Sobre la ventaja táctica de la velocidad en una batalla naval, o Dos nudos para "cruzar T"
En otras palabras, se creía que con un nivel algo comparable de preparación de artillería de los escuadrones opuestos, la celebración de un "cruce en T" garantizaba la victoria en una batalla naval.
Por supuesto, los almirantes intentaron exhibir "cruzar T" a sus "oponentes" en tiempo de paz, durante las maniobras de entrenamiento. Y aquí, según el autor, las enseñanzas de los británicos son muy reveladoras. flotacelebrado en 1901-1903 Durante tres años consecutivos, los escuadrones de la Royal Navy convergieron en "batalla", y las tres veces uno de los escuadrones tuvo una ligera superioridad en velocidad, dentro de 2 nudos. Al mismo tiempo, las tres veces que el escuadrón de movimiento lento estaba perdiendo con una explosión, ya que le dieron el "cruce T". Por supuesto, uno puede suponer que el asunto estaba en manos de los comandantes, pero esto es extremadamente dudoso. Entonces, el almirante, que comandaba el escuadrón de "alta velocidad" en 1901, logró la victoria para ella, pero en 1903, al ser designado para dirigir el "movimiento lento", perdió las maniobras cerca de las Azores.
Por lo anterior, por supuesto, las conclusiones sugieren que ganar alrededor del nodo 2 le dio una tremenda ventaja táctica al escuadrón que lo poseía. Con algunas acciones correctas por parte del comandante del escuadrón de la flota, el más lento no tuvo oportunidad de evitar el "cruce de la T".
Sin embargo, muchos amantes de los militares. historias Esta tesis parecía equivocada, y he aquí por qué. El hecho es que hay una cierta posición del escuadrón, en la que la ganancia de velocidad de "dos nodos" no permite que el escuadrón de más alta velocidad establezca "cruce de T". Supongamos que dos escuadrones de lucha son "lucha correcta", es decir, luchando en las columnas de vigilia, dirigiéndose en una dirección. Naturalmente, el escuadrón de alta velocidad superará gradualmente al convoy del enemigo, y su comandante tendrá un deseo, volviéndose contra el rumbo del enemigo, de ponerlo "cruzando la T". Vamos a mostrarlo en un esquema simple.
Supongamos que un escuadrón de alta velocidad de los "Rojos" está luchando con un escuadrón de movimiento lento del "Azul". El almirante del "azul" ve que el "rojo" gira para ponerlo "cruzando la T". ¿A qué se puede oponer a su oponente? Elemental - para repetir su propia maniobra. En otras palabras, cuando el "rojo" irá a cortar el "azul", este último girará en la misma dirección. Si el "rojo", al ver que el enemigo se aleja de ellos, nuevamente lo atornilló para interceptarlo, entonces tendrá que alejarse de ellos nuevamente. En este caso, el escuadrón irá como si estuviera en dos círculos, uno de los cuales está dentro del otro. Y el "rojo" de mayor velocidad tendrá que ir en el círculo exterior, y el "azul" de menor velocidad, en el interior.
Pero a partir del curso escolar de geometría, sabemos que la circunferencia (perímetro) del círculo interno será sustancialmente menor que la externa. En consecuencia, la ventaja de la velocidad del escuadrón "rojo" se desperdiciará en el hecho de que durante el mismo período de tiempo tendrá que viajar una distancia mayor que el "azul"; por supuesto, bajo tales condiciones no será posible "cruzar T".
Y así, sobre la base de esta "maniobra del círculo interno", se ha asumido que, en realidad, la ventaja de la velocidad en 15-20% es completamente insignificante, y puede pararse fácilmente mediante la maniobra correcta de un escuadrón de movimiento lento.
Entonces, ¿qué es esto: las ventajas del nodo 2 de los escuadrones de pre-dreadnought de la era de la guerra ruso-japonesa? ¿Promesa de victoria, o puramente teórica, pero nada significativo en la ventaja de la práctica? Vamos a tratar de resolverlo.
