Tanques medios y pesados de periodo de entreguerras
Tanques pesados
Además de usar pulmones franceses y desarrollar tus propios pulmones tanques En los EE. UU., al final de la Primera Guerra Mundial, se hicieron intentos para crear su propio tanque pesado, utilizando la experiencia de los diseñadores británicos de tanques pesados. En los EE. UU., Intentaron aplicar soluciones técnicas no estándar, en lugar de utilizar un motor de combustión interna, utilizar una máquina de vapor y un chasis con ruedas en lugar de un tren de rodaje con orugas.
Tanque de vapor Holt tanque de rueda de vapor
El diseño del Holt Steam Wheel Tank, desarrollado en 1917, debía crear un vehículo blindado de tres ruedas, equipado con una planta de energía a vapor.
Tanque de vapor Holt tanque de rueda de vapor
La disposición del tanque en relación con el uso de una planta de energía de vapor y un chasis con ruedas era algo inusual. En la popa del tanque había una cabina blindada con un compartimento de combate. Debajo había dos motores de vapor, cada uno con una potencia 75 hp. y transmisión manual. En frente del casco se instalaron dos calderas de vapor que funcionaban con queroseno. La tripulación del tanque estaba formada por seis personas: el comandante, el conductor y las flechas del cañón y las ametralladoras. El conductor pudo observar el camino a través de una pequeña escotilla en la escotilla de registro frontal.
Tanque de vapor Holt tanque de rueda de vapor
El cañón 75-mm en la hoja de popa de la cabina y dos ametralladoras 7,62-mm colocadas a los lados se utilizaron como armamento del tanque. El arma solo podía disparar hacia atrás y ser conducido a través del horizonte por el casco del tanque. El casco se remachó de placas de blindaje con un espesor de 5,8 - 16 mm, el peso del tanque alcanzó las toneladas de 17.
Como chasis en la popa del casco sobre una suspensión rígida sin depreciación instaló dos ruedas anchas de gran diámetro. Para el control, se usó una rueda de rodillos delantera sobre una base giratoria con un marco en forma de U llevado hacia adelante. Para aumentar la maniobrabilidad y garantizar la posibilidad de trepar los obstáculos en el frente, se colocó un soporte de placa inclinado frente al rodillo en vigas especiales.
Tanque de vapor Holt tanque de rueda de vapor
En 1918, se fabricó un prototipo de tanque. Las pruebas han demostrado que el tanque tiene movilidad y maniobrabilidad insuficientes debido al uso de un motor no exitoso y un chasis con ruedas que generó demasiada presión en la superficie del rodamiento. El proyecto fue considerado infructuoso y cerrado.
Tanque de llama de vapor tanque de vapor seguido
En 1918, el tanque de seguimiento del tanque de vapor fue diseñado y prototipado. En lugar de un motor de combustión interna, se usaron dos plantas de vapor como una planta de energía para calentar una caldera con una potencia total de 500 hp. Además, el tanque fue equipado adicionalmente con la misma potencia del motor 35 l. con. necesario para el funcionamiento eficaz del lanzallamas. Con el peso del tanque 50,8 toneladas, desarrolló la velocidad a 6 km / h.
Tanque de llama de vapor tanque de vapor seguido
La base del diseño del tanque con una tripulación de personas 8 se tomó en forma de diamante en los tanques de la serie británica Mk. Las ramas de la oruga del tren de aterrizaje cubrieron completamente el casco del tanque, se instalaron patrocinios con ametralladoras a lo largo de los lados, se instaló un lanzallamas en la placa de blindaje frontal superior.
Frente al casco había una pequeña superestructura, en la que el asiento del conductor estaba a la derecha y el lanzallamas a la izquierda, y el asiento del comandante del tanque detrás de ellos. En la parte media del cuerpo había un compartimiento de combate, donde en dos ametralladoras pequeñas patrocinadoras se instaló una ametralladora 7,62 mm. También se utilizaron como armas las grandes espigas de metal en la frente del casco.
