Tu-144: la carrera por lo civil supersónico

Para los dibujos del único avión soviético Tu-144 se buscaba inteligencia en todo el mundo. Los países de la OTAN movilizaron a sus agentes para obtener estos dibujos. Al mismo tiempo, la contrainteligencia soviética hizo todo lo posible para garantizar que los desarrollos en un avión de pasajeros nacional único no fueran más allá de la URSS.


Tu-144: la carrera por lo civil supersónico


El lanzamiento de "NEFAKT" en el canal de televisión "Star" informa sobre el desarrollo del Tu-144. También informa sobre el caso cuando un ciudadano del Reino de Bélgica intentó sacar los dibujos de un avión soviético en un escondite en un tren.

La situación en torno a cualquier información sobre el desarrollo soviético de un avión de pasajeros supersónico se calienta literalmente todos los días. La razón de esto fue la rivalidad de los países líderes en el campo del desarrollo de la aviación para la creación de tal máquina.

Primero en historias civil aviación Un avión de pasajeros supersónico salió a los cielos en diciembre de 1968. Este era el Tu-144 soviético, que estaba muy adelantado. La entrega a alta velocidad de personas y bienes es relevante hoy en día. Y hoy, han aparecido nuevamente iniciativas sobre la necesidad de crear un revestimiento civil supersónico. Hace relativamente poco tiempo, el jefe de estado Vladimir Putin también tomó la iniciativa.

El video clip de Zvezda TC presenta la historia de la creación de un avión supersónico Tu-144, reveló algunos detalles que no se mencionaron anteriormente en los medios de comunicación.

Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

74 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Lipchanin Junio ​​29 2019 15: 10 nuevo
    • 5
    • 2
    +3
    Qué pena que su siglo terminara tan rápido.
    Bonito coche. Ella habla por lo que fue creada
    1. Mooh Junio ​​29 2019 15: 15 nuevo
      • 8
      • 1
      +7
      El auto es muy hermoso, en ese momento muy avanzado, pero sin terminar. Tupolev no dio el alcance prometido y al mismo tiempo no pudo proporcionar una base en los aeródromos convencionales.
      La prisa nunca trae nada bueno. Fue necesario inicialmente hacer el auto más pequeño.
      Y si ya lo ha hecho, desarrolle el diseño, en lugar de hablar de ineficiencia económica. Y así, vertieron miles de millones en la nada e hicieron un prodigio en las exposiciones para pasar el rato.
      1. Lipchanin Junio ​​29 2019 15: 20 nuevo
        • 6
        • 1
        +5
        Cita: MooH
        El auto es hermoso, pero sin terminar.

        Debemos recordar a qué hora se creó. El notorio "Dar primacía a toda costa"
        Después de todo, esto no fue solo en la aviación, sino en casi todas partes.
      2. Avis-bis Junio ​​29 2019 18: 16 nuevo
        • 2
        • 1
        +1
        Cita: MooH
        Tupolev nunca dio el rango prometido

        Y Tupolev también debería ser un conductor de motor, ¿verdad? El planeador es bueno, los sistemas están conectados. Y el motor es para Kuznetsov.
    2. NEXUS Junio ​​29 2019 16: 04 nuevo
      • 4
      • 1
      +3
      Cita: Lipchanin
      Qué pena que su edad terminara tan rápido.

      Con él, entonces, se utilizaron tantas tecnologías y soluciones que dieron un gran salto a nuestra industria de aviones civiles. Es una pena y otra, el hecho de que el T-4 "Weaving" no entró en la serie. Pero era caro, y en ese momento muy innovador. Y, por cierto, la verdad es mejor que TU-160. Tupolev Sukhoi tiene muchas cosas robadas de las decisiones de T-4.
      1. Lipchanin Junio ​​29 2019 16: 19 nuevo
        • 2
        • 2
        0
        Cita: NEXUS
        Es una pena y otra, el hecho de que el T-4 "Weaving" no entró en la serie.

        Parece que el año 2012 la vio en Monino en el Museo de Aviación.
        Belleza, no un auto.
        Tupolev Sukhoi tiene muchas cosas de las decisiones sobre T-4.

        Y luego, como ya escribieron aquí, "empujaron" con la ayuda del Ministro de TU-160.
        Parece estar "tejiendo"

        Este es TU-144

        ¿Te acuerdas de este coche? sonreír
      2. mark1 Junio ​​29 2019 17: 04 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Cita: NEXUS
        Tupolev Sukhoi tiene muchas cosas de las decisiones sobre T-4.

        ¿Por qué robaron, si no es un secreto? Son muy diferentes por dentro y por fuera.
        ¿Quizás Myasishchev y no Sukhoi?
        1. bayard Junio ​​30 2019 02: 41 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Todos los desarrollos en T-4 fueron transferidos a la Oficina de Diseño de Tupolev por decisión del Politburó, luego de que se tomó la decisión de cerrar el proyecto Sukhoi. Y cuánto ayudaron a los tupolkitas a trabajar en el Tu-160, solo los tupolevs lo saben. De hecho, el proyecto T-4 tenía la opción de convertirlo en un misil multimodo con un ala, barrido variable ...
          1. mark1 Junio ​​30 2019 06: 24 nuevo
            • 1
            • 0
            +1
            Cita: bayard
            De hecho, el proyecto T-4 tenía la opción de convertirlo en un misil multimodo con un ala, barrido variable ...

