Aviones de combate. Dewoitine D.520
Hablando sobre los aviones de la Segunda Guerra Mundial, generalmente hablan de los sellos que representan a los principales países participantes. Pero hay autos que merecen hablar de ellos. Tal aeronave es el producto (de manera realista) de la compañía Devuatin.
D. 520 es merecidamente considerado el mejor luchador francés de la Segunda Guerra Mundial. Y no porque fuera el más nuevo de todos los diseñadores franceses, sino porque el coche era simplemente maravilloso.
Y no se trata solo de algunas máquinas LTH destacadas, sino del hecho de que los pilotos franceses lucharon y lucharon muy bien en ello. Y no solo el francés.
nuestro historia lo más interesante, porque la empresa Emile Devuatina desarrolló un avión, digamos, como una iniciativa privada. Entendemos este enfoque, en la URSS este principio se implementó y fue bastante normal, pero en Europa no se difundió. Primero, todo el mismo dinero, y luego todo lo demás.
Y su avion
Extraño, pero desde el principio, este avión bastante elegante perdió en la competencia a los aviones MS.405 de la compañía Moran-Saulier, que mutó en el Moran-Saulier.406 y tomó su lugar en los planes del Ministerio de Defensa francés.
Pero la familia Dev.WAT de la familia D.500 realmente formó la base del luchador aviación Francia, por lo tanto, las posibilidades permanecieron, a pesar de perder la competencia. Aunque el dinero para la construcción y el trabajo adicional no se le dio a Devatin. En los años 30, esa codicia era normal en Francia, por lo que luego fue necesario pagar el programa completo.
D.520 subió por primera vez al cielo de 2 en octubre de 1938. Dado que el viejo motor 12Y21 se puso en el avión para salvar, el avión no mostró nada. La velocidad máxima que se pudo extraer de D.520 fue menor que 470 km / h. En general, todo fue tan malo, pero por otro lado, es igual de prometedor.
Era necesario reemplazar el motor, poner un tornillo normal, rehacer el sistema de enfriamiento.
Ayudó Cambiando el coche y poniendo el motor 12Y29, Devuatin recibió en la salida 505 km / h. Lo que ya era similar a lo que estaba ordenado por el Ministerio de Defensa francés.
En 1939, al principio, una segunda copia, D.520-02, fue lanzada para pruebas. Fue diferente a la primera instancia. Tenía una cola completamente diferente, además de una linterna radicalmente alterada. La sección central ahora no se dobla hacia atrás, sino que se desplaza hacia atrás, y podría, si es necesario (para salvar la vida) abrirse en vuelo.
D.520-02 recibió armas, que consistían en una ametralladora 20-mm "Hispano-Suiza" y dos ametralladoras 7,5-mm en góndolas debajo del ala.
Este avión fue a las pruebas principales. En las pruebas, la velocidad fue incluso mayor que la de la primera instancia, 511 km / h.
Y con la tercera instancia, todo se volvió hermoso. Con el motor 12Y31, que fue puesto en el avión en el verano de 1939, el avión desarrolló el 535 km / h. La bonificación se mejoró la tasa de ascenso. Animados por este crecimiento en LTH, los armeros de Devuatina removieron los contenedores alados con ametralladoras y colocaron cuatro ametralladoras en calibre de 7,5-mm y sus municiones en sus alas.
Por 1939 del año - muy impresionante.
No es sorprendente que el Ministerio de Defensa francés haya decidido pedir aviones 200. Sucedió en abril 1939. En junio, Devuatin recibió una segunda orden, otra para aviones 600.
Los cazas en serie diferían ligeramente de los primeros por un fuselaje ligeramente alargado, tanques de gasolina adicionales en las alas y el nuevo motor 12Y45, el caballo de fuerza 930, que debería haber mejorado el LTH del avión.
Y así, el motor un tanto decepcionó a todos. Al igual que en la URSS. El motor no estaba listo, los plazos se rompieron y el avión fue a la serie, pero muy lentamente.
Y entonces comenzó la guerra ...
Para diciembre 31, la Fuerza Aérea francesa recibió todos los vehículos 19. En las condiciones de una guerra que ya está en curso, incluso si fue apodada "extraña", esto claramente no fue suficiente.
