Aviones de combate. "Macchi" Mario Castoldi: como estaban
Históricamente, acerca de los vehículos de combate italianos, hemos tomado históricamente casi como si se tratara de muertos: de alguna manera, o no. Es decir, parecen ser, pero ellos, por así decirlo, no existían. Algo voló allí para que no importara al principio.
De hecho, la verdad no estaba, como siempre, donde estaba el triunfo de la ideología. Si hablamos de luchadores, entonces los italianos eran, además, eran coches muy modernos e interesantes, que, de hecho, les voy a mostrar.
Los italianos tenían su propio "truco", del cual es imposible no decirlo antes de comenzar. La mayoría de los países implementaron la idea de literalmente un par de marcas, para no forzar su industria. Estos son el Spitfire y el Huracán entre los británicos, el Messerschmitt y el Focke-Wulf entre los alemanes, Yakovlev y Lavochkin entre nosotros.
Algunos dirán: Polikarpov. Sí, pero la liberación de los combatientes Polikarpov en realidad se detuvo antes del estallido de la guerra. Y allí, el mencionado "MiG" se fusionó con 1942. Así que si tomas un corte exactamente como este, entonces todo está bien.
Entonces, los italianos en este sentido, los muchachos estaban más desordenados y se llevaron todo, hasta las papas. Es decir, de hecho, convirtieron su Fuerza Aérea en un conjunto muy divertido de aviones de fabricantes. Capronni-Vizzola, Reggiane, AUT, IMAM, Fiat ... Los franceses tenían algo similar, que no era rentable en términos de mantenimiento, reparación y logística.
Por lo tanto, hablando de lo que lograron los diseñadores italianos en términos de crear luchadores, decidí comenzar con la marca Macchi / Macchi. Inmediatamente por varias razones, pero la esencia no está en ellas. La conclusión es que en este material solo habrá tres aviones. Solo porque, por un lado, es posible discutir cada engranaje, y es posible acercarse al lado desde el cual la vida relativamente corta de la Fuerza Aérea italiana no merece una reverencia particular.
Mario Castoldi.
El artista del mundo de los aviones. Diseñó los aviones de manera que sus compatriotas Rafaello Santi (que es simplemente Rafael) escribieron fotos: fácil y rápidamente.
"Saetta" resultó exactamente así: del proyecto de un interceptor biplaza. ¿Cuáles son los problemas para eliminar a un miembro de la tripulación, aumentar el rango de vuelo y fortalecer las armas (una ametralladora de gran calibre? Bueno, obviamente no es suficiente incluso para el año 1935)? Si no Y aquí MS 200 ya está volando. 1937 está en el patio del año, ¡y la tentadora perspectiva de Goszakaz se abre ante Kastoldi!
Por supuesto, tuve que hacer la guerra. En ese momento, al Ministerio de Defensa no le gustaba mucho el avión, principalmente por su apariencia. Barril hinchado, e incluso con una joroba. Se veía así.
Pero Kastoldi defendió el avión, además, los expertos piloto del Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea Italiana lo ayudaron en esto. Fueron ellos los que vieron el grano de oro en este tipo de avión.
Esta joroba en el área de la cabina proporcionó una excelente visión general. La aerodinámica fue promedio porque el motor estaba refrigerado por aire. Pero normalmente podrían esconderse detrás en la batalla. En general, la aerodinámica era un lugar muy fuerte para los diseñadores italianos, y Castoldi también hizo todo lo que pudo para asegurarse de que las formas estuvieran lo más cerca posible del ideal.
Pero lo más destacado del MC200 no fue a alta velocidad. Fortalezas de la escalada de acero "Saetty", maniobra vertical y fuerza. El diseño no temía realmente los aterrizajes y el "agregado" MS 200 podía ser un piloto sin experiencia desde el corazón, sin ningún problema para el avión.
Aviones de buceo en general exclusivamente. Durante las pruebas, la aeronave desarrolló la velocidad 805 km / h en el pico, sin manifestaciones de aleteo.
En 1939, el MS 200 fue adoptado de forma segura.
aplicación en el combate.
