F-117A "Stealth" - de Panamá a Yugoslavia
Su-27 - aeronave altamente maniobrable para lograr una superioridad en el aire. Construido alrededor de máquinas 600 de todas las modificaciones.
El F-16 "Fighting Falcon" es un luchador multiusos ligero. Máquinas construidas 4500.
F-117A "Nighthawk": avión de ataque táctico subsónico realizado con tecnología "stealth". Construyó máquinas de perforación 59 y prototipo 5 YF-117.
Pregunta: cómo un avión construido en una cantidad tan insignificante podría convertirse en uno de los símbolos más llamativos aviación ¿El final del siglo XX? El sigilo suena como un veredicto. 59 bombarderos tácticos se convirtieron en un espantapájaros terrible, la amenaza más terrible que eclipsó todos los demás medios militares de los países de la OTAN.
Que es esto ¿El resultado de la apariencia inusual de la aeronave, junto con las agresivas relaciones públicas? ¿O, de hecho, las soluciones técnicas revolucionarias utilizadas en el Lockheed F-117, permitieron crear un avión con cualidades de combate únicas?
Tecnología "Stealth"
Este es el nombre de un conjunto de métodos para reducir la visibilidad de los vehículos de combate en el radar, infrarrojos y otras áreas del espectro de detección a través de formas geométricas especialmente desarrolladas, materiales absorbentes de radio y recubrimientos, lo que reduce significativamente el rango de detección y, por lo tanto, aumenta la tasa de supervivencia del vehículo de combate.
Todo lo nuevo está bien olvidado. Incluso hace 70, los alemanes estaban muy molestos por el bombardero británico DeHavilland Mosquito. La alta velocidad era solo la mitad del problema. Durante los intentos de intercepción, de repente resultó que el "Mosquito" de madera era prácticamente invisible en el radar, el árbol era transparente a las ondas de radio.
Esta propiedad estaba aún más poseída por el "wunderwaffe" alemán Go.229, un caza-bombardero, creado por el programa 1000 / 1000 / 1000. Todo el milagro de la madera sin quillas verticales, similar a un pez raya, fue lógicamente completamente invisible para los radares británicos de aquellos años. La aparición de Go.229 es muy similar al moderno "bombardero furtivo americano B-2", lo que da razones para creer que los diseñadores estadounidenses usaron las ideas de sus colegas del Tercer Reich.
Por otro lado, los hermanos Horten, al crear su Go.229, apenas le dieron al diseño algún tipo de significado sacral, solo parecían ser un esquema prometedor de "ala volante". Bajo los términos de la orden militar, Go.229 debía entregar una tonelada de bombas a un rango de 1000 km a una velocidad de 1000 km / h. Y el sigilo - fue el décimo caso.
Además, se prestó atención a la reducción de la visibilidad del radar cuando se construyó un bombardero estratégico Avro Vulkan (Reino Unido, año 1952) y reconocimiento estratégico supersónico SR-71 "Black Bird" (Estados Unidos, año 1964).
Los primeros estudios en esta área mostraron que las formas planas con lados cónicos tienen una ESR más pequeña ("área de dispersión efectiva" es un parámetro clave para la visibilidad de las aeronaves). Para reducir la visibilidad del radar, la cola vertical se inclinó con respecto al plano de la aeronave para no crear un ángulo recto con el fuselaje, que es un reflector ideal. Para Blackbird, se desarrollaron especialmente los recubrimientos ferromagnéticos multicapa que absorben la radiación del radar.
En resumen, en el momento del inicio del trabajo en el proyecto secreto “Senor Trend”, la creación de un avión de ataque discreto, los ingenieros ya tenían una buena experiencia en la reducción del EPR del avión.
"Night Hawk"
Al desarrollar "invisible" por primera vez en historias el objetivo era reducir todos los factores de desenmascaramiento de la aeronave sin excepción: la capacidad de reflejar la radiación del radar, emitir ondas electromagnéticas, emitir sonidos, dejar huellas de humo y de inversión y también ser visible en el infrarrojo.