Pero incluso los que salieron de las tiendas, para llamar a los luchadores completos, el lenguaje no cambia. En general, el nuevo motor - nuevos problemas. Los motores se calentaron e incluso se recalentaron a la velocidad máxima, los sobrealimentadores se sacudieron bruscamente, las armas se sobrecalentaron debido al sobrecalentamiento del motor, hubo problemas con el escape. En general, un conjunto de este tipo para un auto nuevo es bastante típico de sí mismo, pero para colmo, la velocidad se redujo.
En general, con la velocidad máxima fue un desastre, cayó a 500-510 km / h, lo que eventualmente molestó a los militares hasta tal punto que los aviones fueron a la fábrica.
Una vez más, ningún coche se convierte inmediatamente en el ala. Las enfermedades de los niños se curan de la mano de especialistas y el tiempo, pero con este último no fue muy bueno. Considerando que el Bf-109Е apareció en cantidades suficientes por parte de los alemanes, todo se volvió completamente triste. Y el "mensajero" tuvo que oponerse a un avión que realmente no era inferior a él. D.520 era tan básicamente. Queda por ser de hecho.
El primer D.520 listo para el combate comenzó a llegar de la fábrica solo a principios de abril, pero no en una secuencia, sino en lotes bastante normales. Además, Devuatin logró ensamblar y refinar unos cien aviones en el momento de la transferencia. Y los cambios realizados - sobre un milagro! - Devolvió al avión la velocidad de los prototipos, es decir, 535 km / h.
La planta, de acuerdo con los requisitos del ejército, entró en el modo operativo de ensamblar aviones 100 por mes. Para mayo, 1940, las primeras máquinas 76 ya estaban en el ejército, pero, por desgracia, el 10 de mayo comenzó la ofensiva alemana más devastadora.
D.520 en realidad de la fábrica fueron arrojados a la batalla. Para ser justos, en toda la Fuerza Aérea Francesa solo un grupo de GC 1 / 3 (aeronave 34) dominó a fondo la nueva aeronave al nivel de una unidad eficiente. El resto, por desgracia, dominó la técnica en el curso de las batallas, lo que no dio lugar a logros.
GC 1 / 3 entró en batalla el 13 de mayo cerca de la frontera con Bélgica. Los resultados de las primeras batallas fueron muy alentadores. El grupo derribó de forma fiable los aviones 10 alemanes (Hs-126 - 3, No 111 - 1, Do-217 - 2, Bf-109D - 3, Bf-109E - 1). Sus pérdidas ascendieron a aviones 2, derribados en batalla con el "Messerschmitt" sobre Sedan.
Las primeras batallas mostraron que D.520 era inferior a Bf-109 en velocidad y maniobra vertical, pero excedía en maniobrabilidad. Los alemanes tenían un motor más potente. Pero en términos de armas, en realidad era paridad, ya que el cañón del ala 2 109E no tenía la precisión de uno francés, sino que disparaba una hélice a través de una manga.
El resto de los luchadores alemanes, incluidos los "Messerschmitts" de la serie anterior, no fueron comparados con el D.520.
En total, en las batallas de 1940 de mayo a junio, D.520 tuvo victorias confirmadas de 108 en su cuenta. Si lo miras y lo comparas con las bajas en batallas aéreas (aviones 14), todo es bastante impresionante, pero el problema era que la Fuerza Aérea francesa sufrió las principales pérdidas durante el retiro, perdiendo los aviones en tierra.
En general, los franceses perdieron sobre Devuatins 100.
En junio de 25, es decir, en el momento del final de la lucha, las fábricas de Devuatin fabricaron 438 D.520. La planta producía diez combatientes por día, pero es natural que después de la rendición, la producción de combatientes se detuviera.
Pero la guerra por D.520 no terminó ahí.
El avión 153 permaneció en Francia, y los pilotos franceses simplemente secuestraron la mayor parte de los vehículos listos para el combate. Los aviones 175 volaron al norte de África, tres volaron a Inglaterra. Todos los alemanes que quedaban en Francia fueron amañados por si acaso.
En el norte de África, los grupos 4 en servicio fueron los Devuatin que se encontraron en la Aviación Vichy del gobierno títere de Petain. Y de hecho, inmediatamente comenzó a luchar contra los antiguos aliados de los británicos.
