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Aviones de combate. "Macchi" Mario Castoldi: como estaban

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Históricamente, acerca de los vehículos de combate italianos, hemos tomado históricamente casi como si se tratara de muertos: de alguna manera, o no. Es decir, parecen ser, pero ellos, por así decirlo, no existían. Algo voló allí para que no importara al principio.


Aviones de combate. "Macchi" Mario Castoldi: como estaban


De hecho, la verdad no estaba, como siempre, donde estaba el triunfo de la ideología. Si hablamos de luchadores, entonces los italianos eran, además, eran coches muy modernos e interesantes, que, de hecho, les voy a mostrar.

Los italianos tenían su propio "truco", del cual es imposible no decirlo antes de comenzar. La mayoría de los países implementaron la idea de literalmente un par de marcas, para no forzar su industria. Estos son el Spitfire y el Huracán entre los británicos, el Messerschmitt y el Focke-Wulf entre los alemanes, Yakovlev y Lavochkin entre nosotros.

Algunos dirán: Polikarpov. Sí, pero la liberación de los combatientes Polikarpov en realidad se detuvo antes del estallido de la guerra. Y allí, el mencionado "MiG" se fusionó con 1942. Así que si tomas un corte exactamente como este, entonces todo está bien.

Entonces, los italianos en este sentido, los muchachos estaban más desordenados y se llevaron todo, hasta las papas. Es decir, de hecho, convirtieron su Fuerza Aérea en un conjunto muy divertido de aviones de fabricantes. Capronni-Vizzola, Reggiane, AUT, IMAM, Fiat ... Los franceses tenían algo similar, que no era rentable en términos de mantenimiento, reparación y logística.

Por lo tanto, hablando de lo que lograron los diseñadores italianos en términos de crear luchadores, decidí comenzar con la marca Macchi / Macchi. Inmediatamente por varias razones, pero la esencia no está en ellas. La conclusión es que en este material solo habrá tres aviones. Solo porque, por un lado, es posible discutir cada engranaje, y es posible acercarse al lado desde el cual la vida relativamente corta de la Fuerza Aérea italiana no merece una reverencia particular.

1. MC.200 Saetta ("Flecha")


Mario Castoldi.



El artista del mundo de los aviones. Diseñó los aviones de manera que sus compatriotas Rafaello Santi (que es simplemente Rafael) escribieron fotos: fácil y rápidamente.

"Saetta" resultó exactamente así: del proyecto de un interceptor biplaza. ¿Cuáles son los problemas para eliminar a un miembro de la tripulación, aumentar el rango de vuelo y fortalecer las armas (una ametralladora de gran calibre? Bueno, obviamente no es suficiente incluso para el año 1935)? Si no Y aquí MS 200 ya está volando. 1937 está en el patio del año, ¡y la tentadora perspectiva de Goszakaz se abre ante Kastoldi!



Por supuesto, tuve que hacer la guerra. En ese momento, al Ministerio de Defensa no le gustaba mucho el avión, principalmente por su apariencia. Barril hinchado, e incluso con una joroba. Se veía así.

Pero Kastoldi defendió el avión, además, los expertos piloto del Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea Italiana lo ayudaron en esto. Fueron ellos los que vieron el grano de oro en este tipo de avión.

Esta joroba en el área de la cabina proporcionó una excelente visión general. La aerodinámica fue promedio porque el motor estaba refrigerado por aire. Pero normalmente podrían esconderse detrás en la batalla. En general, la aerodinámica era un lugar muy fuerte para los diseñadores italianos, y Castoldi también hizo todo lo que pudo para asegurarse de que las formas estuvieran lo más cerca posible del ideal.

Pero lo más destacado del MC200 no fue a alta velocidad. Fortalezas de la escalada de acero "Saetty", maniobra vertical y fuerza. El diseño no temía realmente los aterrizajes y el "agregado" MS 200 podía ser un piloto sin experiencia desde el corazón, sin ningún problema para el avión.

Aviones de buceo en general exclusivamente. Durante las pruebas, la aeronave desarrolló la velocidad 805 km / h en el pico, sin manifestaciones de aleteo.

En 1939, el MS 200 fue adoptado de forma segura.



aplicación en el combate.

MC200 no entró en guerra con Francia. Francia terminó algo más rápido que los italianos entregó un número adecuado de aviones a las tropas. Además hubo retrasos, incluso por accidentes. En 1940, Dinamarca ordenó máquinas 12, pero ni siquiera era posible hacer la guerra allí, ya que Dinamarca también había terminado.

El primer uso de combate de "Flechas" (como se traduce del nombre italiano) tuvo al final de 1940, cuando hubo batallas para Malta. MS 200 estuvo acompañado por bombarderos alemanes y, naturalmente, se involucró en un combate con los combatientes de defensa aérea británicos de la isla. Estos fueron principalmente los huracanes, que Strela era inferior en velocidad. Bueno, esa fue la "flecha" italiana que incluso el monstruo que fue el "huracán" lo superó en velocidad.