Por supuesto, no había una estación de radar en el F-11A7; era imposible usar un dispositivo de este tipo en condiciones de cumplimiento con el secreto. Durante el vuelo en modo oculto, todos los sistemas de comunicación de radio a bordo, el respondedor "amigo-enemigo" y el radioaltímetro deben estar apagados, y el sistema de observación y navegación debe operar en el modo pasivo. La única excepción es la iluminación con láser del objetivo, que se enciende después de reiniciar la bomba aérea corregida. La falta de aviónica moderna, combinada con la aerodinámica problemática, así como la inestabilidad longitudinal estática y en el estado fundamental, significó un gran riesgo al pilotar lo "invisible".
Para reducir el tiempo de diseño y eliminar muchos problemas técnicos, los diseñadores utilizaron una serie de elementos probados de aviones existentes en el F-117A. Por lo tanto, los motores para el "sigilo" tomaron de la cubierta F / A-18, algunos elementos del sistema de control, del F-16. También en el plano se utilizaron varios nodos de la épica SR-71 y el avión de entrenamiento T-33. Como resultado, una máquina tan innovadora fue diseñada más rápido y más barata que un avión de ataque convencional. Lockheed se enorgullece de este hecho, aludiendo al uso de CAD avanzado en ese momento (sistemas CAD). Aunque hay una opinión diferente, solo por el secreto, el programa "invisible" evitó la etapa de largas discusiones, a menudo inútiles, en el Congreso y otros bastiones de la democracia estadounidense.
Ahora vale la pena hacer algunos comentarios sobre la tecnología Stealth, implementada en la aeronave Nighthawk (no es un secreto que reducir la visibilidad del radar de la aeronave puede lograrse de diferentes maneras; el mismo PAK FA implementa principios completamente diferentes: bordes paralelos y forma aplanada fuselaje). En el caso del F-117A, esta fue la apoteosis de la tecnología "sigilo": todo estaba subordinado al excepcional sigilo, a pesar de las cualidades acrobáticas de la máquina. Después de 30 años después de la creación del avión, se conocieron muchos detalles interesantes.
En teoría, la tecnología de sigilo funciona de la siguiente manera: las numerosas caras implementadas en la arquitectura de la radiación del radar de dispersión de la aeronave en la dirección opuesta a la antena del radar. En qué lado de no intentar fijar el contacto del radar con la aeronave, este "espejo curvo" reflejará el haz de radio en la otra dirección. Además, las superficies externas del F-117 están inclinadas en un ángulo de más de 30 ° desde la vertical, ya que Típicamente, los aviones son irradiados por un radar basado en tierra en ángulos suaves.
Si F-117 se irradia desde diferentes ángulos y luego para mirar la imagen de reflexión, resulta que los bordes afilados del estuche F-117 y la ubicación de la discontinuidad del revestimiento proporcionan el "destello" más fuerte. Los diseñadores se han asegurado de que sus reflexiones se concentran en varios sectores estrechos, en lugar de distribuirse de manera relativamente uniforme, como en el caso de los aviones convencionales. Como resultado, cuando el F-117 se irradia con un radar, la radiación reflejada apenas se distingue del ruido de fondo, y los "sectores peligrosos" son tan estrechos que el radar no puede extraer suficiente información de ellos.
Todos los contornos de la articulación del dosel y el fuselaje de la cabina, las aletas del tren de aterrizaje y el compartimiento del arma tienen bordes de diente de sierra, con los lados de los dientes orientados en la dirección del sector deseado.
Se aplicó un revestimiento eléctricamente conductor al acristalamiento de la cubierta de la cabina, diseñado para evitar la exposición del equipo interior de la cabina y del equipo piloto: un micrófono, un casco, gafas de visión nocturna. Por ejemplo, la reflexión del casco del piloto puede ser mucho mayor que la de todo el avión.
