Tu-144: la carrera por lo civil supersónico

Para los dibujos del único avión soviético Tu-144 se buscaba inteligencia en todo el mundo. Los países de la OTAN movilizaron a sus agentes para obtener estos dibujos. Al mismo tiempo, la contrainteligencia soviética hizo todo lo posible para garantizar que los desarrollos en un avión de pasajeros nacional único no fueran más allá de la URSS.

El lanzamiento de "NEFAKT" en el canal de televisión "Star" informa sobre el desarrollo del Tu-144. También informa sobre el caso cuando un ciudadano del Reino de Bélgica intentó sacar los dibujos de un avión soviético en un escondite en un tren.

La situación en torno a cualquier información sobre el desarrollo soviético de un avión de pasajeros supersónico se calienta literalmente todos los días. La razón de esto fue la rivalidad de los países líderes en el campo del desarrollo de la aviación para la creación de tal máquina.

Primero en historias civil aviación Un avión de pasajeros supersónico salió a los cielos en diciembre de 1968. Este era el Tu-144 soviético, que estaba muy adelantado. La entrega a alta velocidad de personas y bienes es relevante hoy en día. Y hoy, han aparecido nuevamente iniciativas sobre la necesidad de crear un revestimiento civil supersónico. Hace relativamente poco tiempo, el jefe de estado Vladimir Putin también tomó la iniciativa.

El video clip de Zvezda TC presenta la historia de la creación de un avión supersónico Tu-144, reveló algunos detalles que no se mencionaron anteriormente en los medios de comunicación.

Comments

[Lipchanin]

Qué pena que su siglo terminara tan rápido.
Bonito coche. Ella habla por lo que fue creada

[Mooh]

El auto es muy hermoso, en ese momento muy avanzado, pero sin terminar. Tupolev no dio el alcance prometido y al mismo tiempo no pudo proporcionar una base en los aeródromos convencionales.
La prisa nunca trae nada bueno. Fue necesario inicialmente hacer el auto más pequeño.
Y si ya lo ha hecho, desarrolle el diseño, en lugar de hablar de ineficiencia económica. Y así, vertieron miles de millones en la nada e hicieron un prodigio en las exposiciones para pasar el rato.

[Lipchanin]

Cita: MooH

El auto es hermoso, pero sin terminar.

Debemos recordar en qué momento fue creado. El famoso "Da primacía a cualquier precio"
Después de todo, esto no fue solo en la aviación, sino en casi todas partes.

[Avis-bis]

Cita: MooH

Tupolev nunca dio el rango prometido

Y Tupolev también debería ser un conductor de motor, ¿verdad? El planeador es bueno, los sistemas están conectados. Y el motor es para Kuznetsov.

[NEXUS]

Cita: Lipchanin

Qué pena que su edad terminara tan rápido.

Luego surgieron tantas tecnologías y soluciones que dio un fuerte salto hacia nuestra industria de aviones civiles. También es una pena que el T-4 "Sotka" no haya entrado en producción. Pero era caro y muy innovador en ese momento. Y por cierto, en verdad, es mejor que el TU-160. Tupolev robó muchas cosas de las decisiones de Sukhoi sobre T-4.

[Lipchanin]

Cita: NEXUS

También es una pena que el T-4 "Sotka" no haya entrado en producción.

Parece que el año 2012 la vio en Monino en el Museo de Aviación.
Belleza, no un auto.

Tupolev Sukhoi tiene muchas cosas de las decisiones sobre T-4.

Y luego, como ya estaba escrito aquí, "siguió adelante" con la ayuda del ministro TU-160.
Parece que esto es "Sotka"

Este es TU-144

¿Te acuerdas de este coche?

[mark1]

Cita: NEXUS

Tupolev Sukhoi tiene muchas cosas de las decisiones sobre T-4.

¿Por qué robaron, si no es un secreto? Son muy diferentes por dentro y por fuera.
¿Quizás Myasishchev y no Sukhoi?

