Error de cálculo crítico de la Marina de los Estados Unidos a favor de las flotas de Rusia y China. Consecuencias de dejar “Super Tomketov”
Durante mucho tiempo, no ha sido ningún secreto el hecho de que una de las razones más convincentes para forzar el mando de la Marina de los Estados Unidos era estar a favor de decidir la retirada de los combatientes multifuncionales basados en la cubierta estadounidense de la familia F-14A / B / D "Tomcat / Super Tomcat" en el verano de 2006. Más bien altos índices de accidentes, costos y servicio, así como un tiempo considerable de preparación para el vuelo y el tiempo para reemplazar los motores de los vehículos de combate.
En cuanto a las muestras de referencia y los solicitantes principales para el reemplazo de complejo y costoso de mantener "Tomketov", considerado más compacto y liviano, caza de combate multiuso F / A-18C / D "Hornet", versiones anteriores del más avanzado F / A-18E / F "Super Hornet" ”, Así como los futuros combatientes basados en la cubierta de la generación 5 F-35B y F-35C, en los cuales oficiales militares de alto rango del Pentágono y el comando de la Marina de los EE. UU. Vieron herramientas capaces de garantizar la implementación de todo el espectro de tareas operativas y tácticas en los teatros de operaciones marítimas y oceánicas. Y no hay absolutamente nada sorprendente en esto, porque durante ese período de tiempo la lista de "registros" de los mismos "Hornets" no se vio ensombrecida por tantas emergencias y desastres que los cazadores-interceptores de la familia "Tomacat" F-14A podrían "presumir" ( más de 80 - incidentes 120 con encubrimiento técnico). Y solo por 2015 (según este criterio negativo) los Hornets lograron superar a la regla F-14A / B / D. Con respecto a la complejidad del mantenimiento, según este criterio, "Tomkets" perdió F / A-18C / D veces 3,5 (53,7 versus 14,6 personas. * H en 1 horas de vuelo, respectivamente).
Los representantes están aún más interesados. flota y el departamento de defensa de los EE. UU. solicitó modificaciones tempranas de los cazas F / A-18E / F Super Hornet, el primer lote del cual comenzó a ganar preparación para el combate operativo en la primavera y el verano de 2000. La información que apareció a mediados de 2006 sobre "recordar" la base elemental y el software de los radares AFAR multimodo avanzados en AN / APG-79, destinados a la instalación en Super Hornets, puso fin a las discusiones sobre una posible extensión de la vida operativa de los combatientes familiares "Tomcat", incluida la modificación multipropósito de la generación "4+" F-14D.
Los complejos de radar mencionados anteriormente, en contraste con el obsoleto "tomketovskikh" AN / APG-71 con arrays de antenas ranuradas, pudieron funcionar en modos GMTI (seguimiento de blancos en movimiento), SAR / ISAR (apertura sintetizada sintetizada / invertida con resolución alrededor de 1 m, en lugar de 5 - 10 m), así como EW, debido al emparejamiento de módulos de transceptor con filtros RFTF ajustables.
En consecuencia, el nivel de inmunidad del APG-79 ha logrado un rendimiento excepcional, permitiendo que los aviones de combate F / A-18E / F operen en el entorno de interferencia más complejo. El rendimiento de vuelo decente de los Hornets y los Super Hornets también contribuyó al fracaso final de la flota de la F-14A / D. En particular, F / A-18C / D y F / A-18E / F son capaces de volar con velocidades cercanas al "bloqueo" en 200 - km / h de 240 (en ángulos de ataque de hasta 35 - grados 55), mientras se realiza Elementos complejos de pilotaje, incluida la maniobra "Pirouette", que representa la rotación de la máquina en rollo con un ángulo de ataque de aproximadamente 30 granizo. (La trayectoria de vuelo forma una especie de espiral espacial con un radio de varias decenas de metros). Además, la familia de autos "Hornet" tiene una buena velocidad angular de reversión en estado estable, alcanzando 18 - 21,5 grados / s (dependiendo de la carga de combate y la cantidad de combustible en el sistema de combustible), lo que les permitirá alcanzar el éxito en los botaderos con la mayoría de los Cazas de generación de transición cuyos motores no están equipados con sistemas de deflexión de vectores de empuje.