Las tomas de aire F-117 están cubiertas con rejillas especiales con tamaños de celda cercanos a la mitad de la longitud de onda de los radares que operan en el rango de centímetros. La resistividad de las rejillas está optimizada para la absorción de ondas de radio, y aumenta con la profundidad de la rejilla para evitar una oleada de resistencia (que aumenta la reflexión) en la interfaz de aire.
Todas las superficies externas y los elementos metálicos internos del avión están pintados con pintura ferromagnética. Su color negro no solo enmascara el F-117 en el cielo nocturno, sino que también contribuye a la disipación del calor. Como resultado, el ESR "sigilo" bajo la irradiación desde los ángulos frontal y de la cola se reduce a 0,1-0,01 м2, que es aproximadamente 100-200 veces menor que el de un avión ordinario de dimensiones similares.
Si consideramos que los sistemas de misiles de defensa aérea más masivos de los países del Pacto de Varsovia (С-75, С-125, С-200, "Círculo", "Cubo") que estaban en servicio en ese momento podrían haber disparado objetivos con un EPR de al menos 1 м2, Las posibilidades de Nighthawk de penetrar en el espacio aéreo enemigo con impunidad parecían muy impresionantes. A partir de aquí y los primeros planes de producción: lanzar, además de la pre-producción de 5, el avión de producción de 100.
Los diseñadores "Lockheed" han tomado una serie de medidas para reducir la radiación térmica de sus hijos. El área de tomas de aire hizo más de lo necesario para el funcionamiento normal de los motores, y el exceso de aire frío se envió para mezclarse con los gases de escape calientes para reducir su temperatura. Las boquillas muy estrechas forman una forma casi plana del chorro de escape, lo que contribuye a su rápido enfriamiento.
Wobblin 'goblin
"Lame Dwarf" y no de otra manera. Eso es lo que los propios pilotos llaman F-117A como una broma. La optimización de la forma del fuselaje según el criterio de reducción de la visibilidad empeoró la aerodinámica del automóvil, por lo que no se podría hablar de "acrobacias aéreas" o supersónicas.
Cuando la aerodinámica líder de la compañía Dick Cantrell se mostró por primera vez la configuración deseada del futuro F-117A, tuvo una crisis nerviosa. Cuando llegó a sí mismo y se dio cuenta de que estaba tratando con un avión inusual, durante cuya creación el primer violín no fue tocado por especialistas de su perfil, sino por algunos electricistas, puso ante sus subordinados la única tarea posible: hacer este "piano de cola". capaz de volar de alguna manera.
El fuselaje angular, los bordes frontales afilados de las superficies, el perfil de ala formado por segmentos rectos, todo esto es poco adecuado para el vuelo subsónico. A pesar de la relación de empuje a peso relativamente alta, la Night Hawk es una máquina de maniobra limitada, con baja velocidad, alcance relativamente corto y características de despegue y aterrizaje deficientes. Su calidad aerodinámica durante el aterrizaje fue solo de 4-x, que corresponde al nivel del Transbordador espacial. Por otro lado, a alta velocidad, el F-117A puede maniobrar con confianza con una sobrecarga de seis veces. La aerodinámica Dick Kentrell todavía consiguió su camino.
Octubre 26 1983, la preparación operativa alcanzó la primera unidad del grupo táctico "invisible" 4450 (4450th TG) en la base aérea Tonopah. Según los recuerdos de los pilotos, esto significaba lo siguiente: un avión de ataque en la oscuridad de alguna manera llegó a un área específica, detectó un objetivo puntual y tuvo que "colocar" una bomba guiada por láser de alta precisión en él. No se previó ningún otro uso de combate para el F-117A.
Debido al aumento en el número de F-117 5 en octubre 1989, el grupo se reformó en el ala de combate táctico 37 (37th TFW), que consta de dos vehículos de combate y un escuadrón de entrenamiento + reserva. Como parte de cada escuadrón, según el programa, había 18 "Naythokes", pero en solo 5-6 de ellos podían comenzar una misión de combate en cualquier momento, el resto se quedaba en formas de mantenimiento pesado.
