducen a la idea de "consumir menos", es decir abandonar el desarrollo de la humanidad y, de hecho, volver a la Edad Media, cuando la hierba era más verde, no había un calentamiento global terrible, la posición de los amos de la vida era hereditaria, y se inyectaban esclavos en las plantaciones ...
              Pero los beneficios del calentamiento global se prefieren permanecer en silencio. Porque Rusia es esencialmente el único jugador geopolítico importante que se beneficia de esto. Sí, tendrá que sacrificar San Petersburgo, pero ahora el 60% del territorio de Rusia es esencialmente inadecuado para actividades económicas debido al clima, y ​​su desarrollo será una compensación que cubrirá repetidamente cualquier pérdida. Otros países sufrirán daños más graves en un orden de magnitud, y no hay ningún lugar para esperar una compensación similar.
  8. +6
    27 Mayo 2019 06: 44
    Uno puede estar de acuerdo con el autor, el desarrollo de la NSR es un proyecto puramente ruso. Está determinado no tanto por factores económicos, sino por la seguridad nacional del estado. Esto se entendió en la época soviética, todos recuerdan la tragedia y la epopeya del barco Chelyuskin. Si podemos llevar el envío de barcos rusos a un nivel estable aceptable, entonces los internacionales mismos se pondrán al día, aunque estacionalmente al principio.
    1. +3
      27 Mayo 2019 08: 02
      Cita: Strashila
      Se entendió en los tiempos de la URSS, todos recuerdan la tragedia y la epopeya de la nave Chelyuskin.

      Así es, y después de todo, Chelyuskin es un vapor de tipo rompehielos, y pasó de Murmansk a Vladik en agosto 2.
  9. +1
    27 Mayo 2019 06: 47
    Mejora de las infraestructuras portuarias y de transporte, desarrollo de los depósitos árticos, nuevas empresas ... Y el "rediseño" de las rutas marítimas es prácticamente imposible e innecesario.
    En palabras de Vladimir Ilich, "Iremos ... la Ruta del Mar del Norte".
    Y por alguna razón recordé el desarrollo de Tselina, la compañía seguía siendo la misma.
    PERO ... Occidente "criticó" la construcción de Baikonur.
  10. -3
    27 Mayo 2019 06: 48
    Cuando escribió estupidez; mes para romper 3-4 m de hielo con enormes rompehielos, me equivoqué, pero puedes usar el trineo Chukchi y poner barcos en su trineo con un colchón de aire, y conducir a lo largo de la Ruta del Mar del Norte en hielo en un par de días o una semana
  11. +2
    27 Mayo 2019 06: 59
    Soy partidario de la soldadura de hielo de varios miles de kilómetros, lo que salvará la naturaleza del norte y evitará la penetración.
    extraños para nosotros. Durante la Segunda Guerra Mundial, los buques de guerra alemanes entraron en el Mar de Kara.
  12. +6
    27 Mayo 2019 07: 09
    Los capitanes de hielo experimentados dicen que cualquier ruta de agua clara es preferible a la ruta más corta en años. La navegación a principios de los 80 (más precisamente, no diré el año, porque se me olvidó) en el NSR, cuando la flota mercante se abrió paso heroicamente desde el sector oriental del Ártico hacia el oeste con la ayuda de rompehielos solo confirma esta sabiduría. También del nuevo pasaje del petrolero recién construido de la serie "Bay" de XNUMX, como el Amur Bay, pero esto no es exacto. Así que este petrolero, pasando de este a oeste, fue inmediatamente al muelle después de descargar, porque aparecieron daños graves en el casco. Sin embargo, la NSR se está desarrollando, esto es Prirazlomnaya y Yamal LNG.
    Ah, y este arduo trabajo es trabajar en el Ártico. El mar no perdona los errores, y el Ártico aún más.
  13. -2
    27 Mayo 2019 07: 23
    Los icebergs, EMNIP, no se separan de los campos de hielo, sino de los glaciares. En este caso, los glaciares de Groenlandia.
  14. El comentario ha sido eliminado.
  15. +4
    27 Mayo 2019 07: 43
    Andrey, es cierto ... quería reflejar algo similar en el comentario sobre el artículo de Kuzovkov, pero me di cuenta de que el comentario sería demasiado voluminoso.
    1. +4
      27 Mayo 2019 08: 42
      Cita: parusnik
      Quería reflejar algo similar en los comentarios sobre el artículo de Kuzovkov, pero entendí que el comentario sería demasiado largo.

      Así que tengo exactamente el mismo sentimiento - y apareció este artículo :))) hi
  16. +3
    27 Mayo 2019 07: 44
    Un artículo adecuado, en mi opinión, SMP debería desarrollarse principalmente para garantizar nuestros proyectos económicos en el extremo norte y la población que vive allí, y la navegación comercial, lo segundo, por cierto, leí en alguna parte que durante el tiempo de Stalin había una idea de cavar canales entre los ríos que fluyen hacia el Océano Ártico para asegurar Importación y exportación de minerales al norte
  17. +1
    27 Mayo 2019 07: 58
    Aunque el autor describió muy bien todas las deficiencias de la Ruta del Mar del Norte, no mencionó la principal, esta ruta principalmente para Rusia para la exportación de gas licuado.
    1. +4
      27 Mayo 2019 08: 14
      Cita: certero
      No mencionó el principal de esta manera, principalmente para Rusia, para la exportación de gas licuado.

      Por que Estoy escribiendo en las conclusiones que definitivamente necesitamos el SMP para la exportación de minerales y para el suministro de los norteños.
  18. 0
    27 Mayo 2019 08: 03
    Excelente vista general. Solo tengo dos pequeñas adiciones. Al principio, sobre "gratis": los rompehielos conducen los barcos por sí mismos con dinero real, que esencialmente va al estado. Por supuesto, nadie fija directamente el precio por milla recorrida en aguas interiores, pero habrá tarifas indirectas.
    Y uno más, desde mi punto de vista, un factor importante es la ecología. ¡El aumento del tráfico aumentará el riesgo de contaminación de los mares árticos a veces!
    Y si este camino ya está abierto para la comunidad mundial, entonces solo está sujeto al trabajo de sus propios barcos y, en consecuencia, de las tripulaciones.
    1. +4
      27 Mayo 2019 08: 15
      Cita: wellaut
      Y uno más, desde mi punto de vista, un factor importante es la ecología. ¡El aumento del tráfico aumentará el riesgo de contaminación de los mares árticos a veces!

      Por un momento, imagine el colapso de un supertanker con aceite en la NSR ... amarrar Esto es solo un super desastre será ecológico, el norte en general no puede lamer esas heridas, el ecosistema no está adaptado para esto.
      1. 0
        27 Mayo 2019 10: 29
        Cita: Andrey de Chelyabinsk
        Por un segundo, imaginemos el colapso de un superpetrolero con petróleo en la NSR ... Es solo una súper catástrofe, es ecológico, el norte no sabe cómo lamer esas heridas, el ecosistema no es adecuado para esto

        ¿El ecosistema está adaptado al desastre para la plataforma de producción de petróleo / gas?
      2. 0
        27 Mayo 2019 22: 06
        Es necesario hacer una película al respecto. Megablockbuster. Y otro sobre las aventuras de los piratas somalíes, insidiosamente abandonados en un SMP por un submarino estadounidense.
  19. +1
    27 Mayo 2019 08: 37
    La conclusión lógica ..., el artículo es bastante razonable.
  20. -2
    27 Mayo 2019 08: 38
    En un momento, la Inquisición envió personas a la hoguera por pensamientos audaces. Andryusha de Chelyabinsk, ¿cuándo comenzarás?
  21. 0
    27 Mayo 2019 09: 07
    Cita: ROSS 42

    Puede que no haya competencia con el Canal de Suez ... Y luego está el peligro de "chicos calientes somalíes" y la inestabilidad en la BV, que amenaza con bloquear el paso a través del Canal de Suez.
    Entonces, no hablaremos sobre el futuro previsible ...