La implementación de tales elementos de las acrobacias aéreas F / A-18C / D / E / F contribuyó a:
- primero, circuitos integrados avanzados de los avispones "Hornets" y "Super Hornets", presentados por los flujos aerodinámicos desarrollados en las partes de la raíz del ala y por las superficies verticales de la cola con timones que no caen en la "sombra aerodinámica" del ala cuando se vuela con grandes ángulos de ataque,
- en segundo lugar, digno relación empuje a peso (aproximadamente 1,05-1,1 kgf / kg) conseguido por el uso de potentes turbofan F404-GE-402 y el total de F414-GE-400 empuje 16330 y 18780 kgf y el empuje de postcombustión en midship en 2437 y 2889 kgf / sq. m para los "Hornets" y "Super Hornets", respectivamente;
- en tercer lugar, alto rendimiento aerodinámico en las unidades 10,29 y 12,32. para F / A-18C y F / A-18E respectivamente, que es incluso más que la de Su-35С y solo ligeramente por detrás de Su-57 (unidades 13,6);
- y finalmente, en cuarto lugar, las prometedoras EDSU computarizadas operadas por computadoras a bordo de alto rendimiento.
Por lo tanto, la primera F / A-18A / B "Hornet" por primera vez en historias cubierta aviación La Marina de los EE. UU. Recibió la prometedora computadora AN / AYK-16 (V) de 14 bits, que proporciona la operación de los sistemas de navegación inercial AN / ARN-118 TACAN y EMF, lo que permitió a los vehículos superar los "paraguas" antiaéreos del enemigo en modo envolvente en terreno difícil condiciones meteorológicas (a altitudes de 35 a 100 m).
Desde mediados del 80's. computadora digital de datos, construido alrededor de un "núcleo» AMD 2900, fueron ampliamente extendido en la Marina de los Estados Unidos y se han integrado en la aeronave cubierta de aviónica AWACS E-2C «Hawkeye», aviones multi-cubierta ataque AV-8B «Harrier», la guerra electrónica EA-6B «Prowler , El caza de combate multiusos F-14D e incluso los torpedos 324-mm Mk 50. Hoy, como parte de las numerosas etapas del programa de modernización del Bloque III, la mayoría de los cazas de combate F / A-18C / D / E / F en servicio con la US Navy y USMC y Growler EW EA-18G EW Fighter Planes están siendo reequipados y equipados con computadoras a bordo de nueva generación. Computadora de misión avanzada Tipo-4, Computadora de misión de capacidad avanzada y Computadora de control de vuelo (OFP V38 / 39.1). Sus capacidades computacionales hacen posible en el menor tiempo posible "construir" las trayectorias de vuelo de baja altitud más ajustadas tácticamente a través de los sistemas de defensa antimisiles del enemigo, basándose en las características del terreno del teatro de operaciones, así como las características del equipo de radar conectado a los sistemas de misiles antiaéreos enemigos y los métodos de defensa antimisiles .
Mientras tanto, se puede afirmar que, en este caso, la búsqueda irreflexiva de los representantes de la Armada de los EE. UU. Y los oficiales militares de alto rango del Pentágono están actualizando constantemente la flota de aviación de la flota, que prevé la cancelación de Tomcats y Super Tomcetts probados y bastante efectivos (a pesar del alto costo de su mantenimiento y operación) jugó un truco bastante malo tanto en el impacto como en el potencial defensivo de las fuerzas de ataque de los portaaviones de la Marina de los Estados Unidos. Por lo tanto, la velocidad máxima de vuelo de Tomcats, que alcanza 2200 - 2300 km / h con una configuración de suspensión aire-aire, podría proporcionar a los vehículos acceso a las líneas de lanzamiento de AIM-54C y AIM-120D URVV en aproximadamente 20-30% antes de F / A-18E / F, cuya velocidad (con misiles de combate aéreo en nodos de suspensión) apenas alcanza 1,6М (del orden de 1700 km / h) en altitudes 7 - 12 km, o incluso una generación de cazas 5 con cazas más lentas F-35C.
Incapaz de "hornets" la línea para presumir y rango de combate excepcional. Si el F / A-18E / F tiene este indicador de 760 km sin PTB y 1200 km con tres tanques de combustible externos, el F-14D "Super Tomcat", equipado con 2 PTB, puede realizar operaciones de percusión y resolver tareas de defensa aérea en el radio de 1500. . ¿Qué significa esto?