            El T-4MS común con Tu-160 es solo el hecho de usar un ala con barrido variable, pero el proyecto de Myasishchev es muy similar al Tu-160.
          2. Avis-bis 3 julio 2019 20: 08 nuevo
            • 0
            • 1
            -1
            Cita: bayard
            Todos los desarrollos en T-4 fueron transferidos a la Oficina de Diseño de Tupolev por decisión del Politburó

            ¿Traerás un documento?
            Y cuánto ayudaron a los tupolkitas a trabajar en el Tu-160, solo los tupolevs lo saben

            Malcheg, primero descubres cómo luce el Tu-160 sobre su conexión con el T-4.
            1. bayard 3 julio 2019 20: 37 nuevo
              • 0
              • 0
              0
              Menos para
              Cita: Avis-bis
              Malcheg

              Y usted, aparentemente, un joven, además de las imágenes de la exposición, también vio / escuchó / conoció un poco. Echa un vistazo al tema.
              Mark1 sabe que es por eso que trae el T-4MS, una variante de un bombardero multimodo con barrido variable del ala. También hubo un proyecto del Myasishchev Design Bureau, muy similar al futuro Tu-160. Pero Tupolev Design Bureau ganó, ya que tiene más experiencia en este asunto y tiene su propia base. Sí, y el personaje averiado y las conexiones de Tupolev se vieron afectadas. Por lo tanto, la decisión del Politburó ordenó que todos los desarrollos sobre este tema de la Oficina de Diseño de Sukhoi y la Oficina de Diseño de Myasishchev se transfirieran a los Tupolevitas, para que los frutos de sus trabajos sirvieran para el beneficio de la defensa.
              Y los desarrollos sobre el tema de un bombardero supersónico pesado no son solo un planeador, sino también motores, góndolas de motor y tomas de aire, chasis y sistemas de control, servo e hidráulicos ... hay muchas cosas además de un planeador.
              Y los planeadores de los tres proyectos fueron similares, usted pregunta, todo es de dominio público.
              Y, por cierto, Tupolev le pidió mucho a Sukhoi el tiempo de funcionamiento de T-4 para su hijo para el proyecto Tu-144. El propio Sukhoi propuso un proyecto de un transatlántico supersónico basado en el T-4 ... Pero Tupolev tuvo suerte nuevamente, aunque Sukhoi tenía una buena base y un proyecto terminado, y el hijo del gran Tupolev tuvo que comenzar desde cero.

              Amplíe sus horizontes y trabaje en modales y tendrá éxito hi
  2. 9PA
    9PA Junio ​​29 2019 15: 12 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    vuelve hombre creador, triste sin ti
    1. NEXUS Junio ​​29 2019 16: 05 nuevo
      • 3
      • 1
      +2
      Cita: 9PA
      vuelve hombre creador, triste sin ti

      Para esto necesitamos devolver la URSS ... sí.
      1. Mestny Junio ​​29 2019 16: 08 nuevo
        • 6
        • 2
        +4
        El resto de la humanidad se las arregla sin la URSS, y tienen un "hombre-creador".
        Como asi
        1. NEXUS Junio ​​29 2019 16: 20 nuevo
          • 4
          • 2
          +2
          Cita: Mestny
          El resto de la humanidad se las arregla sin la URSS, y tienen un "hombre-creador".
          Como asi

          Mire aquí ... los RD nos compraron colchones, y desde hace mucho tiempo. Nunca tuve una pregunta, pero ¿cómo volaron a la Luna?
          1. Mestny Junio ​​29 2019 16: 26 nuevo
            • 8
            • 5
            +3
            No, por supuesto que están comprando algo.
            Pero debo admitir que la URSS nunca ha sido líder en algunas áreas clave. Por ejemplo, electrónica, construcción de motores (no cohetes, e incluso en cuestión).
            Y en la aviación civil, por desgracia, la misma imagen. Electrodomésticos modernos, máquinas, materiales: todo esto lo compró la URSS en los países capitalistas. Por supuesto, él mismo construyó algo, pero ... a menudo eran copias de diseños obsoletos, o algo menos efectivo que lo mismo para la producción occidental.
            ¡Ay!
            1. NEXUS Junio ​​29 2019 16: 31 nuevo
              • 5
              • 1
              +4
              Cita: Mestny
              Por ejemplo, electrónica, motor.

              Muy controvertido ... a expensas de las primeras computadoras, estudie la cuestión ... por cierto, e Internet se inventó en la URSS, así como las comunicaciones móviles. Entonces, en electrónica no fuimos inferiores a nadie, pero en la industria del motor ... bueno, el principio funcionó más barato y más. Pero aun así, por ejemplo, nuestra Niva, en mi opinión, ganó premios en Liman.
              Cita: Mestny
              Dispositivos modernos, máquinas, materiales: la URSS compró todo esto en los países capitalistas.

              No solo la URSS compró, y compró todo. La tecnología, por ejemplo, el procesamiento y la fundición de titanio se dominó en la URSS, y los colchones no pudieron repetirlo.
              1. Mestny Junio ​​29 2019 16: 47 nuevo
                • 1
                • 1
                0
                Cita: NEXUS
                a expensas de las primeras computadoras, estudie la pregunta ... por cierto, e Internet se inventó en la URSS, así como las comunicaciones móviles.

                Estudió solo esto. De hecho, desde el principio, se mantuvo algún tipo de paridad condicional en las capacidades computacionales.
                Pero entonces lo que sucedió siempre sucedió aquí: los logros posteriores resultaron ser una modernización del modelo "base". Las generaciones estaban cambiando rápidamente allí: nos aferramos a la arquitectura antigua y la base de elementos, dando pequeños pasos hacia la próxima victoria de la ciencia soviética.
                ¿Entonces pensarás cómo sucedió? O bien fue robado con éxito una vez, y luego "refinado" durante décadas, o un hombre creador terminó, y todo terminó con él.
                La primera opción es más preferible. Porque en el segundo surge la pregunta: ¿qué tipo de sistema es el mejor del mundo que no puede revelar al "creador humano" en la cantidad de más de uno durante 70 años?
                Cita: NEXUS
                La tecnología, por ejemplo, el procesamiento y fundición de titanio, se dominó en la URSS, y los colchones no se pudieron repetir en ese momento.