[bayard]

Todos los desarrollos en T-4 fueron transferidos a la Oficina de Diseño de Tupolev por decisión del Politburó, luego de que se tomó la decisión de cerrar el proyecto Sukhoi. Y cuánto ayudaron a los tupolkitas a trabajar en el Tu-160, solo los tupolevs lo saben. De hecho, el proyecto T-4 tenía la opción de convertirlo en un misil multimodo con un ala, barrido variable ...

[mark1]

Cita: bayard

De hecho, el proyecto T-4 tenía la opción de convertirlo en un misil multimodo con un ala, barrido variable ...

El T-4MS común con Tu-160 es solo el hecho de usar un ala con barrido variable, pero el proyecto de Myasishchev es muy similar al Tu-160.

[Avis-bis]

Cita: bayard

Todos los desarrollos en T-4 fueron transferidos a la Oficina de Diseño de Tupolev por decisión del Politburó

¿Traerás un documento?

Y cuánto ayudaron a los tupolkitas a trabajar en el Tu-160, solo los tupolevs lo saben

Malcheg, primero descubres cómo luce el Tu-160 sobre su conexión con el T-4.

[bayard]

Menos para

Cita: Avis-bis

Malcheg

Y usted, aparentemente, un joven, además de las imágenes de la exposición, también vio / escuchó / conoció un poco. Echa un vistazo al tema.
Mark1 sabe que es por eso que trae el T-4MS, una variante de un bombardero multimodo con barrido variable del ala. También hubo un proyecto del Myasishchev Design Bureau, muy similar al futuro Tu-160. Pero Tupolev Design Bureau ganó, ya que tiene más experiencia en este asunto y tiene su propia base. Sí, y el personaje averiado y las conexiones de Tupolev se vieron afectadas. Por lo tanto, la decisión del Politburó ordenó que todos los desarrollos sobre este tema de la Oficina de Diseño de Sukhoi y la Oficina de Diseño de Myasishchev se transfirieran a los Tupolevitas, para que los frutos de sus trabajos sirvieran para el beneficio de la defensa.
Y los desarrollos sobre el tema de un bombardero supersónico pesado no son solo un planeador, sino también motores, góndolas de motor y tomas de aire, chasis y sistemas de control, servo e hidráulicos ... hay muchas cosas además de un planeador.
Y los planeadores de los tres proyectos fueron similares, usted pregunta, todo es de dominio público.
Y, por cierto, Tupolev le pidió mucho a Sukhoi el tiempo de funcionamiento de T-4 para su hijo para el proyecto Tu-144. El propio Sukhoi propuso un proyecto de un transatlántico supersónico basado en el T-4 ... Pero Tupolev tuvo suerte nuevamente, aunque Sukhoi tenía una buena base y un proyecto terminado, y el hijo del gran Tupolev tuvo que comenzar desde cero.

Amplíe sus horizontes y trabaje en modales y tendrá éxito

[9PA]

vuelve hombre creador, triste sin ti

[NEXUS]

Cita: 9PA

vuelve hombre creador, triste sin ti

Para esto necesitamos devolver la URSS ... sí.

[Mestny]

El resto de la humanidad se las arregla sin la URSS y tienen un "hombre creador".
Como asi

[NEXUS]

Cita: Mestny

El resto de la humanidad se las arregla sin la URSS y tienen un "hombre creador".
Como asi

Mire aquí ... los RD nos compraron colchones, y desde hace mucho tiempo. Nunca tuve una pregunta, pero ¿cómo volaron a la Luna?

[Mestny]

No, por supuesto que están comprando algo.
Pero debo admitir que la URSS nunca ha sido líder en algunas áreas clave. Por ejemplo, electrónica, construcción de motores (no cohetes, e incluso en cuestión).
Y en la aviación civil, por desgracia, la misma imagen. Electrodomésticos modernos, máquinas, materiales: todo esto lo compró la URSS en los países capitalistas. Por supuesto, él mismo construyó algo, pero ... a menudo eran copias de diseños obsoletos, o algo menos efectivo que lo mismo para la producción occidental.
¡Ay!

