Detective aerotransportado de la marca Birkier
Trabajando en un ciclo "Las armas del segundo mundo", a veces se mete tanta información que, de cualquier manera, no querrá escribir más ampliamente sobre ningún momento. Como, por ejemplo, resultó con historia Mark Birquier y sus armas HS.404.
En mis artículos sobre artillería, de alguna manera me permití la idea de que en cada arma puedes abrir una historia de detectives. Habrá un bondian más, con todos los atributos esenciales.
Pero empecemos por el personaje principal.
Mark, originalmente Birkigt. Nació en Suiza, estudió allí, sirvió, y cuando llegó el momento de involucrarse en los negocios, las cosas no sucedieron para Birkigt en su país natal. Y se fue a Gaster a España. Bueno, simplemente no había nada más cerca a principios del siglo 20.
En España, Birkgit estaba involucrado en pequeñas cosas, como el diseño de automóviles y, al pasar, creó un eje de transmisión como una forma de transferir el par del motor a las ruedas. Antes de él, Daimler y Benz utilizaron un drive de cadena en Mercedes.
Y en 1904, se fundó en Barcelona la empresa La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA, que significa la fábrica de automóviles hispano-española, donde Mark Birkigt se desempeñó como CEO y Jefe de diseño.
Y no hay una vida entera para ocuparse de los coches, ser conocido como el mismo Daimler, Benz, Porsche, Citroën ... Birkgta sufrió más. Adelante y arriba.
Todo era tan extraño, pero en 1914 comenzó a estudiar. aviación motores Además, Birkigt diseña solo un milagro: un motor de avión de ocho cilindros en forma de V Hispano-Suiza V8 con capacidad de enfriamiento de agua de 140 hp
¿Con qué puedes comparar este motor? Bueno, algo así como una pistola Colt 1911 del año, un rifle Mosin, una ametralladora Maxim. Clásico para las edades.
Solo piense en los números: la compañía Birgtta en la Primera Guerra Mundial lanzó más de 50 000 de estos motores. Toda la Entente voló en el motor, el HS-V8 fue lanzado bajo licencia en Francia, Gran Bretaña, Estados Unidos, Italia, Rusia y Japón.
Fue después de la guerra que apareció la figura de una cigüeña voladora en los autos de Birkyta, a tiempo parcial el emblema del famoso escuadrón de caza francés "Cigogne" (Cigüeña).
De acuerdo, los motores serían una basura, los pilotos no serían tan generosos.
Y luego hubo otras dos obras maestras. En medio de las 30-s, el Hispano-Suiza lanzó el motor de avión de doce cilindros HS-12Y, que tenía un cañón automático Hispano-Suiza HS.404 en el colapso de los cilindros.
La pistola Hispano-Suiza Moteur Cannon disparó, como se desprende de la foto, no a través de las palas de la hélice, sino a través del eje hueco, en el que, de hecho, se ató el tornillo. Esta solución ha simplificado muchas cosas, eliminando la necesidad de instalar sincronizadores.
Esto fue bien recibido por muchos países. No vayamos lejos, aquí está el mismo HS-12Y.
Y aquí está nuestro VK-105PF.
¿Ves la diferencia? Así que tampoco vi. Solo que, en lugar de 404, tenemos ShVAK.
En definitiva, el motor con una pistola le gusta mucho. Y el dinero para el desarrollo de la emisión de licencias no fluía, ni siquiera el río, en el bolsillo de un ingeniero talentoso.
Pero sucedió una circunstancia imprevista. En 1936, comenzó una guerra civil en España. Y no sabiendo cómo serían las circunstancias, Birkigt decidió abandonar la cálida Cataluña y mudarse a Francia.
Así que Birkigt se convirtió en Birky a la manera francesa. Y continuó haciendo lo mismo, es decir, para producir motores y armas de aviación. Y "Hispano-Suiza" gradualmente comenzó a abarrotar el mercado "Oerlikon". Afinidad, buen negocio, pero no en el negocio, ¿no es así?
Pero Burkier, despedido por el fuego de la guerra civil, no se centró en Francia y comenzó una amistad con los británicos, a quienes les gustaba el Oerlikon más que el arma de Hispano-Suiza.
Por que no Bueno, no pongas ShVAK en el "Spitfire", ¿verdad? Y Birquier (llamémosle así por el momento) comienza a trabajar con los británicos. En la ciudad de Grantham, se estableció la Compañía Británica de Fabricación e Investigación (BMARC), de hecho, una subsidiaria de Hispano-Suiza. BMARC ha estado produciendo el cañón de aire Hispano-Suiza por más de 20.