Dos grupos aéreos fueron enviados a Líbano y Siria, donde lucharon contra la Fuerza Aérea Británica, apoyando las operaciones alemanas en Irak. Un momento divertido: las tropas británicas invadieron Siria como resultado, lo que incluyó partes de la "Francia Libre" de De Gaulle. Los alemanes prefirieron alejarse del pecado para eliminar a los "aliados" de los franceses de Siria.
Los resultados de las batallas con los Hurricanes y Spitfires británicos fueron los siguientes: los franceses derribaron el avión británico 30. En respuesta, los británicos derribaron aviones 11 y destruyeron 7 en tierra. Las pérdidas concomitantes de los franceses (accidentes y daños importantes) condenaron a otro avión 12.
En general, D.520 demostró ser un oponente muy valioso tanto para los alemanes como para los británicos.
Dada la utilidad de las unidades de aviación militar para ellas mismas, el comando alemán autorizó al gobierno de Vichy para su fuerza aérea, aumentando el número de aviones de combate. Como luchador fue aprobado D.520.
La producción de aeronaves en 1941 se reanudó instantáneamente, a partir de unidades y partes del trabajo previo a la guerra. Todo el equipo se conservó completamente en las fábricas, lo que permitió recibir vehículos de combate casi de inmediato.
En general, en Vichy, con la ayuda de los alemanes, se proporcionaron bastante buenos aviones. En Francia, existían máquinas 234 D.520, las máquinas 173 estaban ubicadas en Argelia, Túnez y Marruecos, 30 - en Senegal.
8 Noviembre 1942, las fuerzas angloamericanas lanzaron un desembarco en las colonias del norte de África de Francia como parte de la Operación Antorcha. En los aeródromos franceses se infligieron ataques aéreos razonables. Justamente los franceses respondieron con un golpe al golpe.
En estas batallas, D.520 demostró que no era en absoluto inferior a los combatientes aliados. Por ejemplo, en las batallas aéreas cerca de Orán, que reflejan los ataques del avión aliado, los franceses perdieron el Devuatins 35. Y los Aliados perdieron sus aviones 44 (cazas 25 y bombarderos 19).
Los alemanes finalmente se cansaron de coquetear con los franceses, y la Fuerza Aérea de Vichy fue decapitada y dispersada. El motivo fue el vuelo de desertor del grupo GCI / 2 en Argelia, a "su". Los alemanes requisaron el Devuatin 248 restante, y las empresas en Toulouse que produjeron el avión se detuvieron y cerraron.
Los alemanes distribuyeron aviones a los aliados, el beneficio es que el avión valió la pena. Más de cien autos volaron a Bulgaria, donde participaron en repeler las redadas estadounidenses en los campos petroleros de Rumania, intentaron resistir los bombardeos de Sofía y lograron hacer la guerra a los alemanes. En general, los Devuatins sirvieron en la Fuerza Aérea de Bulgaria durante bastante tiempo, hasta 1947.
Más de cincuenta D.520 recibieron a los rumanos. Así que el caza francés estaba en el Frente Oriental, donde, sin embargo, no encontró ningún laurel especial. Los pilotos rumanos preferían Messerschmitts, y en ese momento el enemigo tenía aviones más fuertes que D.520.
Los italianos le dieron 60 D.520. Estaban equipados con cuatro unidades de aviación de entrenamiento, ya que no se utilizó un caza de combate en la Fuerza Aérea italiana D.520.
Los alemanes también intentaron usar los "Devuatins". En la primavera de 1943, comenzaron los vuelos de prueba programados, incluso había un escuadrón completo que dominaba estas máquinas, JG101, comandado por el famoso as Walter Novotny.
Pero los alemanes "Devuatin" tal como están "no fueron". En general, es natural, ya que los alemanes tenían suficiente de sus buenos aviones en 1943, tanto cuantitativa como cualitativamente. Además, los aviones franceses eran técnicamente muy diferentes de los alemanes. Por ejemplo, la causa de montones de accidentes en el desempeño de pilotos alemanes fue el hecho de que en el avión francés el sector del gas tradicionalmente trabajaba en la otra dirección desde el alemán.