[NEXUS]

Cita: Mestny

Por ejemplo, electrónica, motor.

Muy controvertido ... a expensas de las primeras computadoras, estudie la cuestión ... por cierto, e Internet se inventó en la URSS, así como las comunicaciones móviles. Entonces, en electrónica no fuimos inferiores a nadie, pero en la industria del motor ... bueno, el principio funcionó más barato y más. Pero aun así, por ejemplo, nuestra Niva, en mi opinión, ganó premios en Liman.

Cita: Mestny

Dispositivos modernos, máquinas, materiales: la URSS compró todo esto en los países capitalistas.

No solo la URSS compró, y compró todo. La tecnología, por ejemplo, el procesamiento y la fundición de titanio se dominó en la URSS, y los colchones no pudieron repetirlo.

[Mestny]

Cita: NEXUS

a expensas de las primeras computadoras, estudie la pregunta ... por cierto, e Internet se inventó en la URSS, así como las comunicaciones móviles.

Estudió solo esto. De hecho, desde el principio, se mantuvo algún tipo de paridad condicional en las capacidades computacionales.
Pero entonces sucedió algo que siempre ha sucedido en nuestro país: los logros posteriores resultaron ser la modernización del modelo "básico". Las generaciones allí estaban cambiando rápidamente: nos aferramos a la arquitectura antigua y la base de elementos, dando escasos pasos hacia otra victoria de la ciencia soviética.
¿Piensas cómo sucedió? O fue robado con éxito una vez y luego "refinado" durante décadas, o una persona-creador terminó y todo terminó con él.
Es preferible la primera opción. Porque en el segundo, surge la pregunta: ¿cuál es el mejor sistema del mundo que no puede identificar a un "hombre creador" en la cantidad de más de uno en 70 años?

Cita: NEXUS

La tecnología, por ejemplo, el procesamiento y fundición de titanio, se dominó en la URSS, y los colchones no se pudieron repetir en ese momento.

Si todo en el mundo estuviera hecho de titanio ...
También hay un mar de todo tipo de cosas diferentes: polímeros, productos químicos, catalizadores, medicamentos, plásticos, caucho. Los títulos son una lista enorme.

[NEXUS]

Cita: Mestny

Estudió exactamente esto.

Aquí tienes que leer ... interesante ...

Cita: Mestny

Si todo en el mundo estuviera hecho de titanio ...

Prácticamente toda la industria aeronáutica actual está ligada al titanio.

[Monar]

Bueno, la comunicación móvil era de los primeros walkie-talkies.
Y el hecho de que en la foto del '57 es solo un cable de extensión de radio ordinario. No tener ninguna relación con la comunicación celular moderna.

[Serg Koma]

Cita: NEXUS

Nuestra Niva, en mi opinión, recibió premios en Liman.

En Krasny Liman (una ciudad de importancia regional en la región de Donetsk de Ucrania), probablemente probablemente en un pedestal Pero en las "24 Horas de Le Mans" es poco probable - el "perfil" de la carrera es diferente.
Dakar 81 - tercer lugar final
Dakar 82 - segundo lugar final
Dakar 83 - segundo lugar final
todos los años en los "premios" jinetes franceses.
"Moskvich-412", nuestros jinetes -

Londres - Ciudad de México, abril-mayo de 1970. Los participantes tuvieron que superar 26 mil kilómetros a lo largo de las carreteras de 25 países de Europa y América del Sur, pasando desiertos rocosos, carreteras de alta montaña (hasta 5 mil m), a lo largo de matorrales cubiertos de hierba, polvo, tierra, nieve.
Noventa y seis tripulaciones lanzadas el 19 de abril desde Londres. El 27 de mayo, 23 autos terminaron en la Ciudad de México. Cuatrocientas horas en el camino
En el evento de equipo entre los moscovitas, tomaron un honorable tercer lugar. En la competencia individual, las tripulaciones soviéticas que comenzaron en los moscovitas fueron al duodécimo, decimosexto y vigésimo lugar.