MC200 no entró en guerra con Francia. Francia terminó algo más rápido que los italianos entregó un número adecuado de aviones a las tropas. Además hubo retrasos, incluso por accidentes. En 1940, Dinamarca ordenó máquinas 12, pero ni siquiera era posible hacer la guerra allí, ya que Dinamarca también había terminado.
El primer uso de combate de "Flechas" (como se traduce del nombre italiano) tuvo al final de 1940, cuando hubo batallas para Malta. MS 200 estuvo acompañado por bombarderos alemanes y, naturalmente, se involucró en un combate con los combatientes de defensa aérea británicos de la isla. Estos fueron principalmente los huracanes, que Strela era inferior en velocidad. Bueno, esa fue la "flecha" italiana que incluso el monstruo que fue el "huracán" lo superó en velocidad.
Sin embargo, los pilotos italianos normalmente se dieron cuenta de la superioridad en la maniobrabilidad, el radio de giro y la velocidad de ascenso. Como resultado, los Hurricanes sufrieron pérdidas, Sayetta resultó ser un oponente muy difícil, además de la ametralladora 2 12,7-mm contra las ametralladoras 6 7,7-mm de los británicos, me parece algo más eficaz.
Norte de africa
Tenía que ser peor allí, porque los estadounidenses en P-40 se agregaron a los huracanes. Con los "Tomahawks" era más difícil, el avión era un poco peor de maniobra, pero muy superior en velocidad y potencia de las armas. 6 12,7-mm ametralladoras - esto es muy serio.
Sin embargo, en África, en el desierto, MC200 se ha establecido muy positivamente. Robustos, con una carrera corta, más incluso los autos producidos en masa diferían en la extraordinaria facilidad de pilotaje. Una gran ventaja es la revisión, que los combatientes británicos y estadounidenses claramente carecieron. Armas tan débiles, quizás el único negativo de esta máquina.
El cazabombardero también salió de Strela. La suspensión de bombas en los combatientes de esa época era común, pero fue con el M.S.200 que resultó bastante bien. La baja velocidad y la excelente visibilidad se han convertido en buenos componentes del éxito. Por éxito, me refiero al hundimiento de las Flechas del grupo 13 del destructor británico Zulu. Está claro que enchufar bombas ya dañadas por alemanes aviación la nave no es ese logro, pero no obstante. Tenemos lo que tenemos
"Flechas" lucharon en nuestro cielo.
Ya en agosto de 1941, MS 200 participó en las hostilidades como parte de la Fuerza Expedicionaria Italiana en Rusia (CSIR). Durante los meses de combate de 18, los aviones hicieron partidas de 1983 para escoltas, salidas de guardia de 2557, salidas de 511 para sus tropas y salidas de asalto de 1310. En general, 88 fue destruido por aviones soviéticos con la pérdida de aviones de combate italianos 15.
No juzgaremos los números y su veracidad, por lo que si los alemanes eran completamente mentirosos, entonces se puede dudar de los italianos sobre tales éxitos. Aunque, si trabajas en el U-2 y los trabajadores del transporte, puedes nabit e incluso más. No hay evidencia de quiénes fueron los italianos derribados, por supuesto.
Bueno, cuando en el año 1943 como miembro del Eje Italia terminó, respectivamente, la Fuerza Aérea también terminó. Las "flechas" en la masa principal se convirtieron en aviones de entrenamiento y algunos de ellos se reunieron con 50-s en esta capacidad.
En general, el avión era muy bueno. Mejor que muchos en Europa, y, tal vez, en el mundo.
Ventajas: maniobrabilidad, revisión, diseño.
Desventajas: la velocidad, las armas.
Este avión nació al mismo tiempo que todos sus compañeros de clase: en la cima de los éxitos españoles del Messerschmitt y el motor de refrigeración líquida.
Italia no fue la excepción, y muchos diseñadores se apresuraron a inventar nuevos aviones. No fue la excepción y Castoldi.