Casi todo este tiempo el "sigilo" no debilitó el estricto régimen de secreto. Aunque el Avonabaz Tonopah fue una de las bases más protegidas de la Fuerza Aérea, se tomaron medidas adicionales draconianas para ocultar la verdad sobre el F-117A. En este caso, los reformadores estadounidenses a menudo practicaban decisiones muy ingeniosas. Entonces, para ahuyentar a los "amantes de la aviación" ociosos entre el personal de la base, se aplicaron plantillas especiales como "radiación" al F-117A y al equipo de servicio, "¡con cuidado! Alto voltaje "y otras" historias de horror ". En un plano con esta apariencia, no parecían sin sentido en absoluto.
Solo en 1988, el Pentágono decidió publicar el comunicado de prensa oficial sobre el "avión furtivo", brindándole al público una foto retocada del F-117A. En abril, 1990 realizó la primera demostración pública de la aeronave. Por supuesto, la vista de F-117A impresionó a la comunidad mundial de la aviación. Se convirtió en el desafío más atrevido para los conceptos tradicionales de aerodinámica en toda la historia de los vuelos humanos. Los estadounidenses asignaron a "ciento diecisiete" el papel responsable de un ejemplo convincente de la superioridad tecnológica de los Estados Unidos sobre el resto del mundo, y no escatimaron dinero para probar esta afirmación. "Nighthok" recibió un permiso de residencia permanente en las portadas de las revistas, se convirtió en el héroe más cool de Hollywood y en la estrella de los espectáculos aéreos mundiales.
aplicación en el combate
En cuanto al primer uso real de combate del F-117A, ocurrió durante el derrocamiento del régimen del General Noriega en Panamá. Todavía hay una disputa sobre si el F-117A ha sido guiado por una bomba guiada a través del territorio de una base militar panameña. Los guardias panameños, despertados por una explosión cercana, corrieron hacia la jungla en sus pantalones. Naturalmente, no hubo resistencia al "sigilo" y el avión regresó sin pérdidas.
Mucho más grave fue el uso masivo de "Stealth" en la guerra en el Golfo Pérsico en el invierno de 1991. La Guerra del Golfo fue el mayor enfrentamiento militar desde la Segunda Guerra Mundial, 35 estados estuvieron involucrados en el conflicto en diversos grados (Iraq y 34 países de la coalición anti-Iraq - fuerzas multinacionales, MNF). En ambos lados, más de 1,5 millones de personas participaron en el conflicto, hubo más de 10,5 mil. tanques, 12,5 mil cañones y morteros, más de 3 mil aviones de combate y alrededor de 200 buques de guerra.
La defensa aérea iraquí tenía los siguientes tipos de sistemas de misiles de defensa aérea:
C-75 Dvina (Guía de SA-2) Baterías 20-30 (PU 100-130);
C-125 Neva (SA-3 Goa) - lanzadores 140;
"Cuadrado" (SA-6 lucrativo) - baterías 25 (lanzadores 100);
"Avispa" (SA-8 Gecko) - cerca de los complejos 50;
Strela-1 (SA-9 Gaskin) - cerca de los complejos 400;
Strela-10 (SA-13 Gopher) - cerca de los complejos 200;
"Roland-2": complejos estacionarios y autopropulsados 13;
HAWK - varios complejos fueron capturados en Kuwait, pero no fueron utilizados.
Los radares de alerta temprana permitieron detectar objetivos a una altura de 150 metros en la mayoría de los casos fuera del espacio aéreo de Irak (y Kuwait), mientras que los objetivos en altitudes superiores a 6 km se detectan en el interior de Arabia Saudita (en promedio, 150-300 km).
La red desarrollada de puntos de observación conectados por líneas permanentes de comunicación con centros de recopilación de información hizo posible detectar efectivamente los objetivos de baja altitud, como los misiles de crucero, por ejemplo.