[NEXUS]

Cita: Serg Koma

En Krasny Liman (una ciudad de importancia regional en la región de Donetsk de Ucrania), probablemente estuvo en el podio, pero en las 24 Horas de Le Mans es poco probable que el "perfil" de la carrera sea diferente.

No en Liman, sino en Dakkar ..

Esclerosis ... lo siento)

[Serg Koma]

Cita: NEXUS

Esclerosis ... lo siento)

Esto no es esclerosis; son los muchos méritos de NIVA: no recordará a todos

[marismas]

Voló a Almaty en un momento, llegó aproximadamente a la una de la mañana y a las 4 de la mañana a Domodedov, los funcionarios deberían estar en la alfombra a más tardar 9 horas en la alfombra con los ministros.
Por cierto, todos los vuelos de Moscú apuntan en el tiempo a más tardar a las 8 horas, hora de Moscú y el ferrocarril, por ejemplo, el tren 7, todos se agudizaron bien, a la llegada de la mañana.
Pensé que lo vio por la mañana en la infancia, su hermano mayor vio, y vio al de nariz afilada 134. Su padre tenía su avión estacionado al lado de la pista, cuando era niño nos llevó al servicio, y ... no chillaron.

[Monar]

El TU-134UBL de nariz afilada todavía vuela en CHVVAKUSH.

[marismas]

Cita: Monar

El TU-134UBL de nariz afilada todavía vuela en CHVVAKUSH.

Y de niño los vi en 83/84.
Almaty, aeropuerto, salto en el aeródromo para Tu-95, uno por cierto se estrelló, y Tu-22. Pista permitida.

[Monar]

Tu-134UBL es un ave rara. Para la Fuerza Aérea como lo hizo un escritorio de una escuela de vuelo.

[marismas]

Cita: Monar

Tu-134UBL es un ave rara. Para la Fuerza Aérea como lo hizo un escritorio de una escuela de vuelo.

Sí, en principio, lo conozco, mi padre era técnico de vuelo y luego un ingeniero voló en el IL-20, después de rodar por las pistas, fueron colocados junto a ellos, y su guardia militar, Kararul, fui un carduelis y lo vi todo.
Me explicaron de manera rentable a dónde ir y dónde ir. Sí, no era así, en el verano muchos llevaron a sus hijos a vuelos diarios, por supuesto, fueron a la Fuerza Aérea y hubo excepciones, guardias fronterizos. El país se vino abajo y el hermano mayor en lugar de Baloshovka fue a estudiar a las Fuerzas de cohetes estratégicos de Perm.

[Lipchanin]

Cita: marismas

Voló a Almaty en un momento, llegó aproximadamente a la una de la mañana y a las 4 de la mañana a Domodedov, los funcionarios deberían estar en la alfombra a más tardar 9 horas en la alfombra con los ministros.

Cuando hizo su primer vuelo a Alma Ata, en Baikonur descubrimos que con su ayuda, NG se puede cumplir 2 veces.
Vuela a Moscú 2 horas y la diferencia horaria también es de 2 horas.

[marismas]

Cita: Lipchanin

Cuando hizo su primer vuelo a Alma Ata, en Baikonur descubrimos que con su ayuda, NG se puede cumplir 2 veces. Vuela a Moscú 2 horas y la diferencia horaria también es de 2 horas.

Sí, eso es seguro, zonas horarias.

[Aficionado]

El lanzamiento de "NEFAKT" en el canal de televisión "Star" informa sobre el desarrollo del Tu-144. También informa sobre el caso cuando un ciudadano del Reino de Bélgica intentó sacar los dibujos de un avión soviético en un escondite en un tren.