El problema era que no tenía un motor decente. Y competidores de otras compañías, también. Y luego Koldoldi, a través del propio Mussolini, se dirigió a los alemanes en busca de ayuda, ya que los aliados y seguidores de las enseñanzas del Duce no rechazaron la solicitud.
Así que en 1940, el codiciado Daimler-Benz DB 601 con refrigeración líquida estaba disponible para McKee, alrededor del cual Koldoldy construyó MS 202.
El prototipo fue, y el prototipo fue muy interesante: la carrera MS 72, que en el año 1934 estableció el récord mundial de velocidad en km / h de 710. Usando las obras maestras de MS 72 y el motor alemán, Castoldy creó MS 202.
Ya hemos entendido que el motor de importación para la aeronave no es el mejor negocio, especialmente en un entorno cambiante (hola MC-21). Por lo tanto, simultáneamente con pruebas de prototipos con motores alemanes, Alfa Romeo comenzó a trabajar en el ensamblaje con licencia DB.601 con la designación RA1000 RC41.
En principio, los italianos podrían haber sido felices, ya que el MC202 era realmente un avión de clase mundial y no era inferior a sus homólogos de otros países, e incluso superó a muchos. MS 202 realmente fue el mejor luchador italiano que luchó contra los aliados en todos los frentes.
El único inconveniente del coche italiano fue el mismo problema de armas pesadas. Los italianos no pudieron crear algo más o menos calibre decente 20-mm y superior. Por lo tanto, todo con lo que se podía contar era con ametralladoras 12,7-mm de gran calibre.
Nuance: los autos italianos se distinguieron por la integridad de las formas aerodinámicas y el legado de los autos de carreras afectados. De ahí los perfiles de ala más bien delgados y la imposibilidad de instalar las mismas ametralladoras pesadas en las alas. Por lo tanto, la configuración máxima de M.C.202 es dos ametralladoras síncronas de 12,7 mm y dos ametralladoras de ala de 7,7 mm. Lo que en el mismo 1942 realmente no fue suficiente.
En 1941-43, se lanzó alrededor de 1500 MC202, tanto por McKee como por las plantas de Breda.
"Rayo" en la guerra.
Con entrar en el corazón de las batallas aéreas en el "Rayo" no fue muy. Algunos expertos argumentan que si la MS 202 llegara antes al norte de África, entonces las fuerzas del Eje que habían conquistado el aire podrían resistir con más éxito a los Aliados y la situación en África sería diferente.
No sé cuán útil sería MS Africa 202 con equipos no entrenados y semi preparados en África, honestamente no lo sé. Es muy difícil juzgar, pero historia No tiene humor subjuntivo.
Los hechos dicen que el "Rayo", encontrado por primera vez en 1942 en el aire de Malta con el "Sea Hurricane" y "Seafire" de los portaaviones "Eagle" y "Wasp", se sintió más que cómodo en las batallas.
MS 202 luchó en el Frente Oriental, como parte del cuerpo CSIR antes mencionado. Pero como los aviones en la fuerza aérea del cuerpo eran infrecuentes, simplemente no es necesario hablar de éxitos o fracasos solo debido al hecho de que el Rayo estuvo presente en una sola cantidad.
En general, el principal punto sensible del avión no era ni siquiera las armas, sino el motor. La producción de MS 202 fue problemática en términos de cantidad únicamente debido a los motores, cuya producción los italianos no pudieron elevar por encima de las unidades 40-50 por mes. Por supuesto, dada la necesidad constante de reemplazar a aquellos que han desarrollado un recurso y dañado en las batallas, esto es lamentable. Y el hecho de que las fábricas italianas pudieran producir aviones 1500 puede considerarse un logro laboral.
Los alemanes no podían permitirse suministrar motores a los italianos durante la guerra. Como resultado, esto es lo que sucedió: una cucharadita produjo un vehículo de combate muy bueno y prometedor por hora.
Si hablamos de la evaluación de MS 202 desde un punto de vista experto, entonces resulta algo de dos maneras.
Si tomas las estimaciones de los Aliados, entonces el avión no era bueno para nada. Y si lees las memorias de los pilotos italianos, entonces fue un avión que fue apreciado y amado por quienes lo volaron.