Datos de línea base, o maniobras simples tan complejas
Para cualquier simulación, se necesitan datos de origen, que ahora vamos a indicar. El autor considerará las posibilidades de usar el "cruce en T" en el ejemplo de maniobras de escuadrones 2, cada uno de los cuales está compuesto por naves blindadas 12. Supongamos también que todos los barcos de ambos escuadrones tienen la misma longitud en 120 m. Cada uno, y los intervalos entre ellos son estándar, y constituyen el cable 2 (en el mismo cable - 185,2 m). En consecuencia, la longitud de la columna de cada escuadrón desde el tallo del buque insignia hasta el acorazado secundario del acorazado de cierre será sobre los cables 30. A la velocidad del "escuadrón rojo" instalaremos los nudos 15: "azul" tendrá menos nodos en 2, es decir, nudos 13. Y ahora detengámonos por un momento, porque hay un "pero!" Extremadamente importante, que debe mencionarse especialmente.
Cualquier maniobra de escuadrón puede comenzar solo después de completar la anterior.
Por que asi Expliquemos con el ejemplo de la maniobra aparentemente más simple: girar el escuadrón de forma secuencial en los puntos 8 o en los grados 90. Parecería, bueno, lo que es tan complicado: la nave líder, habiendo elevado la señal correspondiente, se convierte en granizo 90. Detrás de él, las naves restantes de la columna repiten la maniobra ... ¡Acción elemental, disponible no para el comandante de la nave, sino para el guardiamarina del curso 1! Bueno, tal vez no el guardiamarina, pero el guardiamarina ciertamente lo hará, ¿verdad?
Ay, absolutamente no.
Existe una cosa como el diámetro de la circulación táctica o la distancia a lo largo de lo normal entre las líneas de cursos inversos después de girar la nave a los primeros grados 180.
Entonces, para cada nave del escuadrón, la siguiente con la misma velocidad, el diámetro de la circulación es la suya, individual, y depende de muchas cosas: es la relación entre la longitud y la anchura, el área del timón, el ángulo de transferencia, la forma del casco y factores externos como la excitación. , corriente y viento. En teoría, para los buques del mismo tipo, el diámetro de la circulación debería ser casi el mismo, pero en la práctica esto no siempre sucede. Desafortunadamente, este indicador generalmente no se considera importante y rara vez se incluye en los libros de referencia, por lo que no hay tantos datos como nos gustaría.
Se sabe que cuanto mayor es la velocidad de la nave, menor es el diámetro de la circulación. Por ejemplo, el acorazado estadounidense "Iowa" 2,712 cabina. en estribor a velocidad 10-nodal y cabina 1,923. en el lado izquierdo a velocidad nodal 14. Pero aquí, en el mismo tipo de acorazados franceses del tipo "Devastason", resultó lo contrario: "Devastason" con enlaces 9,5 describió un círculo con radio 725 m, mientras que "Curbet" a velocidad 8. tenía solo 600 m. Está claro que a una velocidad de 9,5 nudos. la circulación de "Kurbe" sería aún más diferente de "Devastasion".
O tomar, por ejemplo, los acorazados japoneses Yashima y Fuji. Se considera que los barcos son del mismo tipo, pero al mismo tiempo tenían diferencias en la parte submarina. El hecho es que estos barcos se construyeron en diferentes empresas, y el diseñador Philip Watts, adaptando los planos a las capacidades de la planta de Armstrong, cortó la madera muerta del futuro Yashima y también instaló un volante. Como resultado de estas acciones, Yassima recibió un diámetro de circulación extremadamente pequeño para los buques de su clase, mientras que en Fuji estaba más cerca de los valores promedio de los acorazados británicos.
Además del diseño del casco, la velocidad de la transferencia del timón, que podría ser diferente de las diferentes unidades, también influyó en la circulación; por ejemplo, en el acorazado Slava, podría colocar el volante directamente desde el 18 con la unidad de vapor y el 28. con electrico. De gran importancia fue la resistencia al viento de la parte de la superficie: en el mismo "Gloria", el diámetro de la circulación en función de la resistencia del viento (de 1 a puntos 6) cambió de 3,25 a cables 4,05.
Quizás deberíamos decir que los diámetros de circulación de los acorazados de ese período promediaron de 2 a los cables de 3,8, pero en algunos casos podrían ser más pequeños o más grandes. Por cierto, es gracioso que el diámetro de la circulación podría diferir incluso en un barco, dependiendo de la placa que gire: en el crucero blindado "Men" (1895), a la velocidad de los nodos 12 era la cabina 2,35. En estribor y cabina 2,21. a la izquierda
Además de la diferencia en el diámetro de la circulación, también hay una diferencia en la velocidad: los barcos en circulación pueden perder, según diversos datos, hasta el 30-35% de velocidad, pero, nuevamente, depende de sus características individuales.
