Dirigible híbrido experimental Aereon III (EE. UU.)
Los aviones y las aeronaves tienen sus puntos fuertes y débiles, y por lo tanto se ofrecen diferentes opciones para combinar dos de estas estructuras con el fin de obtener el conjunto óptimo de ventajas. Sin embargo, casi todos estos proyectos no tuvieron éxito. Por ejemplo, el avión experimental estadounidense Aereon III demostró sus deficiencias, apenas yendo a la prueba.
Vista general del aparato Aereon III. Foto Aereon Corp. / aereoncorp.com
El proyecto de dirigible híbrido Aereon III fue propuesto por la compañía estadounidense Aereon Corporation. Esta empresa fue fundada en 1959 por los entusiastas Monroe Drew y John Fitzpatrick. Este último asumió las funciones de jefe de diseño. Los trabajos de diseño y construcción del nuevo avión se llevaron a cabo en un hangar alquilado en el aeropuerto de Trenton (pc. Nueva Jersey).
El proyecto de dos entusiastas se basó en ideas repensadas de hace cien años. De vuelta en 1863, el inventor estadounidense Solomon Andrews construyó un avión llamado Aereon 1 y Aereon 2 ("Air Age"). Fue en honor de ellos que M. Drew y J. Fitzpatrick nombraron a su compañía. La idea del proyecto de S. Andrews era construir una especie de dirigible sin una planta de energía. Se propuso controlar el vuelo utilizando aviones que interactúan con las corrientes de aire. Dos épocas realizaron varios vuelos de prueba, pero mostraron capacidades limitadas y, por lo tanto, la idea no se desarrolló.
Después de casi cien años, M. Drew y J. Fitzpatrick decidieron implementar las ideas de S. Enryus a un nuevo nivel tecnológico y con ciertos ajustes. Propusieron un nuevo diseño de un avión híbrido, así como métodos de control no estándar basados en las decisiones de S. Andrews.
Los recursos y capacidades limitados han llevado a Aereon Corp. desarrolló y construyó su propio avión durante varios años. Solo en la primavera de 1966, el prototipo pudo ser retirado del hangar para pruebas de vuelo.
La proa del dispositivo durante la construcción. Foto de Germanpostalhistory.com
Aereon III era un avión de forma característica. Los principales elementos estructurales eran tres capas del tipo de una aeronave rígida. Los proyectiles se conectaron entre sí con la ayuda de puentes duros, formando una especie de ala de avión. El armazón del avión se ensambló a partir de perfiles de duraluminio y se cubrió con dos capas de tela sintética. Dentro de cada caparazón había seis cilindros de helio. Se argumentó que el diseño resultante era dos veces más fuerte que el infame Hindenburg.
En la proa del caparazón central había un compartimento con una cabina doble. En la cola había un lugar para la central eléctrica y otras unidades. Entre las conchas en la cola se colocó un estabilizador horizontal con un timón; cubiertas laterales equipadas con quillas inferiores. En estas quillas y debajo del casco central había tres trenes de aterrizaje. El pilar delantero fue dirigido y controlado por el piloto.
Inicialmente, el proyecto Aereon III implicó el uso de un motor de turbina de gas 80 hp. El prototipo real era un motor de gasolina de cuatro cilindros de potencia comparable. Tuvo que girar la cola empujando el tornillo. Se utilizó un rotor de helicóptero en una placa oscilante; Estaba equipado con dos palas y tenía un diámetro de 6,4 M. El rotor del helicóptero tenía que proporcionar vuelo horizontal y maniobras a bajas velocidades, debido a los cambios en el paso total y cíclico.
El avión experimental recibió un interesante sistema de control de altitud de vuelo. Se propuso subir o bajar debido al calentamiento de helio en los depósitos. Cada uno de los "edificios" recibió cinco quemadores de propano, así como un sistema de conductos con ventiladores. Esto permitió calentar y enfriar arbitrariamente el helio, controlando la fuerza generada por Arquímedes. El sistema de gestión de altura fue patentado en 1965.