                Si todo en el mundo estuviera hecho de titanio ...
                También hay un mar de todo tipo de cosas diferentes: polímeros, productos químicos, catalizadores, medicamentos, plásticos, caucho. Los títulos son una lista enorme.
                1. NEXUS Junio ​​29 2019 16: 50 nuevo
                  • 2
                  • 1
                  +1
                  Cita: Mestny
                  Estudió exactamente esto.

                  Aquí tienes que leer ... interesante ...

                  Cita: Mestny
                  Si todo en el mundo estuviera hecho de titanio ...

                  Prácticamente toda la industria aeronáutica actual está ligada al titanio.
              2. Monar Junio ​​29 2019 17: 17 nuevo
                • 2
                • 0
                +2
                Bueno, la comunicación móvil era de los primeros walkie-talkies. riendo
                Y el hecho de que en la foto del '57 es solo un cable de extensión de radio ordinario. No tener ninguna relación con la comunicación celular moderna.
              3. Serg Koma Junio ​​29 2019 19: 13 nuevo
                • 1
                • 0
                +1
                Cita: NEXUS
                Nuestra Niva, en mi opinión, recibió premios en Liman.

                En Krasny Liman (una ciudad de importancia regional en la región de Donetsk de Ucrania), probablemente probablemente en un pedestal riendo Pero en las "24 horas de Le Mans" es poco probable: el "perfil" de la carrera es diferente.
                Dakar 81 - tercer lugar final
                Dakar 82 - segundo lugar final
                Dakar 83 - segundo lugar final
                todos los años en los "premios" de los corredores franceses.
                "Moskvich-412", nuestros jinetes -
                Londres - Ciudad de México, abril-mayo de 1970. Los participantes tuvieron que superar 26 mil kilómetros a lo largo de las carreteras de 25 países de Europa y América del Sur, pasando desiertos rocosos, carreteras de alta montaña (hasta 5 mil m), a lo largo de matorrales cubiertos de hierba, polvo, tierra, nieve.
                Noventa y seis tripulaciones lanzadas el 19 de abril desde Londres. El 27 de mayo, 23 autos terminaron en la Ciudad de México. Cuatrocientas horas en el camino
                En el evento de equipo entre los moscovitas, tomaron un honorable tercer lugar. En la competencia individual, las tripulaciones soviéticas que comenzaron en los moscovitas fueron al duodécimo, decimosexto y vigésimo lugar.
                1. NEXUS Junio ​​29 2019 19: 56 nuevo
                  • 0
                  • 0
                  0
                  Cita: Serg Koma
                  En Krasny Liman (una ciudad de importancia regional en la región de Donetsk de Ucrania), probablemente esté en el podio, pero en las "horas 24 de Le Mans" es poco probable que el "perfil" de la carrera sea diferente.

                  No en Liman, sino en Dakkar ..

                  Esclerosis ... lo siento)
                  1. Serg Koma 1 julio 2019 17: 15 nuevo
                    • 1
                    • 0
                    +1
                    Cita: NEXUS
                    Esclerosis ... lo siento)
                    bebidas
                    Esto no es esclerosis; son los muchos méritos de NIVA: no recordará a todos bueno
          2. El comentario ha sido eliminado.
  3. marismas Junio ​​29 2019 15: 18 nuevo
    • 2
    • 2
    0
    Voló a Almaty en un momento, llegó aproximadamente a la una de la mañana y a las 4 de la mañana a Domodedov, los funcionarios deberían estar en la alfombra a más tardar 9 horas en la alfombra con los ministros.
    Por cierto, todos los vuelos de Moscú apuntan en el tiempo a más tardar a las 8 horas, hora de Moscú y el ferrocarril, por ejemplo, el tren 7, todos se agudizaron bien, a la llegada de la mañana.
    Pensé que lo vio por la mañana en la infancia, su hermano mayor vio, y vio al de nariz afilada 134. Su padre tenía su avión estacionado al lado de la pista, cuando era niño nos llevó al servicio, y ... no chillaron. riendo
    1. Monar Junio ​​29 2019 16: 05 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      El TU-134UBL de nariz afilada todavía vuela en CHVVAKUSH.
      1. marismas Junio ​​29 2019 16: 08 nuevo
        • 0
        • 1
        -1
        Cita: Monar
        El TU-134UBL de nariz afilada todavía vuela en CHVVAKUSH.

        Y de niño los vi en 83/84.
        Almaty, aeropuerto, salto en el aeródromo para Tu-95, uno por cierto se estrelló, y Tu-22. Pista permitida.
        1. Monar Junio ​​29 2019 16: 15 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Tu-134UBL es un ave rara. Para la Fuerza Aérea como lo hizo un escritorio de una escuela de vuelo.
          1. marismas Junio ​​29 2019 16: 22 nuevo
            • 0
            • 1
            -1
            Cita: Monar
            Tu-134UBL es un ave rara. Para la Fuerza Aérea como lo hizo un escritorio de una escuela de vuelo.

            Sí, en principio, lo conozco, mi padre era técnico de vuelo y luego un ingeniero voló en el IL-20, después de rodar por las pistas, fueron colocados junto a ellos, y su guardia militar, Kararul, fui un carduelis y lo vi todo.
            Me explicaron de manera rentable a dónde ir y dónde ir. riendo Sí, no era así, en el verano muchos llevaron a sus hijos a vuelos diarios, por supuesto, fueron a la Fuerza Aérea y hubo excepciones, guardias fronterizos. riendo El país se vino abajo y el hermano mayor en lugar de Baloshovka fue a estudiar a las Fuerzas de cohetes estratégicos de Perm.
    2. Lipchanin Junio ​​29 2019 16: 22 nuevo
      • 2
      • 1
      +1
      Cita: marismas
      Voló a Almaty en un momento, llegó aproximadamente a la una de la mañana y a las 4 de la mañana a Domodedov, los funcionarios deberían estar en la alfombra a más tardar 9 horas en la alfombra con los ministros.