    Un comentario interesante sobre BV.
    Pero, ¿qué evitará que nuestros líderes organicen una larga guerra por el bloqueo del Canal de Suez? Sí, incluso con la ayuda de piratas?
    ¿Conciencia? Si los beneficios de la NSR (y el petróleo caro) valdrán la pena?
    1. 0
      27 Mayo 2019 11: 14
      Cita: wellaut
      Pero, ¿qué evitará que nuestros líderes organicen una larga guerra por el bloqueo del Canal de Suez?

      ¿Y cuánto costará? Entonces, tal vez, la entrega en todo el mundo será más barata. lol
  22. +6
    27 Mayo 2019 10: 07
    Un análisis absolutamente justo es la NSR de la proyección de agua pura y una aventura económica.

    Solo se puede agregar que la situación del hielo en el mar de Barents ha sido complicada desde octubre.
    El proceso de formación de hielo comienza en primer lugar en la parte noroeste del mar de Bering, donde el hielo aparece en octubre y se mueve gradualmente hacia el sur. En el estrecho de Bering, el hielo aparece en septiembre. En invierno, el estrecho se llena con hielo batido continuo que se desplaza hacia el norte.
    .
    Otra característica climática del Mar de Barents es un entorno complejo de tormenta intensa:
    Con los vientos del sur, aquí viene el aire marino polar y, a veces, tropical. Sobre el mar, principalmente las masas del ártico continental y el aire polar marino interactúan en la frontera de la cual se forma un frente ártico. Se encuentra algo al norte del arco aleutiano y se extiende generalmente desde el suroeste hasta el noreste. En la sección frontal de estas masas de aire, se forman ciclones que se mueven aproximadamente a lo largo del frente hacia el noreste. El movimiento de estos ciclones contribuye al fortalecimiento de los vientos del norte en el oeste y su debilitamiento, o incluso un cambio hacia el sur en el este del mar. Grandes gradientes de presión causados ​​por el espolón Yakut del anticiclón siberiano y el mínimo aleutiano causan vientos muy fuertes en la parte occidental del mar. Durante las tormentas, la velocidad del viento a menudo alcanza 30-40 m / s. Por lo general, las tormentas duran aproximadamente un día, pero a veces, con cierto debilitamiento, duran de 7 a 9 días. El número de días con tormentas en la estación fría es de 5-10, a veces llega a 15-20 por mes.

    Es decir, la probabilidad de entrar en una fuerte tormenta de octubre a abril en el mar de Barents es del 15-60%.

    ¿Qué pasa en los meses más cálidos?
    En las estaciones cálidas, prevalecen los vientos del sudoeste, sur y sureste, cuya frecuencia es del 30-60%. Su velocidad en la parte occidental del mar abierto es de 4-6 m / s, y en las regiones orientales: 4-7 m / s. En la zona costera, la velocidad del viento es menor. La disminución en las velocidades del viento en comparación con los valores de invierno se explica por una disminución en los gradientes de presión atmosférica sobre el mar. En verano, el frente ártico se desplaza al sur de las islas Aleutianas. Aquí surgen los ciclones, con el paso de los cuales se asocia un aumento significativo de los vientos. En verano, la frecuencia de las tormentas y la velocidad del viento es menor que en invierno. Solo en la parte sur del mar, donde penetran los ciclones tropicales (tifones), causan tormentas severas con vientos huracanados. Los tifones en el mar de Bering son más probables de junio a octubre, generalmente no se observan más de una vez al mes y duran varios días.


    Es decir, en los meses más cálidos, la parte norte del Mar de Barents es más tranquila, pero al sur hay una alta probabilidad de tifones: cuanto más cálido, mayor es la probabilidad.
    http://proznania.ru/?page_id=2382
  23. +3
    27 Mayo 2019 10: 16
    Gracias al autor por sus esfuerzos, muy interesante e informativo)
  24. -9
    27 Mayo 2019 10: 28
    charla vacía como siempre. No entiendo por qué imprimir estas tonterías. recuerde al autor si desea expresar su punto de vista, entonces puede limitarse a una frase: es bueno o no. y si desea que le creamos, sea tan amable de representar sus pensamientos en forma de fórmulas matemáticas que indiquen claramente la fidelidad de sus pensamientos. y entonces comenzaste bien y con números y luego te sentiste atraído por una especie de jungla de filosofía y suposiciones :) en general, comencé por la salud y terminé por la paz :) pero en general, si no puedes permitírtelo, ¡solo escríbelo!
  25. +2
    27 Mayo 2019 11: 00
    Cita: Ayuntamiento
    Cita: Andrey de Chelyabinsk
    Por un segundo, imaginemos el colapso de un superpetrolero con petróleo en la NSR ... Es solo una súper catástrofe, es ecológico, el norte no sabe cómo lamer esas heridas, el ecosistema no es adecuado para esto

    ¿El ecosistema está adaptado al desastre para la plataforma de producción de petróleo / gas?

    Y esto se refiere al tema de la responsabilidad. Las plataformas tienen un nivel apropiado de seguridad que se supervisa.
    Y se nos ofrece dejar que todos los que quieran en la NSR.
    ¿Sabes cuánta chatarra real está involucrada en el transporte de mercancías en los océanos? Ningún seguro cubrirá. Y los armadores ahorran y ahorrarán en todo, con la condición técnica del 100%. Pasamos por esto: ¿cuándo se enviarán las piezas de repuesto solicitadas para su reparación? - "próximo puerto", y la mierda se derrame ahora.
  26. +6
    27 Mayo 2019 11: 30
    DimerVladimer (Dmitry Vladimirovich), querido, escribiste sobre el Mar de Barents simplemente genial. En el mar de Kara y más al este, aún más divertido.
    Andrey, gracias por el artículo. En la actualidad, el NSR está prácticamente destruido, si los satélites pueden ayudar de alguna manera con la situación meteorológica e hidrológica, entonces no hay fuerzas o medios para llevar a cabo una operación de rescate en un petrolero en algún lugar al este de Novaya Zemlya en la Federación de Rusia. nesterencko.valera2012 (Valery Nesterenko) tiene razón para el 202%, no tenemos en nuestro gobierno y alrededor de él, los que piensan al menos 10 años por delante. Escribí en el sitio sobre el estado deplorable del Canal Mar Blanco-Báltico; a lo largo del norte de Dvina, incluso el "Nikolai Vasilyevich Gogol" de asiento bajo se eleva un poco más alto que Novodvinsk en cruceros de fin de semana, y se olvidaron del norte de Dvina y Sukhona, cuando los barcos viajaban regularmente a lo largo de ellos desde Arkhangelsk hasta Veliky Ustyug. Recordando los RTO, muchos comentaristas señalaron que el Volga durante muchos meses fue casi un gorrión hasta las rodillas. La flota naval se vendió bajo banderas, y la flota fluvial prácticamente fue asesinada en la Federación de Rusia en los años 90 y 2000 ... Es mucho más rentable enterrar millones en pantanos, parcheando carreteras cada año: tanto el trabajo es constante como el dinero del presupuesto ...
  27. +1
    27 Mayo 2019 11: 37
    ¿Pero qué tipo de empresa comercial podrá garantizar que el conflicto entre la Federación de Rusia y el mundo occidental no se intensifique y no conduzca a alguna forma de guerra económica que haga que la aprobación de la NSR no sea rentable? Digamos, ¿algunas cuotas portuarias monstruosas para barcos que no pueden presentar un "recibo" de paso a través del Canal de Suez?