La cola inacabada de la máquina. Foto de Germanpostalhistory.com
El avión Aereon III terminado tenía una longitud de aproximadamente 26 my un ancho máximo de aproximadamente 18 m. El diámetro de cada uno de los tres proyectiles alcanzó 5,33 m. Los cilindros internos contenían 1100 metros cúbicos de helio. El peso muerto de la estructura era 180 kg y excedía la fuerza de elevación del helio, por lo tanto, el dispositivo no podía despegar por sí mismo. El llenado de cilindros con helio al 80-83% del volumen y el uso de quemadores de gas permitieron aumentar la fuerza de elevación del gas ligero. Al mismo tiempo, se compensó la masa de la estructura y apareció una reserva adicional de capacidad de carga de hasta 380 kg.
Se argumentó que el vuelo se puede realizar tanto con la ayuda de una hélice de empuje como debido a la gravedad y la aerodinámica. En el último caso, se suponía que el avión ganaría altitud debido al calentamiento del helio, y luego enfriaría el gas y planearía con una disminución. La calidad aerodinámica del dispositivo alcanzó solo 0,74, pero esto podría compensarse con la fuerza de elevación del gas.
En el futuro, se planeó construir aviones más grandes del tipo Aereon III. Se trataba de un aparato con una longitud del orden de 300 m con una central nuclear capaz de permanecer en el aire durante semanas y meses. Sin embargo, los planes para el futuro cercano incluyen la construcción de máquinas más modestas.
Después de una construcción larga y difícil, en 15 en abril 1966, el prototipo Aereon III fue sacado del hangar para su prueba. Las pruebas comenzaron con una prueba de la planta de energía y el rodaje a lo largo de la pista. Después de probar el dispositivo en el suelo, los pilotos tuvieron que levantarlo en el aire. Sin embargo, no llegó a los vuelos.
Durante el rodaje, un avión experimental encontró un problema en forma de viento cruzado a una velocidad de 7-8 m / s. Debido al gran viento y otra ráfaga de viento, el dispositivo no pudo frenar al final de la franja, y el piloto intentó hacer un giro en U. Con esta maniobra, el prototipo se inclinó hacia un lado y cayó sobre dos trenes de aterrizaje, levantando un tercero y exponiendo el fondo al viento. Uno de los dos pilotos prefirió saltar de la cabina, sin esperar el choque. Después de eso, el viento dio vuelta el dispositivo, y luego el segundo piloto lo dejó. Luego el auto dio un segundo golpe y se detuvo.
Vista trasera Fotos de la NASA
Las personas escaparon con heridas leves, pero una caída hacia un lado y dos golpes "a través del techo" provocaron tristes consecuencias para el dispositivo en sí. El diseño liviano no pudo soportar el impacto y se derrumbó parcialmente. Los restos fueron transportados al hangar y, según algunas fuentes, el estado de la aeronave permitió que esta operación se llevara a cabo utilizando una excavadora.
Durante algún tiempo, Aereon intentó restaurar el avión del mismo nombre, pero no tuvo éxito. El accidente del primer prototipo puso fin a todos los planes. Los entusiastas tuvieron que abandonar la construcción de nuevas aeronaves experimentales, que se distinguen por su gran tamaño y peso.
Según diversas fuentes, el avión Aereon III finalmente dejó de existir en los años 1966-67. Inmediatamente después del fracaso del primer proyecto, M. Drew y J. Fitzpatrick comenzaron a desarrollar un nuevo concepto para un avión híbrido. Esta vez se suponía que era como un avión. El montaje del nuevo prototipo se llevó a cabo en el mismo hangar en Trenton, utilizando las piezas disponibles.
Parte de las partes de duraluminio del aparato estrellado se utilizó nuevamente. También se utiliza la cabina de instrumentación y algunos otros dispositivos. Casi todos los demás elementos de Aereon III fueron a la chatarra. Hasta donde sabemos, solo una pequeña sección nasal de una de las conchas ha sobrevivido hasta nuestros días. Ahora está almacenado en la colección del club de aeronáutica en Akron (Ohio).