      Cuando hizo su primer vuelo a Alma Ata, en Baikonur descubrimos que con su ayuda, NG se puede cumplir 2 veces. sonreír
      Vuela a Moscú 2 horas y la diferencia horaria también es de 2 horas. sonreír
      1. marismas Junio ​​29 2019 16: 36 nuevo
        • 1
        • 1
        0
        Cita: Lipchanin
        Cuando hizo su primer vuelo a Alma Ata, en Baikonur descubrimos que con su ayuda, NG se puede cumplir 2 veces. Vuela a Moscú 2 horas y la diferencia horaria también es de 2 horas.

        Sí, eso es seguro, zonas horarias.
  4. Aficionado Junio ​​29 2019 15: 47 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    El lanzamiento de "NEFAKT" en el canal de televisión "Star" informa sobre el desarrollo del Tu-144. También informa sobre el caso cuando un ciudadano del Reino de Bélgica intentó sacar los dibujos de un avión soviético en un escondite en un tren.

    El programa NEFACT es otra reencarnación imbécil de Univer
    Un conjunto de documentación para la aeronave (cualquiera): varias toneladas de papel. (Ahora, una unidad flash).
    1. Mestny Junio ​​29 2019 16: 09 nuevo
      • 1
      • 3
      -2
      Hay otra versión que la nuestra copió lo mejor que pudieron. Con los motores realmente no funcionó.
      1. NEXUS Junio ​​29 2019 16: 22 nuevo
        • 3
        • 0
        +3
        Cita: Mestny
        Hay otra versión que la nuestra copió lo mejor que pudieron. Con los motores realmente no funcionó.

        Tonterías ... y las dimensiones son diferentes y el sistema de combustible y mucho más. Incluso nuestro techo era más alto.
        1. Mestny Junio ​​29 2019 16: 33 nuevo
          • 0
          • 1
          -1
          Bueno, digamos que parece mucho, por ciento en 90.
          Los únicos motores en Concord son mucho más compactos, lo que determinó la diferencia en forma y tamaño.
          1. NEXUS Junio ​​29 2019 16: 35 nuevo
            • 3
            • 0
            +3
            Cita: Mestny
            Bueno, digamos que parece mucho, por ciento en 90.

            En absoluto Nuestra área del ala es una vez y media más grande, la cantidad de tanques de combustible es diferente, la nuestra es 3 metros más larga y la nariz cae, lo cual no es el caso del Concorde. . Todo es diferente allí, desde el exterior hasta el techo, la capacidad de carga y la velocidad. Sí, y las alas en la cabina también están solo en nuestra carcasa.
            1. Mestny Junio ​​29 2019 16: 38 nuevo
              • 1
              • 0
              +1
              Bueno, entonces, asumiremos que los creadores siguieron caminos paralelos, como los creadores de los transbordadores y Buran. guiñó un ojo
              1. NEXUS Junio ​​29 2019 16: 40 nuevo
                • 3
                • 0
                +3
                Cita: Mestny
                Bueno, entonces, asumiremos que los creadores siguieron caminos paralelos, como los creadores de los transbordadores y Buran. guiñó un ojo

                Nuevamente, no es una comparación correcta de Shuttle y Buran. Diferentes coches y de diferente diseño. De hecho, el Buran fue el primero en el mundo de los UAV pesados ​​y, por cierto, lo consideró un bombardero espacial. Y allí, también, los sistemas de combustible son diferentes, la alineación, la ubicación del dvigunov, etc. ... tanto como la diferencia es.
                1. Mestny Junio ​​29 2019 17: 43 nuevo
                  • 2
                  • 4
                  -2
                  Verá, en un esfuerzo por demostrar las ventajas de la URSS, utiliza detalles insignificantes en comparación, haciéndolos pasar por diferencias fundamentales fundamentales. Para decirlo suavemente, no es así.
                  Cita: NEXUS
                  De hecho, Buran fue el primer UAV PESADO del mundo y, por cierto, fue concebido como un bombardero espacial.

                  Y si se pintara de rojo, sería el primer UAV de espacio rojo del mundo.
                  ¿Pero por qué? ¿Qué cambia esto fundamentalmente? Dado el hecho de que los transbordadores también fueron concebidos como bombarderos espaciales (una de las aplicaciones). Solo volaron durante mucho tiempo y con bastante éxito, y Buran solo 1 vez.
                  1. NEXUS Junio ​​29 2019 18: 04 nuevo
                    • 1
                    • 1
                    0
                    Cita: Mestny
                    Dado que los transbordadores también fueron concebidos como bombarderos espaciales (una de las aplicaciones).

