Visita el Museo de la Fuerza Aérea en Monina.

El Museo de la Fuerza Aérea en Monine, cerca de Moscú, siempre ha atraído el interés de su exposición única de tecnología de aviación, sobre la cual se ha escrito mucho, pero pocos lo han visto con sus propios ojos. Me atrajeron a este museo los productos únicos del genio de la industria de aviones soviéticos Myasishchev, quienes estaban décadas antes de su tiempo.

Visita el Museo de la Fuerza Aérea en Monina.




El museo se creó en el año 1958 en la Academia de la Fuerza Aérea de Gagarin, se transfirió a Voronezh en el año 2011, y ahora existe independientemente junto a los edificios cercados que quedan después de la academia.

Hace muchos años, oficiales familiares de la academia organizaron una visita a este museo para nosotros, pero en este día el museo estaba cerrado, y solo pudimos ver el equipo colocado detrás de la cerca en el campo.

Sucedió que pude ingresar al museo a lo largo de los años y conocer el orgullo de los militares. aviación La Unión Soviética, que merecidamente se consideraba una de las principales potencias de aviación del mundo.

Visitar el museo deja sentimientos ambivalentes: por un lado, orgullo por un gran país, que durante muchos años creó obras maestras de la aviación militar, por el otro, la ausencia práctica de esas obras maestras en los años posteriores al colapso de la Unión y, aparentemente, la incapacidad de presentar adecuadamente lo que se hizo antes Se siente cierto abandono del museo y la incertidumbre sobre el mañana, muchas exposiciones están en mal estado y necesitan restauración.

La estructura del museo.


¿Cómo es un museo? Solo se ve bien el edificio principal del museo con dos hangares bien equipados construidos en el año 2005 de acuerdo con los requisitos necesarios. En un hangar hay una exposición única de motores de avión, en el otro avión de los tiempos de la Gran Guerra Patriótica.


Caza-16


La exposición principal se muestra en un campo de hierba con caminos de asfalto para inspeccionar las exposiciones. En la frontera del campo hay dos grandes hangares antiguos, muy similares a los edificios de los 50-s. Uno está cerrado, eso es incomprensible. En otra exposición principalmente del nacimiento de la aviación rusa y soviética.

El mayor interés es el avión y los helicópteros en el campo. Hay más de cien aviones de varias clases. Desde cazas pequeños a bombarderos estratégicos gigantes y aviones de transporte, así como helicópteros desde los más pequeños a los más grandes. Es imposible describir todo, solo puedes contar las exhibiciones más originales e interesantes.

La exposición es inaugurada por un helicóptero gigante B-12 (Mi-12), que no se parece en nada a los helicópteros modernos. En apariencia, se parece más a un diseño de avión original.


Helicóptero En-12



El B-12 fue diseñado en 1968 para un patrón transversal inusual de doble tornillo con la colocación de tornillos a los lados del cuerpo del helicóptero y podría llevar una carga útil de hasta 44 toneladas. Este registro todavía no está roto.




Bombarderos estratégicos


Continúa la exposición de los primeros bombarderos estratégicos soviéticos de Tu-4, Tu-16, Tu-22 y el inusual caza-interceptor supersónico de gran altitud Tu-128 que alcanzó 1910 km / h.


Tu-22





Luchador de altura Tu-128




Lo más destacado de la exposición, al parecer, son los gigantescos aviones Myasishchev y Sukhoi, que destacan por su originalidad, características y belleza.

¡El bombardero estratégico Myasishchev 3M fue creado en el año 1954! Es difícil imaginar que en aquellos días con el nivel adecuado de tecnología y tecnología fuera posible crear tal máquina. El avión se puso en servicio y sirvió durante muchos años en aviación estratégica (hasta la mitad del 80).


Bombardero estratégico 3M




El uso de este avión se encontró inesperadamente al final de 80-x como un avión de transporte para la entrega del transbordador espacial Buran desde Moscú a Baikonur. El transporte "Burana" debía ser llevado a cabo por un avión "Mriya" especialmente diseñado para este propósito, pero no se completó a tiempo, y sobre la base de 3М se encontraba un avión transportador VM-T Atlant, que realizó el "Buran" y los nodos del sistema espacial grande "Energía - Buran".

Junto a 3, la siguiente obra maestra de Myasishchev es el bombardero supersónico estratégico M50, creado en 1959. Solo se realizó una muestra, durante las pruebas de las cuales resultó que, debido a la falta del motor requerido, no fue posible alcanzar la velocidad supersónica de 2000 km / hy el trabajo se cerró.


Bombardero supersónico M50




El bombardero supersónico de reconocimiento o el destructor del portaaviones Sukhoi T-4 Sukhoi, creado en 1971, impresiona por su originalidad. La nariz bajada del avión abre la cabina, que se cerró al elevar el carenado de la nariz cuando volaba a velocidades supersónicas y los pilotos manejaron el instrumento.