El programa "NEFACT" es otra reencarnación idiota de "Univer"
Un conjunto de documentación para la aeronave (cualquiera): varias toneladas de papel. (Ahora, una unidad flash).

[Mestny]

Hay otra versión que la nuestra copió lo mejor que pudieron. Con los motores realmente no funcionó.

[NEXUS]

Cita: Mestny

Hay otra versión que la nuestra copió lo mejor que pudieron. Con los motores realmente no funcionó.

Tonterías ... y las dimensiones son diferentes y el sistema de combustible y mucho más. Incluso nuestro techo era más alto.

[Mestny]

Bueno, digamos que parece mucho, por ciento en 90.
Los únicos motores en Concord son mucho más compactos, lo que determinó la diferencia en forma y tamaño.

[NEXUS]

Cita: Mestny

Bueno, digamos que parece mucho, por ciento en 90.

En absoluto Nuestra área del ala es una vez y media más grande, la cantidad de tanques de combustible es diferente, la nuestra es 3 metros más larga y la nariz cae, lo cual no es el caso del Concorde. . Todo es diferente allí, desde el exterior hasta el techo, la capacidad de carga y la velocidad. Sí, y las alas en la cabina también están solo en nuestra carcasa.

[Mestny]

Bueno, entonces, asumiremos que los creadores siguieron caminos paralelos, como los creadores de los transbordadores y Buran.

[NEXUS]

Cita: Mestny

Bueno, entonces, asumiremos que los creadores siguieron caminos paralelos, como los creadores de los transbordadores y Buran.

Nuevamente, no es una comparación correcta de Shuttle y Buran. Diferentes coches y de diferente diseño. De hecho, el Buran fue el primero en el mundo de los UAV pesados ​​y, por cierto, lo consideró un bombardero espacial. Y allí, también, los sistemas de combustible son diferentes, la alineación, la ubicación del dvigunov, etc. ... tanto como la diferencia es.

[Mestny]

Verá, en un esfuerzo por demostrar las ventajas de la URSS, utiliza detalles insignificantes en comparación, haciéndolos pasar por diferencias fundamentales fundamentales. Para decirlo suavemente, no es así.

Cita: NEXUS

De hecho, Buran fue el primer UAV PESADO del mundo y, por cierto, fue concebido como un bombardero espacial.

Y si se pintara de rojo, sería el primer UAV de espacio rojo del mundo.
¿Pero por qué? ¿Qué cambia esto fundamentalmente? Dado el hecho de que los transbordadores también fueron concebidos como bombarderos espaciales (una de las aplicaciones). Solo volaron durante mucho tiempo y con bastante éxito, y Buran solo 1 vez.

[NEXUS]

Cita: Mestny

Dado que los transbordadores también fueron concebidos como bombarderos espaciales (una de las aplicaciones).

No, no lo pensé, estúpidamente como lanzaderas que abultaban 135 en el espacio una vez, y solo entonces me di cuenta de que no era económico.

[Avis-bis]

Cita: Mestny

los transbordadores también fueron concebidos como bombarderos espaciales (una de las aplicaciones)

¿Quién te dijo estas tonterías? Esto nuestro liderazgo sospechó esto y planeó usar "Buran" de esta manera. Los huelguistas espaciales proyectados de los Estados Unidos (como la URSS) eran de un tamaño mucho más modesto.

voló con bastante éxito

¿Estás hablando de los desastres del Challenger y Columbia? ¿O sobre los numerosos problemas con el funcionamiento técnico de STS, que no se destaca en el contexto de hermosos informes desde el principio? Allí, numerosas transferencias de emergencia de motores de un orbitador a otro para llegar a tiempo para el próximo lanzamiento, y muchos años de resignación a las explosiones de llamas de los motores de cohetes de propulsante sólido, interrumpidos solo por la catástrofe del Challenger, conocían el problema durante mucho tiempo, pero lo consideraban poco crítico. Sí, hubo mucho. Así que saltamos. Ni siquiera puedes contar "más bien exitosa "operación, en la que, en lugar de los 10-20 lanzamientos anuales previstos, se realizaron 3-5 lanzamientos anuales.