                    No, no lo pensé, estúpidamente como lanzaderas que abultaban 135 en el espacio una vez, y solo entonces me di cuenta de que no era económico.
                  2. Avis-bis Junio ​​29 2019 20: 04 nuevo
                    • 0
                    • 0
                    0
                    Cita: Mestny
                    los transbordadores también fueron concebidos como bombarderos espaciales (una de las aplicaciones)

                    ¿Quién te dijo estas tonterías? Esto nuestro liderazgo sospechó esto y planeó usar el Buran de esa manera. Los tambores espaciales diseñados de los Estados Unidos (como la URSS) tenían dimensiones mucho más modestas.
                    voló con bastante éxito

                    ¿Estás hablando de los desastres de Challenger y Colombia? ¿O sobre los numerosos problemas con la operación técnica de STS, que no es sorprendente en el contexto de los hermosos informes desde el principio? Hay numerosas transferencias de motor de emergencia de órbita a órbita para llegar al próximo lanzamiento, y muchos años de humildad con avances de llama de aceleradores de cohetes propulsores sólidos, interrumpidos solo por la catástrofe del Challenger: sabían sobre el problema durante mucho tiempo, pero lo consideraron poco crítico. Sí, mucho de lo que pasó. Aquí y saltó. Ni siquiera puedes contar "más bien operación exitosa ", en la que en lugar de los 10-20 lanzamientos por año planeados, se realizaron 3-5 lanzamientos por año.
            2. Avis-bis Junio ​​29 2019 18: 12 nuevo
              • 1
              • 0
              +1
              Cita: NEXUS
              la nariz baja, que no es Concord

              La "concordia" también cae, pero no tanto. Estos son planos diferentes, pero no en lo que describiste. No las dimensiones están determinadas por las diferencias.
          2. Avis-bis Junio ​​29 2019 18: 20 nuevo
            • 3
            • 0
            +3
            Cita: Mestny
            Bueno, digamos que se ve muy fuerte, 90 por ciento ...

            El borracho de la puerta también "90 por ciento similar" a Fermi. Sus conclusiones?
            1. Mestny Junio ​​29 2019 19: 16 nuevo
              • 0
              • 4
              -4
              No hay diferencia fundamental en el diseño.
              ¿O eres fanático de la teoría de evaluar las cualidades de una persona por sus parámetros antropométricos?
              1. Avis-bis Junio ​​29 2019 19: 44 nuevo
                • 4
                • 0
                +4
                Cita: Mestny
                No hay diferencia fundamental en el diseño.
                ¿O eres fanático de la teoría de evaluar las cualidades de una persona por sus parámetros antropométricos?

                Ohh ... es solo una analogía. Se ven similares, pero las personas son diferentes: en el sentido del mundo interior y funcionalmente. También lo es el Tu-144 con el Concord: solo un completo coro aficionado y / o femenino de una taza de corte y costura puede juzgar por su apariencia. Entre estos aviones solo hay un parecido externo distante. La similitud se debe a las leyes de la aerodinámica, idénticas en ambos lados de la Cortina de Hierro. Por ejemplo, el ala, la unidad más compleja y crítica de la célula, con todas las similitudes externas del Tu-144 y Concord, alas completamente diferentes. Las góndolas están ubicadas de diferentes maneras, y estas son diferentes distribuciones de cargas de peso y la interferencia se manifiesta de diferentes maneras. De estos factores solamente, tal "bola de nieve" de consecuencias surge de inmediato que no se puede hablar de ninguna "similitud del 90%" en principio.
                La forma del ala comenzó a desarrollarse, ¡puramente especulativa! - A principios de la década de 1950, el genio Bartini. Y luego Sukhoi y Tupolev, que supuestamente "robaron" algo de Sukhoi, usaron sus logros.
                EMNIP, sus conjuntos de potencia son diferentes, incluso la cantidad de largueros es diferente. ¿No hay necesidad de explicar la importancia del larguero del ala?
                De acuerdo, los argumentos técnicos no funcionan, te daré organización y espionaje: ¿por qué demonios creaste el MiG-21I (A-144) - LL para verificar la forma del ala del futuro Tu-144, si el ala fue "robada en un 90%" y ya no fue validada? necesitabas Y luego esta ala tuvo que ser ajustada, por cierto. Si hubieran robado lo que probaron los europeos, ¿dónde está el ajuste?
        2. Lipchanin Junio ​​29 2019 16: 44 nuevo
          • 1
          • 2
          -1
          Cita: NEXUS
          y mucho más

          Incluyendo las "alas" en el frente. Los creadores de Concord se sorprendieron cuando los vieron
          1. Mestny Junio ​​29 2019 16: 51 nuevo
            • 3
            • 5
            -2
            Me pregunto por qué se sorprendieron.
            Su automóvil, sin "alas", voló de manera segura durante varias décadas, mientras que el nuestro con "alas" rápidamente les ordenó vivir mucho.
            Ellos, estos ingenieros, sabían perfectamente bien que su automóvil vuela maravillosamente sin ellos.
            Y de repente, tal. La pregunta surge naturalmente: ¿para qué?
            1. Lipchanin Junio ​​29 2019 17: 04 nuevo
              • 2
              • 3
              -1
              Cita: Mestny
              Me pregunto por qué se sorprendieron

              Porque no tenían esa decisión.
              Su automóvil, sin alas, voló con seguridad durante varias décadas,

              Y nuestro TU-95 sigue volando. Más largo que reactivo.
              mientras que el nuestro con las "alas" rápidamente ordenó una larga vida.

              Suave con redondo no confundir.
              "Un aumento significativo en el costo de los boletos en la URSS, donde no había clase de personas adineradas (a diferencia de los consumidores occidentales de Concord), no tenía perspectivas".

              Después de la muerte de Brezhnev, la actitud del nuevo liderazgo del país ha cambiado. Se dio preferencia al Airbus subsónico IL-86 más simple y más confiable. A principios de julio de 1983, se emitió un decreto del gobierno para dejar de trabajar en el Tu-144. La construcción de las dos últimas copias con los números de cola 77115 y 77116 se interrumpió en Voronezh en 1984, y esta última nunca voló y se desmanteló a mediados de los 90.