Sin embargo, en pequeñas cantidades D.520 se usó en defensa aérea. Y en el año 1944, cuando todo empezó a volverse desagradable para la Luftwaffe, se recolectó D.520 en Toulouse, y lanzaron sobre las unidades 150.
En junio, 1944, la planta finalmente dejó de ensamblar D.520 debido a la destrucción prácticamente completa de los aviones Allied.
Y en el mismo 1944, D.520 comenzó a luchar contra los alemanes. Con la ofensiva en Francia, los Aliados capturaron sobre aviones 50 en diferentes grados de preparación para el combate. Resultó ser un asunto sencillo encontrar a los pilotos, volver a formar el grupo aéreo GCB 1 / 18, y los Devuatins comenzaron, como en Bulgaria, a luchar contra antiguos aliados.
Después de la guerra, D.520 sirvió durante mucho tiempo como un avión de entrenamiento, el avión resultó fuerte y tenaz. El entrenamiento de D.520DC con control dual se convirtió en la forja de personal para la Fuerza Aérea Francesa de la posguerra y sirvió como tal hasta el año 1963.
Actualmente, se conservan cuatro D.520 (todos en Francia), uno de ellos todavía vuela, en festivales aéreos y espectáculos aéreos.
El avión era realmente bueno y de ninguna manera inferior a los colegas de todo el mundo. La única desventaja de su carrera fue que Francia recuperó rápidamente, porque D.520 siguió el camino de un mercenario, luchando por algunos y luego por otros.
Pero el hecho de que D.520 realmente luchó toda la guerra, desde la primera hasta la última etapa, definitivamente lo pone a la par con los aviones más destacados de la época.
LTH D.520:
Envergadura, m: 10,20
Longitud, m: 8,60
Altura, m: 2,57
Área de ala, metros cuadrados: 15,97
Peso, kg
- aviones vacíos: 2 036
- despegue normal: 2 677
Motor: 1 x Hispano-Suiza 12Y 45 x 935 hp
Velocidad máxima km / h: 535
Velocidad de crucero, km / h: 435
Gama práctica, km: 1530
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 690
Techo práctico, m: 10 500
armamento:
- Pistola 20 mm HS 404
- ametralladora 7,5-mm de cuatro alas MAC 34 M39
El total fue construido 905 "Devuatin" D.520.
D. 520 es merecidamente considerado el mejor luchador francés de la Segunda Guerra Mundial. Y no porque fuera el más nuevo de todos los diseñadores franceses, sino porque el coche era simplemente maravilloso.
Y no se trata solo de algunas máquinas LTH destacadas, sino del hecho de que los pilotos franceses lucharon y lucharon muy bien en ello. Y no solo el francés.
nuestro historia lo más interesante, porque la empresa Emile Devuatina desarrolló un avión, digamos, como una iniciativa privada. Entendemos este enfoque, en la URSS este principio se implementó y fue bastante normal, pero en Europa no se difundió. Primero, todo el mismo dinero, y luego todo lo demás.
Emil Devuatin
Y su avion
Extraño, pero desde el principio, este avión bastante elegante perdió en la competencia a los aviones MS.405 de la compañía Moran-Saulier, que mutó en el Moran-Saulier.406 y tomó su lugar en los planes del Ministerio de Defensa francés.
Pero la familia Dev.WAT de la familia D.500 realmente formó la base del luchador aviación Francia, por lo tanto, las posibilidades permanecieron, a pesar de perder la competencia. Aunque el dinero para la construcción y el trabajo adicional no se le dio a Devatin. En los años 30, esa codicia era normal en Francia, por lo que luego fue necesario pagar el programa completo.
D.520 subió por primera vez al cielo de 2 en octubre de 1938. Dado que el viejo motor 12Y21 se puso en el avión para salvar, el avión no mostró nada. La velocidad máxima que se pudo extraer de D.520 fue menor que 470 km / h. En general, todo fue tan malo, pero por otro lado, es igual de prometedor.
Era necesario reemplazar el motor, poner un tornillo normal, rehacer el sistema de enfriamiento.
Ayudó Cambiando el coche y poniendo el motor 12Y29, Devuatin recibió en la salida 505 km / h. Lo que ya era similar a lo que estaba ordenado por el Ministerio de Defensa francés.