Sin embargo, los pilotos italianos normalmente se dieron cuenta de la superioridad en la maniobrabilidad, el radio de giro y la velocidad de ascenso. Como resultado, los Hurricanes sufrieron pérdidas, Sayetta resultó ser un oponente muy difícil, además de la ametralladora 2 12,7-mm contra las ametralladoras 6 7,7-mm de los británicos, me parece algo más eficaz.

Norte de africa

Tenía que ser peor allí, porque los estadounidenses en P-40 se agregaron a los huracanes. Con los "Tomahawks" era más difícil, el avión era un poco peor de maniobra, pero muy superior en velocidad y potencia de las armas. 6 12,7-mm ametralladoras - esto es muy serio.

Sin embargo, en África, en el desierto, MC200 se ha establecido muy positivamente. Robustos, con una carrera corta, más incluso los autos producidos en masa diferían en la extraordinaria facilidad de pilotaje. Una gran ventaja es la revisión, que los combatientes británicos y estadounidenses claramente carecieron. Armas tan débiles, quizás el único negativo de esta máquina.

El cazabombardero también salió de Strela. La suspensión de bombas en los combatientes de esa época era común, pero fue con el M.S.200 que resultó bastante bien. La baja velocidad y la excelente visibilidad se han convertido en buenos componentes del éxito. Por éxito, me refiero al hundimiento de las Flechas del grupo 13 del destructor británico Zulu. Está claro que enchufar bombas ya dañadas por alemanes aviación la nave no es ese logro, pero no obstante. Tenemos lo que tenemos



"Flechas" lucharon en nuestro cielo.

Ya en agosto de 1941, MS 200 participó en las hostilidades como parte de la Fuerza Expedicionaria Italiana en Rusia (CSIR). Durante los meses de combate de 18, los aviones hicieron partidas de 1983 para escoltas, salidas de guardia de 2557, salidas de 511 para sus tropas y salidas de asalto de 1310. En general, 88 fue destruido por aviones soviéticos con la pérdida de aviones de combate italianos 15.

No juzgaremos los números y su veracidad, por lo que si los alemanes eran completamente mentirosos, entonces se puede dudar de los italianos sobre tales éxitos. Aunque, si trabajas en el U-2 y los trabajadores del transporte, puedes nabit e incluso más. No hay evidencia de quiénes fueron los italianos derribados, por supuesto.

Bueno, cuando en el año 1943 como miembro del Eje Italia terminó, respectivamente, la Fuerza Aérea también terminó. Las "flechas" en la masa principal se convirtieron en aviones de entrenamiento y algunos de ellos se reunieron con 50-s en esta capacidad.

En general, el avión era muy bueno. Mejor que muchos en Europa, y, tal vez, en el mundo.

Ventajas: maniobrabilidad, revisión, diseño.

Desventajas: la velocidad, las armas.

2. MC.202 Folgore ("Lightning")


Este avión nació al mismo tiempo que todos sus compañeros de clase: en la cima de los éxitos españoles del Messerschmitt y el motor de refrigeración líquida.



Italia no fue la excepción, y muchos diseñadores se apresuraron a inventar nuevos aviones. No fue la excepción y Castoldi.

El problema era que no tenía un motor decente. Y competidores de otras compañías, también. Y luego Koldoldi, a través del propio Mussolini, se dirigió a los alemanes en busca de ayuda, ya que los aliados y seguidores de las enseñanzas del Duce no rechazaron la solicitud.

Así que en 1940, el codiciado Daimler-Benz DB 601 con refrigeración líquida estaba disponible para McKee, alrededor del cual Koldoldy construyó MS 202.

El prototipo fue, y el prototipo fue muy interesante: la carrera MS 72, que en el año 1934 estableció el récord mundial de velocidad en km / h de 710. Usando las obras maestras de MS 72 y el motor alemán, Castoldy creó MS 202.



Ya hemos entendido que el motor de importación para la aeronave no es el mejor negocio, especialmente en un entorno cambiante (hola MC-21). Por lo tanto, simultáneamente con pruebas de prototipos con motores alemanes, Alfa Romeo comenzó a trabajar en el ensamblaje con licencia DB.601 con la designación RA1000 RC41.

En principio, los italianos podrían haber sido felices, ya que el MC202 era realmente un avión de clase mundial y no era inferior a sus homólogos de otros países, e incluso superó a muchos. MS 202 realmente fue el mejor luchador italiano que luchó contra los aliados en todos los frentes.

El único inconveniente del coche italiano fue el mismo problema de armas pesadas. Los italianos no pudieron crear algo más o menos calibre decente 20-mm y superior. Por lo tanto, todo con lo que se podía contar era con ametralladoras 12,7-mm de gran calibre.

Nuance: los autos italianos se distinguieron por la integridad de las formas aerodinámicas y el legado de los autos de carreras afectados. De ahí los perfiles de ala más bien delgados y la imposibilidad de instalar las mismas ametralladoras pesadas en las alas. Por lo tanto, la configuración máxima de M.C.202 es dos ametralladoras síncronas de 12,7 mm y dos ametralladoras de ala de 7,7 mm. Lo que en el mismo 1942 realmente no fue suficiente.

En 1941-43, se lanzó alrededor de 1500 MC202, tanto por McKee como por las plantas de Breda.

"Rayo" en la guerra.