Tanque de llama de vapor tanque de vapor seguido
Dos motores de vapor y transmisiones estaban ubicados en el casco de popa. El aterrizaje en el tanque se realizó a través de dos escotillas laterales y a través de la escotilla en la superestructura delantera del casco.
La suspensión del tanque era dura, en cada lado el tanque tenía rodillos de apoyo de pequeño diámetro, la rueda de tracción trasera casi bajaba al suelo y la rueda de guía delantera montada al nivel de los patrocinadores. No había rodillos de apoyo, ya que su función era la de los rieles guía en el cuerpo, a lo largo de los cuales se movía la oruga con un ancho de 610 mm.
En la primavera de 1918, se hizo y probó una muestra de este tanque, en las pruebas mostró un desempeño relativamente satisfactorio y se demostró en varios desfiles. Después de eso, el tanque fue enviado a Francia para participar en las hostilidades, pero la guerra había terminado en ese momento y fue rápidamente olvidada sobre este tanque.
Holt Tanque Gas-Eléctrico Tanque Pesado
Otro proyecto del tanque pesado Holt Gas-Electric Tank fue desarrollado en 1917 por Holt Manufacturing Company basándose en los requisitos y la experiencia de ese tiempo. Por diseño, el tanque era una caja blindada en un chasis con orugas. En la parte delantera y central de la caja había un compartimento habitable. En la popa a la izquierda albergaba la central eléctrica. A su derecha había un pasillo para acceder al compartimento habitable. Para aterrizar la tripulación en el tanque en la hoja de popa era la puerta.
El casco del tanque fue remachado y ensamblado a partir de láminas de acero blindado laminado con el grosor de la frente y los lados de 15mm. 6mm de techo y fondo. La parte frontal del tanque tenía una forma de cuña en términos de, los patrocinios para el armamento se colocaron a lo largo de los lados.
Holt Tanque Gas-Eléctrico Tanque Pesado
Las armas utilizaron el cañón Vickers 75-mm, colocado en la placa de la armadura delantera, y dos ametralladoras Browning 7,62-mm en los patrocinadores aerotransportados.
Con el peso del tanque 25,4 toneladas, su longitud fue 5,0 m, ancho 2,8 m y altura 2,4 m. La tripulación del tanque 6 personas: comandante, conductor, artillero, cargador y dos ametralladores.
La planta de energía se basó en la potencia del motor Holt 90 hp, la transmisión fue la compañía de desarrollo eléctrico General Electric. Se instaló un generador en el motor, desde el cual se suministró electricidad a dos motores eléctricos a lo largo de los lados de la máquina. El par de los motores eléctricos a las ruedas motrices fue transmitido por transmisiones de cadena. El tanque desarrolló una velocidad máxima de 9,5 km / hy proporcionó una reserva de energía de 45 km.
El tren de rodaje en un lado contenía rodillos 10 con una suspensión más rígida, una rueda guía delantera, una rueda de tracción trasera y una oruga con un ancho de 394 mm. La parte superior de la pista se movió a lo largo del riel formado en la parte superior de la viga del chasis. El chasis tenía la protección de piezas de forma compleja que realizan las funciones de soportes y armaduras.
Se fabricó y probó un tanque prototipo en el año 1918. Como resultado de las pruebas, se encontró que el tanque tiene una movilidad baja inaceptable, una potencia del motor insuficiente y una confiabilidad de la transmisión eléctrica extremadamente baja. No tenía ventajas reales sobre los vehículos blindados existentes y se detuvo el trabajo en él.
Los diseñadores estadounidenses no han podido desarrollar su tanque pesado con las características requeridas, en el ejército durante el 20-x estaba armado con un tanque inglés Mk.I, desarrollado en la Primera Guerra Mundial.
Tanques medianos M1921 y M1922
El tanque mediano М1921 se desarrolló en el marco del programa de equipamiento del ejército estadounidense con vehículos blindados adoptados en 1919. De acuerdo con las tendencias de ese tiempo, se exigió que un tanque mediano rompiera las defensas fortificadas del enemigo, saturado de barreras y obstáculos, para lo cual tuvo que tener una maniobrabilidad adecuada en el suelo.