    Será así, incluso peor.
    Si suponemos que alguna compañía decidió conducir sus embarcaciones a través de la NSR, entonces con una probabilidad del 99% de los Estados Unidos impondrá sanciones contra ella. (1% en explosión de piedra amarilla).
    Estados Unidos ya está imponiendo sanciones a las empresas que proporcionan barcos para la construcción de SP-2.
    La conclusión del autor de que la NSR es un camino puramente nacional es absolutamente correcta.
    Su uso por otros países (la misma China) es posible si desarrollan recursos naturales en el Ártico y necesitan una ruta para la exportación de materias primas.
  28. +4
    27 Mayo 2019 12: 02
    El autor planteó un tema importante. No mucho con terminología.
    Eso es correcto sobre la clase del barco, pero creo que incluso los barcos con una clase de hielo se descompondrán y requerirán reparación. En particular, un grupo de dirección de tornillo, y esto está atracando por mucho dinero.
    En los petroleros, la carga que transporta petróleo y productos derivados del petróleo requiere calefacción. En portadores químicos el mismo problema. Al salir del puerto de carga en la zona tropical, no calientan la carga durante varios días, luego la calientan en la transición, según el tipo de carga. Si la carga se enfría, es una tragedia. Sacarlo de los tanques es algo. Hubo un caso. Trajeron parafina, llegaron al puerto de Europa, en invierno. En el colector, la carga se congeló, la descarga se detuvo. Calentado con vapor, dos días simple. Y esta es una cantidad decente. Por supuesto, puedes calentar todo, pero ¿qué tipo de calderas serán y cuál es el consumo de combustible?
    La tripulación es la última. No sé sobre las tripulaciones rusas, pero en la flota mercante occidental el salario no depende de las heladas.
    En la URSS, existía la práctica de transportar mercancías en latitudes altas. Básicamente, la exportación de saldo de Igarka y varios otros puertos. Eso es todo. Los barcos antes de la navegación ártica, principalmente cargueros de madera, fueron reparados. Preparándose para el Ártico. El rompehielos estaba reuniendo el convoy. Y comenzó la transición. Luego había muchos rompehielos diesel-eléctricos en funcionamiento, la mayoría de construcción finlandesa. La navegación comenzó en la primavera y terminó con las primeras "moscas". Nieve. Entonces la salida no fue posible. Los barcos del convoy se atascaron en el hielo, el rompehielos los rescató del cautiverio del hielo. Rompehielos nucleares perforaron el canal, y después de ellos hubo un gran hielo triturado. El barco mercante no pasará. Por tanto, el rompehielos seguía al nuclear. A menudo era necesario tomar un barco mercante "en el bigote", es decir. sujete al rompehielos con cuerdas. En general, la navegación ártica es un negocio laborioso y muy complicado. No son los chinos y el euro los que llevar al Polo Norte.
  29. Kig
    +5
    27 Mayo 2019 12: 42
    Me aventuraría a agregar mis cinco centavos al factor Sin colas. Durante su vida naval, tuvo que atravesar el Canal de Suez unas treinta veces, y NUNCA tuvo que esperar ningún giro. Te acercas a Port Said a medianoche y a las 4 en punto entras en el canal desde el norte. Después del almuerzo, sin embargo, tuve que permanecer de pie 3-5 horas en el lago Big Gorky, esperando el paso de la caravana que se aproximaba desde el sur. Bueno, si vienes a Suez temprano en la mañana, inmediatamente vas al canal desde el lado sur. Por cierto, a partir de 2015, ya no es necesario esperar una discrepancia con la caravana que se aproxima, los modestos egipcios se araron silenciosamente una sección paralela del canal.
  30. +5
    27 Mayo 2019 12: 54
    Debo decir un artículo sensato que marcó un buen tono para los comentarios, y los comentarios son muy buenos, lo cual es una rareza para este sitio ... el artículo es bueno en eso, de una forma u otra, plantea muchas preguntas realmente desagradables, y del lado práctico más desagradable, que entusiastas y los "patriotas" tratan de no darse cuenta, sería necesario tener más artículos de este tipo ... escepticismo de alta calidad.
  31. +1
    27 Mayo 2019 12: 54
    Factor geopolítico: el Ártico es un área de aguas cerradas. Seis estados tienen acceso a ella: Rusia, Estados Unidos (a través de Alaska), Canadá, Dinamarca (a través de Groenlandia), Islandia y Noruega. ¿Cuántos son miembros de la OTAN? Cinco
    Hay cuatro salidas del Ártico a los océanos: a través del estrecho de Bering, a través del estrecho de Smith (entre Groenlandia y Canadá), a través del estrecho danés (Groenlandia - Islandia) y el más ancho caracterizado por una frase: Feroe-Islámica hito... Entonces, después de todo, ¿de quién es el lago interior del Ártico? ¿Ruso o OTAN? Desde un punto de vista geopolítico, en caso de conflicto, no se convertirá en un "remanso de paz", sino en un "punto caliente", por lo que hay que tenerlo en cuenta.
    Y más: donde se pueden enviar barcos y embarcaciones del sudeste asiático, por ejemplo desde China, a lo largo de la ruta del mar del Norte (Considerando, kaki los países tienen acceso a él.) Si no a Rusia, entonces a sus "socios". ¿Rusia necesita tales "invitados" en el Ártico durante un período amenazado?
  32. +2
    27 Mayo 2019 14: 14
    Artículo competente. No hay nada que criticar. Quizás por eso en la URSS no hacían tonterías. Utilizaron la NSR solo en su propio interés. Y ahora los "gerentes efectivos" "cortan" algo, "lavan" algo, ¡y esto es algo muy similar al botín! Y allí, teniendo en cuenta la construcción de rompehielos y otra infraestructura, incluidas las centrales nucleares móviles, billones, si no decenas de billones de dinero.
  33. +2
    27 Mayo 2019 14: 19
    Para que este negocio sea beneficioso para todos, es necesario que nuestras empresas brinden transporte y brinden un servicio integral. Nuestro cableado, nuestro seguro, nuestros barcos con nuestros equipos y. T. D. Y hay demasiados riesgos para los extranjeros.

    Me gustó el artículo. Muchas gracias al autor.
  34. -2
    27 Mayo 2019 14: 29
    Ruta del Mar del Norte. Muchos de nuestros conciudadanos creen que esta es la principal arteria de transporte del futuro ...


    ¿Por qué decidiste esto? Nuestra gente es mayormente adecuada. Por alguna razón, se te ocurrió este pensamiento y decidiste discutir contigo mismo.

    El título del artículo se divierte por separado.

    Ruta del Mar del Norte. ¿Futuro del transporte mundial o gran proyección?


    NSR no es una estructura de ingeniería o algún tipo de proyecto del futuro. Esta es una línea en un mapa geográfico a lo largo de la costa norte del continente euroasiático. Se celebró hace mucho tiempo. ¿No lo sabías? Entonces abra el mapa y vea. Y los barcos a lo largo de esta costa pasan casi cien años. Constantemente y en grandes cantidades. Sin molestarse con la presencia del Canal de Suez. Estoy seguro de que ningún capitán tuvo la idea de hacer la transición de Murmansk a Magadan o Vladivostok a Pevek a través del Canal de Suez.