Con entrar en el corazón de las batallas aéreas en el "Rayo" no fue muy. Algunos expertos argumentan que si la MS 202 llegara antes al norte de África, entonces las fuerzas del Eje que habían conquistado el aire podrían resistir con más éxito a los Aliados y la situación en África sería diferente.

No sé cuán útil sería MS Africa 202 con equipos no entrenados y semi preparados en África, honestamente no lo sé. Es muy difícil juzgar, pero historia No tiene humor subjuntivo.

Los hechos dicen que el "Rayo", encontrado por primera vez en 1942 en el aire de Malta con el "Sea Hurricane" y "Seafire" de los portaaviones "Eagle" y "Wasp", se sintió más que cómodo en las batallas.

MS 202 luchó en el Frente Oriental, como parte del cuerpo CSIR antes mencionado. Pero como los aviones en la fuerza aérea del cuerpo eran infrecuentes, simplemente no es necesario hablar de éxitos o fracasos solo debido al hecho de que el Rayo estuvo presente en una sola cantidad.

En general, el principal punto sensible del avión no era ni siquiera las armas, sino el motor. La producción de MS 202 fue problemática en términos de cantidad únicamente debido a los motores, cuya producción los italianos no pudieron elevar por encima de las unidades 40-50 por mes. Por supuesto, dada la necesidad constante de reemplazar a aquellos que han desarrollado un recurso y dañado en las batallas, esto es lamentable. Y el hecho de que las fábricas italianas pudieran producir aviones 1500 puede considerarse un logro laboral.



Los alemanes no podían permitirse suministrar motores a los italianos durante la guerra. Como resultado, esto es lo que sucedió: una cucharadita produjo un vehículo de combate muy bueno y prometedor por hora.

Si hablamos de la evaluación de MS 202 desde un punto de vista experto, entonces resulta algo de dos maneras.

Si tomas las estimaciones de los Aliados, entonces el avión no era bueno para nada. Y si lees las memorias de los pilotos italianos, entonces fue un avión que fue apreciado y amado por quienes lo volaron.

3. MC.205V Veltro ("Greyhound")


El avión, que bien podría reclamar no solo el título del mejor luchador italiano, sino también defender uno de los lugares más altos en la clasificación general. No fue por nada que lo llamaron el "Mustang italiano", era una máquina verdaderamente excepcional.



Todo comenzó en el año 1942, cuando un avión muy destacado se puso en servicio en la Luftwaffe: un Bf-109G con un motor DB-605 con una potencia de 1475 hp. El "truco" del motor era que en realidad era idéntico en tamaño a su predecesor, el DB-601, que los italianos no dejaron de aprovechar.

La compañía McKee, como era de esperar, decidió introducir el nuevo motor en su antiguo avión MS.202. La concepción resultó bien, y así surgió el MS 202 bis, que de hecho difería de su predecesor solo en el dispositivo del radiador de aceite (en forma de dos cilindros en los lados del fuselaje delantero), que fue removido por el tren de aterrizaje de cola y la forma de la coca de hélice.

Como era de esperar, la aeronave pasó todas las etapas de prueba y recibió la designación MC.205V y el nombre "Veltro" ("Greyhound").

La producción en masa de MC.205V se lanzó en las empresas de las firmas Macchi (serie I y III de aeronaves) y Fiat (serie II). Es cierto que la planta de Fiat en Turín no lanzó un solo avión, pero los italianos casi no tienen la culpa de esto. Aunque, cómo mirar. Si los nuevos combatientes hubieran entrado previamente en el ejército, la planta probablemente permanecería intacta. Y como era 1942 en diciembre, los Aliados bombardearon completamente y no se lanzó un solo avión.

Todo lo que podían hacer las plantas de Mackey era producir unidades 262. Acuerden que es un avaro que no pudo cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea Italiana para estos aviones.



Mientras tanto, MS. 205 podría ser un auto muy maravilloso. Era tecnológicamente simple, se basaba en el diseño del MS 202. El ala con dos ametralladoras 7,7-mm fue prestada completamente.

Por 1943, quedó claro que 2 x 12,7-mm y 2 x 7,7-mm, esto no es absolutamente nada sobre los bombarderos estadounidenses, y los aviones de la tercera serie tecnológica podrían reemplazar las ametralladoras de ala por las pistolas MG-151. Pero la importación sigue siendo un eslabón débil, diga lo que diga.



La versión con licencia del motor DB-605 con la designación RA 1050R.C. 58 "Tifone" fue realizado por la empresa "Fiat".

El primer "Borzoi" entró en servicio a principios de 1943, y cuando la Italia se rindió en septiembre de 1943, Regia Aeroinautica tenía combatientes 66 MS 205.

En el futuro, las plantas de la compañía "Mackey" continuaron su producción, pero bajo control alemán. Ocurrió que la producción principal "Makki" estaba en la parte norte de Italia.

Los pilotos que dominaron y lucharon en el MC.205V elogiaron las capacidades de este luchador. Creían que con el mismo entrenamiento de pilotos en altitudes bajas y medias, "Borzoi" no es peor que el "Mustang". Sí, por encima de los medidores 6000, el Mustang estaba comenzando a tener una ventaja en velocidad y maniobra, ya que el ala prestada del MS 202 Folgore claramente no era suficiente para un avión de este tipo.