En 1939, al principio, una segunda copia, D.520-02, fue lanzada para pruebas. Fue diferente a la primera instancia. Tenía una cola completamente diferente, además de una linterna radicalmente alterada. La sección central ahora no se dobla hacia atrás, sino que se desplaza hacia atrás, y podría, si es necesario (para salvar la vida) abrirse en vuelo.
D.520-02 recibió armas, que consistían en una ametralladora 20-mm "Hispano-Suiza" y dos ametralladoras 7,5-mm en góndolas debajo del ala.
Este avión fue a las pruebas principales. En las pruebas, la velocidad fue incluso mayor que la de la primera instancia, 511 km / h.
Y con la tercera instancia, todo se volvió hermoso. Con el motor 12Y31, que fue puesto en el avión en el verano de 1939, el avión desarrolló el 535 km / h. La bonificación se mejoró la tasa de ascenso. Animados por este crecimiento en LTH, los armeros de Devuatina removieron los contenedores alados con ametralladoras y colocaron cuatro ametralladoras en calibre de 7,5-mm y sus municiones en sus alas.
Por 1939 del año - muy impresionante.
No es sorprendente que el Ministerio de Defensa francés haya decidido pedir aviones 200. Sucedió en abril 1939. En junio, Devuatin recibió una segunda orden, otra para aviones 600.
Los cazas en serie diferían ligeramente de los primeros por un fuselaje ligeramente alargado, tanques de gasolina adicionales en las alas y el nuevo motor 12Y45, el caballo de fuerza 930, que debería haber mejorado el LTH del avión.
Y así, el motor un tanto decepcionó a todos. Al igual que en la URSS. El motor no estaba listo, los plazos se rompieron y el avión fue a la serie, pero muy lentamente.
Y entonces comenzó la guerra ...
Para diciembre 31, la Fuerza Aérea francesa recibió todos los vehículos 19. En las condiciones de una guerra que ya está en curso, incluso si fue apodada "extraña", esto claramente no fue suficiente.
Pero incluso los que salieron de las tiendas, para llamar a los luchadores completos, el lenguaje no cambia. En general, el nuevo motor - nuevos problemas. Los motores se calentaron e incluso se recalentaron a la velocidad máxima, los sobrealimentadores se sacudieron bruscamente, las armas se sobrecalentaron debido al sobrecalentamiento del motor, hubo problemas con el escape. En general, un conjunto de este tipo para un auto nuevo es bastante típico de sí mismo, pero para colmo, la velocidad se redujo.
En general, con la velocidad máxima fue un desastre, cayó a 500-510 km / h, lo que eventualmente molestó a los militares hasta tal punto que los aviones fueron a la fábrica.
Una vez más, ningún coche se convierte inmediatamente en el ala. Las enfermedades de los niños se curan de la mano de especialistas y el tiempo, pero con este último no fue muy bueno. Considerando que el Bf-109Е apareció en cantidades suficientes por parte de los alemanes, todo se volvió completamente triste. Y el "mensajero" tuvo que oponerse a un avión que realmente no era inferior a él. D.520 era tan básicamente. Queda por ser de hecho.
El primer D.520 listo para el combate comenzó a llegar de la fábrica solo a principios de abril, pero no en una secuencia, sino en lotes bastante normales. Además, Devuatin logró ensamblar y refinar unos cien aviones en el momento de la transferencia. Y los cambios realizados - sobre un milagro! - Devolvió al avión la velocidad de los prototipos, es decir, 535 km / h.
La planta, de acuerdo con los requisitos del ejército, entró en el modo operativo de ensamblar aviones 100 por mes. Para mayo, 1940, las primeras máquinas 76 ya estaban en el ejército, pero, por desgracia, el 10 de mayo comenzó la ofensiva alemana más devastadora.
D.520 en realidad de la fábrica fueron arrojados a la batalla. Para ser justos, en toda la Fuerza Aérea Francesa solo un grupo de GC 1 / 3 (aeronave 34) dominó a fondo la nueva aeronave al nivel de una unidad eficiente. El resto, por desgracia, dominó la técnica en el curso de las batallas, lo que no dio lugar a logros.