Tanque МХNUMX tenía un diseño clásico. En la parte delantera del casco en forma de cuña había un compartimiento de control, en la parte media había un compartimiento de combate y en la popa una caja de cambios. El peso del tanque era 1921 t, la tripulación era de cuatro personas.
Tanque M1921
En la armadura superior del departamento de administración había una cabina del conductor con una solapa con bisagras y ranuras de observación protegidas por un vidrio a prueba de balas.
El compartimiento de combate estaba ubicado en una torreta cilíndrica con una placa de blindaje superior inclinada diseñada para tres personas. En el frente, a los lados de la pistola se colocaron el artillero y el cargador. Detrás de ellos, en una pequeña elevación, estaba el asiento del comandante del tanque. La pistola se instaló en la parte frontal de la torre y se protegió con una masiva máscara hemisférica. En el techo de la torreta había una torreta cilíndrica alta con una escotilla de doble ala en la parte superior, cinco ranuras de observación y una ametralladora en un montaje de bola. En la parte trasera de la torre había una puerta doble para los miembros de la tripulación de aterrizaje en el compartimiento de combate. El armamento del tanque era un cañón 57-mm y una ametralladora Colt-Browning 7,62-mm.
La estructura del casco del tanque estaba remachada principalmente, montada en un armazón de metal de placas de blindaje con pernos y remaches. Las reservas fueron diferenciadas, la frente del casco y las paredes de la torre tienen 25,4 mm de espesor, los lados de 9,5 mm.
Las placas de blindaje superior e inferior del casco se colocaron en ángulos significativos de inclinación y proporcionaron protección contra los brazos pequeños. armas y armas de pequeño calibre.
El tanque estaba equipado con un motor Murray-Tregurtha con caballos de fuerza 220, que proporcionaba velocidad en la carretera 16 km / hy el rango de crucero 80 km.
El tren de rodaje del tanque en cada lado contenía rodillos de oruga 8 enclavados en dos carros deprimidos por resortes, rodillos de soporte 4, tracción delantera y rueda de guía trasera. Casi todos los elementos del chasis y la suspensión se cerraron con una pantalla blindada de 9,5 mm de grosor.
Tanque M1921
En el proceso de prueba de prototipos, el tanque mostró características bastante satisfactorias, en una carretera pavimentada que desarrolló velocidades de hasta 16 km / h, superó fácilmente zanjas de hasta 2,5 de ancho y paredes verticales de hasta 0,75 m. Sin embargo, el ejército perdió interés en este tanque, un nuevo programa El desarrollo de fuerzas blindadas en el ejército no permitió la presencia de tanques que pesaban más de 15 toneladas.
A pesar de esto, la siguiente modificación del tanque M1922 se desarrolló con un chasis mejorado, que corresponde en gran medida a la contraparte inglesa. Los militares no aceptaron este coche. En 1923-1924, el trabajo para mejorar el tanque mediano continuó y llevó a la creación de los tanques M1924 y M1926, pero la opinión de los líderes del ejército sobre la inadecuación de tener tanques medianos en el ejército siguió siendo baja, lo que, naturalmente, frenó el desarrollo de la construcción de tanques estadounidenses durante muchos años.
Christie M1928 y M1931 Tanks (Т3)
Un gran avance en el diseño de tanques se llevó a cabo a la vuelta de las 20-30-s por el ingeniero estadounidense Christie. La expresión "tanques de Christie" se convirtió en sinónimo de tanques con ruedas / orugas con alta velocidad y movilidad operativa.
En 1928, diseñó y fabricó prototipos del tanque de ruedas con ruedas M1928, teniendo en cuenta la experiencia de su trabajo anterior en la creación de dichos tanques. El punto culminante del tanque fue la suspensión: se eligieron cuatro pares de rodillos de soporte de gran diámetro con bandas de goma y un gran curso vertical como base. Cada rueda estaba equipada con un poderoso resorte montado verticalmente, ubicado entre las dos hojas laterales del casco y conectado a los rodillos a través de los brazos oscilantes. Dicho esquema recibió posteriormente el nombre de "suspensión Christie" o suspensión "tipo vela".