El avión, que bien podría reclamar no solo el título del mejor luchador italiano, sino también defender uno de los lugares más altos en la clasificación general. No fue por nada que lo llamaron el "Mustang italiano", era una máquina verdaderamente excepcional.
Todo comenzó en el año 1942, cuando un avión muy destacado se puso en servicio en la Luftwaffe: un Bf-109G con un motor DB-605 con una potencia de 1475 hp. El "truco" del motor era que en realidad era idéntico en tamaño a su predecesor, el DB-601, que los italianos no dejaron de aprovechar.
La compañía McKee, como era de esperar, decidió introducir el nuevo motor en su antiguo avión MS.202. La concepción resultó bien, y así surgió el MS 202 bis, que de hecho difería de su predecesor solo en el dispositivo del radiador de aceite (en forma de dos cilindros en los lados del fuselaje delantero), que fue removido por el tren de aterrizaje de cola y la forma de la coca de hélice.
Como era de esperar, la aeronave pasó todas las etapas de prueba y recibió la designación MC.205V y el nombre "Veltro" ("Greyhound").
La producción en masa de MC.205V se lanzó en las empresas de las firmas Macchi (serie I y III de aeronaves) y Fiat (serie II). Es cierto que la planta de Fiat en Turín no lanzó un solo avión, pero los italianos casi no tienen la culpa de esto. Aunque, cómo mirar. Si los nuevos combatientes hubieran entrado previamente en el ejército, la planta probablemente permanecería intacta. Y como era 1942 en diciembre, los Aliados bombardearon completamente y no se lanzó un solo avión.
Todo lo que podían hacer las plantas de Mackey era producir unidades 262. Acuerden que es un avaro que no pudo cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea Italiana para estos aviones.
Mientras tanto, MS. 205 podría ser un auto muy maravilloso. Era tecnológicamente simple, se basaba en el diseño del MS 202. El ala con dos ametralladoras 7,7-mm fue prestada completamente.
Por 1943, quedó claro que 2 x 12,7-mm y 2 x 7,7-mm, esto no es absolutamente nada sobre los bombarderos estadounidenses, y los aviones de la tercera serie tecnológica podrían reemplazar las ametralladoras de ala por las pistolas MG-151. Pero la importación sigue siendo un eslabón débil, diga lo que diga.
La versión con licencia del motor DB-605 con la designación RA 1050R.C. 58 "Tifone" fue realizado por la empresa "Fiat".
El primer "Borzoi" entró en servicio a principios de 1943, y cuando la Italia se rindió en septiembre de 1943, Regia Aeroinautica tenía combatientes 66 MS 205.
En el futuro, las plantas de la compañía "Mackey" continuaron su producción, pero bajo control alemán. Ocurrió que la producción principal "Makki" estaba en la parte norte de Italia.
Los pilotos que dominaron y lucharon en el MC.205V elogiaron las capacidades de este luchador. Creían que con el mismo entrenamiento de pilotos en altitudes bajas y medias, "Borzoi" no es peor que el "Mustang". Sí, por encima de los medidores 6000, el Mustang estaba comenzando a tener una ventaja en velocidad y maniobra, ya que el ala prestada del MS 202 Folgore claramente no era suficiente para un avión de este tipo.
En esta tabla, puedes comparar los aviones italianos LTH y sus oponentes.
¿Cómo puedes resumir todo lo dicho? Bueno, la única manera: por desgracia para los italianos, pero la historia no tiene el ánimo de subjuntivo. Los aviones de Kastoldi realmente eran máquinas muy sobresalientes, si no fuera por los matices que no permitían ganar con confianza la merecida gloria. Los luchadores de McKee eran fuertes y maniobrables, no necesitaban pistas largas e incluso largas, eran sin pretensiones. Pero el armamento francamente débil de dos ametralladoras es simplemente ridículo para el 1942 del año y más allá.
Si los italianos hubieran dominado la producción de cañones, motores ... Pero esto no sucedió, y por lo tanto, no importa cuán hermosos fueran los aviones Mackey, no podían hacer absolutamente nada para asegurar la victoria de su país.