              Y las alas no tienen absolutamente nada que ver con eso
              1. Mestny Junio ​​29 2019 17: 39 nuevo
                • 2
                • 3
                -1
                ¿Dónde estoy? Estos son los ingenieros ingleses desconcertados. y había algo para desconcertar. El auto vuela maravillosamente (con ellos) sin alas y otros bailes con panderetas, pero aquí está.
                Cita: Lipchanin
                Y las alas no tienen absolutamente nada que ver con eso

                En lo que escribiste, realmente, absolutamente nada que ver. Una respuesta tan típica sobre las razones para rechazar un modelo que no tuvo éxito en términos técnicos. Pero incluso hay una razón real:
                Cita: Lipchanin
                Se dio preferencia más simple y más confiable subsónico
                .
                Esto es lo principal. No fue posible dominar lo difícil ni en precio ni en fiabilidad. Naturalmente, tuve que negarme. Además, el efecto propagandístico (lo principal en la URSS) ya se ha logrado: Tu despegó ante Concord.
                1. Lipchanin Junio ​​29 2019 18: 00 nuevo
                  • 0
                  • 1
                  -1
                  Cita: Mestny
                  En lo que escribiste, realmente, absolutamente nada que ver con

                  entonces no soy yo
                  nuestro con alas

                  Siguiente.
                  Una respuesta tan típica sobre las razones para rechazar un modelo que no tuvo éxito en términos técnicos.

                  ¿De dónde sacaste que este es un auto fracasado? ¿En términos técnicos?
                  ¿Pero nada de lo que TU-160 fue creado sobre la base?
                  No fue posible dominar lo difícil ni en precio ni en fiabilidad.

                  Bueno si eso ...
                  El precio de las entradas no fue establecido por el diseñador. Y no es su desgracia que en la URSS no muchas personas pudieran volar sobre él, aunque nunca despegó vacío.
                  Pero no entiendo cómo es la fiabilidad  solicitar
                  1. Mestny Junio ​​29 2019 18: 08 nuevo
                    • 0
                    • 1
                    -1
                    И en solo siete meses después del inicio de la operación comercial, TU-144 parado para siempre vuelos supersónicos de pasajeros. Posteriormente, el Tu-144D se utilizó solo para el tráfico de mercancías entre Moscú y Khabarovsk. En total, el Tu-144 realizó 102 vuelos bajo la bandera de Aeroflot, de los cuales 55 fueron pasajeros, 3194 pasajeros fueron transportados. En el futuro, el Tu-144 realizó solo vuelos de prueba y vuelos para establecer récords mundiales. 23 de mayo de 1978, el segundo accidente del modelo experimental Tu-144.

                    Concorde operado por British Airways y Air France Año 27.

                    fuente http://22-91.ru/statya/sverkhzvukovojj-samolet-tu-144---pechalnaja-istorija-avarijj-i-katastrof/03.10.2011

                    Tanto allí como hay dos desastres.
                    ¿Qué tiene que ver realmente la confiabilidad?
                2. Ayuntamiento Junio ​​29 2019 18: 16 nuevo
                  • 1
                  • 0
                  +1
                  Cita: Mestny
                  Una cancelación de suscripción tan típica sobre las razones para rechazar un modelo que no tuvo éxito en términos técnicos

                  A pesar de que el programa fue monitoreado por el Comité Central del PCUS, el Consejo de Ministros de la URSS y personalmente por el Ministro de Industria de Aviación P.V. Dementiev, diseñador general A.N. Tupolev, el estado del programa en 1972 ya era extremadamente difícil. Las pruebas de vuelo fueron extremadamente lentas. A partir de mayo de 1973, se realizaron un poco más de 150 vuelos con un tiempo de vuelo total de 320 horas. Los aviones permanecieron inactivos durante meses sin motores NK-144. La vida útil del motor fue de solo 50 horas.. Las características de los motores no correspondían a las especificaciones técnicas.
                  En las gradas hubo problemas de operación conjunta del motor y la toma de aire. El recurso de la mayoría de las unidades no era más de 100 horas.. No se trajeron modos automáticos y prácticamente a bordo trajeron NPK y ABSU. En el primer avión, se revelaron características insatisfactorias de los perfiles de goma para puertas (las puertas "cantaron" en vuelo). Debido a la rápida lixiviación de varias fracciones, el sellador perdió rápidamente sus propiedades. En los primeros vuelos, quedó claro que se requería una alteración completa de los dibujos para la producción de aeronaves en producción en serie.
                  Además, la oficina de diseño experimentó un período muy difícil cuando se cometieron errores estratégicos importantes en la unión de las propiedades de los materiales utilizados.
                  Los complejos ordenados no tenían un conjunto completo de modos preestablecidos. El sistema de medición de combustible funcionó mal. El desarrollo de nuevos sistemas del tipo GP-16, el sistema hidráulico de parámetros de resistencia y durabilidad, se retrasó. Las cargas emitidas al ala de un avión de producción eran incorrectas y significativamente subestimadas. Las pruebas de vuelo mostraron que la fuerza inherente del ala no garantiza la operación de la aeronave con el peso máximo de despegue y la percepción de las cargas de diseño. Para garantizar el funcionamiento normal, se encontró necesario reemplazar los tres paneles inferiores y siete superiores en cada OCHK, así como los paneles superiores del SCHK. Tuve que fortalecer los cinturones inferiores de costillas y tirantes en varios largueros y costillas. En el KHK, tuvieron que instalar sábanas. Todos los soportes de duraluminio fueron reemplazados por titanio.
                  .
                  1. Mestny Junio ​​29 2019 19: 18 nuevo
                    • 1
                    • 3
                    -2
                    La cita citada arriba habla del atraso tecnológico de la URSS, que ningún especialista en milagros individual podría superar.
                    1. Ayuntamiento Junio ​​29 2019 19: 21 nuevo
                      • 0
                      • 2
                      -2
                      Usted notó correctamente. El avión creado para la propaganda no es un inquilino inicialmente. ¿Conoce la historia con las rampas para él?)
                    2. Monar Junio ​​29 2019 19: 50 nuevo
                      • 1
                      • 0
                      +1
                      ¿Reemplazar el luminio con titanio es un atraso tecnológico?
                      1. Ayuntamiento Junio ​​29 2019 19: 52 nuevo
                        • 1
                        • 0
                        +1
                        Esto significa que está mal con los cálculos del proyecto.
                      2. Monar 3 julio 2019 09: 15 nuevo
                        • 0
                        • 0
                        0
                        ¿Calcular? Si, te estas riendo?
                        Que el nuestro, que cualquier desarrollo de diseño de tal innovación no pueda calcularse con suficiente precisión.
                        Además, con todo el poder de las computadoras, todos los productos modernos pasan las pruebas de campo. Con el ajuste necesario. E incluso las pruebas no siempre pueden predecir todas las opciones reales.
                        Bueno, incluso recuerdas el último desastre "Concord". ¿CÓMO podrías calcular o probar la pieza de hierro que yacía en la pista? Y ella se volverá tan "exitosa".
                        Bueno, o el último 737 Boeing. Ya que el poder de los sistemas informáticos ha aumentado. Pero hay un problema con el software. Y luego otro matrimonio con los detalles de los listones resultó ser ...
                        Nifiga en las realidades modernas no existe un sistema matemático estricto para calcular tal nivel de complejidad de los sistemas.
                    3. Vadim237 2 julio 2019 16: 34 nuevo
                      • 1
                      • 0
                      +1
                      Este es un indicador de que no podrían crear una aleación de aluminio adecuada para la construcción de un avión supersónico, las aleaciones de titanio son varias veces más caras que las de aluminio y reemplazar el aluminio con titanio es un aumento significativo en el costo de la estructura y del avión en su conjunto.
  • knn54 Junio ​​29 2019 15: 57 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Habría una demanda (y factibilidad económica) que Boeing y Airbus habrían hecho.
    El problema PRINCIPAL es un motor económico con un recurso largo y un nivel de ruido BAJO.
    1. Lipchanin Junio ​​29 2019 16: 25 nuevo
      • 1
      • 2
      -1
      Cita: knn54
      Motor económico con un largo recurso y bajo nivel de ruido.