Tanque Christie M1928
El diseño del tanque seguía siendo clásico, la tripulación del tanque consistía de tres personas: el conductor, el comandante y el artillero. La forma del casco del tanque fue parcialmente tomada de sus modelos anteriores. En el caso, una parte delantera alargada con forma de cuña destacaba con un frontal superior y placas laterales instaladas en grandes ángulos y formando una especie de triángulo que aumenta la resistencia de la armadura. El grosor de reserva fue de 12,7 mm.
No había una torreta en el tanque, y el armamento, que consiste en dos ametralladoras Browning 7,62-mm, estaba ubicado en la parte delantera del casco y en el techo del compartimiento de combate.
El tanque estaba equipado con el motor Liberty L-12 con la potencia HP 338. En las pruebas, desarrolló la velocidad máxima sobre ruedas 120 km / hour y 67 km / hour sobre pistas.
Tanque Christie M1928
De acuerdo con los resultados de las pruebas, los militares notaron una serie de deficiencias, entre las que destaca la "eliminación de alimentos" de la suspensión de la reserva, reservas insuficientes, armas débiles y la falta de una torre.
Dos años más tarde, Christie desarrolló la siguiente modificación del tanque de ruedas con ruedas M1931 (Т3), en el que intentó deshacerse de la mayoría de las deficiencias del M1928. El diseño del casco ha sufrido cambios, su altura se ha reducido y la parte de popa se ha modificado. Apareció una torre cilíndrica monoplaza con un cañón 37-mm y una pequeña torreta de comandante.
Tanque Christie M1931
Se hicieron prototipos para pruebas. Según sus resultados, la velocidad del tanque sobre ruedas fue 74 km / hy 43 km / h en pistas. Pero los militares reaccionaron con duda ante esta máquina, no fue adoptada ni por infantería ni por caballería. Se ordenó un lote de tanques 7, que se usaron en varias pruebas y experimentos hasta el año 1936. Estos tanques en prueba mostraron un excelente rendimiento de conducción, el ejército también compró dos tanques para Polonia y les asignó la designación TZE1.
Tanque Christie M1931
La siguiente modificación del T3X2 recibió una nueva torreta octogonal, equipada con un cañón MXNNUMX 37-mm y cinco ametralladoras, una vez más se cambió la forma del casco en la proa y la popa. El tanque estaba equipado con un motor Curtiss TD1916 con caballos de fuerza 12, que le permitió alcanzar velocidades de hasta 435 km / h sobre ruedas y hasta 111 km / h en pistas con un peso de tanque de 65 tons.
Tanque Т3Е2
Sin embargo, los tanques con la suspensión de Christie en los Estados Unidos no se desarrollaron, no entraron en la serie, y fueron desarrollados por el tanque con ruedas de Cunningham T4 con caseta de mando blindada fija en lugar de una torre. Christie defendió la idea de crear tanques de alta velocidad lo mejor que pudo, pero no lo entendieron en casa.
Algo más exitosamente desarrollado una relación de un diseñador talentoso con clientes extranjeros. Sus autos están interesados en Inglaterra, la licencia para la producción de tanques que Christie compró en Polonia y la URSS.
Dos prototipos del tanque y la documentación para ellos fueron transferidos a diciembre 1930 del año en la URSS, donde fueron estudiados y probados por los representantes militares y de la industria. Sobre la base de los tanques Christie en la URSS, en 30, se desarrollaron y fabricaron en masa los tanques ligeros de orugas BT-2, BT-5 y BT-7, y se utilizaron las ideas de la suspensión Christie para crear el tanque medio T-34.