    En cuanto al uso internacional de esta ruta, la opinión de las grandes empresas y los políticos no coincide con la opinión de "Andrey de Chelyabinsk" y "Professor" de Israel. Quizás porque no leyeron este artículo.

    Los japoneses, coreanos, chinos, canadienses y estadounidenses tienen especial interés en utilizar la NSR. Estos últimos incluso están tratando de impulsar a la NSR el estatus de "internacional" con igualdad de acceso para todos. Aparentemente porque son "estúpidos". Pero el resto, parece, no ...
    1. +1
      27 Mayo 2019 17: 44
      Cita: estrellarse
      ¿Cómo decidiste eso?

      De publicaciones y réplicas a la ES
      Cita: estrellarse
      El SMP no es una estructura de ingeniería o algún tipo de proyecto futuro. Esta es una línea en un mapa geográfico a lo largo de la costa norte del continente euroasiático.

      M-dya. Y antes de enseñar al autor, ¿trataste de estudiar el material?
      La NSR no es una "línea en el mapa". La NSR es una ruta de transporte que incluye tanto infraestructura (puertos, etc.) como barcos (rompehielos y embarcaciones de clases de hielo altas). Por tanto, este es exactamente un proyecto que se puede desarrollar en función de nuestras necesidades. Por ejemplo, si nos limitamos al uso interno, entonces es suficiente construir infraestructura / rompehielos para un volumen y hasta Dudinka. Si, para un proyecto internacional, entonces a Chukotka y un volumen completamente diferente.
      Cita: estrellarse
      Ella tenía hace mucho tiempo. Usted no sabía? Así que abre el mapa y verás.

      ¿Cómo ser educado? Tu ironía se ve muy infantil.
      Cita: estrellarse
      Y los barcos a lo largo de esta costa llevan casi cien años. Constantemente y en grandes cantidades. No te molestes con la presencia del Canal de Suez.

      Sí, en grande. Para el año, la NSR pasa la carga menos que en Suezu en los días 3
      Cita: estrellarse
      En cuanto al uso internacional de esta ruta, la opinión de las grandes empresas y los políticos no coincide con la opinión de "Andrey de Chelyabinsk" y "Professor" de Israel.

      Coincide con todos los 100%, por lo que casi no funcionan como SMP
      1. +2
        27 Mayo 2019 21: 26
        Cita: Andrey de Chelyabinsk
        ¿Cómo ser educado? Tu ironía se ve muy infantil.


        Que establezca el tono de la conversación con la primera frase de su artículo. Y sigue apegado a eso.

        Hablando sobre la NSR, o no entiendes sobre lo que estás escribiendo, o estás manipulando conceptos deliberadamente.

        Si está hablando de la NSR como un complejo económico nacional, se creó como una herramienta para el desarrollo de los territorios del norte de la Unión Soviética. Su desarrollo estuvo determinado por las necesidades de la economía de nuestro país. Y la presencia o ausencia de los canales de Suez o Panamá no desempeñó ningún papel en el desarrollo de la NSR. Actualmente, la situación no ha cambiado. El desarrollo de la NSR como un complejo territorial-industrial generalmente no depende de la presencia o ausencia del Canal de Suez. Básicamente. Y está determinado solo por las realidades económicas de Rusia.

        Con el mismo éxito, se puede hablar sobre la dependencia del comercio entre Corea y los Estados Unidos o la India y Japón en la rotación de carga a través del Canal de Suez.

        Si la conversación es sobre la NSR, ¿qué tal corredor de transporte ¿Qué tiene que ver el desarrollo de la infraestructura costera y la disponibilidad de puertos? El barco entra y sale del "corredor de transporte" en el estrecho de Bering cerca de Murmansk. Es como un corredor de aviación. El avión despegó de un aeropuerto y aterrizó en otro. El desarrollo económico del territorio intermedio no afecta las condiciones de vuelo. Y no desarrolla el territorio sobre el que vuela el avión.
        Necesitamos infraestructura para el funcionamiento del corredor en sí. No importa si un barco pasa una semana o diez al día.

        Por lo tanto, el desarrollo de la NSR no depende de si el Canal de Suez existe o no.

        Y ahora los hechos reales.

        En marzo de 2017, el camión cisterna Christophe de Margerie, con una longitud de 299, un ancho de 50, un calado de 13 metros y una clase de hielo Arc7, realizó un pase de prueba a lo largo del canal tecnológico hasta el puerto de Sabetta.

        El mismo petrolero, en la navegación de 2017, realizó un vuelo de tránsito con un lote de gas natural licuado desde Noruega a Corea del Sur, tras pasar el NSR en 6,5 días.

        Los petroleros Boris Vilkitsky, Eduard Toll y Fedor Litke, de tamaño similar, a Diciembre de 2017 - enero de 2018, pasaron independientemente la NSR de este a oeste.

        En febrero-marzo de 2018, los petroleros comenzaron a exportar gas natural licuado desde el puerto de Sabetta en el modo de navegación independiente.

        https://goarctic.ru/travel/vozmozhen-li-bezopasnyy-sevmorput/

        En los Estados Unidos y China comenzaron a construir rompehielos.
        En China y Corea, hay transportistas de gas, petroleros y buques portacontenedores de clase de hielo.

        Esto sugiere que hay varias categorías de bienes que se transportan ventajosamente utilizando el NSR, y la nomenclatura y el volumen de estos bienes solo aumentarán independientemente del Canal de Suez.

        Aunque, como el profesor señaló correctamente, es poco probable que se incluyan los plátanos en esta lista.
        1. 0
          28 Mayo 2019 00: 48
          [quote = crash] Establece el tono de la conversación con la primera frase de su artículo [/ quote]
          Escribo sobre lo que veo. Las pymes se han descrito sistemáticamente en las publicaciones como el futuro del mundo. Así que no pedí ningún tono. Y en el comentario - sí, bueno, así que en Senka y el sombrero
          [quote = crash] Hablando del SMP, no entiendes lo que estás escribiendo o manipulas conscientemente los conceptos.
          Tonterías, de la palabra completa. Solo alguien, no mostraremos un dedo, quería reflexionar, pero, gadstvo, no funcionó, pero ahora tiene que salir. En vano, mejor que se quede callado, palabra sincera
          [quote = crash] Si está hablando de la NSR como un complejo económico, se creó como una herramienta para desarrollar los territorios del norte de la Unión Soviética. [/ cita]
          Y ahora no tenemos la URSS, pero tenemos la Federación de Rusia, y esta Federación de Rusia tiene este mismo "complejo económico nacional". La Federación de Rusia perdió una parte significativa (colapsó), puso algo en funcionamiento ella misma, pero el hecho es que hoy en día no está relacionada de ninguna manera con las tareas de la URSS.
          Y ahora leemos
          [quote] Se espera que el tráfico de mercancías a lo largo de la Ruta del Mar del Norte (NSR) aumente a 2024 millones de toneladas para 80. Para lograr este objetivo, se instruyó al gobierno a desarrollar y antes del 1 de octubre de 2018 aprobar un plan integral para la modernización y expansión de la infraestructura troncal. Así se afirma en el decreto del presidente de la Federación de Rusia, Vladimir Putin, "Sobre las metas nacionales y los objetivos estratégicos del desarrollo de la Federación de Rusia para el período hasta 2024". El documento se publicó en el sitio web del Kremlin. [/ Quote]
          ¿Crees seriamente que lo elevaremos a 80 millones de toneladas con nuestro propio transporte? :))) Teniendo en cuenta el hecho de que, de momento, llevamos varios millones de toneladas al año? :))))
          [quote = crash] Y ahora los hechos reales. [/ quote]
          Ese es el hecho real.
          [quote = crash] en marzo 2017, el petrolero Christophe de Margerie, con una longitud de 299, un ancho de 50, un calado de medidores de 13 y una clase de hielo Arc7, hizo un pasaje de prueba a través del canal tecnológico hacia el puerto de Sabetta. [/ quote]
          Así es, y nuestros rompehielos también se están construyendo. Para la exportación de gas licuado, es decir, estrictamente para nuestros envíos de exportación. Es decir, dio un ejemplo de lo más inútil: no está relacionado con el tema de discusión.
        2. Kig
          +1
          28 Mayo 2019 02: 41
          Cita: estrellarse
          En China y Corea, hay transportistas de gas, petroleros y buques portacontenedores de clase de hielo.