En esta tabla, puedes comparar los aviones italianos LTH y sus oponentes.



¿Cómo puedes resumir todo lo dicho? Bueno, la única manera: por desgracia para los italianos, pero la historia no tiene el ánimo de subjuntivo. Los aviones de Kastoldi realmente eran máquinas muy sobresalientes, si no fuera por los matices que no permitían ganar con confianza la merecida gloria. Los luchadores de McKee eran fuertes y maniobrables, no necesitaban pistas largas e incluso largas, eran sin pretensiones. Pero el armamento francamente débil de dos ametralladoras es simplemente ridículo para el 1942 del año y más allá.

Si los italianos hubieran dominado la producción de cañones, motores ... Pero esto no sucedió, y por lo tanto, no importa cuán hermosos fueran los aviones Mackey, no podían hacer absolutamente nada para asegurar la victoria de su país.
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53 comentarios
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  1. polpot
    polpot Junio ​​24 2019 18: 18
    +6
    Gracias buen articulo
    1. tihonmarina
      tihonmarina Junio ​​25 2019 11: 30
      +2
      Sí, un artículo interesante e informativo. En cuanto a nosotros, hay pocas publicaciones sobre aviones italianos, aunque antes de la guerra la construcción de aviones italianos avanzó a la vanguardia en Europa, el diseñador de aviones italiano Bartini lo confirma.
  2. división pesada
    división pesada Junio ​​24 2019 18: 54
    + 13
    Los italianos tuvieron una rica experiencia de combate antes de la Segunda Guerra Mundial: la participación en el GV en España, la Segunda Guerra Abisinia.
    Aunque, por supuesto, limitado. La industria aeronáutica no es mala, siempre me ha gustado. Kaproni leyó recientemente sobre aviones, pero sobre Castoldi leyó ahora.
    Gracias al autor por un interesante artículo!
    1. Nikolaevich I
      Nikolaevich I Junio ​​25 2019 01: 30
      +5
      Cita: División pesada
      Los italianos tuvieron una rica experiencia de combate antes de la Segunda Guerra Mundial: la participación en el GV en España, la Segunda Guerra Abisinia.

      Italia tuvo su propio avión en la Primera Guerra Mundial ... En el "tema" de los bombarderos multimotor, Italia fue uno de los líderes ...
      1. ángel luchador
        ángel luchador Junio ​​25 2019 10: 41
        +5
        Por cierto, sí.
        E Italia tenía muy buenos autos en la Primera Guerra Mundial.
        Ansaldo SVA-5, SVA-9. Camionetas - bombarderos ligeros / reconocimiento / cazas.
        En cuanto al Balilla, es uno de los vehículos más comunes de la Fuerza Aérea Roja.
        Los "Krasvoenlets" volaron sobre ellos hasta mediados de la década de 20. Incluso hay imágenes de noticiarios soviéticos con estas máquinas ...
  3. mark1
    mark1 Junio ​​24 2019 18: 59
    +2
    Todo es interesante, me gustó, pero me gustaría una tabla más detallada con las características de rendimiento: la velocidad en el suelo, el máximo a qué altura, la velocidad de ascenso, así que qué comparar, comparar.
    1. vosotros que
      vosotros que Junio ​​25 2019 11: 32
      +4
      Cita: mark1
      Bueno, qué compararía, así que compara.

      makki205V es aproximadamente igual a yak-1 en altitud, rango y maniobra, pero mucho mejor en verticales.
      la subida es de perfil cercano a la-5FN- hasta 4000m metros es hermosa, luego tira lentamente.
      El chip del avión es la aerodinámica frenética y, como resultado, la velocidad de inmersión. En una inmersión, acelerar a 750 e incluso más es real y, a diferencia del Yak y el Mustang, este planeador puede resistirlo.
      menos: supervivencia del motor y armamento, ubicación algo inusual de la vista, no a lo largo del eje de fuego. Aviones muy peligrosos de hasta 4-5k metros de altura.
      De los nuestros, solo La-7 podría compararse con él. El Yak-3 estaba perdiendo debido al motor y las armas.
      1. ángel luchador
        ángel luchador Junio ​​25 2019 15: 20
        +2
        yehat
        "... Yak-3 estaba perdiendo debido al motor y las armas".
        Por potencia del motor, estoy de acuerdo.
        ¿Y por qué decidiste que 2 ametralladoras 12.7 y 2 ametralladoras 7.7 "italianas" "ganan" sobre el motor-cañón 20/23 mm y 2 ametralladoras UB -12.7 mm. ¿Yaka?
        1. vosotros que
          vosotros que Junio ​​25 2019 15: 21
          +1
          porque mackies produjo con 3 series con pistolas y esto fue suficiente
          derribar al mustang en el primer intento.
          la primera opción: sí, no fue mejor
  4. Undecim
    Undecim Junio ​​24 2019 19: 20
    + 11
    La mayoría de los países se han dado cuenta de la idea de literalmente un par de marcas para no forzar su industria. Estos son Spitfire y Hurricane entre los británicos, Messerschmitt y Focke-Wulf entre los alemanes, Yakovlev y Lavochkin con nosotros.
    Entonces, los italianos en este sentido, los muchachos estaban más desordenados y se llevaron todo, hasta las papas. Es decir, de hecho, convirtieron su Fuerza Aérea en un conjunto muy divertido de aviones de fabricantes. Capronni-Vizzola, Reggiane, AUT, IMAM, Fiat ... Los franceses tenían algo similar, que no era rentable en términos de mantenimiento, reparación y logística.
    Abrimos la lista de combatientes Regia Aeronautica utilizados en la Segunda Guerra Mundial.
    Lo que vemos
    Fiat Exterminado de varias modificaciones - 3316 piezas.
    Combatientes de Macchi de varias modificaciones - 2522 piezas.
    Reggiane luchadores de diversas modificaciones -446 piezas.
    Eso, de hecho, es todo. Tres tipos.
    El mencionado Capronni-Vizzola fue construido hasta 13 piezas y dos prototipos.
    IMAM fue construido 35 piezas, pero en 1937.
    AUT.18: un prototipo construido en una instancia.
    Los italianos también construyeron Ambrosini SAI.207 en la cantidad de 12 piezas. Autos con experiencia. Los italianos experimentaron con madera e hicieron luchadores de madera maciza.
    Es decir, la cantidad de automóviles además de los tres tipos principales no supera los cincuenta. Por lo tanto, la conclusión sobre el desorden de los italianos no es cierta.
    1. ángel luchador
      ángel luchador Junio ​​25 2019 10: 56
      +2
      Undecim