Tanque Mediano T2
El diseño del tanque medio T2 medio se lanzó en el año 1929. Su diseño fue el desarrollo del tanque ligero T1E1. El T2 resultó ser mucho más exitoso, ya que el tamaño pequeño y el diseño ajustado del T1E1 dificultaron mucho el trabajo de la tripulación. Las pruebas del prototipo T2 comenzaron en el año 1930. El auto resultó ser bastante moderno y podría reclamar la producción en masa, pero la Gran Depresión que comenzó en 1929 llevó a una reducción en la financiación, y la aparición de los tanques Christie M1928 y M1931 de bajo costo y alta velocidad con soluciones de diseño bastante ambiguas puso fin al desarrollo del THNUMX y 2. El proyecto se cerró. .
Tanque T2
El diseño del tanque era diferente del clásico: en la parte delantera del casco, la central eléctrica estaba ubicada a la izquierda, el asiento del conductor con una superestructura en forma de caja con una ranura de visualización en la escotilla de la izquierda.
Detrás de la partición, en la parte trasera del casco, había combates combinados y compartimentos de transmisión. Para el aterrizaje de la tripulación había una puerta doble en la sábana de la armadura de popa. Cuando la tripulación del tanque, cuatro personas (conductor, comandante, artillero, cargador) en el compartimiento de combate, tres miembros de la tripulación se encontraban en condiciones bastante amplias.
En la torreta cilíndrica montada sobre el compartimiento de combate, se instaló un cañón 47-mm y una ametralladora Browning M12,7HB 2-mm. En el techo de la torre había una torreta de comandante con una sola compuerta. Además, en el casco delantero, a la derecha del conductor, había una instalación con un cañón M37 L / 5 semiautomático 50 mm y una ametralladora M7,62 pareada 1919 mm mm.
La central eléctrica se basó en el motor de la aeronave Liberty L-12 338 hp, que proporciona velocidad en la carretera 40 km / h y en el campo traviesa 24 km / h.
Tanque T2
Con un peso de tanques de 14 toneladas, la armadura frontal del casco y la torreta tenían un grosor de 19-22 mm y los flancos de 6,4 mm y brindaron protección contra incendios de armas pequeñas y escombros.
El chasis del tanque en cada lado consistía en rodillos de oruga 12 ensamblados en carros 6 con suspensión de resorte, rodillos de soporte 4, guía frontal y ruedas de tracción traseras. La pista consistió en 80 pistas metálicas 381 mm de ancho. Los elementos de suspensión abiertos estaban protegidos por un baluarte con secciones abatibles con bisagras.
Tanque Mediano T4 Tanque Mediano M1
El tanque T4 fue desarrollado por Cunningham en 1931 utilizando las ideas del ingeniero Christie. Se tomaron prestados rodillos de oruga de gran diámetro y suspensión en resortes de "vela" de primavera. En general, el tanque T4 con una tripulación de tres personas conservó muchas características con los tanques Christie M1928 y M1931. El objetivo principal de los ingenieros estadounidenses en esta etapa era garantizar la máxima movilidad y rapidez del vehículo de combate destinado principalmente a la caballería.
El casco del tanque Т4 estaba hecho de láminas de acero blindado laminado, principalmente por soldadura. El diseño era clásico: el compartimiento de control delantero, el compartimiento de combate en la parte media y la transmisión del motor en la popa. El tanque estaba equipado con un motor de potencia 168, que con un peso de 10 toneladas podría alcanzar velocidades en pistas de hasta 48 km / hora y en ruedas de hasta 72 km / hora.
Tanque T4
La diferencia con los tanques de Christie era la caja de la torreta con la instalación de una ametralladora para el derecho del conductor. El armamento T4 consistía en dos ametralladoras 7,62-mm Colt-Browning.
El tanque se probó con éxito en el 1935, pero, a pesar de su alto rendimiento de conducción, no fue aceptado para el servicio porque no era adecuado para el cliente en términos de armamento. Los militares hicieron una elección a favor del tanque T5.
Sin embargo, se desarrolló una modificación del tanque T4EX1, que se caracteriza por la ausencia de una torreta; en lugar de ello, se instalaron seis ametralladoras Colt-Browning 7,62-mm en una espaciosa superestructura tipo caja, que proporciona fuego circular. Otra misma ametralladora se instaló en la hoja del casco delantero a la derecha del conductor.