Por lo tanto, el fracaso del primer proyecto no detuvo a los entusiastas de Aereon Corp., y continuaron estudiando temas prometedores, como parecía entonces. Utilizando nuevas ideas y piezas existentes, construyeron un nuevo prototipo llamado Aereon 26. Esta máquina es de gran interés y merece ser considerada por separado.
Vista general del aparato Aereon III. Foto Aereon Corp. / aereoncorp.com
La idea no es nueva
El proyecto de dirigible híbrido Aereon III fue propuesto por la compañía estadounidense Aereon Corporation. Esta empresa fue fundada en 1959 por los entusiastas Monroe Drew y John Fitzpatrick. Este último asumió las funciones de jefe de diseño. Los trabajos de diseño y construcción del nuevo avión se llevaron a cabo en un hangar alquilado en el aeropuerto de Trenton (pc. Nueva Jersey).
El proyecto de dos entusiastas se basó en ideas repensadas de hace cien años. De vuelta en 1863, el inventor estadounidense Solomon Andrews construyó un avión llamado Aereon 1 y Aereon 2 ("Air Age"). Fue en honor de ellos que M. Drew y J. Fitzpatrick nombraron a su compañía. La idea del proyecto de S. Andrews era construir una especie de dirigible sin una planta de energía. Se propuso controlar el vuelo utilizando aviones que interactúan con las corrientes de aire. Dos épocas realizaron varios vuelos de prueba, pero mostraron capacidades limitadas y, por lo tanto, la idea no se desarrolló.
Después de casi cien años, M. Drew y J. Fitzpatrick decidieron implementar las ideas de S. Enryus a un nuevo nivel tecnológico y con ciertos ajustes. Propusieron un nuevo diseño de un avión híbrido, así como métodos de control no estándar basados en las decisiones de S. Andrews.
Los recursos y capacidades limitados han llevado a Aereon Corp. desarrolló y construyó su propio avión durante varios años. Solo en la primavera de 1966, el prototipo pudo ser retirado del hangar para pruebas de vuelo.
La proa del dispositivo durante la construcción. Foto de Germanpostalhistory.com
Diseño personalizado
Aereon III era un avión de forma característica. Los principales elementos estructurales eran tres capas del tipo de una aeronave rígida. Los proyectiles se conectaron entre sí con la ayuda de puentes duros, formando una especie de ala de avión. El armazón del avión se ensambló a partir de perfiles de duraluminio y se cubrió con dos capas de tela sintética. Dentro de cada caparazón había seis cilindros de helio. Se argumentó que el diseño resultante era dos veces más fuerte que el infame Hindenburg.
En la proa del caparazón central había un compartimento con una cabina doble. En la cola había un lugar para la central eléctrica y otras unidades. Entre las conchas en la cola se colocó un estabilizador horizontal con un timón; cubiertas laterales equipadas con quillas inferiores. En estas quillas y debajo del casco central había tres trenes de aterrizaje. El pilar delantero fue dirigido y controlado por el piloto.
Inicialmente, el proyecto Aereon III implicó el uso de un motor de turbina de gas 80 hp. El prototipo real era un motor de gasolina de cuatro cilindros de potencia comparable. Tuvo que girar la cola empujando el tornillo. Se utilizó un rotor de helicóptero en una placa oscilante; Estaba equipado con dos palas y tenía un diámetro de 6,4 M. El rotor del helicóptero tenía que proporcionar vuelo horizontal y maniobras a bajas velocidades, debido a los cambios en el paso total y cíclico.
El avión experimental recibió un interesante sistema de control de altitud de vuelo. Se propuso subir o bajar debido al calentamiento de helio en los depósitos. Cada uno de los "edificios" recibió cinco quemadores de propano, así como un sistema de conductos con ventiladores. Esto permitió calentar y enfriar arbitrariamente el helio, controlando la fuerza generada por Arquímedes. El sistema de gestión de altura fue patentado en 1965.