      Y luego fue un problema de problemas. Sin solución
    2. Minato2020 Junio ​​29 2019 19: 39 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Cita: knn54
      Habría una demanda (y factibilidad económica) que Boeing y Airbus habrían hecho.
      El problema PRINCIPAL es un motor económico con un recurso largo y un nivel de ruido BAJO.


      En la URSS había combustible barato, ya que su precio estaba regulado por el estado. Las aeronaves se construyeron con la expectativa de seguridad de vuelo, no de comercialización.
      El territorio de la URSS: la Federación Rusa es inmenso. La producción en serie de la industria aeronáutica se dispersó en la URSS y fue comparable a la producción en serie de un Boeing. Los salarios en la URSS fueron más bajos, pero fueron más bajos y los precios de los aviones también naturalmente. Los precios del combustible estaban regulados (no subsidiados). El avión de la URSS satisfizo perfectamente las necesidades de sus propios ciudadanos en estas condiciones. Por cierto, habrían servido aún más si la URSS no se desintegrara y no hubieran abierto el mercado interno, es decir, si la tarea de reducir el consumo específico de combustible estuviera allí, al menos no lo tomaría por el cuello.
      Pero entonces sucedió lo que sucedió. Ahora solo SUPERGET y MS-21.
      Los motores PS Rocket también se crearon teniendo en cuenta la fiabilidad y la facilidad de mantenimiento sin tener en cuenta la rentabilidad.
  • DPN
    DPN Junio ​​29 2019 17: 15 nuevo
    • 0
    • 1
    -1
    Y así, vertieron miles de millones en la nada e hicieron un prodigio en las exposiciones para pasar el rato.
    Pero hoy, miles de millones están sanos y salvos, y solo en el ejército.
    No estaba en la Unión, millonarios y multimillonarios en esto y no había nadie para volar en él.
    1. Mestny Junio ​​29 2019 17: 48 nuevo
      • 0
      • 1
      -1
      Cita: DPN
      No estaba en la Unión, millonarios y multimillonarios en esto y no había nadie para volar en él.

      ¿Y de dónde vinieron miles de millones?
      La gente lo tomó.
      Y sí, lo crearon, pero no hay nadie para volar, es costoso. Tomado y arrojado al vertedero.
      Otro clavo en el ataúd de la economía planificada de la URSS.
      1. Minato2020 Junio ​​29 2019 21: 16 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Cita: Mestny
        ... Otro clavo en el ataúd de la economía planificada de la URSS.


        No hay nada en una economía planificada que deje mucho que desear.
        Las compañías y sindicatos multinacionales están planeando la producción.
        La URSS destruyó el déficit creado artificialmente de la nada y se utilizó el descontento de la población.
        https://snoochiboochi.livejournal.com/75046.html
        1. Mestny Junio ​​29 2019 21: 37 nuevo
          • 2
          • 1
          +1
          Queda por descubrir quién creó este déficit.
          ¿Se envían enemigos desde el extranjero?
        2. Hipatio Junio ​​29 2019 22: 06 nuevo
          • 2
          • 0
          +2
          nada que deja mucho que desear.
          En la Rusia zarista, ¿también una economía planificada causó escasez y descontento? Por qué en todo el mundo, detrás de los golpes de estado, vemos la mano de los servicios especiales, pero no en Rusia. El hecho de que la policía secreta consentía a los socialistas revolucionarios y los gebistas fomentaron Gorbi con Borka, no tiene sentido.
          Ps lo siento. El enlace es informativo.
  • Timon2155 Junio ​​29 2019 17: 34 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Antes del tiempo. Próximamente. La razón del rechazo del supersónico en la aviación civil es la falta de motores eficientes. Desde entonces, ha fluido mucha agua, los motores se han vuelto más económicos, más potentes, más fáciles, comparan indicadores específicos. Y ahora los combatientes están volando en poscombustión supersónico, económica y rápidamente. Pronto el tiempo llegará a la aviación civil.
  • Avis-bis Junio ​​29 2019 18: 14 nuevo
    • 1
    • 2
    -1
    Para los dibujos del único avión soviético Tu-144, varios países del mundo realizaron el reconocimiento. En primer lugar, los países de la OTAN movilizaron a sus agentes para recibir estos sorteos.