La superestructura estaba equipada con una pequeña torreta de comandante. También se instaló un motor Continental con una potencia de potencia 268. El peso del tanque aumentó a 9,6 toneladas, pero esta modificación no fue aceptada para el servicio.
Las pruebas de la serie T4 continuaron hasta el 1935 del año, inclusive, pero finalmente se abandonaron a favor de los tanques medios T5 que se habían probado y puesto en servicio con éxito.
Tanque mediano Т5 (М2)
De toda la multitud de modelos experimentales de tanques medianos, desarrollados en ese momento en los Estados Unidos, ninguno de ellos alcanzó la producción en masa. En 1938, se desarrolló el nuevo tanque mediano T5, en el cual se negaron a usar el chasis con orugas de ruedas propuesto por Christie. El diseño del tanque se unificó al máximo con unidades y agregados del tanque ligero T2, lo que redujo significativamente el costo de su producción. Cuando la tripulación del tanque 6 man tank pesaba 18,7 toneladas.
El lote de tanques T5 se fabricó y probó en el año 1939. De acuerdo con los resultados de la prueba, el tanque se puso en servicio con el índice M2.
Tanque M2
El automóvil tenía un diseño original con cuatro esquinas en el cuerpo, armadas con ametralladoras y una torreta cónica multifacética giratoria con un cañón instalado en ella. La oficina de administración estaba adelante, aquí también se colocaron las transmisiones y las transferencias a bordo. El compartimiento de combate estaba en el medio, la planta de energía estaba ubicada en la popa. El par de la planta de energía se transmitió a la transmisión con la ayuda de los ejes cardán.
El armamento del tanque consistía en el cañón 37mm montado en la torreta y ocho cañones Browning М7,62А1919, cuatro de los cuales estaban montados en unidades móviles en los patrocinadores y proporcionaban fuego redondo, dos en el casco delantero y dos cañones antiaéreos montados en la torreta.
La estructura del casco fue remachada-soldada, la torre fue soldada. Con el peso del tanque 18,7 toneladas de espesor de armadura fue 9,5 - 25 mm.
Tanque M2
La central eléctrica basada en la potencia del motor 350 CV. proporcionó la velocidad en la carretera 43 km / hy la reserva de energía 209 km.
En 1940, se creó una modificación del tanque M2А1, en el que se instaló una nueva torreta, aumentó el grosor de la armadura de 25-mm a 32 mm y se aplicó una pista más ancha, además de instalar un motor forzado 400l. El peso del tanque aumentó a 21,4 toneladas.
El tanque fue producido en 1939-1940 en series pequeñas, fue lanzado el tanque 52 М2 y el tanque 94 М2А1. El tanque no participó en los combates. El tanque М2 todavía está moralmente obsoleto incluso antes del inicio de la producción en serie debido a las imperfecciones del diseño del casco y las armas débiles. Los intentos de instalar la pistola 75mm en ella no tuvieron éxito y se detuvo la producción de estos tanques. Al mismo tiempo, el tanque M2 se convirtió en el antecesor directo del tanque medio “General Lee” M3, en el cual esta tarea se resolvió y se usó con éxito en la Segunda Guerra Mundial.
El estado de los tanques medios de Estados Unidos antes de la guerra.
El liderazgo militar de los EE. UU. En las 20-ies ha confiado en equipar al ejército con tanques ligeros y ha frenado seriamente el desarrollo de los tanques medianos, que se desarrollaron durante este período. Solo a mediados del 30-x comenzó a prestar atención a los tanques medianos, pero no aparecieron muestras decentes al comienzo de la guerra, no se utilizaron las ideas de la ingeniera Christie. Los tanques medianos М1 y М2, lanzados en pequeños lotes, no participaron en las hostilidades, pero el tanque М2 se convirtió en un prototipo para una generación de tanques medianos estadounidenses, desarrollados y producidos ya en el proceso de guerra.
To be continued ...
- Yuri Apukhtin
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