Medianoche de 16 a 17 en enero 1991 fue el punto más alto de F-117A, cuando el primer grupo de 10 Nighhocks del escuadrón 415, cada uno con dos bombas de 907-kg ajustables GBU-27, voló para infligir los primeros golpes en una nueva guerra En la hora local de 3.00, "invisible", no detectado por el sistema de defensa aérea, atacó dos puestos de comando de los sectores de la defensa aérea, el cuartel general de la Fuerza Aérea en Bagdad, el centro combinado de comando y control en Al Taji, la residencia del gobierno y la torre de radio de 112-metro en Bagdad.
F-117А siempre trabajó de manera autónoma, sin involucrar a aviones EW, ya que el bloqueo podría atraer la atención del enemigo. En general, las operaciones de sigilo se planearon de modo que el avión aliado más cercano estuviera a una distancia de al menos 100 millas de ellos.
La grave amenaza al "sigilo" estuvo representada por la artillería antiaérea y los sistemas de defensa aérea de corto alcance con detección óptica y sistemas de puntería, de los cuales Irak tenía bastantes (Strela-2 (SA-7 Grail) MANPADS, SA-3 Gremlin), "Needle-14" (SA-1 Gimlet), así como armas antiaéreas (ZU-16-23, ZSU-2-23 "Shilka", C-4, ZSU-60-57). Los pilotos estaban prohibidos. Para evitar entrar en el área afectada de estos fondos.
En general, la guerra F-117A cumplió 1271 la duración del vuelo 7000 horas y se dejó caer 2087 bombas, guiada por láser GBU-10 y GBU-27 masa total de alrededor de 2000 t. Aviones de ataque invisible golpeó 40% blancos terrestres prioridad, mientras que, según el Pentágono, ninguno de los sigilosos de 42 se perdió. Esto es especialmente extraño, dado que estamos tratando con una máquina subsónica de baja maniobrabilidad sin ninguna protección constructiva.
En particular, el comandante de la Fuerza Aérea de fuerzas multinacionales en la zona del Golfo Pérsico, el teniente general C. Gorner, cita dos redadas contra instalaciones nucleares iraquíes fuertemente defendidas en Al-Tuwa, al sur de Bagdad. El primer ataque se llevó a cabo durante el día en enero 18, 32 se trataba de un avión F-16C, bombas no guiadas convencionales armados, combatiente 16 acompañado F-15C, cuatro directores EF-111 interferencia antirradar ocho F-4G y buques cisterna COP 15-135. Este gran grupo de aviación no pudo completar la tarea. La segunda incursión fue llevada a cabo durante la noche por ocho F-117A, acompañados por dos petroleros. Esta vez, los estadounidenses destruyeron tres de los cuatro reactores nucleares iraquíes.
En el lugar más alejado, el F-117A apareció ocasionalmente en el espacio aéreo de Iraq, durante la Operación Desert Fox (1998) y la invasión de Iraq (2003).
Caza sigilosa
"Lo sentimos, no sabíamos que el avión era invisible"
Recuerdo bien ese día, 27 marzo 1999 del año. Canal ORT, programa nocturno "Hora". Reportaje en vivo desde Yugoslavia, gente bailando en los restos de un avión estadounidense. La anciana recuerda que fue allí donde se estrelló el Messerschmitt. El siguiente fotograma, algo que el representante de la OTAN murmura, luego volvió a disparar con los restos de un avión negro ...
Las defensas aéreas yugoslavas hicieron lo imposible: en el área de la aldea de Budanovtsi (un suburbio de Belgrado) un "sigilo" fue derribado. El avión invisible fue destruido por un sistema de defensa aérea de la batería C-125 3 250 de la brigada de defensa aérea comandada por el húngaro Zoltan Dani. También hay una versión de que el F-117A fue derribado de un cañón por un caza MiG-29 que estableció contacto visual directo con él. Según la versión estadounidense, "ciento diecisiete" cambió el modo de vuelo, en este momento, frente a las rejillas de admisión de aire, se produjo una oleada de presión que desenmascara el avión. El avión invulnerable fue derribado frente a todo el mundo. El comandante de la batería, Zoltan Dani, por el contrario, afirma que dirigió un cohete usando una cámara termográfica francesa.