Luchador portaaviones T-4




Se suponía que el avión alcanzaría la velocidad de 3200 km / h, y las pruebas que se iniciaron confirmaron la posibilidad de alcanzar tales características. Pero los esfuerzos de Tupolev y el Ministro de la Industria de Aviación Dementiev en lugar del T-4 hicieron avanzar el avión Tu 22M a una velocidad de solo 2300 km / h, que se puso en servicio, y se detuvo el trabajo en el "tejido".

La exposición muestra docenas de luchadores e interceptores, cada uno con su propia historiay no se les puede decir a todos. El caza interceptor de gran altitud MiG-25 está impactando en su tamaño, parece ser un gigante en el contexto de sus "pequeños" compañeros luchadores de pie junto a él.


Interceptor de combate Mig-25




Los gigantes están representados por el transporte Antey An-22 con un fuselaje anormalmente grande y un bombardero estratégico Tu-95. Aquí está el pasajero supersónico Tu-144, ocupado con aviones militares.


Transporte An-22





Aviones de pasajeros Tu-144




Zángano soviético


Junto a los gigantes estaba el modelo y el robot de reconocimiento soviético Tu-141, desarrollado en el año 1974 y adoptado para el servicio. Un avión no tripulado despegó de un chasis móvil, el aterrizaje se llevó a cabo utilizando un sistema de paracaídas.


Drone de reconocimiento Tu-141




De los nuevos desarrollos rusos, solo hubo una exhibición del avión de entrenamiento Yak-130, diseñado para reemplazar al L-39 checo para entrenar cadetes militares.


Entrenamiento Yak-130




La aviación de cubierta estaba representada por un avión experimental Yak-36 con despegue y aterrizaje vertical.


Yak-36




La familia de aviones Myasishchev también estuvo representada por uno de sus últimos desarrollos: el avión de gran altura Stratosphere M-17.


Avión "Stratosphere" M-17




Sistemas espaciales


Los sistemas espaciales están representados por un avión orbital tripulado experimental "EPOS" MiG-105.11, o "aparato Bor", desarrollado en el marco del programa soviético del sistema espacial reutilizable "Espiral" en medio de 60-x en el Mikoyan Design Bureau bajo la dirección de Lozino-Lozinsky, el futuro diseñador jefe de "Buran ". En el 1976-1978, la aeronave se probó durante un lanzamiento aéreo de un bombardero Tu-95 y su lanzamiento de cohetes al espacio, desde donde regresó de forma independiente al suelo.


Plano orbital "EPOS"




El avión MiG-105.11 se fabricó en una escala 1: 3 para una nave espacial prototipo, viajó en el espacio y pasó un ciclo de prueba de vuelo que confirmó la posibilidad de crear un sistema tan reutilizable, pero al final de 70, el trabajo se detuvo a favor del proyecto mucho más costoso "Energy - Buran ”, y la reserva para el proyecto“ EPOS ”se utilizó para crear el“ Buran ”. De acuerdo con el proyecto “Spiral”, el lanzamiento del barco reutilizable se realizaría desde el avión acelerador An-225 “Mriya”, pero la Unión colapsó, y tales proyectos ya no interesan a nadie.

Por supuesto, en Monina hay una escasez de la muestra "Buran", en un museo así debería ser necesario. No tiene ningún lugar en la Exposición de Logros Económicos y más aún en Gorky Park, donde estuvo hasta hace poco como una atracción de entretenimiento. De aproximadamente 9 muestras de "Buran" y sus modelos, realizados para varios tipos de pruebas, fue posible encontrar una y exhibir en el museo. Por cierto, una de las copias de "Buran" se encuentra en un museo privado en Alemania, que en 90, alguien vendió con éxito a entusiastas de la aviación.

helicópteros


Por separado, junto a los hangares, hay una plataforma con exhibiciones de helicópteros en exhibición entre una multitud, a la que no se puede acercar ni mirar, aparentemente no hay suficiente espacio para la exposición. Entre todos los becarios, destaca el Mi-26 más grande del mundo y junto a él está el "hombre viejo" Mi-6, que se distingue por la presencia de alas de aviones. Inmediatamente me recordó su juventud, en el 60-e fue el vehículo principal durante el desarrollo de Siberia Occidental, y tuve que volar en él, en ese momento era el helicóptero serial más grande del mundo.


Mi-26




Cerca de la pared del hangar se encontraba un helicóptero Yakovlev Yak-24 olvidado por todo el pesado aterrizaje y transporte, algo parecido a un Chinook estadounidense. Creado a principios de 50-x y lanzado a la producción en serie en 1955, el Yak-24 puede transportar hasta paracaidistas o carga de 30 que pesen hasta tres toneladas.


Helicóptero Yak-24




¿Cómo comenzó la aviación rusa y soviética?


En el antiguo hangar, la exposición de aeronaves de la era del nacimiento de la aviación, exhibida de alguna manera no sistemáticamente mezclada con muestras modernas. Aquí está el famoso "Ilya Muromets" de Sikorsky, el primer gigante soviético Tupolev ANT-25, modelos de las primeras "estanterías", luchadores modernos y algunos dispositivos suspendidos en las profundidades bajo el techo sin signos.


