Los españoles quieren unirse a la ex generación de aviones alemanes 6.
Europa, de hecho, habiendo perdido la generación de aviones 5, busca llenar el vacío saltando directamente al sexto. En este momento hay dos aviones de combate independientes principales en la UE, y cada vez más países se esfuerzan por elegir un bando en una nueva carrera.
Habiendo ignorado realmente la aparición de F-35, las compañías europeas actualmente están desarrollando dos proyectos que deberían transferirlos a través de una generación. Gran Bretaña lanzó el programa Tempest, cuyo contratista principal es BAE Systems, y Francia y Alemania están interesadas en su propio proyecto separado de un luchador de sexta generación, denominado Future Combat Air System.
A pesar de que ambos proyectos se encuentran en la etapa inicial, otros países ya se están esforzando por unirse a ellos. La tempestad, en particular, interesó a los italianos y la India, y España quiere convertirse en parte del FCAS.
Aunque el grado de participación de la industria española en el programa del Sistema de Combate Aéreo Futuro aún no está claro, algunas compañías de defensa ya han comenzado a luchar por un lugar bajo el sol en el nuevo proyecto.
El brigadier general Juan Pablo Sánchez de Lara, jefe del departamento de planificación de la Fuerza Aérea Española, dijo a los reporteros en FEINDEF en estos días en Madrid que la cooperación industrial es "extremadamente importante para nosotros".
- Dijo el militar español.
Nueva tendencia - Integración
Por ejemplo, Airbus Corporation, que es, junto con Dassault de Francia, el contratista general del proyecto, planea utilizar la experiencia de trabajar con la Fuerza Aérea Española en el diseño de la cabina de un futuro avión de combate.
Los españoles ya han presentado el concepto de la cabina del piloto, creado por Airbus, declarándolo como un contendiente para participar en el programa FCAS. La cabina tiene una gran pantalla panorámica, similar a la que se instala en la cabina del F-35, con varios controles tradicionales junto al piloto.
Funcionarios de la industria de defensa dijeron que la cabina es el resultado de un trabajo conceptual previo, que indica que el intercambio continuo de información en tiempo real y el control de UAV son requisitos clave.
La verificación del concepto continúa en función de los escenarios operacionales creados por la fuerza aérea: con su ayuda, quieren verificar cómo los pilotos hacen frente a la carga, el estrés y el mayor flujo de información que reciben durante el vuelo.
- predijo la próxima situación en una entrevista con Defensa Noticias Ignacio de Castro Vidal, jefe del programa de desarrollo avanzado en la oficina de Airbus Defence and Space en Madrid.
Esta observación muestra cómo, no solo la guerra en sí será difícil, sino también la gestión de las máquinas de la nueva generación. Según De Castro Vidal, para mejorar la usabilidad de la cabina de pilotaje de los pilotos, la compañía planea depender en gran medida de los comandos de voz para controlar los sistemas de combate.
Empresas españolas alineadas
Indra, que suministra aviónica para aviones de combate Eurofighter, espera ser uno de los participantes del proyecto.
- Dijo uno de los representantes senior de la empresa.
Recientemente se introdujo una nueva versión de Eurofighter, que debería llenar el vacío en aviación Países europeos antes de la entrada del proyecto FCAS. Actualmente, los principales explantes de Eurofighter son España y Alemania, Francia, antes de recibir una nueva máquina, continuará utilizando Rafale. Con un alto grado de probabilidad, algunos de los sistemas probados en el nuevo Eurofighter migrarán a FCAS.
En cuanto a los motores, el ITP Aero español, con sede en el norte de Madrid, espera integrar su experiencia con el francés Safran y el alemán MTU. La actividad clave de esta empresa son las turbinas de baja presión y las boquillas móviles con vector de empuje.
Anteriormente, la entrada oficial de España en el proyecto FCAS se llevará a cabo en el Salón Aeronáutico de París a mediados de junio.