En primer lugar, sobre la capacidad de entregar puntos "de profundidad" a 2800 km con el uso de misiles tácticos sutiles, el gran AGM-158B JASSM-ER. Los cazas F / A-18E / F (que usan los mismos misiles) son capaces de alcanzar una distancia de no más de 2200 - 2400 km. En segundo lugar, la posibilidad de la formación de zonas antiaéreas de restricción y prohibición de acceso y maniobra (A2 / AD) dentro de un radio de 1700 km desde un grupo de ataque de portaaviones (utilizando los misiles AIM-54C "Phoenix" y AIM-120D con un alcance 180) . Conclusión: "Tomketa" y "Super Tomketa" tenían un potencial significativamente mayor de intercepción preventiva de portaaviones enemigo ataque aéreo hipersónico.
El F / A-18E / F con cubierta de "largo alcance", en el que se basó el Departamento de Defensa de los EE. UU., Puede instalar un "paraguas antiaéreo" en un radio de solo 1100-1200 km desde el portaaviones, que será completamente insuficiente para evitar un ataque aéreo. utilizando nuevas modificaciones del cohete anti-nave hipersónico doméstico "Zircon", sin mencionar el prometedor misil aerobalístico de medio alcance X-47М2 "Daga", lanzado desde una distancia de 2200 km.
Otra ventaja indiscutible del F-14D se oculta en el diámetro interno mucho más grande de la nariz del fuselaje y el radomo del radar a bordo. Mientras que en F / A-18E / F está en el orden de 850 mm, en F-14D se acerca a 1000 - 1100 en mm. De esto se deduce que, en el curso de la modernización, el Super Tomcat podría recibir en el 25-30% un radar a bordo más potente con un AFAR que tiene un diámetro de red (apertura) significativamente mayor que el radar APG-79 del caza Super Hornet. Es fácil suponer que un radar de este tipo podría superar incluso al radar de combate estadounidense AN / APG-77 con más "alta energía" en sus características principales, detectando objetivos aéreos enemigos a una distancia de hasta 450 km (como el radar ruso Irbis-E).
Afortunadamente, debido a la estupidez del mando de la Armada de los EE. UU. Y los generales de cuatro estrellas del Pentágono, todos los combatientes multiusos F-14A / D fueron cancelados irrevocablemente y enviados a chatarra y museos en medio de los 2000, lo que finalmente privó a los grupos de ataque estadounidenses de la "armada larga" "Capaz de resistir eficazmente a nuestras aeronaves y a las aeronaves chinas y a las que transportan armas antipersonal hipersónicas armas Hasta mediados del siglo XXI.
¿Cuál fue el motivo de la transición de la aviación basada en portaaviones de la Marina de los EE. UU. A los "Hornets" y "Super Hornets"?
En cuanto a las muestras de referencia y los solicitantes principales para el reemplazo de complejo y costoso de mantener "Tomketov", considerado más compacto y liviano, caza de combate multiuso F / A-18C / D "Hornet", versiones anteriores del más avanzado F / A-18E / F "Super Hornet" ”, Así como los futuros combatientes basados en la cubierta de la generación 5 F-35B y F-35C, en los cuales oficiales militares de alto rango del Pentágono y el comando de la Marina de los EE. UU. Vieron herramientas capaces de garantizar la implementación de todo el espectro de tareas operativas y tácticas en los teatros de operaciones marítimas y oceánicas. Y no hay absolutamente nada sorprendente en esto, porque durante ese período de tiempo la lista de "registros" de los mismos "Hornets" no se vio ensombrecida por tantas emergencias y desastres que los cazadores-interceptores de la familia "Tomacat" F-14A podrían "presumir" ( más de 80 - incidentes 120 con encubrimiento técnico). Y solo por 2015 (según este criterio negativo) los Hornets lograron superar a la regla F-14A / B / D. Con respecto a la complejidad del mantenimiento, según este criterio, "Tomkets" perdió F / A-18C / D veces 3,5 (53,7 versus 14,6 personas. * H en 1 horas de vuelo, respectivamente).
Los representantes están aún más interesados. flota y el departamento de defensa de los EE. UU. solicitó modificaciones tempranas de los cazas F / A-18E / F Super Hornet, el primer lote del cual comenzó a ganar preparación para el combate operativo en la primavera y el verano de 2000. La información que apareció a mediados de 2006 sobre "recordar" la base elemental y el software de los radares AFAR multimodo avanzados en AN / APG-79, destinados a la instalación en Super Hornets, puso fin a las discusiones sobre una posible extensión de la vida operativa de los combatientes familiares "Tomcat", incluida la modificación multipropósito de la generación "4+" F-14D.