Avión "Ilya Muromets"




Los hangares del hangar son dos muestras: el pesado bombardero motorizado 4 Ilya Muromets Sikorsky, creado en 1913, y el monomotor ANT-25 Tupolev, un solo motor con un rango de miles de kilómetros de 13, creado en 1932. En tal aeronave, la tripulación de Chkalov en el año 1937 realizó un vuelo sin escalas Moscú-Polo Norte-EE. UU., ¡Y esto en un avión monomotor a una velocidad de 240 km / h!


Aeronave ANT-25




Cabe señalar que la exposición en el hangar está mal organizada y parece algo pobre. El interés podría ser causado por aviones de diseño incomprensible, suspendidos en la distancia bajo el techo sin placas, qué tipo de equipo, no entendí. Si lo desea, puede incluso a partir del hecho de que hay, para organizar una exposición decente con las placas explicativas correspondientes.

¿Dónde está lo exótico?


Los dispositivos tipo platillo volante no estaban representados en el museo, y existían y están representados en otros museos rusos. ¿Y dónde están los ekranoplanes de nuestro otro genio Alekseev? El ekranoplan "Eaglet" en condiciones terribles se encuentra en el Museo Naval en el terraplén en el norte de Tushino.

Estado del museo


¿Qué se puede decir en general sobre la exposición del museo? Las exhibiciones se muestran en el campo de tal manera que es imposible acercarse a algunas muestras, especialmente esto se refiere a los helicópteros. Se superponen entre sí y no todos tienen signos explicativos. El área asignada para el estacionamiento de aeronaves es claramente pequeña, aunque hay varias áreas abandonadas y el museo tiene espacio para expandirse. Me gustaría ver la exposición en los respectivos tipos de aviones: cazas, interceptores, aviones pesados, aviones no tripulados, helicópteros. Uno tiene la impresión de que a medida que llegaban las exhibiciones, simplemente se colocaban en los lugares libres en el campo, sin tratar particularmente de recolectar por tipo.

El territorio debajo de los aviones está bien arreglado y la hierba está recortada, pero los aviones en la distancia están cubiertos de hierba y no puedes ver las manos que están delante de ellos. En apariencia, muchos planos son muy antiguos y se están deteriorando lentamente. Si se lleva a cabo algún tipo de prevención, es evidente que esto no es suficiente para su mantenimiento normal.

Detrás del Tu-144 yace un luchador abandonado en el suelo. Se puede ver, golpeó el tren de aterrizaje, el avión no se retiró en ningún lugar y se lanzó al borde del campo, donde se pudrió. Como lo entiendo, el museo está en el balance del Ministerio de Defensa, y las exhibiciones son como monumentos de la tecnología en el balance del Ministerio de Cultura. La financiación del museo después de mudarse de la Academia Monino Gagarin se redujo drásticamente, y como muestran las exhibiciones y el territorio, no es suficiente.



Perspectivas del museo


Me sorprendió la información de que el museo no tiene un estado para mantenerlo en una forma decente y, en muchos aspectos, todo depende del entusiasmo del personal del museo y los voluntarios que limpian el territorio, lavan y limpian los aviones, los restauran lo más posible y los limpian de la nieve en el invierno.

Entonces, en general, el museo no es necesario para nadie. Es difícil de creer, pero la imagen real habla de esto. ¡La masa de una técnica única, que representa el orgullo de nuestro país, y los fondos necesarios no se asignan para su mantenimiento! ¡Una actitud tan diabólica para la historia de nuestra aviación! En los archivos del museo se encuentra la documentación de diseño de algunas de las exhibiciones, que podrían restaurarse y revivirse, ya que muchos aviones llegaron al museo "por su propia cuenta", cerca del campo de aviación que aún funciona.

Los problemas del museo están relacionados con el hecho de que, según el orden de Shoigu, se planea transferir el museo al Parque Patriota cerca de Kubinka. Las comisiones que evaluaron la posibilidad de reubicar las exhibiciones ya estaban trabajando en el museo, los resultados aún son desconocidos. A la conclusión de los expertos, esto no se puede hacer. Sin el desmontaje, la mayoría de los objetos expuestos no se pueden mover. Y después de tal movimiento, será imposible restaurarlos en su forma original, y no se convertirán en artefactos, sino en modelos. Además, está previsto transportar solo una parte de las exhibiciones al parque Patriot. ¿Qué pasará con los demás?

Tales males existen alrededor de un museo único, y aún no está claro cómo terminará esto. El Museo de la aviación en Monina debe conservarse en Patriot Park, por lo que hay algo que mostrar, ¿por qué romper lo que se ha creado durante décadas y existe gracias al esfuerzo de las personas que cuidan? Aparentemente, necesitamos un programa estatal claro de apoyo y desarrollo del museo de aviación con la provisión de los fondos necesarios, la participación de especialistas para desarrollar un programa para restaurar y preservar equipos de aviación únicos, construir los hangares modernos necesarios y dotar al personal del museo con el personal necesario para mantenerlo en forma decente.
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