Y así, en virtud de lo anterior, incluso el giro habitual del escuadrón en el granizo 90. se convierte en una especie de acto de circo. Los barcos van a la estela, pero no es tan fácil captar el punto en el que el buque insignia comenzará a desplegarse y, sin embargo, es necesario hacer una corrección de la diferencia en el diámetro de las circulaciones, que no es constante y varía por muchas razones. No es sorprendente, por lo tanto, que cuando el barco que entra en la formación completa el giro (es decir, en nuestro ejemplo, cambia el rumbo al granizo 90), encontrará que ya no va a la estela del Matelot anterior, sino a la derecha o izquierda, con el intervalo prescrito Entre los barcos, claro, roto. En consecuencia, el barco necesita tiempo para alinearse en los rangos, es decir, para volver al despertar y nivelar el intervalo establecido. Es decir, incluso dos barcos experimentarán algunas dificultades con la reconstrucción, y la maniobra de un escuadrón completo puede complicarse por lo que se puede llamar un "teléfono muerto". El hecho es que la nave que sigue al buque insignia hace un giro con un error debido a su diámetro de circulación y así sucesivamente, pero el barco de guerra que lo sigue no puede orientarse hacia el curso de "referencia" del buque insignia, sino que sigue la trayectoria "incorrecta" después del segundo. Por lo tanto, la desviación de error de la tarifa principal para los barcos al final del sistema se acumulará gradualmente y puede aumentar significativamente.
Es por eso que los escuadrones necesitan maniobras conjuntas, los barcos, sus componentes, deben ser flotados. La capacidad de maniobrar en aquellos días no existía por sí misma, sino en conjunto con naves específicas. Es decir, el acorazado, que sabía cómo mantener la línea en un escuadrón, al ser transferido a otro, será golpeado constantemente al principio. Y no del todo porque su comandante no sabe cómo maniobrar, sino porque necesita tiempo para acostumbrarse a las peculiaridades de maniobrar las naves de su nuevo escuadrón, para adaptarse a sus diámetros de circulación, etc. Un poco distraído del tema, notamos que fue esto lo que se convirtió en un problema cuando el escuadrón del Pacífico de 3 se unió al 2-th. Contraalmirante N.I. Nebogatov podía entrenar a sus tripulaciones tanto como quisiera y perfeccionar las maniobras en su escuadrón para brillar, pero después de reincorporarse al escuadrón todavía necesitaba navegar con las naves de Z.P. Rozhdestvensky.
Todos aquellos interesados en la historia de las flotas de vapor conocen el papel extremadamente importante que juega la formación en la batalla. Y debe comprender que cualquiera, incluso la maniobra más simple, destruyó la estructura establecida de los buques de guerra, por lo que necesitó algo de tiempo para restaurarlo. Es por eso que iniciar una nueva maniobra, sin completar la anterior, fue extremadamente peligroso: de esta manera, la orden de combate del escuadrón podría estar completamente alterada. Y es por eso que los almirantes de esos años comenzaron la siguiente maniobra solo al final del anterior. Bueno, cuando no hicieron esto ... Recuerdo que en las maniobras de 1901, el escuadrón británico de velocidad relativamente baja bajo el mando del contraalmirante Noel, siendo atacado por un adversario más veloz, no tuvo tiempo de reorganizarse en el orden de batalla antes de que ella se pusiera a "cruzar T" . Como se desprende de las descripciones rusas de este episodio, Noel intentó remediar de alguna manera la situación, ordenando aumentar el curso. Pero el resultado no fue ni siquiera una nueva maniobra, sino un simple aumento de la velocidad en las condiciones en que los barcos no completaron la reconstrucción, el hecho de que la estructura de los acorazados británicos simplemente colapsó. Recuerdo que estamos hablando de barcos británicos, cuyos marineros eran tradicionalmente fuertes en maniobras.