Los complejos de radar mencionados anteriormente, en contraste con el obsoleto "tomketovskikh" AN / APG-71 con arrays de antenas ranuradas, pudieron funcionar en modos GMTI (seguimiento de blancos en movimiento), SAR / ISAR (apertura sintetizada sintetizada / invertida con resolución alrededor de 1 m, en lugar de 5 - 10 m), así como EW, debido al emparejamiento de módulos de transceptor con filtros RFTF ajustables.
En consecuencia, el nivel de inmunidad del APG-79 ha logrado un rendimiento excepcional, permitiendo que los aviones de combate F / A-18E / F operen en el entorno de interferencia más complejo. El rendimiento de vuelo decente de los Hornets y los Super Hornets también contribuyó al fracaso final de la flota de la F-14A / D. En particular, F / A-18C / D y F / A-18E / F son capaces de volar con velocidades cercanas al "bloqueo" en 200 - km / h de 240 (en ángulos de ataque de hasta 35 - grados 55), mientras se realiza Elementos complejos de pilotaje, incluida la maniobra "Pirouette", que representa la rotación de la máquina en rollo con un ángulo de ataque de aproximadamente 30 granizo. (La trayectoria de vuelo forma una especie de espiral espacial con un radio de varias decenas de metros). Además, la familia de autos "Hornet" tiene una buena velocidad angular de reversión en estado estable, alcanzando 18 - 21,5 grados / s (dependiendo de la carga de combate y la cantidad de combustible en el sistema de combustible), lo que les permitirá alcanzar el éxito en los botaderos con la mayoría de los Cazas de generación de transición cuyos motores no están equipados con sistemas de deflexión de vectores de empuje.
La implementación de tales elementos de las acrobacias aéreas F / A-18C / D / E / F contribuyó a:
- primero, circuitos integrados avanzados de los avispones "Hornets" y "Super Hornets", presentados por los flujos aerodinámicos desarrollados en las partes de la raíz del ala y por las superficies verticales de la cola con timones que no caen en la "sombra aerodinámica" del ala cuando se vuela con grandes ángulos de ataque,
- en segundo lugar, digno relación empuje a peso (aproximadamente 1,05-1,1 kgf / kg) conseguido por el uso de potentes turbofan F404-GE-402 y el total de F414-GE-400 empuje 16330 y 18780 kgf y el empuje de postcombustión en midship en 2437 y 2889 kgf / sq. m para los "Hornets" y "Super Hornets", respectivamente;
- en tercer lugar, alto rendimiento aerodinámico en las unidades 10,29 y 12,32. para F / A-18C y F / A-18E respectivamente, que es incluso más que la de Su-35С y solo ligeramente por detrás de Su-57 (unidades 13,6);
- y finalmente, en cuarto lugar, las prometedoras EDSU computarizadas operadas por computadoras a bordo de alto rendimiento.
Por lo tanto, la primera F / A-18A / B "Hornet" por primera vez en historias cubierta aviación La Marina de los EE. UU. Recibió la prometedora computadora AN / AYK-16 (V) de 14 bits, que proporciona la operación de los sistemas de navegación inercial AN / ARN-118 TACAN y EMF, lo que permitió a los vehículos superar los "paraguas" antiaéreos del enemigo en modo envolvente en terreno difícil condiciones meteorológicas (a altitudes de 35 a 100 m).
Desde mediados del 80's. computadora digital de datos, construido alrededor de un "núcleo» AMD 2900, fueron ampliamente extendido en la Marina de los Estados Unidos y se han integrado en la aeronave cubierta de aviónica AWACS E-2C «Hawkeye», aviones multi-cubierta ataque AV-8B «Harrier», la guerra electrónica EA-6B «Prowler , El caza de combate multiusos F-14D e incluso los torpedos 324-mm Mk 50. Hoy, como parte de las numerosas etapas del programa de modernización del Bloque III, la mayoría de los cazas de combate F / A-18C / D / E / F en servicio con la US Navy y USMC y Growler EW EA-18G EW Fighter Planes están siendo reequipados y equipados con computadoras a bordo de nueva generación. Computadora de misión avanzada Tipo-4, Computadora de misión de capacidad avanzada y Computadora de control de vuelo (OFP V38 / 39.1). Sus capacidades computacionales hacen posible en el menor tiempo posible "construir" las trayectorias de vuelo de baja altitud más ajustadas tácticamente a través de los sistemas de defensa antimisiles del enemigo, basándose en las características del terreno del teatro de operaciones, así como las características del equipo de radar conectado a los sistemas de misiles antiaéreos enemigos y los métodos de defensa antimisiles .