GC 1 / 3 entró en batalla el 13 de mayo cerca de la frontera con Bélgica. Los resultados de las primeras batallas fueron muy alentadores. El grupo derribó de forma fiable los aviones 10 alemanes (Hs-126 - 3, No 111 - 1, Do-217 - 2, Bf-109D - 3, Bf-109E - 1). Sus pérdidas ascendieron a aviones 2, derribados en batalla con el "Messerschmitt" sobre Sedan.
Las primeras batallas mostraron que D.520 era inferior a Bf-109 en velocidad y maniobra vertical, pero excedía en maniobrabilidad. Los alemanes tenían un motor más potente. Pero en términos de armas, en realidad era paridad, ya que el cañón del ala 2 109E no tenía la precisión de uno francés, sino que disparaba una hélice a través de una manga.
El resto de los luchadores alemanes, incluidos los "Messerschmitts" de la serie anterior, no fueron comparados con el D.520.
En total, en las batallas de 1940 de mayo a junio, D.520 tuvo victorias confirmadas de 108 en su cuenta. Si lo miras y lo comparas con las bajas en batallas aéreas (aviones 14), todo es bastante impresionante, pero el problema era que la Fuerza Aérea francesa sufrió las principales pérdidas durante el retiro, perdiendo los aviones en tierra.
En general, los franceses perdieron sobre Devuatins 100.
En junio de 25, es decir, en el momento del final de la lucha, las fábricas de Devuatin fabricaron 438 D.520. La planta producía diez combatientes por día, pero es natural que después de la rendición, la producción de combatientes se detuviera.
Pero la guerra por D.520 no terminó ahí.
El avión 153 permaneció en Francia, y los pilotos franceses simplemente secuestraron la mayor parte de los vehículos listos para el combate. Los aviones 175 volaron al norte de África, tres volaron a Inglaterra. Todos los alemanes que quedaban en Francia fueron amañados por si acaso.
En el norte de África, los grupos 4 en servicio fueron los Devuatin que se encontraron en la Aviación Vichy del gobierno títere de Petain. Y de hecho, inmediatamente comenzó a luchar contra los antiguos aliados de los británicos.
Dos grupos aéreos fueron enviados a Líbano y Siria, donde lucharon contra la Fuerza Aérea Británica, apoyando las operaciones alemanas en Irak. Un momento divertido: las tropas británicas invadieron Siria como resultado, lo que incluyó partes de la "Francia Libre" de De Gaulle. Los alemanes prefirieron alejarse del pecado para eliminar a los "aliados" de los franceses de Siria.
Los resultados de las batallas con los Hurricanes y Spitfires británicos fueron los siguientes: los franceses derribaron el avión británico 30. En respuesta, los británicos derribaron aviones 11 y destruyeron 7 en tierra. Las pérdidas concomitantes de los franceses (accidentes y daños importantes) condenaron a otro avión 12.
En general, D.520 demostró ser un oponente muy valioso tanto para los alemanes como para los británicos.
Dada la utilidad de las unidades de aviación militar para ellas mismas, el comando alemán autorizó al gobierno de Vichy para su fuerza aérea, aumentando el número de aviones de combate. Como luchador fue aprobado D.520.
La producción de aeronaves en 1941 se reanudó instantáneamente, a partir de unidades y partes del trabajo previo a la guerra. Todo el equipo se conservó completamente en las fábricas, lo que permitió recibir vehículos de combate casi de inmediato.
En general, en Vichy, con la ayuda de los alemanes, se proporcionaron bastante buenos aviones. En Francia, existían máquinas 234 D.520, las máquinas 173 estaban ubicadas en Argelia, Túnez y Marruecos, 30 - en Senegal.
8 Noviembre 1942, las fuerzas angloamericanas lanzaron un desembarco en las colonias del norte de África de Francia como parte de la Operación Antorcha. En los aeródromos franceses se infligieron ataques aéreos razonables. Justamente los franceses respondieron con un golpe al golpe.
En estas batallas, D.520 demostró que no era en absoluto inferior a los combatientes aliados. Por ejemplo, en las batallas aéreas cerca de Orán, que reflejan los ataques del avión aliado, los franceses perdieron el Devuatins 35. Y los Aliados perdieron sus aviones 44 (cazas 25 y bombarderos 19).