          Olvidó mencionar que los transportistas de gas y los buques tanque de hielo se están construyendo por orden de nuestras compañías productoras de petróleo. Y no escuché nada sobre portacontenedores
  35. -2
    27 Mayo 2019 14: 35
    Desde el punto de vista de la erudición elemental, todo es verdadero y lógico: si un país ocupa el lugar más no complementario en el sistema global de distribución de la actividad civilizatoria, este es, en esta posición, el tipo de actividad comercial más demandada: sacar castañas de fuego para los sujetos privilegiados de la distribución mundial del trabajo ..). Si China o los países de la UE de cada transporte de la última NSR se rakearán, en términos relativos, .. 300 kopeks han llegado, entonces el servicio de mensajería para castañas ... 000 centavos rotos ... el alimento en la cadena alimentaria mundial es más caro y no vale la pena, aunque, es cierto , este es un precio adecuado para la gestión servil actual del Kremlin ...)
  36. +5
    27 Mayo 2019 15: 11
    Otro punto en la asistencia para romper el hielo de los barcos a lo largo de la NSR son las dimensiones. Una gran parte de los barcos que parten de los puertos del sudeste asiático son portacontenedores. Los buques portacontenedores marítimos modernos se dividen en varias clases: Clase Sub-Panamax - 2500-4000 TEU, Clase Panamax - 4000-7000 TEU, Clase Post-Panamax - 7000-13000 TEU, Clase Super-Post-Panamax / Clase E - más de 13000 TEU , Triple E-class - 18000 TEU (Compañía Maersk Line). La mayor anchura de los rompehielos 22220 (que durante los próximos 30 años se convertirán en los principales rompehielos de la NSR) es de 34 metros. Sólo el "más pequeño" de los buques indicados - Clase Sub-Panamax - tiene un ancho similar. Estas embarcaciones tienen una eslora máxima de 294 m, una anchura de 32,2 my un calado de 12 m, estas restricciones están relacionadas con el tamaño de las cámaras de esclusas del Canal de Panamá. La clase Panamax ya tiene 49 metros de ancho, es decir. es una vez y media más ancho que "Ártico", "Siberia" y "Ural". Está claro que un rompehielos con un ancho máximo de 34 metros ya no podrá navegar en un barco de este tipo, sin mencionar los barcos más grandes: el Super-Post-Panamax Class 56 metros de ancho, o el monstruo Triple E clase 400 metros de largo y 59 metros de ancho. El rompehielos "Leader", previsto para la construcción, tampoco solucionará el problema de escoltar a estos buques, ya que su ancho (según datos de fuentes abiertas) es de 47,7 metros.
    Por lo tanto, me uno a la opinión de los colegas mencionados anteriormente: la NSR es, en primer lugar, la vía navegable interior de Rusia, y esto debe tomarse como punto de partida.
    1. +2
      27 Mayo 2019 17: 32
      Así es, me perdí ese momento.
      1. +1
        27 Mayo 2019 21: 06
        Hay una respuesta interesante al problema del ancho del camino que se está haciendo: un rompehielos asimétrico.
        https://phys.org/news/2013-08-asymmetric-ice-breaker-ship-larger-path.html
    2. Kig
      +1
      28 Mayo 2019 02: 39
      Sobre el largo y el ancho.
      En el Lejano Oriente existe un puerto de De Kastri, que apenas es un puerto. Sin embargo, la madera se exporta desde allí a China, y allí termina el oleoducto desde Sakhalin, hay un depósito de petróleo y el llamado GP, un muelle remoto de un solo punto.

      desde el cual se carga el camión cisterna. Los petroleros, por cierto, aunque no van al Ártico, sin embargo, tienen la clase de hielo Ice-1C, que corresponde a nuestra clase L2: navegación independiente en el hielo poco profundo enrarecido de los mares no árticos y en hielo sólido detrás de un rompehielos con un espesor de hielo de hasta 0,55 m. 42 m. En invierno, los petroleros y GP son operados por PSV - buques de suministro multipropósito, también de clase de hielo, por cierto, cuyo ancho es de 15-17 m. Para el petrolero, dos de estos PSV están emparejados, compensados ​​entre sí, dejando dos canales con una distancia entre canales de 30-40 metros, y el camión cisterna va en el medio, entre estos canales. De esta manera, se pueden conducir embarcaciones anchas en el Ártico, pero para esto se necesitarán dos rompehielos ...
  37. +1
    27 Mayo 2019 17: 24
    Hulk a todos los soñadores de ganancias fáciles. Nadie nos necesita, excepto nosotros, nadie vivirá aquí excepto nosotros. Todos necesitamos solo los recursos locales, obtenidos a bajo precio con nuestras manos.
  38. +1
    27 Mayo 2019 17: 50
    Siempre leo los artículos del autor con interés. Me gusta su deseo de estudiar el tema desde diferentes ángulos, incluso desde el punto de vista de "qué pasaría si ..." Entonces tengo una pregunta. ¿Cuál sería el resultado de la guerra ruso-japonesa si Rozhestvensky dirigiera su escuadrón a Vladivostok a través del NSR? Creo que la sola presencia de un escuadrón en Vladivostok tendría un impacto significativo en las conversaciones de paz. Ya estoy en silencio sobre el hecho de que Rusia tendría la oportunidad de organizar un bloqueo económico de Japón, al tiempo que podría transferir sus tropas y armas a lo largo de la NSR. Pobre de mí. Dio la casualidad de que Rusia heredó vastos territorios que ya nadie necesitaba debido al clima difícil. Desafortunadamente, el clima en Rusia hace que cualquier producción sea más costosa que en otros países. Por lo tanto, los modelos de desarrollo económico que funcionan en otros países no funcionan en Rusia. Necesita tu propio enfoque. De ahí el énfasis principal en la minería. Y aquí vemos que en el futuro cercano habrá una carrera para extraer recursos en el Ártico y la Antártida. Y para esto necesitamos nuevas tecnologías, necesitamos sistemas que permitan a una persona trabajar eficazmente en condiciones de bajas temperaturas. Y estas tecnologías ahora se están creando en Rusia. A saber, aquí, debido a su ubicación geográfica, Rusia tiene una ventaja. Y la comercialización de la NSR es solo una forma de trasladar parte de los costos del presupuesto a otras fuentes de financiamiento. Así que no te desesperes. Desde una perspectiva a largo plazo, todos los costos pagarán en el futuro.
    1. +2
      27 Mayo 2019 18: 29
      Cita: varillas
      ¿Cuál sería el resultado de la guerra ruso-japonesa si Rozhestvensky hubiera llevado a su escuadrón a Vladivostok a través de la NSR?