La apuesta perdedora del comando de la flota estadounidense solo en los luchadores de cubierta de la familia Super Hornet irrevocablemente "hizo retroceder" el potencial defensivo de las formaciones de portaaviones.
Mientras tanto, se puede afirmar que, en este caso, la búsqueda irreflexiva de los representantes de la Armada de los EE. UU. Y los oficiales militares de alto rango del Pentágono están actualizando constantemente la flota de aviación de la flota, que prevé la cancelación de Tomcats y Super Tomcetts probados y bastante efectivos (a pesar del alto costo de su mantenimiento y operación) jugó un truco bastante malo tanto en el impacto como en el potencial defensivo de las fuerzas de ataque de los portaaviones de la Marina de los Estados Unidos. Por lo tanto, la velocidad máxima de vuelo de Tomcats, que alcanza 2200 - 2300 km / h con una configuración de suspensión aire-aire, podría proporcionar a los vehículos acceso a las líneas de lanzamiento de AIM-54C y AIM-120D URVV en aproximadamente 20-30% antes de F / A-18E / F, cuya velocidad (con misiles de combate aéreo en nodos de suspensión) apenas alcanza 1,6М (del orden de 1700 km / h) en altitudes 7 - 12 km, o incluso una generación de cazas 5 con cazas más lentas F-35C.
Mazo de combate polivalente generación "4 ++" F / A-18F en doble
Incapaz de "hornets" la línea para presumir y rango de combate excepcional. Si el F / A-18E / F tiene este indicador de 760 km sin PTB y 1200 km con tres tanques de combustible externos, el F-14D "Super Tomcat", equipado con 2 PTB, puede realizar operaciones de percusión y resolver tareas de defensa aérea en el radio de 1500. . ¿Qué significa esto?
En primer lugar, sobre la capacidad de entregar puntos "de profundidad" a 2800 km con el uso de misiles tácticos sutiles, el gran AGM-158B JASSM-ER. Los cazas F / A-18E / F (que usan los mismos misiles) son capaces de alcanzar una distancia de no más de 2200 - 2400 km. En segundo lugar, la posibilidad de la formación de zonas antiaéreas de restricción y prohibición de acceso y maniobra (A2 / AD) dentro de un radio de 1700 km desde un grupo de ataque de portaaviones (utilizando los misiles AIM-54C "Phoenix" y AIM-120D con un alcance 180) . Conclusión: "Tomketa" y "Super Tomketa" tenían un potencial significativamente mayor de intercepción preventiva de portaaviones enemigo ataque aéreo hipersónico.
El F / A-18E / F con cubierta de "largo alcance", en el que se basó el Departamento de Defensa de los EE. UU., Puede instalar un "paraguas antiaéreo" en un radio de solo 1100-1200 km desde el portaaviones, que será completamente insuficiente para evitar un ataque aéreo. utilizando nuevas modificaciones del cohete anti-nave hipersónico doméstico "Zircon", sin mencionar el prometedor misil aerobalístico de medio alcance X-47М2 "Daga", lanzado desde una distancia de 2200 km.
Otra ventaja indiscutible del F-14D se oculta en el diámetro interno mucho más grande de la nariz del fuselaje y el radomo del radar a bordo. Mientras que en F / A-18E / F está en el orden de 850 mm, en F-14D se acerca a 1000 - 1100 en mm. De esto se deduce que, en el curso de la modernización, el Super Tomcat podría recibir en el 25-30% un radar a bordo más potente con un AFAR que tiene un diámetro de red (apertura) significativamente mayor que el radar APG-79 del caza Super Hornet. Es fácil suponer que un radar de este tipo podría superar incluso al radar de combate estadounidense AN / APG-77 con más "alta energía" en sus características principales, detectando objetivos aéreos enemigos a una distancia de hasta 450 km (como el radar ruso Irbis-E).
Afortunadamente, debido a la estupidez del mando de la Armada de los EE. UU. Y los generales de cuatro estrellas del Pentágono, todos los combatientes multiusos F-14A / D fueron cancelados irrevocablemente y enviados a chatarra y museos en medio de los 2000, lo que finalmente privó a los grupos de ataque estadounidenses de la "armada larga" "Capaz de resistir eficazmente a nuestras aeronaves y a las aeronaves chinas y a las que transportan armas antipersonal hipersónicas armas Hasta mediados del siglo XXI.
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