Mientras los británicos construían una fábrica, establecían la producción y todo lo demás, se incendió en Francia. Además, se incendió por completo.
En el año 1937, los caballeros emprendedores en el gobierno francés tuvieron una buena idea de la nacionalización. De hecho, ¿por qué algunos comerciantes privados hacen negocios en el ejército? Y, sobre todo, no las propias, sino las nuevas. Y los caballeros comenzaron a nacionalizar todas las empresas que trabajaban con el departamento militar.
Marc Birquier y su compañía, Hispano-Suiza, volaron hasta este espectáculo y, como era de esperar, sufrieron bajo el programa completo. La fábrica de la compañía en Bois Colombes se nacionalizó, al igual que todos los prototipos y diseños de Birkye confiscados.
En 1938, Birkyer e Hispano-Suiza se declararon en bancarrota, y comenzó la siguiente parte del programa.
Birkyt se convirtió nuevamente en Birkigt, todo lo que pudo haber sido evacuado de Francia, se mudó a su tierra natal en Suiza, donde fundó la nueva empresa Hispano-Suiza (Suiza) SA
En Francia se frotaron las manos, anticipando ganancias y dividendos de confiscaciones y nacionalizaciones. Todo el desarrollo de Mark Birquier se transfirió al arsenal estatal de Chatellerault ("Manufacture d'Armes de Châtellerault"), donde hombres inteligentes militares iban a completar el desarrollo por su cuenta, introducirlos en la serie y lanzar la producción de nuevas armas.
Los problemas comenzaron inmediatamente después de que quedó claro que Birkigt no era un tonto, y trajo todo lo que pudo. Y pudo mucho, además de lo principal - su cabeza. Los franceses esperaban un fiasco completo, porque no era suficiente que no pudieran organizar un lanzamiento oportuno armas En los contratos ya concluidos, por lo que fue liberado, fue imposible obtener apoyo documental.
En Chatellerault, una pistola tras otra fue eliminada de la agenda. En general, los franceses pudieron mantenerse al día solo con el lanzamiento de HS.404. La versión de torreta de las pistolas HS.405 y 23-mm HS.406 y HS.407 al principio de 1939, existía solo en copias individuales. De cara al futuro, vale la pena decir que estas armas nunca fueron dominadas por los franceses, y solo 404 permaneció en su arsenal.
Mientras tanto, Birkigt en Suiza se recuperó gradualmente del golpe infligido por los franceses y estaba preparando el lanzamiento de armas al mismo tiempo en Suiza y el Reino Unido. Hubo problemas, pero un plan completamente diferente.
La situación fue sencillamente maravillosa: en Francia hubo una producción simplificada sin la menor posibilidad de una mayor modernización y desarrollo, en Suiza, la reactivada Ispano-Suiza ofreció a los clientes potenciales tanto los cañones como toda la documentación relevante. Algo peor fue la producción.
En general, muchos países que compraron una licencia para la producción de HS.404 se encontraban en una situación bastante fea, porque, por ejemplo, en el caso de los Estados Unidos, la licencia adquirida implicaba la firma de un contrato con la parte francesa, que no podía proporcionar soporte técnico para los productos que se venden.
Incluso se puede llamar una venganza por parte de Birkje, pero - nada personal, ¿verdad?
Y entonces comenzó la Segunda Guerra Mundial, y Francia no fue así. La guerra dividió naturalmente a Suiza y Gran Bretaña, atrapados en diferentes campos.
Pero los británicos tuvieron problemas con el 404 producido. Grandes problemas Pero las armas necesitaban cada vez más, y la planta de BMARC parecía estar haciendo frente a los volúmenes, pero la calidad de las armas era (según los británicos) inaceptable.
El ejército británico incluso dio un paso sin precedentes: acordó suministrar a los EE. UU. Con el HS.404 con licencia de préstamo y arrendamiento. Y después de la primera fiesta, los británicos se dieron cuenta de que sus armas eran bastante normales para ellos mismos.
En los EE. UU., No lloraron mucho y, al regresar al partido, los instalaron en las Cobras Aéreas y se dirigieron a la Unión Soviética. Esos fueron los peores cañones de Oldsmobil, sobre los cuales se escribió bastante y ni una palabra fue buena.
Y los británicos se fueron con el cañón de cañón "Hurricane" (bueno, era necesario hacer que este ataúd sea competitivo) y "Spitfire". Hubo una batalla por Gran Bretaña, y las armas eran muy demandadas.