De hecho, la verdad no estaba, como siempre, donde estaba el triunfo de la ideología. Si hablamos de luchadores, entonces los italianos eran, además, eran coches muy modernos e interesantes, que, de hecho, les voy a mostrar.
Los italianos tenían su propio "truco", del cual es imposible no decirlo antes de comenzar. La mayoría de los países implementaron la idea de literalmente un par de marcas, para no forzar su industria. Estos son el Spitfire y el Huracán entre los británicos, el Messerschmitt y el Focke-Wulf entre los alemanes, Yakovlev y Lavochkin entre nosotros.
Algunos dirán: Polikarpov. Sí, pero la liberación de los combatientes Polikarpov en realidad se detuvo antes del estallido de la guerra. Y allí, el mencionado "MiG" se fusionó con 1942. Así que si tomas un corte exactamente como este, entonces todo está bien.
Entonces, los italianos en este sentido, los muchachos estaban más desordenados y se llevaron todo, hasta las papas. Es decir, de hecho, convirtieron su Fuerza Aérea en un conjunto muy divertido de aviones de fabricantes. Capronni-Vizzola, Reggiane, AUT, IMAM, Fiat ... Los franceses tenían algo similar, que no era rentable en términos de mantenimiento, reparación y logística.
Por lo tanto, hablando de lo que lograron los diseñadores italianos en términos de crear luchadores, decidí comenzar con la marca Macchi / Macchi. Inmediatamente por varias razones, pero la esencia no está en ellas. La conclusión es que en este material solo habrá tres aviones. Solo porque, por un lado, es posible discutir cada engranaje, y es posible acercarse al lado desde el cual la vida relativamente corta de la Fuerza Aérea italiana no merece una reverencia particular.
1. MC.200 Saetta ("Flecha")
Mario Castoldi.
El artista del mundo de los aviones. Diseñó los aviones de manera que sus compatriotas Rafaello Santi (que es simplemente Rafael) escribieron fotos: fácil y rápidamente.
"Saetta" resultó exactamente así: del proyecto de un interceptor biplaza. ¿Cuáles son los problemas para eliminar a un miembro de la tripulación, aumentar el rango de vuelo y fortalecer las armas (una ametralladora de gran calibre? Bueno, obviamente no es suficiente incluso para el año 1935)? Si no Y aquí MS 200 ya está volando. 1937 está en el patio del año, ¡y la tentadora perspectiva de Goszakaz se abre ante Kastoldi!
Por supuesto, tuve que hacer la guerra. En ese momento, al Ministerio de Defensa no le gustaba mucho el avión, principalmente por su apariencia. Barril hinchado, e incluso con una joroba. Se veía así.
Pero Kastoldi defendió el avión, además, los expertos piloto del Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea Italiana lo ayudaron en esto. Fueron ellos los que vieron el grano de oro en este tipo de avión.
Esta joroba en el área de la cabina proporcionó una excelente visión general. La aerodinámica fue promedio porque el motor estaba refrigerado por aire. Pero normalmente podrían esconderse detrás en la batalla. En general, la aerodinámica era un lugar muy fuerte para los diseñadores italianos, y Castoldi también hizo todo lo que pudo para asegurarse de que las formas estuvieran lo más cerca posible del ideal.
Pero lo más destacado del MC200 no fue a alta velocidad. Fortalezas de la escalada de acero "Saetty", maniobra vertical y fuerza. El diseño no temía realmente los aterrizajes y el "agregado" MS 200 podía ser un piloto sin experiencia desde el corazón, sin ningún problema para el avión.
Aviones de buceo en general exclusivamente. Durante las pruebas, la aeronave desarrolló la velocidad 805 km / h en el pico, sin manifestaciones de aleteo.
En 1939, el MS 200 fue adoptado de forma segura.
aplicación en el combate.
MC200 no entró en guerra con Francia. Francia terminó algo más rápido que los italianos entregó un número adecuado de aviones a las tropas. Además hubo retrasos, incluso por accidentes. En 1940, Dinamarca ordenó máquinas 12, pero ni siquiera era posible hacer la guerra allí, ya que Dinamarca también había terminado.