      El autor de este artículo es un artista libre.
      No lo regañe, y no discuta, él simplemente ve así ...

      Los italianos también tenían un avión interesante: "Caproni-Campini", jet, con una especie de central eléctrica ...
      1. Undecim
        Undecim Junio ​​25 2019 11: 06
        +1
        Para mí, las opiniones del autor son completamente indiferentes.
      2. Amuretos
        Amuretos Junio ​​25 2019 14: 15
        +3
        Cita: ángel luchador
        Los italianos también tenían un avión interesante: "Caproni-Campini", jet, con una especie de central eléctrica ...

        Curiosamente, uno de los primeros aviones a reacción voladores del mundo fue el avión italiano Caproni-Campini N.1940 (a menudo llamado erróneamente SS-1), creado en 2, que en realidad no tenía un motor turborreactor. El sistema de propulsión de este avión (por Secondo Campini) utilizó un motor de pistón Isotta Fraschini L.121 / RC.40 con una capacidad de 900 litros. S., que puso en marcha un compresor que suministra aire a alta presión a la cámara de combustión (donde había una mezcla de aire comprimido con combustible, su posterior ignición, combustión y salida a través de una boquilla de chorro). En este sentido, el Caproni-Campini N.1 era un avión bimotor, aunque solo se utilizó un motor para crear empuje. Instalaciones de motor similares estaban en la URSS. Específicamente ponte un caza experimental I-250.

        http://avia-simply.ru/motokompressornij-dvigatel/
    2. sivuch
      sivuch Junio ​​25 2019 13: 49
      +1
      ¿Por qué no encaja? para 6-7t de aviones construidos: 3 empresas y con una docena de modelos diferentes (porque, por ejemplo, Re-2005 no es una modificación Re-2000, sino un diseño completamente nuevo)
      1. Undecim
        Undecim Junio ​​25 2019 16: 09
        +1
        Re-2005 no es una modificación de Re-2000
        Precisamente, esto no es una modificación de Re 2000, es una modificación de Re 2001, que, a su vez, fue una modificación de Re 2000.
        1. sivuch
          sivuch Junio ​​25 2019 16: 32
          +2
          Bueno, sí, el motor, la hélice, el armamento, los tanques superiores, el sistema de aceite, la limpieza del chasis han cambiado, ha aparecido un sistema de refrigeración por agua y el resto es exactamente el mismo Eroplan.
          1. Undecim
            Undecim Junio ​​25 2019 16: 53
            +1
            ¿El motor no se enfrió en Re 2001?
            1. sivuch
              sivuch Junio ​​25 2019 16: 58
              +2
              Entonces, la cantidad de cambios para 2001 nos permite considerarlo como un nuevo diseño.
              1. Undecim
                Undecim Junio ​​25 2019 17: 26
                +1
                Verá, estoy acostumbrado a confiar en la fuente original en tales asuntos, en este caso, el diseñador jefe de Reggiane Roberto Longhi. El segundo número de Air Enthusiast, 1976, tiene su artículo "Reggiane and I ... A Fighter Designer Recalls". Allí él mismo habla del desarrollo del diseño desde la Re.2000 hasta la Re.2007. No veo ninguna razón para no confiar en él.
  5. san4es
    san4es Junio ​​24 2019 19: 24
    +3
    hi ... En 1939, M.C.200 fue aceptado en servicio de manera segura.
    ... M.C.202 también luchó en el Frente Oriental, como parte del mencionado cuerpo CSIR.
    ... Producción en serie de MC.205V implementada en las empresas de Macchi
  6. VIK1711
    VIK1711 Junio ​​24 2019 20: 23
    +1
    Entonces, ¿qué hay para el uso de combate en el Frente Oriental?
    1. Guerrero xnumx
      Guerrero xnumx 2 julio 2019 22: 04
      0
      Cita: VIK1711
      Entonces, ¿qué hay para el uso de combate en el Frente Oriental?