Para nuestro ejemplo, para ambos escuadrones tomamos el tamaño del diámetro de la circulación del cable 2,5, el tiempo de giro para los grados 90 - minutos 1 y grados 180. - 2 minutos.
Esta será una simplificación conocida, ya que un escuadrón más lento tendrá un diámetro de circulación mayor y lo realizará más lentamente que uno de alta velocidad. Haremos otra simplificación (no calcularemos la longitud del arco exactamente cada vez, y el tiempo de circulación) en los casos en que esté más cerca del granizo 90, aceptaremos el tiempo de circulación en un minuto, cuando estemos más cerca del granizo 180. - Para los minutos 2. Esto es necesario para no complicar los cálculos más allá de la medida.
Y ahora - "cruzando T"
Como dijimos anteriormente, la "Maniobra del círculo interno" garantizó proteger al escuadrón más lento de "cruzar la T". Sin embargo, los partidarios de esta maniobra pasan por alto un matiz extremadamente importante: para que esta maniobra funcione, debe "convencer" al comandante del escuadrón de más alta velocidad para que se alinee en una columna paralela del escuadrón de "baja velocidad" y, desde esta posición, intente colocar el "movimiento lento" "Cruzando T".
En otras palabras, el "círculo interior" puede ayudar realmente al escuadrón de baja velocidad, pero solo si el escuadrón de alta velocidad, en lugar de hacerlo sin más preámbulos, establece el "cruce de T" con su oponente de baja velocidad de inmediato, por alguna razón empatará al correcto luchando en la estela de la columna, y solo después de eso tratará de establecer "cruzando T". ¿Pero por qué el escuadrón de alta velocidad hace esto?
Absolutamente ninguna necesidad. Por lo tanto, nuestra tarea táctica para las partes se reduce a lo siguiente: la tarea principal del "azul" de baja velocidad es forzar a nuestro oponente a ingresar a la "lucha correcta" en columnas paralelas. Si tuvieron éxito, creemos que el "azul" logró la victoria, porque en este caso el escuadrón de alta velocidad realmente perderá la oportunidad de establecer el "cruce de la T". En consecuencia, la tarea del escuadrón "rojo" de alta velocidad será configurar el "cruce de T" y evitar entrar en la "lucha correcta".
Por supuesto, el escuadrón de más alta velocidad tendrá una ventaja definitiva al tomar la posición más ventajosa para sí mismo. Pero ella misma no lo necesita, porque para poner al escuadrón del "azul" en una situación imposible, basta hacer una sola maniobra, más bien simple.
Para este "rojo" fue suficiente para acercarse al escuadrón enemigo con un cable 40, y luego girarlo para cruzar el curso de los ángulos "azules" 45 grados. izquierda o derecha
Después de eso, el "azul", según el autor, no tendrá una sola posibilidad de evitar el "cruce de la T".
Por que asi Veamos todas las opciones para almirante "azul", que puede tomar en respuesta a tales maniobras "rojas". En esencia, todas sus posibles maniobras se reducen a realizar giros o giros secuencialmente, o "todos a la vez". Primero analizamos los giros secuencialmente.
Tomemos, por ejemplo, la situación cuando los escuadrones toman cursos opuestos, y luego los rojos giran hacia la Rumba 4 (grados 45) hacia la izquierda, como se muestra en el diagrama de arriba. "Azul", por supuesto, libre de elegir cualquier dirección de sus grados 360 existentes.
¿Qué pasa si un almirante del "azul" se atreve a ir directamente sin cambiar el rumbo? Supongamos (aquí y en todas las demás variantes) que la convergencia del escuadrón en el cable 40 ocurrió en 12.00. Luego los "rojos" toman un turno, lo que les quita un minuto de tiempo, por lo que su buque insignia en 12.01 se apoya en un nuevo rumbo. Después de aproximadamente 9 y medio minuto, el escuadrón del "azul" recibirá el clásico "cruce de T": su buque insignia será alcanzado por la daga de la columna de estela de los barcos "rojos", a una distancia de 9 a los cables de 11. A primera vista, los "Rojos" del buque insignia también están en peligro, y este es realmente el caso, pero aún así el 16,5 de las naves enemigas más cercanas puede dispararle desde una distancia desde 9 a los cables de 16,5, pero aún así su posición y no tan cerca Peligroso como el buque insignia "azul". La posición del escuadrón se muestra en la Figura 28,5 en el siguiente diagrama.