Y aquí intervinieron los señores de la inteligencia británica. Los residentes suizos vinieron a Mark Birkigt y trataron de explicar que los señores y señores británicos están pidiendo ayuda con armas. En Gran Bretaña, el derecho a la propiedad privada e intelectual se respeta, no solo en Francia, sino que, sin embargo, también pueden entenderse.
Birkigt entendió. Por lo tanto, sin pensarlo mucho, accedió a ayudar. Es poco probable que "Hispano-Suiza" y él mismo hayan sufrido otra confiscación de la planta.
En general, Birkigt acordó un viaje de negocios a Gran Bretaña. Pero había un pequeño problema. Esta es la inteligencia de Alemania, que también sabía cómo trabajar y habría enterrado fácilmente a Birkigt para conocer sus planes.
Algo que los alemanes sabían cómo.
El viaje de Birkigt de Suiza a Portugal tomó 3 por aire durante un día. Sí, demasiado, pero hubo una guerra en Europa, por lo que incluso los neutrales lo pasaron mal. Con la ayuda de la aerolínea sueca BOAC, Birkigt voló desde Suiza a través de Austria y Francia a Portugal.
Y en Portugal, más precisamente, no lejos de la costa portuguesa, un submarino inglés esperaba a Birkigt.
Y la única forma en que logró entrar en el Reino Unido. Pero, ¿qué no se puede hacer por el bien del negocio?
El resultado del viaje fue el cañón HS.404, recordado, que también es Hispano Mark II, que se convirtió, si no en el mejor arma de esa guerra, en el más masivo. Y luego, más de 20 años estuvieron en servicio en el Reino Unido como un arma de aviación y antiaérea.
Desafortunadamente, no hay absolutamente ninguna indicación de cómo y cuándo regresó Birkigt.
La Segunda Guerra Mundial enterró el negocio automotriz de Birkigt, y él cambió completamente a la aviación.
Y la marca "Hispano Suiza" existe hoy. Es cierto, en una forma muy picante. Según lo comprado por la compañía suiza Oerlikon, que, a su vez, es parte de la preocupación de Rheinmetall Borsig.
En general, uno solo puede preguntarse cómo los enemigos de ayer pueden convertirse en aliados, y los amigos y aliados pueden robarle.
Al parecer, Mark Birkigt tenía tal karma. Eso, sin embargo, no le impidió hacer historia como uno de los representantes de los genios de la ingeniería.
En mis artículos sobre artillería, de alguna manera me permití la idea de que en cada arma puedes abrir una historia de detectives. Habrá un bondian más, con todos los atributos esenciales.
Pero empecemos por el personaje principal.
Mark, originalmente Birkigt. Nació en Suiza, estudió allí, sirvió, y cuando llegó el momento de involucrarse en los negocios, las cosas no sucedieron para Birkigt en su país natal. Y se fue a Gaster a España. Bueno, simplemente no había nada más cerca a principios del siglo 20.
En España, Birkgit estaba involucrado en pequeñas cosas, como el diseño de automóviles y, al pasar, creó un eje de transmisión como una forma de transferir el par del motor a las ruedas. Antes de él, Daimler y Benz utilizaron un drive de cadena en Mercedes.
Y en 1904, se fundó en Barcelona la empresa La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA, que significa la fábrica de automóviles hispano-española, donde Mark Birkigt se desempeñó como CEO y Jefe de diseño.
Y no hay una vida entera para ocuparse de los coches, ser conocido como el mismo Daimler, Benz, Porsche, Citroën ... Birkgta sufrió más. Adelante y arriba.
Todo era tan extraño, pero en 1914 comenzó a estudiar. aviación motores Además, Birkigt diseña solo un milagro: un motor de avión de ocho cilindros en forma de V Hispano-Suiza V8 con capacidad de enfriamiento de agua de 140 hp
¿Con qué puedes comparar este motor? Bueno, algo así como una pistola Colt 1911 del año, un rifle Mosin, una ametralladora Maxim. Clásico para las edades.
Solo piense en los números: la compañía Birgtta en la Primera Guerra Mundial lanzó más de 50 000 de estos motores. Toda la Entente voló en el motor, el HS-V8 fue lanzado bajo licencia en Francia, Gran Bretaña, Estados Unidos, Italia, Rusia y Japón.
Fue después de la guerra que apareció la figura de una cigüeña voladora en los autos de Birkyta, a tiempo parcial el emblema del famoso escuadrón de caza francés "Cigogne" (Cigüeña).
De acuerdo, los motores serían una basura, los pilotos no serían tan generosos.
Por cierto, Rene Fonck, el mejor as de Francia en la Primera Guerra Mundial.