      Promedio. Los italianos de la Expedición Copus en Rusia simplemente se relamieron ante los cazas alemanes, pero tuvieron que volar solos. En 41-42 años. Algo más sucedió mientras había en su mayoría modelos obsoletos de aviones soviéticos, y a fines del 42, en la primavera de 1943, después de la llegada de nuevos prestamistas y la aparición masiva de los nuevos "halcones" soviéticos Yak-7, Yak-9 y La-5, se volvió muy difícil.

      Y así, el principal problema de los italianos es que casi siempre se centran en la producción limitada o incluso en piezas (como en las máquinas, por cierto, vale un Lamborghini) y la incapacidad por varias razones para desplegar una serie masiva (lo principal es la escasez de materiales naturales para la producción). El hecho simple es que el número de TODOS los luchadores italianos de todas las marcas corresponde aproximadamente al lanzamiento del UNO de combate Yak-7 soviético ...
  7. El comentario ha sido eliminado.
    1. Ayuntamiento
      Ayuntamiento Junio ​​24 2019 21: 47
      +2
      Cita: LastPS
      Folgor desarrolló una velocidad de inmersión cercana a los 900 kilómetros por hora

      Los italianos dicen que al bucear durante las pruebas alcanzaron más de 1000 km / hy una sobrecarga de 5,8 G al salir. Muchas cosas malas sucedieron debido a sobrecargas, pero el avión generalmente resistió

      El 21 de agosto de 1941 a Lonate Pozzolo il tenente Giulio Reiner, uno dei piloti esperti del 9º Gruppo, effettuò il volo di controllo militare e gli strumenti dell'Ufficio tecnico registrarono la velocità di picchiata in candela di h 1 078,27 km 'Acelerazione nella richiamata di 5,8 G
      1. Alf
        Alf Junio ​​24 2019 22: 02
        +2
        Cita: Ayuntamiento
        Los italianos dicen que en las pruebas de buceo alcanzó más de 1000 km / h

        En el ala derecha? Algo es dudoso. El hecho es que con un cambio brusco de altura, el velocímetro es muy fuerte.
        1. Ayuntamiento
          Ayuntamiento Junio ​​24 2019 22: 08
          +3
          No es un velocímetro. La velocidad de avance se midió por medios técnicos en el terreno. Allí el piloto casi no respiró, no estaba a la altura de los velocímetros. Sí, y casi todos los dispositivos se apagaron debido a la vibración.
          1. Alf
            Alf Junio ​​24 2019 22: 13
            +3
            Cita: Ayuntamiento
            No es un velocímetro. La velocidad de avance se midió por medios técnicos en el terreno. Allí el piloto casi no respiró, no estaba a la altura de los velocímetros. Sí, y casi todos los dispositivos se apagaron debido a la vibración.

            En el ala derecha? Thunder, hasta 813, apenas aceleró con su masa y dos mil yeguas. Silbato de pasta.
            1. Ayuntamiento
              Ayuntamiento Junio ​​24 2019 22: 18
              +2
              Antonio Duma, Quelli del Cavallino Rampante - Storia del 4º Stormo Caccia Francesco Baracca, Roma, Aeronautica Militare - Ufficio Storico, 2007


              Puedes consultar con este amigo P. 216
            2. LastPS
              LastPS Junio ​​24 2019 22: 27
              +1
              El perno tiene tal aerodinámica por sí mismo. Castoldi era muy hábil en aerodinámica: el planeador era magnífico y el motor líquido lo mejoraba significativamente. En el ala directa, no solo tomaron mil.
              1. Ayuntamiento
                Ayuntamiento Junio ​​24 2019 22: 37
                +3
                Bueno, estas fueron pruebas militares. Un piloto experimentado. Y en condiciones normales no fueron llevados a tales velocidades. Más cerca de 1000 km / h el mecanismo de control del estabilizador falló y el mecanismo de control del tornillo se atascó en la posición MAX.
                Pero los principales problemas eran el sistema de oxígeno de la aeronave y, en consecuencia, problemas con los vuelos a gran altitud. Además, la aeronave no podía volar en posición "invertida". Aunque había un sistema de inyección directa con inyectores, no había un sistema de bombeo de combustible en esta posición.
            3. Ruger-para
              Ruger-para Junio ​​25 2019 12: 11
              +1
              Pato jarra y pesaba 7 toneladas
  8. pro100y.belarus
    pro100y.belarus Junio ​​25 2019 03: 08
    +1
    No entiendo, ¿M.C.200 y Fiat G.50 son lo mismo?
    1. Undecim
      Undecim Junio ​​25 2019 06: 47
      +4

      Fiat G.50 Freccia. El primer luchador italiano es un monoplano. El primer vuelo - 1937, Diseñador - Giuseppe Gabrielli.
      1. Undecim
        Undecim Junio ​​25 2019 06: 56
        +4