En cuanto al piloto furtivo, el teniente coronel Dale Zelko logró expulsar y esconderse toda la noche en las afueras de Belgrado, hasta que su radiobaliza detectó el EC-130. Unas horas más tarde, los helicópteros de búsqueda y rescate HH-53 Pave Low llegaron y evacuaron al piloto.
En total, durante la agresión de la OTAN contra Yugoslavia, el "sigilo" realizó misiones de combate 850.
Los fragmentos de un F-117A derribado "Night hawk" (número de serie 82-0806) se almacenan cuidadosamente en el Museo de aviación de Belgrado, junto con fragmentos de un avión F-16. Estas pérdidas son oficialmente reconocidas por los Estados Unidos.
También se muestra el motor del avión de ataque A-10 "Thunderbolt II", que fue desconectado de MANPADS, el propio avión realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Skopje (el incidente fue oficialmente reconocido por el comando de la OTAN). Los lugareños encontraron un extraño detalle y se lo dieron a los militares.
De otro interés son los restos del cohete Tomahawk y el Predator ligero drone RQ-1 (los serbios afirman haber derribado, los estadounidenses que aterrizó solo debido a una falla del motor).
Fragmentos de un F-16C caído
Restos del depredador RQ-1 en el Museo de Aviación de Belgrado
En realidad, todos los escombros que se encuentran en el museo fueron reconocidos oficialmente por los Estados Unidos, incluida la pérdida de dos aviones de combate: el F-117A "invisible" y el caza F-16. Se rechazan otras numerosas victorias aéreas reclamadas por Serbia por el comando de la OTAN.
En cuanto a lo "invisible", los serbios dicen que golpearon al menos tres F-117A, pero dos pudieron llegar a las bases aéreas de la OTAN, donde fueron dados de baja al llegar. Por lo tanto, no tienen escombros. La declaración causa algunas dudas: el F-117A dañado no pudo volar muy lejos. Incluso un "ciento dieciocho" útil voló muy mal: el piloto no pudo controlar este "hierro volador" sin la ayuda de sistemas electrónicos para aumentar la estabilidad. Incluso no hay un sistema de control mecánico de respaldo en el avión; de todos modos, si falla la electrónica, una persona no puede hacer frente al F-117A. Por lo tanto, cualquier mal funcionamiento del "sigilo" es fatal, el avión no puede volar en el mismo motor o con aviones dañados.
Por cierto, además del F-117A derribado, según datos oficiales, durante los años de operación de 30, se perdieron seis "invisibles" sobre el territorio de los Estados Unidos durante los vuelos de entrenamiento. Muy a menudo, el "sigilo" luchó debido a la pérdida de orientación de los pilotos. Por ejemplo, en la noche de junio 11 1986, el F-117A (número de cola de 792) se estrelló en la montaña, el piloto murió. Otro evento tragicómico ocurrió en septiembre 14 1997, cuando durante un espectáculo aéreo en Maryland, el F-117A se derrumbó en el aire.
Abril 22 El X-NUMX del F-2008A "Nighthawk" despegó por última vez. Como ha demostrado el tiempo, la idea misma de un avión altamente especializado en el diseño de la cual "se destaca" por cualquier calidad (en este caso, un pequeño EPR) en detrimento de otra, resultó ser poco probable. Después de la desaparición de la URSS, en nuevas condiciones, los requisitos de economía, simplicidad de operación y multifuncionalidad de los complejos de aviación comenzaron a aparecer en primer lugar. Y en todos estos parámetros, el F-117A "Nighthawk" perdió significativamente al avión de ataque F-117E "Strike Eagle". Ahora se basa en el plano sutil creado por F-15E F-15SE "Silent Eagle".
Video del accidente de F-117A en el show aéreo de Maryland
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