Y luego hubo otras dos obras maestras. En medio de las 30-s, el Hispano-Suiza lanzó el motor de avión de doce cilindros HS-12Y, que tenía un cañón automático Hispano-Suiza HS.404 en el colapso de los cilindros.
La pistola Hispano-Suiza Moteur Cannon disparó, como se desprende de la foto, no a través de las palas de la hélice, sino a través del eje hueco, en el que, de hecho, se ató el tornillo. Esta solución ha simplificado muchas cosas, eliminando la necesidad de instalar sincronizadores.
Esto fue bien recibido por muchos países. No vayamos lejos, aquí está el mismo HS-12Y.
Y aquí está nuestro VK-105PF.
¿Ves la diferencia? Así que tampoco vi. Solo que, en lugar de 404, tenemos ShVAK.
En definitiva, el motor con una pistola le gusta mucho. Y el dinero para el desarrollo de la emisión de licencias no fluía, ni siquiera el río, en el bolsillo de un ingeniero talentoso.
Pero sucedió una circunstancia imprevista. En 1936, comenzó una guerra civil en España. Y no sabiendo cómo serían las circunstancias, Birkigt decidió abandonar la cálida Cataluña y mudarse a Francia.
Así que Birkigt se convirtió en Birky a la manera francesa. Y continuó haciendo lo mismo, es decir, para producir motores y armas de aviación. Y "Hispano-Suiza" gradualmente comenzó a abarrotar el mercado "Oerlikon". Afinidad, buen negocio, pero no en el negocio, ¿no es así?
Pero Burkier, despedido por el fuego de la guerra civil, no se centró en Francia y comenzó una amistad con los británicos, a quienes les gustaba el Oerlikon más que el arma de Hispano-Suiza.
Por que no Bueno, no pongas ShVAK en el "Spitfire", ¿verdad? Y Birquier (llamémosle así por el momento) comienza a trabajar con los británicos. En la ciudad de Grantham, se estableció la Compañía Británica de Fabricación e Investigación (BMARC), de hecho, una subsidiaria de Hispano-Suiza. BMARC ha estado produciendo el cañón de aire Hispano-Suiza por más de 20.
Mientras los británicos construían una fábrica, establecían la producción y todo lo demás, se incendió en Francia. Además, se incendió por completo.
En el año 1937, los caballeros emprendedores en el gobierno francés tuvieron una buena idea de la nacionalización. De hecho, ¿por qué algunos comerciantes privados hacen negocios en el ejército? Y, sobre todo, no las propias, sino las nuevas. Y los caballeros comenzaron a nacionalizar todas las empresas que trabajaban con el departamento militar.
Marc Birquier y su compañía, Hispano-Suiza, volaron hasta este espectáculo y, como era de esperar, sufrieron bajo el programa completo. La fábrica de la compañía en Bois Colombes se nacionalizó, al igual que todos los prototipos y diseños de Birkye confiscados.
En 1938, Birkyer e Hispano-Suiza se declararon en bancarrota, y comenzó la siguiente parte del programa.
Birkyt se convirtió nuevamente en Birkigt, todo lo que pudo haber sido evacuado de Francia, se mudó a su tierra natal en Suiza, donde fundó la nueva empresa Hispano-Suiza (Suiza) SA
En Francia se frotaron las manos, anticipando ganancias y dividendos de confiscaciones y nacionalizaciones. Todo el desarrollo de Mark Birquier se transfirió al arsenal estatal de Chatellerault ("Manufacture d'Armes de Châtellerault"), donde hombres inteligentes militares iban a completar el desarrollo por su cuenta, introducirlos en la serie y lanzar la producción de nuevas armas.
Los problemas comenzaron inmediatamente después de que quedó claro que Birkigt no era un tonto, y trajo todo lo que pudo. Y pudo mucho, además de lo principal - su cabeza. Los franceses esperaban un fiasco completo, porque no era suficiente que no pudieran organizar un lanzamiento oportuno armas En los contratos ya concluidos, por lo que fue liberado, fue imposible obtener apoyo documental.
En Chatellerault, una pistola tras otra fue eliminada de la agenda. En general, los franceses pudieron mantenerse al día solo con el lanzamiento de HS.404. La versión de torreta de las pistolas HS.405 y 23-mm HS.406 y HS.407 al principio de 1939, existía solo en copias individuales. De cara al futuro, vale la pena decir que estas armas nunca fueron dominadas por los franceses, y solo 404 permaneció en su arsenal.