El primer uso de combate de "Flechas" (como se traduce del nombre italiano) tuvo al final de 1940, cuando hubo batallas para Malta. MS 200 estuvo acompañado por bombarderos alemanes y, naturalmente, se involucró en un combate con los combatientes de defensa aérea británicos de la isla. Estos fueron principalmente los huracanes, que Strela era inferior en velocidad. Bueno, esa fue la "flecha" italiana que incluso el monstruo que fue el "huracán" lo superó en velocidad.
Sin embargo, los pilotos italianos normalmente se dieron cuenta de la superioridad en la maniobrabilidad, el radio de giro y la velocidad de ascenso. Como resultado, los Hurricanes sufrieron pérdidas, Sayetta resultó ser un oponente muy difícil, además de la ametralladora 2 12,7-mm contra las ametralladoras 6 7,7-mm de los británicos, me parece algo más eficaz.
Norte de africa
Tenía que ser peor allí, porque los estadounidenses en P-40 se agregaron a los huracanes. Con los "Tomahawks" era más difícil, el avión era un poco peor de maniobra, pero muy superior en velocidad y potencia de las armas. 6 12,7-mm ametralladoras - esto es muy serio.
Sin embargo, en África, en el desierto, MC200 se ha establecido muy positivamente. Robustos, con una carrera corta, más incluso los autos producidos en masa diferían en la extraordinaria facilidad de pilotaje. Una gran ventaja es la revisión, que los combatientes británicos y estadounidenses claramente carecieron. Armas tan débiles, quizás el único negativo de esta máquina.
El cazabombardero también salió de Strela. La suspensión de bombas en los combatientes de esa época era común, pero fue con el M.S.200 que resultó bastante bien. La baja velocidad y la excelente visibilidad se han convertido en buenos componentes del éxito. Por éxito, me refiero al hundimiento de las Flechas del grupo 13 del destructor británico Zulu. Está claro que enchufar bombas ya dañadas por alemanes aviación la nave no es ese logro, pero no obstante. Tenemos lo que tenemos
"Flechas" lucharon en nuestro cielo.
Ya en agosto de 1941, MS 200 participó en las hostilidades como parte de la Fuerza Expedicionaria Italiana en Rusia (CSIR). Durante los meses de combate de 18, los aviones hicieron partidas de 1983 para escoltas, salidas de guardia de 2557, salidas de 511 para sus tropas y salidas de asalto de 1310. En general, 88 fue destruido por aviones soviéticos con la pérdida de aviones de combate italianos 15.
No juzgaremos los números y su veracidad, por lo que si los alemanes eran completamente mentirosos, entonces se puede dudar de los italianos sobre tales éxitos. Aunque, si trabajas en el U-2 y los trabajadores del transporte, puedes nabit e incluso más. No hay evidencia de quiénes fueron los italianos derribados, por supuesto.
Bueno, cuando en el año 1943 como miembro del Eje Italia terminó, respectivamente, la Fuerza Aérea también terminó. Las "flechas" en la masa principal se convirtieron en aviones de entrenamiento y algunos de ellos se reunieron con 50-s en esta capacidad.
En general, el avión era muy bueno. Mejor que muchos en Europa, y, tal vez, en el mundo.
Ventajas: maniobrabilidad, revisión, diseño.
Desventajas: la velocidad, las armas.
2. MC.202 Folgore ("Lightning")
Este avión nació al mismo tiempo que todos sus compañeros de clase: en la cima de los éxitos españoles del Messerschmitt y el motor de refrigeración líquida.
Italia no fue la excepción, y muchos diseñadores se apresuraron a inventar nuevos aviones. No fue la excepción y Castoldi.
El problema era que no tenía un motor decente. Y competidores de otras compañías, también. Y luego Koldoldi, a través del propio Mussolini, se dirigió a los alemanes en busca de ayuda, ya que los aliados y seguidores de las enseñanzas del Duce no rechazaron la solicitud.