      Por desgracia, el mismo, ya que en este caso la flota japonesa también se encontró con él, justo al norte de Vladivostok en el Mar de Japón. Pero esto es si al menos por un segundo reconocemos la posibilidad de tal transición. Y él es absolutamente imposible.
      Cita: varillas
      Creo que la presencia de un escuadrón en Vladivostok tendría un impacto significativo en las negociaciones de paz.

      Podría ser si 2 fuera un milagro: Rozhdestvensky logró llegar a Vladivostok y el rey le quitó la tarea de dominar el mar. De hecho, nadie interfirió con dejar el escuadrón en el enfoque de Tsushima y llevar a cabo negociaciones de paz, pero esto no se hizo, y si el nuestro fuera a Vladivostok, esto sería seguro.
      1. +1
        28 Mayo 2019 18: 11
        De hecho, hoy es el aniversario ...
  39. 0
    27 Mayo 2019 21: 41
    Resulta que debes atravesar el canal a través del río Kolyma hacia el mar de Okhotsk. Acortará la parte difícil del viaje. Y también necesitas bloquear la presa en el estrecho de Bering. Coloque potentes unidades hidroeléctricas y bombee la capa superficial de agua dulce del Océano Ártico. ¡El Ártico será libre! ... del hielo.
  40. +2
    28 Mayo 2019 00: 29
    Es interesante.
    El propio autor creó la tesis y la antítesis (antítesis).
    ¿Quién dijo que la Ruta del Mar del Norte fue originalmente pensada como una alternativa a las rutas tradicionales? No estaba destinado a esto. Este es un bombo publicitario en la prensa. Opcionalmente se puede usar de esta manera, pero con un número suficiente de restricciones y los detalles de las tareas.
    Tomemos el transporte de contenedores. Aquí llega un barco con miles de unidades a bordo. ¿Son TODOS (?) Para la UE? ¿O tal vez en el camino el barco entra en una docena de lugares más, sube a bordo, descarga de bordo? Entra en Aqaba, Beirut, Damieta, Génova, Amsterdam. ¿Y qué alternativa puede ofrecer la Ruta del Mar del Norte? No se trata de rutas lineales del punto A al punto B. Por tanto, el Sevmoput no se consideró inicialmente como una alternativa, sino como una rama específica separada de la logística, con sus beneficiarios y clientes. Estas son sus tareas específicas, está llamado a resolver, y no privar de ingresos a las líneas tradicionales. Pero se ha planteado la tesis y se han expresado las antítesis. Y la conclusión en el título es pretenciosa "proyección grandiosa".
    Si ya tiene tales conclusiones, tenga en cuenta TODOS los aspectos del problema.
    1. 0
      28 Mayo 2019 07: 28
      Cita: nikolaevskiy78
      ¿Quién dijo que la Ruta del Mar del Norte originalmente fue pensada como una alternativa a las rutas tradicionales?

      Ciertamente no es el autor.
      Cita: nikolaevskiy78
      No fue pensado para esto. Este es un bombo inflado en la prensa.

      Nada de eso. Nuestro PIB decidió adaptarlo para esto.
      Г
      Se espera que el flujo a lo largo de la Ruta del Mar del Norte (NSR) aumente a 2024 millones de toneladas para 80. Para lograr este objetivo, se instruyó al gobierno a desarrollar y antes del 1 de octubre de 2018 aprobar un plan integral para la modernización y expansión de la infraestructura troncal. Así se afirma en el decreto del presidente de la Federación de Rusia, Vladimir Putin, "Sobre las metas nacionales y los objetivos estratégicos del desarrollo de la Federación de Rusia para el período hasta 2024". El documento fue publicado en el sitio web del Kremlin.
      1. 0
        28 Mayo 2019 08: 21
        Considere el documento como un todo. Aquí está el texto real de este Decreto. No se dice nada sobre el componente de tránsito del tráfico de carga. Agregaré por mi cuenta lo que no podría decirse, ya que el tránsito de mercancías a lo largo de la ruta Asia-UE es opcional allí. Pero al mismo tiempo, uno puede comparar las tareas (específicas) para los tramos de carretera Europa-China, tareas específicas con días de entrega en términos de transporte ferroviario en la misma dirección. Conclusión: este documento no indica que la Ruta del Mar del Norte tenga a su cargo tareas nacionales de tránsito internacional, la creación de una ruta alternativa, etc.

        15. Basado en la estrategia de desarrollo espacial de la Federación Rusa, el Gobierno de la Federación Rusa debe desarrollar, con la participación de las autoridades estatales de las entidades constituyentes de la Federación Rusa, y para el 1 de octubre de 2018, aprobar un plan integral para la modernización y expansión de la infraestructura principal, que prevea la provisión en 2024:

        a) el desarrollo de corredores de transporte "Oeste - Este" y "Norte - Sur" para el transporte de mercancías, incluso debido a:

        construcción y modernización de secciones rusas de carreteras relacionadas con la ruta de transporte internacional "Europa - China occidental";

        aumentar la capacidad de los puertos marítimos de la Federación de Rusia, incluidos los puertos de las cuencas del Lejano Oriente, Noroeste, Volga-Caspio y Azov-Mar Negro;

        el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte y el aumento del tráfico de carga a través de 80 millones de toneladas;

        reducción del tiempo para el transporte de contenedores por ferrocarril, en particular desde el Lejano Oriente hasta la frontera occidental de la Federación de Rusia, hasta siete días, y un aumento en el volumen del transporte de contenedores por ferrocarril en cuatro veces;

        la formación de transporte nodal multimodal de transporte y centros logísticos;

        aumentar la capacidad de producción de los ferrocarriles Baikal-Amur y Transiberiano en una vez y media, hasta 180 millones de toneladas;

        aumentar la capacidad de aproximaciones ferroviarias a los puertos marítimos de la cuenca del Mar Negro Azov;

        b) aumentar el nivel de conectividad económica del territorio de la Federación de Rusia mediante la expansión y modernización de la infraestructura ferroviaria, aeronáutica, vial, marítima y fluvial, incluso mediante:

        desarrollo gradual de las comunicaciones de transporte entre los centros administrativos de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia y otras ciudades, centros de crecimiento económico, incluida la eliminación de restricciones de infraestructura en áreas con perspectivas de desarrollo adyacentes a dichas comunicaciones de transporte;

        reconstrucción de la infraestructura de aeropuertos regionales y expansión de la red de rutas aéreas regulares interregionales de pasajeros, sin pasar por Moscú, hasta el 50 por ciento del número total de rutas aéreas regulares nacionales;

        creando la base para el desarrollo de enlaces ferroviarios de alta velocidad y alta velocidad entre grandes ciudades;

        aumentar la capacidad de las vías navegables
        ;

        Sin embargo, el material en sí comienza con una polémica relacionada con el tránsito internacional. No daré citas, ya que esto va directamente del primer párrafo y más adelante a la referencia al artículo de V. Kuzovkov
        1. +1
          28 Mayo 2019 18: 36
          Cita: nikolaevskiy78
          Considere el documento en su conjunto. Este es el texto actual de este decreto. No se dice nada sobre el componente de tránsito del tráfico de mercancías.