        Macchi C.200. El primer vuelo es 1937. Diseñador - Mario Castoldi.
        Fiat G.50, Reggiane Re. 2000, AUT 18, IMAM Ro.51 y Caproni-Vizzola F.5. - aviones diseñados bajo el programa de 1936 del reequipamiento de Regia Aeronautica con un nuevo caza.
        1. ángel luchador
          ángel luchador Junio ​​25 2019 11: 07
          0
          Autos sospechosamente similares entre sí.
          Eso es a quien deberías llamar "jorobado".
          Se disparó en un año ...
          ¿Podría el "genio maestro Mario" tomar prestado
          algunas ideas de diseño para juzzi gabrielli?
          O más bien al revés: ¿Gabrieli tomó las ideas del "Maestro Mario"?
          1. Undecim
            Undecim Junio ​​25 2019 11: 33
            0
            Es suficiente leer las biografías de estos diseñadores de aviones para asegurarse de que nadie haya tomado prestado nada de nadie.
        2. pro100y.belarus
          pro100y.belarus 3 julio 2019 20: 35
          0
          Gracias por la información.
          Sin embargo, estos autos son sorprendentemente igual de feos.
      2. hohol95
        hohol95 Junio ​​25 2019 12: 15
        +3
        A los propios pilotos italianos no les gustó mucho. ¡Vendido a los finlandeses! A los "mucho" les gustó la cabina abierta. especialmente en invierno.
    2. kos2cool4u
      kos2cool4u Junio ​​25 2019 07: 19
      +1
      Probablemente no ... solo un coche anterior a las Mac
  9. sivuch
    sivuch Junio ​​25 2019 08: 44
    +3
    Los Tomahawks (R-40V / S) aún no tenían seis ametralladoras pesadas
    1. Ruger-para
      Ruger-para Junio ​​25 2019 12: 13
      0
      Todavía había 2 síncronos tempranos y 2 en el ala, luego los 6 en las alas estaban. El piloto leyó que él luchó en el norte. Normalmente, 6 ametralladoras lo eran. Incluso si te acercas, pero cómo lo diste todo. Y no granizo "gatito" especialmente. era bueno volar con experiencia, tenía ventajas.
      1. sivuch
        sivuch Junio ​​25 2019 13: 53
        +1
        Aquí hay un escrito en el aire sobre el R-40C
        dos ametralladoras Colt-Browning M-12.7 de 2 mm (380 balas por ametralladora) y
        cuatro ametralladoras Colt-Browning MG-7.62 de 40 m o una ametralladora Browning Mk.II de 7.7 mm (480-500 balas por ametralladora)
        Aquellos. calibre grande: solo 2. Y entonces lo que ya no es tomahawk
        1. Ruger-para
          Ruger-para Junio ​​25 2019 23: 07
          0
          Sí, no había mucha diferencia en ellos, ese gatito tenía 40 años de lado a lado.
  10. vosotros que
    vosotros que Junio ​​25 2019 11: 39
    +1
    Cita: Undecim
    Sobre el desorden de los italianos no es cierto.

    Cómo decir. en primer lugar, comenzaron a cambiar g50 y a relámpagos un poco tarde. Y luchar sin una pistola de aire - estaño
    segundo, no lanzaron un montón de aviones de ataque exitosos y la modernización fue controvertida.
    En Italia había 3 prototipos de entusiastas del buceo chic. Ninguna de las series fue.
    También hubo algunas rarezas con el "snellbomber".
    llegó al punto de que Italia alquiló escuadrones.
    1. hohol95
      hohol95 Junio ​​25 2019 12: 21
      0
      ¡Comenzaron a cambiar el CR-42 un poco tarde al principio! Los Falcons estuvieron en uso hasta 1943.
  11. vosotros que
    vosotros que Junio ​​25 2019 12: 27
    +1
    Cita: hohol95
    ¡Era un poco tarde para cambiar el CR-42! Los halcones se utilizaron hasta 1943

    el halcón tuvo mucho éxito en términos de huelgas terrestres -
    los alemanes también usaron el no 51 para el ataque, y en 43 usamos el i-153.
    sin embargo, luchar contra la primera serie de huracanes no es contra spitfire 5
    1. ángel luchador
      ángel luchador Junio ​​25 2019 15: 09
      0
      No sé nada acerca de Non-51, supuestamente utilizado para el ataque terrestre,
      pero el "Henschel-123", también un biplano monoplaza, fue utilizado activamente por los alemanes como avión de ataque y bombardero ligero.
      Y dime, ¿dónde en el año 43, nuestra Fuerza Aérea usó el I-153?
      ¿Dónde exactamente el I-153 "Chaika" infligió golpes de tierra en 1943?
      Con el lanzamiento del avión de ataque Il-1943 lanzado en 2?
      ¿E incluso en las fábricas evacuadas?

      Por lo que puedo juzgar, las "Gaviotas" restantes desde la segunda mitad hasta fines de 1942 fueron retiradas de las unidades aéreas de combate y transferidas a algunas unidades de aviación de defensa aérea en el Transcáucaso y en el sur del país, que se dedicaban a la protección aérea de las regiones petroleras de Bakú y algunos otros objetos.
      1. vosotros que
        vosotros que Junio ​​25 2019 15: 17
        +1
        https://military.wikireading.ru/54391
        En el verano de 1943, durante la intensificación de los combates en las regiones de Kerch y Novorossiysk, las Gaviotas fueron devueltas. Ahora su tarea principal era la supresión de las armas antiaéreas y la destrucción de los focos. La aviación I-153 de la Flota del Mar Negro se utilizó de manera similar. El uso activo de los aviones de combate biplano en la noche en este sector del frente se observó a lo largo de 1943.