Así que en 1940, el codiciado Daimler-Benz DB 601 con refrigeración líquida estaba disponible para McKee, alrededor del cual Koldoldy construyó MS 202.
El prototipo fue, y el prototipo fue muy interesante: la carrera MS 72, que en el año 1934 estableció el récord mundial de velocidad en km / h de 710. Usando las obras maestras de MS 72 y el motor alemán, Castoldy creó MS 202.
Ya hemos entendido que el motor de importación para la aeronave no es el mejor negocio, especialmente en un entorno cambiante (hola MC-21). Por lo tanto, simultáneamente con pruebas de prototipos con motores alemanes, Alfa Romeo comenzó a trabajar en el ensamblaje con licencia DB.601 con la designación RA1000 RC41.
En principio, los italianos podrían haber sido felices, ya que el MC202 era realmente un avión de clase mundial y no era inferior a sus homólogos de otros países, e incluso superó a muchos. MS 202 realmente fue el mejor luchador italiano que luchó contra los aliados en todos los frentes.
El único inconveniente del coche italiano fue el mismo problema de armas pesadas. Los italianos no pudieron crear algo más o menos calibre decente 20-mm y superior. Por lo tanto, todo con lo que se podía contar era con ametralladoras 12,7-mm de gran calibre.
Nuance: los autos italianos se distinguieron por la integridad de las formas aerodinámicas y el legado de los autos de carreras afectados. De ahí los perfiles de ala más bien delgados y la imposibilidad de instalar las mismas ametralladoras pesadas en las alas. Por lo tanto, la configuración máxima de M.C.202 es dos ametralladoras síncronas de 12,7 mm y dos ametralladoras de ala de 7,7 mm. Lo que en el mismo 1942 realmente no fue suficiente.
En 1941-43, se lanzó alrededor de 1500 MC202, tanto por McKee como por las plantas de Breda.
"Rayo" en la guerra.
Con entrar en el corazón de las batallas aéreas en el "Rayo" no fue muy. Algunos expertos argumentan que si la MS 202 llegara antes al norte de África, entonces las fuerzas del Eje que habían conquistado el aire podrían resistir con más éxito a los Aliados y la situación en África sería diferente.
No sé cuán útil sería MS Africa 202 con equipos no entrenados y semi preparados en África, honestamente no lo sé. Es muy difícil juzgar, pero historia No tiene humor subjuntivo.
Los hechos dicen que el "Rayo", encontrado por primera vez en 1942 en el aire de Malta con el "Sea Hurricane" y "Seafire" de los portaaviones "Eagle" y "Wasp", se sintió más que cómodo en las batallas.
MS 202 luchó en el Frente Oriental, como parte del cuerpo CSIR antes mencionado. Pero como los aviones en la fuerza aérea del cuerpo eran infrecuentes, simplemente no es necesario hablar de éxitos o fracasos solo debido al hecho de que el Rayo estuvo presente en una sola cantidad.
En general, el principal punto sensible del avión no era ni siquiera las armas, sino el motor. La producción de MS 202 fue problemática en términos de cantidad únicamente debido a los motores, cuya producción los italianos no pudieron elevar por encima de las unidades 40-50 por mes. Por supuesto, dada la necesidad constante de reemplazar a aquellos que han desarrollado un recurso y dañado en las batallas, esto es lamentable. Y el hecho de que las fábricas italianas pudieran producir aviones 1500 puede considerarse un logro laboral.
Los alemanes no podían permitirse suministrar motores a los italianos durante la guerra. Como resultado, esto es lo que sucedió: una cucharadita produjo un vehículo de combate muy bueno y prometedor por hora.
Si hablamos de la evaluación de MS 202 desde un punto de vista experto, entonces resulta algo de dos maneras.
Si tomas las estimaciones de los Aliados, entonces el avión no era bueno para nada. Y si lees las memorias de los pilotos italianos, entonces fue un avión que fue apreciado y amado por quienes lo volaron.