Al mismo tiempo, el "rojo" completará un giro en 12.13, y para este momento la distancia desde el buque insignia del "rojo" al barco enemigo más cercano superará los cables de 21, mientras que el buque insignia azul será reemplazado al derrotar a los cables 5-10.
Que sigue Es seguro decir que con tal maniobra se romperá la cabeza "azul" de sus columnas, y las "rojas" pueden simplemente girar "todas a la vez" a grados 180, para continuar su varita sobre T. Pero no puedes hacer esto, girando "de repente" en un curso paralelo al escuadrón del "azul", y destrozándolos, retirándose en la estructura de la repisa, en este caso, por supuesto, también se llevará a cabo el "cruce de T".
Por lo tanto, mover el mismo curso para el "azul" no tiene sentido. Pero tal vez vale la pena tratar de cortar el "rojo"?
Esto no ayuda, aquí todo se decide por la gran superioridad de la velocidad del nodo 2. En este caso, la tarea es muy simple y realmente se reduce a la geometría de la escuela secundaria. Tenemos un triángulo isósceles rectangular, en el que la hipotenusa es la distancia entre los escuadrones, y las patas son los cursos de los escuadrones después de girar. Siguiendo estos cursos, los escuadrones convergerán en un ángulo de granizo 90. Si el "azul" y el "rojo" giraran al mismo tiempo, el "rojo" todavía estaría por delante de los "azules" unos minutos 1,5, es decir, el buque insignia "rojo" cruzaría el curso "azul" alrededor del cable 3,8 en frente del vástago. Esto es demasiado poco para hablar de "cruce de T", habría un volcado, pero el problema es que el "azul" no podrá cambiar el rumbo al mismo tiempo que el "rojo".
El almirante del "azul" al ver que el líder rojo está girando hacia algún lado, tendrá que esperar hasta que se acueste en un nuevo rumbo, determine este nuevo rumbo, decida una contra-maniobra, dé la orden de ejecutar, y aún así para cumplir ... Habrá más tiempo perdido en él, y estos dos términos en la suma solo conducirán a una demora, lo que permitirá que el "rojo" ponga una "T cruzada", cortando el curso de los "azules" en aproximadamente 8-10 cables. Y de nuevo, si el "azul" y el "rojo" tuvieran la misma velocidad, entonces este número no habría pasado. Sí, el "rojo", aprovechando el hecho de que el "azul" comenzó a maniobrar más tarde, habría superado a este último, pero solo un poco, y en lugar de "cruzar la T" obtendrá un volcado. Pero la combinación de dos factores, la velocidad más lenta de los "azules" y el hecho de que son los segundos para iniciar la maniobra, lleva al hecho de que se establecerá el "cruce de T".
Pero ¿por qué en nuestra tarea táctica "rojo" siempre maniobrando primero? La respuesta es muy simple: el "azul" no puede permitirse esto. Al ir a los nodos 13, necesitan casi 14 minutos para completar la maniobra, y "rojo" solo 12. Por lo tanto, el almirante del "rojo" siempre tendrá tiempo para considerar la maniobra del "azul" y realizar su propia contra-maniobra, y ambos escuadrones terminarán sus maniobras casi simultáneamente. Es decir, un escuadrón de más alta velocidad, si se le da la derecha del segundo movimiento, obtendrá una ventaja encantadora.
Por ejemplo, si el "azul" primero intenta ir a 45 granizo. Desde el curso del escuadrón "rojo", los rojos "cortarán" el rumbo de inmediato, y su velocidad será suficiente para establecer el clásico "cruce en T"
Y el "azul" no puede hacer nada, porque para el momento en que completen el giro, el "cruce T" ya estará configurado.
Bueno, está bien, es imposible volverse "rojo", pero ¿qué más puedes hacer? ¿Tal vez intente recostarse en un curso paralelo al rojo para ir con ellos en una dirección o dispersar el contracurso? Bueno, consideremos cada minuto una situación en la que el "azul" da la vuelta y cae en un curso paralelo.