    Bueno, sí, sí ... Teniendo sus propios desarrollos supersónicos, Gran Bretaña y Francia "cazarán" al soviet. Eh ...
  • Mooh Junio ​​29 2019 19: 48 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Cita: Avis-bis
    Y Tupolev también debería ser un conductor de motor, ¿verdad? El planeador es bueno, los sistemas están conectados. Y el motor es para Kuznetsov.

    Le dirá esto al cliente. ¿Hay alguna queja sobre los bolsillos? Pero a los botones? :)))
    El diseñador es responsable de las características de su creación y también de la operación. En este caso, Tupolev creó un avión que no cumple con el TTZ y no es adecuado para la operación. El hecho de que los subcontratistas hayan fallado es una circunstancia atenuante, pero nada más. Era necesario traer el avión y no tirarlo como está.
    1. Avis-bis Junio ​​29 2019 20: 22 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Cita: MooH
      Cita: Avis-bis
      Y Tupolev también debería ser un conductor de motor, ¿verdad? El planeador es bueno, los sistemas están conectados. Y el motor es para Kuznetsov.

      Le dirá esto al cliente. ¿Hay alguna queja sobre los bolsillos? Pero a los botones? :)))
      El diseñador es responsable de las características de su creación y también de la operación. En este caso, Tupolev creó un avión que no cumple con el TTZ y no es adecuado para la operación. El hecho de que los subcontratistas hayan fallado es una circunstancia atenuante, pero nada más. Era necesario traer el avión y no tirarlo como está.

      Deja a los inocentes ingenuos golpeadores de ojos para estudiantes de primer año. Era una orden estatal desde arriba y el ejecutor final no era Tupolev Design Bureau, sino todo el MAP. Entonces, Tupolev personalmente y "Design Bureau Tupolev" en el complejo aquí, realmente, no tienen nada que ver con eso. Bueno, no había motor en la URSS y no había nada que hacer con respecto a los trucos de la oficina de diseño de edificios de aviones. Básicamente. Y luego, la modificación del Tu-144D dio un alcance de 6200 km. Esta es la distancia entre Moscú y Vladivostok. Más allá (y no mucho) solo de Moscú a Petropavlovsk-Kamchatsky. En principio, no se requería más en las condiciones entonces. "Concords" volaron a distancias más cortas. Con el tiempo, el rango se incrementaría aún más.
      1. Lozovik Junio ​​29 2019 22: 00 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        Cita: Avis-bis
        "Concords" volaron a distancias más cortas.

        Londres - Bridgetown 6800 km, Caracas - París 8000 km.
        1. Avis-bis 3 julio 2019 20: 17 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Cita: Lozovik
          Cita: Avis-bis
          "Concords" volaron a distancias más cortas.

          Londres - Bridgetown 6800 km, Caracas - París 8000 km.

          ¿Por qué escribiste esto? Los principales vuelos fueron Londres-NY y París-NY. Y en Caracas, muy probablemente, volaron con un aterrizaje industrial para repostar.
  • Alex20042004 Junio ​​30 2019 05: 12 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Cita: NEXUS
    Cita: Mestny
    El resto de la humanidad se las arregla sin la URSS, y tienen un "hombre-creador".
    Como asi

    Mire aquí ... los RD nos compraron colchones, y desde hace mucho tiempo. Nunca tuve una pregunta, pero ¿cómo volaron a la Luna?


    ¿Y quién te dijo que los colchones volaron a la luna?
    No hay evidencia material: estos son problemas de los Estados Unidos que no pueden proporcionar lo que no fue.
    En cuanto a los videos, Stanley Kubrick lo filmó todo, por ejemplo:
    https://dayonline.ru/society/article/sensaciya-kultovyy-rezhisser-stenli-kubrik-priznal-32080

    Aparte de la hipocresía de los estadounidenses y su democracia, no les quedaba nada más: la burlona nación de los "adictos al trabajo".
    Además de las mentiras y la mentira, no se debe esperar nada bueno de ellos.
    1. Avis-bis 4 julio 2019 09: 15 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Cita: Alex20042004

      ¿Y quién te dijo que los colchones volaron a la luna?
      No hay evidencia material: estos son problemas de los Estados Unidos que no pueden proporcionar lo que no fue.
      En cuanto a los videos, Stanley Kubrick lo filmó todo.

      Joder
  • Avis-bis 3 julio 2019 21: 20 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Cita: bayard
    Menos para
    Cita: Avis-bis
    Malcheg

    Y usted, aparentemente, un joven, además de las imágenes de la exposición, también vio / escuchó / conoció un poco. Echa un vistazo al tema.
    Que Mark1 sabe, por lo tanto, lidera el T-4MS

    Todos los desarrollos en T-4 fueron transferidos a la Oficina de Diseño de Tupolev

    Malcheg ... Si ni siquiera distingue el "T-4" del "T-4MS", no toque el avión en absoluto. Su techo es un curso de corte y costura con un opcional en el idioma ruso.
    En general, no tiene derecho a asesorar a alguien. Todavía no es lo suficientemente maduro. En todos los sentidos