          Es decir, ni siquiera entiendes que la frase
          Cita: nikolaevskiy78
          el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte y el aumento del tráfico de carga a través de 80 millones de toneladas;

          ¿Se puede implementar SÓLO por tránsito? :)))) Considerando el hecho de que el tráfico de carga nacional del SMP es de tres a cuatro millones de toneladas? :) ¿Incluso sacando el gas licuado? :))) Bueno, sí, entonces no tengo más preguntas
          1. +1
            28 Mayo 2019 20: 31
            Prefiero leer el texto del documento y darle a estos documentos diferentes significados. Además, esto no es una obra de arte.

            No, no entiendo cómo la tarea de aumentar el tráfico de carga hasta 80 millones de toneladas está relacionada con el concepto de rutas de tránsito alternativas. Porque el texto del documento es específico. El tránsito Este-Oeste se describe en relación con el transporte automotor y ferroviario. Estos 80 millones de toneladas significan que el concepto tiene en cuenta los parámetros del desarrollo del Ártico como territorio, que incluye el crecimiento del transporte entre asentamientos, la entrega al norte, el crecimiento del transporte y las líneas militares, así como la exportación de recursos.

            Según el informe del Ministerio de Transporte para NSR en el período de respuesta para 2018 ascendió a 19.67 millones de toneladas. Incluso teniendo en cuenta el crecimiento, no se habló de 3-4 millones de toneladas anuales de las que habló. Sin embargo, solo Yamalmaks y GNL representaron 8,4 millones de toneladas. Teniendo en cuenta la puesta en servicio de nuevos buques, su volumen de transporte debe ser de al menos 25 millones de toneladas por 36 g, calculado sobre tonelaje. ¿Y qué es entonces poco realista en el plan del gobierno de 80 millones de toneladas de flujo de carga? ¿Si ya se han contratado casi 60 millones? Solo Novatek planea 46 millones de toneladas de su propio flujo de carga en los años treinta. Al mismo tiempo, la carga opcional de la NSR en el tráfico de mercancías en tránsito es bastante posible, pero, como se discutió, no es decisiva. La proporción de estos envíos ahora es insignificante, y no está planificada como la principal en el futuro.

            Por lo tanto, no es convincente, Sr. Autor.
            La textura muestra que nadie está construyendo "proyectos grandiosos" y, por lo tanto, no hay nada que refutar. El artículo prueba la inutilidad del "grandioso proyecto" a lo largo de la ruta del tránsito marítimo del norte, aunque en realidad nadie en ningún lugar lo ha manifestado nunca a nivel de planes, conceptos, proyectos. Todo está sucediendo en un marco de planificación completamente planificado y comprensible. Además, ahora son evidentes los defectos en la parte texturizada.
  41. 0
    28 Mayo 2019 08: 34
    Si consideramos el tema de la Ruta del Mar del Norte desde el punto de vista de la geografía ... entonces no tiene mucho sentido: es la vía fluvial interior ..., desde el punto de vista militar, una plataforma de lanzamiento conveniente para misiles ..., el artículo plantea serias dudas sobre la competencia del Gobierno especialmente en geografía económica ...,
  42. 0
    28 Mayo 2019 09: 39
    Todo está escrito correctamente. No diré las cifras, pero el autor no finge, pero de hecho todo es correcto. Este es nuestro camino interno, el tracto Izyumsky, y no el E-95.
  43. +1
    28 Mayo 2019 11: 12
    Gracias por el artículo, estoy de acuerdo con el autor, en el futuro previsible, la NSR es la infraestructura interna muy importante de Rusia. Y el paso episódico de barcos extranjeros, solo placer e ingresos adicionales para cubrir los costos de mantenimiento.
    Yo agregaría algunas adiciones de mí mismo:
    1. A costa de embarcaciones para clases árticas. Además del casco reforzado, la composición del equipo de radionavegación requerido se ha incrementado significativamente $. Calentamiento de la carga y de los locales internos: más energía $ y mayor consumo de combustible de la caldera de calefacción $. Hay mucha calefacción eléctrica con un cable calefactor: imbornales, accesorios, escaleras, rieles, equipo de cubierta, es decir. el propio equipo de calefacción eléctrica y los escudos $ + es mucho más potente que la central eléctrica del barco $ +, respectivamente, el consumo de combustible por generador diesel $. Aislamiento de la carrocería y tuberías y materiales de pintura para la temperatura adecuada $.
    Por desgracia, en mi práctica no pude diseñar y construir recipientes comparables en tipo y tamaño que difieren solo en presencia de una clase de hielo.
    2. Según el factor de seguro mencionado, su costo también depende directamente de la infraestructura, incluido el rescate, y además de las estaciones costeras, se necesitan muchos rescatadores multifuncionales, y estos son barcos complejos y costosos.
  44. 0
    28 Mayo 2019 12: 26
    ¡Creo que es mejor escribir sobre barcos, tanques e historia!
  45. +2
    28 Mayo 2019 12: 55
    Andrew, gran artículo.

    Pero se olvida de tal matiz como la exportación de hidrocarburos desde el norte: este tráfico no se impugna, si el gas se licua en Yamal, desde allí se debe sacar.
    Lo mismo se aplica, por ejemplo, a los productos Norilsk Nickel.
    Y genera tráfico de carga.
    No estoy rastreando lo que terminó el proyecto de ley que prohíbe la exportación de hidrocarburos a través de la NSR por parte de buques no rusos (y deberíamos comprobarlo), pero en general, los territorios a lo largo de la NSR se están convirtiendo lentamente en lugares de origen de las mercancías.
    Y este tráfico debe mantenerse bajo su bandera y recoger dinero de él.

    Además, los mismos pasos de barcos chinos de "alta velocidad" aparentemente continuarán ocurriendo, aunque con poca frecuencia.

    Lo que vale la pena revisar es el programa de construcción del rompehielos. ¿Tal vez valdría la pena hacerles un número más grande y un tamaño más pequeño?

    Es solo que el mismo "Líder", al romperse en un hielo espeso, arrojará enormes fragmentos de hielo debajo del casco, que en sí mismos serán peligrosos para los barcos que lo siguen. ¿Quizás no era necesario perseguir el espesor del hielo roto y construir un par de rompehielos más pequeños por el mismo dinero?
    En general, la sobria necesidad de los rompehielos para evaluar.
    1. 0
      28 Mayo 2019 18: 48
      Cita: timokhin-aa
      Andrew, gran artículo.

      Gracias!
      Cita: timokhin-aa
      Pero se olvida de tal matiz como la exportación de hidrocarburos desde el norte: este tráfico es indiscutible.

      Por que Escribo en las conclusiones
      El desarrollo de la Ruta del Mar del Norte es ciertamente importante y necesario, porque esta es nuestra arteria de transporte, que proporciona y suministra aproximadamente 20 a millones de nuestros conciudadanos de los países del norte, y nadie ha cancelado la necesidad de exportar minerales.
      1. 0
        28 Mayo 2019 19: 11
        Por que Escribo en las conclusiones


        Pues sí, pero sin los detalles. lol

        De hecho, la NSR es el lugar donde podemos repetir completamente la Ley de navegación de Cromwell en su territorio. Y esencialmente monopolizar los envíos de importación y exportación. Tipo de tránsito - sí, banderas extranjeras en envíos de importación y exportación - no. Y esto es lo que hay que hacer.