Entonces, en 12.00, la distancia entre los oponentes del cable 40 y el "rojo" comienza a girar. En 12.01, su buque insignia descansa en un nuevo rumbo, cambiando como resultado de la circulación aproximadamente por el cable 1,25 desde el punto de inicio del turno, y el escuadrón azul, siguiendo el rumbo anterior, pasó casi el cable 2,17. Supongamos que el "azul" tiene una reacción fantástica y comienza a girar inmediatamente después de que el líder rojo completó el turno, aunque esto, por supuesto, no es realista. Pero digamos.
En este momento (12.01), la distancia entre los puntos de giro del escuadrón es un poco más que el cable 36. En los siguientes minutos de 2, los "rojos" continúan realizando la maniobra, es decir, su buque insignia, que describe un semicírculo, regresa al punto en el que comenzó a girar, pero ahora está en el cable 2 más cercano al "rojo" (o más adelante, si gira a la derecha) . Por lo tanto, el "azul" comienza a moverse en un nuevo curso con al menos un retraso de dos minutos en relación con el "rojo". Ya que "rojo" requiere que las minas 12 completen la maniobra, ya que su nave insignia es lanzada, y la "azul" es casi 14, las "rojas" completan la maniobra en 12.13, y el "azul" permanece casi 4 minutos. Resulta que el "rojo" puede iniciar cualquier maniobra, mientras que el "azul" puede comenzar a reaccionar solo después de 4 minutos, cuando se completa la reconstrucción.
Cabe señalar que durante todo el tiempo de la maniobra "azul", el "rojo" tiene una ventaja de fuego. Teniendo en cuenta que el acorazado comenzará a disparar, después de que haya caído en el nuevo rumbo, el 12.03 podrá "trabajar" el 3 de los barcos líderes en el acorazado de 12, y solo el buque insignia azul les responderá. En el futuro, por supuesto, los barcos restantes darán la vuelta y participarán en la batalla, pero en el momento en que se complete el despliegue "rojo", se despedirán los barcos 8, y los azules solo tendrán XNUMX. Es decir, por supuesto, en esta etapa aún no hay un "cruce de T", pero el comienzo de la maniobra no tiene éxito para los "azules".
Y luego los "rojos" pueden girar a la izquierda sucesivamente (Figura 1 en el diagrama a continuación) para establecer el "cruce T" para los barcos finales de la columna.
Pero luego ellos mismos caerán en una posición desagradable durante algún tiempo, ya que sus naves convertidas interferirán con el resto del campo de batalla. Sería más prudente hacer un poco más de astucia, haciendo que el giro sea "de repente", como se muestra en la Figura 2. Cuando los "azules" finalmente se reconstruyan, la distancia entre las naves más cercanas no excederá los cables 20, y pronto el escuadrón de los "rojos" llegará a los agudos ángulos del "azul", de modo que la efectividad del fuego de artillería se debilitará en ambos lados. Y después de eso, "corte la cola" columna "azul" (Figura 2)
En este caso, "azul" en cualquier caso, no queda nada más que irse, tratando de romper la distancia del rojo y esperando un milagro. Teóricamente, podrían intentar dar la vuelta "todos a la vez", pero en esta posición esta maniobra no da nada "azul".
Por lo tanto, vemos que un intento de mentir en un curso paralelo y moverse en la misma dirección con los "rojos" no salva el "azul" de la derrota. Bueno, ¿qué pasa si el "azul" en el punto de batalla intenta ir al contra curso? Sí, de todos modos, la situación es casi un espejo. Al principio, los "rojos" y los "azules" realmente se dispersarán en los contra cursos, pero la reconstrucción de los "rojos" terminará más rápido. Como resultado, son exactamente iguales, al girar "todo de repente", primero podrán acercarse a las naves finales "azules" y luego configurarlas para "cruzar la T".
¿Qué otras opciones son posibles para el "azul"? ¿Huir del escuadrón "rojo"? Pero tal maniobra de evasión, realizó al menos un giro consistente, aunque de repente, todavía lleva al hecho de que al final de la columna "azul" colgará un escuadrón de "rojo" construido por una cornisa, lo que significa que "cruzar T" es inevitable.