        También sospecho fuertemente que lo usaron en las montañas rumanas, porque en las tierras altas solo la I-153 podría atacar normalmente.
        1. ángel luchador
          ángel luchador Junio ​​25 2019 15: 33
          +1
          ¡Gratamente sorprendido!
          Incluso trajeron una fuente.
          Gracias, lo leí con gran interés.
          Estoy de acuerdo contigo y con Maslov.
      2. Guerrero xnumx
        Guerrero xnumx 2 julio 2019 22: 13
        +1
        Cita: ángel luchador
        No sé nada acerca de Non-51, supuestamente utilizado para el ataque terrestre,
        pero el "Henschel-123", también un biplano monoplaza, fue utilizado activamente por los alemanes como avión de ataque y bombardero ligero.
        Se usó, y muy activamente, desde España, donde aproximadamente desde 37-38. pasó de la categoría de caza a caza bombardero, e incluso más tarde en la clase de aviones de ataque no especializados. Luego, en operaciones de primera línea, se usó al menos en Polonia, luego, ocasionalmente.

        Sobre Hs-123, tenía un artículo en los materiales anteriores, me parece bastante informativo: no era un caza, pero en realidad era un avión de ataque, algo más duradero que el IL-2 temprano, aunque parezca extraño , y al final recibió armas bastante serias.

        Su problema era una pequeña serie + el hecho de que los alemanes lo consideraban "desactualizado", y podía operar donde "piezas" y máquinas más pesadas no podían, y en el caso de una reanudación de la producción en masa (en la que insistían muchos oficiales de la Luftwaffe) podía hacer mucho para estropear nuestras tropas.

        Cita: ángel luchador
        Y dime, ¿dónde en el año 43, nuestra Fuerza Aérea usó el I-153?

        Soy responsable de un compañero. No sé de 1943, tal vez se emocionó, pero el hecho de que incluso en 1942, las gaviotas restantes se usaron en la dirección sur y en el sector norte del frente como combatientes ligeros y bombarderos es un hecho.
  12. DimerVladimer
    DimerVladimer Junio ​​25 2019 14: 00
    +1
    En general, Italia tiene raíces aeronáuticas muy profundas: los aviones de antes y después de la guerra fueron muy perfectos e interesantes.
    De antes de la guerra: un luchador Fiat CR.32 famoso por la guerra civil española. Aviones de transporte Caproni Ca.133 Aviones de transporte Fiat G-12 / Fiat G-18, Savoia Marchetti S-73, aviones de transporte Savoia Marchetti SM-75 Marsupiale, transporte SM79 Sparviero y bombardero de torpedos basados ​​en él: el famoso Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero.

    http://wwii.space/transportnyie-samoletyi-italiya/

    De la posguerra, por ejemplo: Fiat Aeritalia cazabombardero G.91

    (foto del Museo del Aire de Rimini)
    Fiat G.80 / 82,
    De lo moderno:
    Helicóptero AW129 "Mangosta" se vio en las batallas de entrenamiento, una máquina muy maniobrable.
    Aermacchi M-346 - Un moderno avión de entrenamiento italiano. Originalmente fue desarrollado conjuntamente por la Oficina de Diseño de Rusia. A.S. Yakovleva (el planeador base es idéntico al Yak-130).

    Transporte Alenia-Aermakki C-27J (desarrollo de Alena G.222)
    tiltrotor AW609 (desarrollado por Bell / Agusta Aerospace Company): una máquina muy prometedora.
    El Piaggio P.180 Avanti es un elegante avión de negocios.

    http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-italii/ небольшая подборка военных и военно-транспортных самолетов Италии до конца войны

    Bueno, el tubo plano experimental (tubo shaitan) :) Campini-Caproni CC.2 N1

    segundo avión turborreactor de la historia

    Italia ama a sus pilotos y aviación.
    PD: vi en vuelo aviones de antes de la guerra de colecciones privadas.
  13. vosotros que
    vosotros que Junio ​​25 2019 15: 39
    +1
    Cita: ángel luchador
    No sé nada acerca de Non-51, supuestamente utilizado para el ataque terrestre,

    22 de junio de 1941 más de 80 unidades participaron en las batallas. y parece que 2 fueron derribados ese día (no recuerdo exactamente). En general, en las primeras semanas, los alemanes reunieron absolutamente toda su basura aérea, lo que podría hacer algo útil, porque los aviones de ataque modernos carecían de aproximadamente tres veces.
  14. Nicomed
    Nicomed Junio ​​26 2019 04: 25
    0
    El camuflaje de los aviones italianos siempre me sorprendió. ¡Gracias por el artículo!
  15. vosotros que
    vosotros que 23 julio 2019 10: 24
    0
    el camuflaje de Mackey es simplemente hermoso
    qué, qué y la estética del equipo militar en los italianos en el nivel.