La cola inacabada de la máquina. Foto de Germanpostalhistory.com
El avión Aereon III terminado tenía una longitud de aproximadamente 26 my un ancho máximo de aproximadamente 18 m. El diámetro de cada uno de los tres proyectiles alcanzó 5,33 m. Los cilindros internos contenían 1100 metros cúbicos de helio. El peso muerto de la estructura era 180 kg y excedía la fuerza de elevación del helio, por lo tanto, el dispositivo no podía despegar por sí mismo. El llenado de cilindros con helio al 80-83% del volumen y el uso de quemadores de gas permitieron aumentar la fuerza de elevación del gas ligero. Al mismo tiempo, se compensó la masa de la estructura y apareció una reserva adicional de capacidad de carga de hasta 380 kg.
Se argumentó que el vuelo se puede realizar tanto con la ayuda de una hélice de empuje como debido a la gravedad y la aerodinámica. En el último caso, se suponía que el avión ganaría altitud debido al calentamiento del helio, y luego enfriaría el gas y planearía con una disminución. La calidad aerodinámica del dispositivo alcanzó solo 0,74, pero esto podría compensarse con la fuerza de elevación del gas.
En el futuro, se planeó construir aviones más grandes del tipo Aereon III. Se trataba de un aparato con una longitud del orden de 300 m con una central nuclear capaz de permanecer en el aire durante semanas y meses. Sin embargo, los planes para el futuro cercano incluyen la construcción de máquinas más modestas.
Final inesperado
Después de una construcción larga y difícil, en 15 en abril 1966, el prototipo Aereon III fue sacado del hangar para su prueba. Las pruebas comenzaron con una prueba de la planta de energía y el rodaje a lo largo de la pista. Después de probar el dispositivo en el suelo, los pilotos tuvieron que levantarlo en el aire. Sin embargo, no llegó a los vuelos.
Durante el rodaje, un avión experimental encontró un problema en forma de viento cruzado a una velocidad de 7-8 m / s. Debido al gran viento y otra ráfaga de viento, el dispositivo no pudo frenar al final de la franja, y el piloto intentó hacer un giro en U. Con esta maniobra, el prototipo se inclinó hacia un lado y cayó sobre dos trenes de aterrizaje, levantando un tercero y exponiendo el fondo al viento. Uno de los dos pilotos prefirió saltar de la cabina, sin esperar el choque. Después de eso, el viento dio vuelta el dispositivo, y luego el segundo piloto lo dejó. Luego el auto dio un segundo golpe y se detuvo.
Vista trasera Fotos de la NASA
Las personas escaparon con heridas leves, pero una caída hacia un lado y dos golpes "a través del techo" provocaron tristes consecuencias para el dispositivo en sí. El diseño liviano no pudo soportar el impacto y se derrumbó parcialmente. Los restos fueron transportados al hangar y, según algunas fuentes, el estado de la aeronave permitió que esta operación se llevara a cabo utilizando una excavadora.
Durante algún tiempo, Aereon intentó restaurar el avión del mismo nombre, pero no tuvo éxito. El accidente del primer prototipo puso fin a todos los planes. Los entusiastas tuvieron que abandonar la construcción de nuevas aeronaves experimentales, que se distinguen por su gran tamaño y peso.
Entusiastas imparables
Según diversas fuentes, el avión Aereon III finalmente dejó de existir en los años 1966-67. Inmediatamente después del fracaso del primer proyecto, M. Drew y J. Fitzpatrick comenzaron a desarrollar un nuevo concepto para un avión híbrido. Esta vez se suponía que era como un avión. El montaje del nuevo prototipo se llevó a cabo en el mismo hangar en Trenton, utilizando las piezas disponibles.
Parte de las partes de duraluminio del aparato estrellado se utilizó nuevamente. También se utiliza la cabina de instrumentación y algunos otros dispositivos. Casi todos los demás elementos de Aereon III fueron a la chatarra. Hasta donde sabemos, solo una pequeña sección nasal de una de las conchas ha sobrevivido hasta nuestros días. Ahora está almacenado en la colección del club de aeronáutica en Akron (Ohio).
Por lo tanto, el fracaso del primer proyecto no detuvo a los entusiastas de Aereon Corp., y continuaron estudiando temas prometedores, como parecía entonces. Utilizando nuevas ideas y piezas existentes, construyeron un nuevo prototipo llamado Aereon 26. Esta máquina es de gran interés y merece ser considerada por separado.
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