Pero tal vez el "azul" debería intentar "jugar" en las mismas propiedades del triángulo, que en todos los ejemplos anteriores juegan en la mano del "rojo"? ¿Si responde a la rotación del "rojo" en los grados 45, y apretar en la misma dirección, pero no en los grados 45, sino en todos los 90? En este caso, el almirante del "azul" dirigirá el escuadrón que se le encomendó como si fuera la pierna de un triángulo rectángulo, mientras que el "rojo" seguirá a su hipotenusa. En este caso, el "rojo" tendrá que recorrer una distancia significativamente mayor que el "azul" y su superioridad en la velocidad se neutralizará.
Todo esto es cierto, pero el comandante de los "Rojos" tiene una contra maniobra bastante elegante.
Girando "todo a la vez" y moviéndose a lo largo del curso del "azul" llevará la formación de la repisa de la "roja" a la cabeza de sus columnas, y Cartago será ... por ejemplo, se entregará el "cruce de la T".
Todos los demás giros (aunque pueden ir en cualquier grado desde 360) son un caso especial de una de las maniobras anteriores.
Hallazgos
Por lo tanto, hemos considerado todas las maniobras básicas de las "azules", pero en ningún caso tendrán éxito. La ventaja en el nodo 2 parece pequeña para la era de las flotas blindadas Pre-Susim, pero en realidad proporcionó a quienes tenían una ventaja decisiva por dos razones principales.
En primer lugar, dio "el derecho del primer movimiento", es decir, pasó la iniciativa al escuadrón de alta velocidad. A una distancia del cable 40-45 de un escuadrón de baja velocidad, sería extremadamente peligroso comenzar la maniobra primero, ya que su adversario de alta velocidad tuvo la oportunidad de "castigar" inmediatamente tal iniciativa al poner una "T cruzada" o al menos tomar una posición para mostrarla.
La segunda razón siguió a la primera: dado que el escuadrón de movimiento lento solo podía responder a las acciones de su "oponente" de alta velocidad, terminó su contra-maniobra mucho más tarde que el enemigo. El retraso consistía en la pérdida de tiempo para evaluar la maniobra del enemigo y más tiempo para realizar la maniobra que el requerido por el escuadrón más rápido. Por lo tanto, independientemente de la contra maniobra que inició el escuadrón de movimiento lento, la completó mucho más tarde de lo que la flota terminó, lo que, nuevamente, le dio al comandante de este último una ventaja indiscutible.
Dos "¿Por qué?" y una observación
En conclusión, este artículo quisiera mencionar un par de matices. Los esquemas de maniobras presentados por el autor, que deben realizarse en "rojo" para realizar el "cruce en T", son bastante complicados. Estamos hablando de giros "de repente", después de la ejecución de la cual el buque insignia se encuentra al final del sistema, y la nave terminal debe liderar un escuadrón, haciendo giros adicionales "de repente" o giros secuencialmente. Según la profunda convicción del autor, en la vida real, no se requerían maniobras tan complicadas para colocar el "cruce en T". Su necesidad en nuestro ejemplo se debe únicamente a suposiciones preferenciales para el "azul" en las reglas aceptadas de nuestro juego táctico. De hecho, todas las descripciones anteriores no son un "libro de texto para el almirante", sino una justificación para el hecho de que colocar un escuadrón de "cruce en T", que tiene una superioridad en velocidad en el nodo 2, es geométricamente posible.
¿Por qué en la batalla en Shantung X. Togo, al tener una superioridad aún más que en el nodo 2, no se colocó una "T cruzada"?
La respuesta es muy simple: excesiva precaución del almirante japonés. Aún así, para colocar una "T cruzada", era necesario acercarse enérgicamente al enemigo y maniobrar a una distancia relativamente corta de él, y X. Togo no se atrevió a hacerlo en la primera fase de la batalla.
Y finalmente, ¿por qué en el intervalo entre las guerras mundiales los británicos llegaron a la conclusión de que la superioridad en la velocidad en 10% no le da al escuadrón que lo posee ninguna ventaja táctica, cuál fue la razón para reducir la velocidad de los acorazados como el "Rey Jorge V"? La respuesta es muy simple: con el advenimiento de la era del acorazado, las distancias de combate de artillería aumentaron significativamente, y la convergencia en el cable 40-50 con posteriores maniobras de carrera se hizo imposible. Bueno, mientras maniobramos en cables 70 y superiores, el aumento porcentual de 10 en la velocidad realmente no dio ninguna ventaja.
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