Los alemanes finalmente se cansaron de coquetear con los franceses, y la Fuerza Aérea de Vichy fue decapitada y dispersada. El motivo fue el vuelo de desertor del grupo GCI / 2 en Argelia, a "su". Los alemanes requisaron el Devuatin 248 restante, y las empresas en Toulouse que produjeron el avión se detuvieron y cerraron.
Los alemanes distribuyeron aviones a los aliados, el beneficio es que el avión valió la pena. Más de cien autos volaron a Bulgaria, donde participaron en repeler las redadas estadounidenses en los campos petroleros de Rumania, intentaron resistir los bombardeos de Sofía y lograron hacer la guerra a los alemanes. En general, los Devuatins sirvieron en la Fuerza Aérea de Bulgaria durante bastante tiempo, hasta 1947.
Más de cincuenta D.520 recibieron a los rumanos. Así que el caza francés estaba en el Frente Oriental, donde, sin embargo, no encontró ningún laurel especial. Los pilotos rumanos preferían Messerschmitts, y en ese momento el enemigo tenía aviones más fuertes que D.520.
Los italianos le dieron 60 D.520. Estaban equipados con cuatro unidades de aviación de entrenamiento, ya que no se utilizó un caza de combate en la Fuerza Aérea italiana D.520.
Los alemanes también intentaron usar los "Devuatins". En la primavera de 1943, comenzaron los vuelos de prueba programados, incluso había un escuadrón completo que dominaba estas máquinas, JG101, comandado por el famoso as Walter Novotny.
Pero los alemanes "Devuatin" tal como están "no fueron". En general, es natural, ya que los alemanes tenían suficiente de sus buenos aviones en 1943, tanto cuantitativa como cualitativamente. Además, los aviones franceses eran técnicamente muy diferentes de los alemanes. Por ejemplo, la causa de montones de accidentes en el desempeño de pilotos alemanes fue el hecho de que en el avión francés el sector del gas tradicionalmente trabajaba en la otra dirección desde el alemán.
Sin embargo, en pequeñas cantidades D.520 se usó en defensa aérea. Y en el año 1944, cuando todo empezó a volverse desagradable para la Luftwaffe, se recolectó D.520 en Toulouse, y lanzaron sobre las unidades 150.
En junio, 1944, la planta finalmente dejó de ensamblar D.520 debido a la destrucción prácticamente completa de los aviones Allied.
Y en el mismo 1944, D.520 comenzó a luchar contra los alemanes. Con la ofensiva en Francia, los Aliados capturaron sobre aviones 50 en diferentes grados de preparación para el combate. Resultó ser un asunto sencillo encontrar a los pilotos, volver a formar el grupo aéreo GCB 1 / 18, y los Devuatins comenzaron, como en Bulgaria, a luchar contra antiguos aliados.
Después de la guerra, D.520 sirvió durante mucho tiempo como un avión de entrenamiento, el avión resultó fuerte y tenaz. El entrenamiento de D.520DC con control dual se convirtió en la forja de personal para la Fuerza Aérea Francesa de la posguerra y sirvió como tal hasta el año 1963.
Actualmente, se conservan cuatro D.520 (todos en Francia), uno de ellos todavía vuela, en festivales aéreos y espectáculos aéreos.
El avión era realmente bueno y de ninguna manera inferior a los colegas de todo el mundo. La única desventaja de su carrera fue que Francia recuperó rápidamente, porque D.520 siguió el camino de un mercenario, luchando por algunos y luego por otros.
Pero el hecho de que D.520 realmente luchó toda la guerra, desde la primera hasta la última etapa, definitivamente lo pone a la par con los aviones más destacados de la época.
LTH D.520:
Envergadura, m: 10,20
Longitud, m: 8,60
Altura, m: 2,57
Área de ala, metros cuadrados: 15,97
Peso, kg
- aviones vacíos: 2 036
- despegue normal: 2 677
Motor: 1 x Hispano-Suiza 12Y 45 x 935 hp
Velocidad máxima km / h: 535
Velocidad de crucero, km / h: 435
Gama práctica, km: 1530
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 690
Techo práctico, m: 10 500
armamento:
- Pistola 20 mm HS 404
- ametralladora 7,5-mm de cuatro alas MAC 34 M39
El total fue construido 905 "Devuatin" D.520.
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