Habiendo ignorado realmente la aparición de F-35, las compañías europeas actualmente están desarrollando dos proyectos que deberían transferirlos a través de una generación. Gran Bretaña lanzó el programa Tempest, cuyo contratista principal es BAE Systems, y Francia y Alemania están interesadas en su propio proyecto separado de un luchador de sexta generación, denominado Future Combat Air System.
A pesar de que ambos proyectos se encuentran en la etapa inicial, otros países ya se están esforzando por unirse a ellos. La tempestad, en particular, interesó a los italianos y la India, y España quiere convertirse en parte del FCAS.
Aunque el grado de participación de la industria española en el programa del Sistema de Combate Aéreo Futuro aún no está claro, algunas compañías de defensa ya han comenzado a luchar por un lugar bajo el sol en el nuevo proyecto.
El brigadier general Juan Pablo Sánchez de Lara, jefe del departamento de planificación de la Fuerza Aérea Española, dijo a los reporteros en FEINDEF en estos días en Madrid que la cooperación industrial es "extremadamente importante para nosotros".
No somos nuevos en el negocio. Por supuesto, las empresas españolas están muy interesadas en participar en este programa.
- Dijo el militar español.
Nueva tendencia - Integración
Por ejemplo, Airbus Corporation, que es, junto con Dassault de Francia, el contratista general del proyecto, planea utilizar la experiencia de trabajar con la Fuerza Aérea Española en el diseño de la cabina de un futuro avión de combate.
Los españoles ya han presentado el concepto de la cabina del piloto, creado por Airbus, declarándolo como un contendiente para participar en el programa FCAS. La cabina tiene una gran pantalla panorámica, similar a la que se instala en la cabina del F-35, con varios controles tradicionales junto al piloto.
Funcionarios de la industria de defensa dijeron que la cabina es el resultado de un trabajo conceptual previo, que indica que el intercambio continuo de información en tiempo real y el control de UAV son requisitos clave.
La verificación del concepto continúa en función de los escenarios operacionales creados por la fuerza aérea: con su ayuda, quieren verificar cómo los pilotos hacen frente a la carga, el estrés y el mayor flujo de información que reciben durante el vuelo.
Para cuando el primer FCAS se levante en el cielo alrededor de 2040, los escenarios se volverán mucho más complejos.
- predijo la próxima situación en una entrevista con Defensa Noticias Ignacio de Castro Vidal, jefe del programa de desarrollo avanzado en la oficina de Airbus Defence and Space en Madrid.
Esta observación muestra cómo, no solo la guerra en sí será difícil, sino también la gestión de las máquinas de la nueva generación. Según De Castro Vidal, para mejorar la usabilidad de la cabina de pilotaje de los pilotos, la compañía planea depender en gran medida de los comandos de voz para controlar los sistemas de combate.
Empresas españolas alineadas
Indra, que suministra aviónica para aviones de combate Eurofighter, espera ser uno de los participantes del proyecto.
En particular, tenemos una amplia experiencia en el desarrollo de sistemas de guerra electrónica, comunicaciones de voz y transmisión de datos, así como en la creación de sistemas de detección e identificación por radar.
- Dijo uno de los representantes senior de la empresa.
Recientemente se introdujo una nueva versión de Eurofighter, que debería llenar el vacío en aviación Países europeos antes de la entrada del proyecto FCAS. Actualmente, los principales explantes de Eurofighter son España y Alemania, Francia, antes de recibir una nueva máquina, continuará utilizando Rafale. Con un alto grado de probabilidad, algunos de los sistemas probados en el nuevo Eurofighter migrarán a FCAS.
En cuanto a los motores, el ITP Aero español, con sede en el norte de Madrid, espera integrar su experiencia con el francés Safran y el alemán MTU. La actividad clave de esta empresa son las turbinas de baja presión y las boquillas móviles con vector de empuje.
Anteriormente, la entrada oficial de España en el proyecto FCAS se llevará a cabo en el Salón Aeronáutico de París a mediados de junio.
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