Mientras tanto, Birkigt en Suiza se recuperó gradualmente del golpe infligido por los franceses y estaba preparando el lanzamiento de armas al mismo tiempo en Suiza y el Reino Unido. Hubo problemas, pero un plan completamente diferente.
La situación fue sencillamente maravillosa: en Francia hubo una producción simplificada sin la menor posibilidad de una mayor modernización y desarrollo, en Suiza, la reactivada Ispano-Suiza ofreció a los clientes potenciales tanto los cañones como toda la documentación relevante. Algo peor fue la producción.
En general, muchos países que compraron una licencia para la producción de HS.404 se encontraban en una situación bastante fea, porque, por ejemplo, en el caso de los Estados Unidos, la licencia adquirida implicaba la firma de un contrato con la parte francesa, que no podía proporcionar soporte técnico para los productos que se venden.
Incluso se puede llamar una venganza por parte de Birkje, pero - nada personal, ¿verdad?
Y entonces comenzó la Segunda Guerra Mundial, y Francia no fue así. La guerra dividió naturalmente a Suiza y Gran Bretaña, atrapados en diferentes campos.
Pero los británicos tuvieron problemas con el 404 producido. Grandes problemas Pero las armas necesitaban cada vez más, y la planta de BMARC parecía estar haciendo frente a los volúmenes, pero la calidad de las armas era (según los británicos) inaceptable.
El ejército británico incluso dio un paso sin precedentes: acordó suministrar a los EE. UU. Con el HS.404 con licencia de préstamo y arrendamiento. Y después de la primera fiesta, los británicos se dieron cuenta de que sus armas eran bastante normales para ellos mismos.
En los EE. UU., No lloraron mucho y, al regresar al partido, los instalaron en las Cobras Aéreas y se dirigieron a la Unión Soviética. Esos fueron los peores cañones de Oldsmobil, sobre los cuales se escribió bastante y ni una palabra fue buena.
Y los británicos se fueron con el cañón de cañón "Hurricane" (bueno, era necesario hacer que este ataúd sea competitivo) y "Spitfire". Hubo una batalla por Gran Bretaña, y las armas eran muy demandadas.
Y aquí intervinieron los señores de la inteligencia británica. Los residentes suizos vinieron a Mark Birkigt y trataron de explicar que los señores y señores británicos están pidiendo ayuda con armas. En Gran Bretaña, el derecho a la propiedad privada e intelectual se respeta, no solo en Francia, sino que, sin embargo, también pueden entenderse.
Birkigt entendió. Por lo tanto, sin pensarlo mucho, accedió a ayudar. Es poco probable que "Hispano-Suiza" y él mismo hayan sufrido otra confiscación de la planta.
En general, Birkigt acordó un viaje de negocios a Gran Bretaña. Pero había un pequeño problema. Esta es la inteligencia de Alemania, que también sabía cómo trabajar y habría enterrado fácilmente a Birkigt para conocer sus planes.
Algo que los alemanes sabían cómo.
El viaje de Birkigt de Suiza a Portugal tomó 3 por aire durante un día. Sí, demasiado, pero hubo una guerra en Europa, por lo que incluso los neutrales lo pasaron mal. Con la ayuda de la aerolínea sueca BOAC, Birkigt voló desde Suiza a través de Austria y Francia a Portugal.
Y en Portugal, más precisamente, no lejos de la costa portuguesa, un submarino inglés esperaba a Birkigt.
Y la única forma en que logró entrar en el Reino Unido. Pero, ¿qué no se puede hacer por el bien del negocio?
El resultado del viaje fue el cañón HS.404, recordado, que también es Hispano Mark II, que se convirtió, si no en el mejor arma de esa guerra, en el más masivo. Y luego, más de 20 años estuvieron en servicio en el Reino Unido como un arma de aviación y antiaérea.
Desafortunadamente, no hay absolutamente ninguna indicación de cómo y cuándo regresó Birkigt.
La Segunda Guerra Mundial enterró el negocio automotriz de Birkigt, y él cambió completamente a la aviación.
Mark Birkigt con su esposa y amigos al volante, por supuesto, "Hispano-Suiza"
Y la marca "Hispano Suiza" existe hoy. Es cierto, en una forma muy picante. Según lo comprado por la compañía suiza Oerlikon, que, a su vez, es parte de la preocupación de Rheinmetall Borsig.
En general, uno solo puede preguntarse cómo los enemigos de ayer pueden convertirse en aliados, y los amigos y aliados pueden robarle.
Al parecer, Mark Birkigt tenía tal karma. Eso, sin embargo, no le impidió hacer historia como uno de los representantes de los genios de la ingeniería.
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