3. MC.205V Veltro ("Greyhound")
El avión, que bien podría reclamar no solo el título del mejor luchador italiano, sino también defender uno de los lugares más altos en la clasificación general. No fue por nada que lo llamaron el "Mustang italiano", era una máquina verdaderamente excepcional.
Todo comenzó en el año 1942, cuando un avión muy destacado se puso en servicio en la Luftwaffe: un Bf-109G con un motor DB-605 con una potencia de 1475 hp. El "truco" del motor era que en realidad era idéntico en tamaño a su predecesor, el DB-601, que los italianos no dejaron de aprovechar.
La compañía McKee, como era de esperar, decidió introducir el nuevo motor en su antiguo avión MS.202. La concepción resultó bien, y así surgió el MS 202 bis, que de hecho difería de su predecesor solo en el dispositivo del radiador de aceite (en forma de dos cilindros en los lados del fuselaje delantero), que fue removido por el tren de aterrizaje de cola y la forma de la coca de hélice.
Como era de esperar, la aeronave pasó todas las etapas de prueba y recibió la designación MC.205V y el nombre "Veltro" ("Greyhound").
La producción en masa de MC.205V se lanzó en las empresas de las firmas Macchi (serie I y III de aeronaves) y Fiat (serie II). Es cierto que la planta de Fiat en Turín no lanzó un solo avión, pero los italianos casi no tienen la culpa de esto. Aunque, cómo mirar. Si los nuevos combatientes hubieran entrado previamente en el ejército, la planta probablemente permanecería intacta. Y como era 1942 en diciembre, los Aliados bombardearon completamente y no se lanzó un solo avión.
Todo lo que podían hacer las plantas de Mackey era producir unidades 262. Acuerden que es un avaro que no pudo cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea Italiana para estos aviones.
Mientras tanto, MS. 205 podría ser un auto muy maravilloso. Era tecnológicamente simple, se basaba en el diseño del MS 202. El ala con dos ametralladoras 7,7-mm fue prestada completamente.
Por 1943, quedó claro que 2 x 12,7-mm y 2 x 7,7-mm, esto no es absolutamente nada sobre los bombarderos estadounidenses, y los aviones de la tercera serie tecnológica podrían reemplazar las ametralladoras de ala por las pistolas MG-151. Pero la importación sigue siendo un eslabón débil, diga lo que diga.
La versión con licencia del motor DB-605 con la designación RA 1050R.C. 58 "Tifone" fue realizado por la empresa "Fiat".
El primer "Borzoi" entró en servicio a principios de 1943, y cuando la Italia se rindió en septiembre de 1943, Regia Aeroinautica tenía combatientes 66 MS 205.
En el futuro, las plantas de la compañía "Mackey" continuaron su producción, pero bajo control alemán. Ocurrió que la producción principal "Makki" estaba en la parte norte de Italia.
Los pilotos que dominaron y lucharon en el MC.205V elogiaron las capacidades de este luchador. Creían que con el mismo entrenamiento de pilotos en altitudes bajas y medias, "Borzoi" no es peor que el "Mustang". Sí, por encima de los medidores 6000, el Mustang estaba comenzando a tener una ventaja en velocidad y maniobra, ya que el ala prestada del MS 202 Folgore claramente no era suficiente para un avión de este tipo.
En esta tabla, puedes comparar los aviones italianos LTH y sus oponentes.
¿Cómo puedes resumir todo lo dicho? Bueno, la única manera: por desgracia para los italianos, pero la historia no tiene el ánimo de subjuntivo. Los aviones de Kastoldi realmente eran máquinas muy sobresalientes, si no fuera por los matices que no permitían ganar con confianza la merecida gloria. Los luchadores de McKee eran fuertes y maniobrables, no necesitaban pistas largas e incluso largas, eran sin pretensiones. Pero el armamento francamente débil de dos ametralladoras es simplemente ridículo para el 1942 del año y más allá.
Si los italianos hubieran dominado la producción de cañones, motores ... Pero esto no sucedió, y por lo tanto, no importa cuán hermosos fueran los aviones Mackey, no podían hacer absolutamente nada para asegurar la victoria de su país.
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