        Otra cuestión es el turismo. Los estadounidenses viajan en cruceros por el pasillo del noroeste, y hemos estado alquilando rompehielos para viajes de trekking. Deberíamos echar un vistazo más de cerca a este nicho.
        En tercer lugar, sería necesario evitar parte del tránsito desde Suez, por ejemplo, patrocinando a algún Sovcomflot u otra compañía nacional la construcción de buques de carga de clase de hielo, de modo que al menos con una rentabilidad casi nula, tomara un trámite de tránsito entre Europa y Asia. Aunque sea pequeño. Trifle, pero la gente estará atada y al menos un centavo, pero irán al presupuesto, la construcción naval y la reparación del barco serán alimentadas, habrá una reserva de marineros en caso de guerra, etc.
        Incluso si todo está al borde de la recuperación.
        Bueno, tu cabotaje, sí.
        1. 0
          28 Mayo 2019 20: 23
          Cita: timokhin-aa
          De hecho, la NSR es el lugar donde podemos repetir completamente la Ley de navegación de Cromwell en su territorio. Y esencialmente monopolizar los envíos de importación y exportación. Tipo de tránsito - sí, banderas extranjeras en envíos de importación y exportación - no.

          Sí, eso es correcto. Esto se puede hacer realmente. La única pregunta aquí es si podemos ofrecer las mejores condiciones de transporte, y aquí debemos considerar cuidadosamente. Y planifique y ofrezca como un complejo de servicios - con nuestro seguro, etc. Si va a
          Cita: timokhin-aa
          al borde de la recuperación

          Entonces, por supuesto, ¿no sería la púrpura?
          1. 0
            30 Mayo 2019 17: 32
            Con el estado actual de la flota mercante, no tenemos nada que ofrecer. Énfasis en la exportación de recursos. Construir un portador de gas / petrolero. Prácticamente no hay nuevas cargas generales bajo la bandera rusa, ni tampoco hay grandes buques portacontenedores. Como resultado, la entrega de equipos a Sabetta para Yamal LNG fue realizada por los holandeses, etc. Esto es así ... por ejemplo.
  46. +1
    28 Mayo 2019 17: 21
    Hay una razón para tales juicios. Por lo tanto, el NSR debe ser modificado.
    1. Considerar la idea paradójica de Rusanov de mover rutas a ... latitudes más altas (hay menos montículos).
    2. Intente desarrollar el diseño de Pomerania Kochi, resistente a la compresión de hielo, por hoy.
    3. Comience la transferencia del transporte de carga ... por rutas submarinas. Como opción inicial: submarinos de carga; posteriormente, posiblemente en trenes de cable submarino.
  47. 0
    30 Mayo 2019 08: 58
    Buen artículo. De hecho, puede invertir en SMP, gastando cientos de miles de millones, y el calentamiento de repente resulta ser ... a corto plazo.
    Pero una frase me confundió:
    ¿Y que ve? La Federación Rusa, que se opone a todo el mundo occidental, pero lo más importante: un país con una economía completamente inestable.

    Por el contrario, la economía rusa es mucho más estable que muchas, muchas. El crecimiento de la industria y la agricultura es de aproximadamente 8% por año. Pocos pueden presumir de tal. Y el crecimiento del PIB es algo en sí mismo, muy especulativo.
  48. 0
    30 Mayo 2019 16: 56
    El artículo es sensato. Podemos agregar más sobre la aparición de calificaciones "ecológicas" novedosas para las compañías navieras en el mundo. Se calculan en base a las emisiones anuales totales producidas por los barcos de la compañía. Se calcula en base al consumo medio de combustible pesado y combustible diesel. Las naves de la clase Ice definitivamente están en una situación de pérdida debido a los motores / dínamos principales más potentes.
  49. 0
    30 Mayo 2019 17: 48
    Estoy de acuerdo en que solo periodistas muy entusiastas pueden escribir que la Ruta del Mar del Norte puede reemplazar el Canal de Suez por ahora .......... Pero en el futuro, todo puede suceder, dado lo que está oculto bajo el hielo y la importancia de esto para desarrollo de la economía global. Primero, debemos dominar la Ruta del Mar del Norte y garantizar la navegación segura de nuestros barcos durante todo el año, y luego otros se pondrán al día. No tengo dudas de que las inversiones de capital en el Ártico darán sus frutos en el futuro cercano, por lo que la dirección se ha elegido correctamente y debe continuarse.
  50. +1
    Junio ​​1 2019 19: 37
    Bueno, no hay tarifa para Suez, está claro, ¡pero aún se cobrarán tarifas de hielo!
  51. 0
    Junio ​​9 2019 13: 39
    En mi opinión puramente poco profesional, el autor no prestó atención a la principal ventaja de la Ruta del Mar del Norte: su seguridad (invulnerabilidad) a largo plazo ante todo tipo de riesgos. La geografía y, en consecuencia, un clima severo seguirán siendo preferibles a la inestabilidad política en las regiones donde se encuentran, por ejemplo, los canales de Suez y Panamá. Las rutas de comunicación deben ubicarse en áreas que estén controladas de manera confiable por el sujeto de la geopolítica, principalmente por medios militares. La situación actual dicta persistentemente sus necesidades para la conducción del comercio mundial. ¿Qué hay hoy? En el Mar de China Meridional, China está desplegando una poderosa infraestructura de defensa (construyendo bases navales en islas artificiales, horneando destructores como si fueran pasteles). Canal de Suez - Irán. Canal de Panamá - Venezuela (quién sabe qué está pasando allí y pasará después). Hay un alboroto por todas partes con consecuencias impredecibles. Y el dinero ama el silencio y la estabilidad. Incluso si están helados y helados. Si por alguna razón un portacontenedores se hunde en la calle de cualquiera de los canales, por ejemplo (por accidente o según un plan maligno insidioso), algo explota (gas nacional o no nacional), comenzará una acción militar (la democracia todavía está en pie). (por desgracia, ausente en muchos países) ¿Cómo afectará esto al tráfico comercial mundial? ¿Qué hará el negocio? ¿Esperar pacientemente a que el Tío Sam arregle todo? ¿Puede el tío Sam, tal vez ya no sea el tío, sino el abuelo? Estoy seguro de que la Ruta del Mar del Norte está y estará protegida por la fuerza armada de la Federación de Rusia de forma mucho más fiable que todas las demás rutas comerciales alternativas. Aquellas condiciones comerciales que son relevantes hoy pueden convertirse mañana en un dulce cuento histórico antes de dormir. El trono del Hegemón está vacante. Nadie tiene prisa por ocuparlo, porque ya pasó la época de las victorias fáciles y de las decisiones irresponsables. Los esfuerzos militares en el Ártico, junto con la construcción activa de la flota rusa de rompehielos nucleares y la creación de nuevos sistemas de armas, anulan todas las ventajas anteriores de la OTAN. Estoy seguro de que es en el Ártico donde la Federación de Rusia domina incondicionalmente y por lo tanto puede garantizar CUALQUIER NEGOCIO (el artículo toca principalmente aspectos económicos), en primer lugar, SEGURIDAD. La seguridad es la principal moneda del futuro. La Ruta del Mar del Norte es un juego largo...
  52. 0
    11 julio 2019 15: 00
    Tendremos que inventar buques de carga submarinos, sin tripulación y con un nuevo tipo de máquina nuclear desatendida. Incluso es posible empezar a producir un nuevo isótopo en las centrales nucleares precisamente con este fin. Y también inventar puertos de carga automáticos en el Ártico para cargar y descargar estas barcazas submarinas. Entonces la Ruta del Mar del Norte se hará realidad.
  53. 0
    26 Mayo 2021 23: 16
    Autor, ¿qué clase de tonterías ha dicho sobre el coste del apoyo a los rompehielos y las clases en el Ártico? ¿Por qué miraste las tarifas? Cuanto mayor sea la clase ártica, más barato será el apoyo al rompehielos.

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