[Avis-bis]

Cita: NEXUS

la nariz baja, que no es Concord

El "Concorde" también baja, pero no tanto. Estos son planos diferentes, pero no en lo que describiste. Las diferencias no están determinadas por el tamaño.

[Avis-bis]

Cita: Mestny

Bueno, digamos que se ve muy fuerte, 90 por ciento ...

El borracho de la puerta también es "90 por ciento similar" a Fermi. ¿Cuáles son tus hallazgos?

[Mestny]

No hay diferencia fundamental en el diseño.
¿O eres fanático de la teoría de evaluar las cualidades de una persona por sus parámetros antropométricos?

[Avis-bis]

Cita: Mestny

No hay diferencia fundamental en el diseño.
¿O eres fanático de la teoría de evaluar las cualidades de una persona por sus parámetros antropométricos?

Ohh ... Es solo una analogía. Se ven similares, pero las personas son diferentes: en el sentido del mundo interior y funcional. Así que el Tu-144 con el "Concorde" - solo un aficionado completo y / o una corista de un círculo de corte y costura puede juzgar por su apariencia. Solo hay una similitud externa distante entre estos planos. La similitud se debe a las leyes de la aerodinámica, que son las mismas en ambos lados del Telón de Acero. Por ejemplo, el ala es la unidad más compleja y crucial del fuselaje: con todas las similitudes externas, el Tu-144 y el Concorde tienen alas absolutamente diferentes. Las góndolas del motor están ubicadas de manera diferente, y estas son diferentes distribuciones de cargas de peso y la interferencia se manifiesta de diferentes maneras. Sólo de los factores enumerados, surge inmediatamente una "bola de nieve" de consecuencias que, en principio, no puede haber ninguna "similitud del 90%".
La forma del ala comenzó a desarrollarse, ¡puramente especulativa! - a principios de la década de 1950 por el genio Bartini. Tanto Sukhoi como Tupolev, que supuestamente "robaron" algo de Sukhoi, utilizaron más tarde sus desarrollos.
EMNIP, sus conjuntos de potencia son diferentes, incluso la cantidad de largueros es diferente. ¿No hay necesidad de explicar la importancia del larguero del ala?
Vale, los argumentos técnicos no funcionan, citaré los organizativos y de espionaje: por qué diablos fue crear un MiG-21I (A-144) - LL para comprobar la forma del ala del futuro Tu-144, si el ala fue "robada en un 90%" y el cheque ya no es ¿necesario? Y luego esta ala tuvo que ser ajustada, por cierto. Si hubieran robado lo que los europeos probaron, ¿de dónde vendría el ajuste?

[Lipchanin]

Cita: NEXUS

y mucho más

Incluyendo "alas" en la parte delantera. Los creadores de "Concorde" se sorprendieron cuando los vieron

[Mestny]

Me pregunto por qué estaban "desconcertados".
Su coche, sin "alas", voló con seguridad durante varias décadas, mientras que el nuestro con "alas" ordenó rápidamente una larga vida.
Ellos, estos ingenieros, sabían perfectamente bien que su automóvil vuela maravillosamente sin ellos.
Y de repente, tal. La pregunta surge naturalmente: ¿para qué?

[Lipchanin]

Cita: Mestny

Me pregunto por qué estaban "desconcertados"

Porque no tenían esa decisión.

Su coche, sin "alas", voló de forma segura durante varias décadas,

Y nuestro TU-95 sigue volando. Más largo que reactivo.

mientras que los nuestros con "alas" ordenaron rápidamente vivir mucho tiempo.

Suave con redondo no confundir.

"Un aumento significativo en el costo de los boletos en la URSS, donde no había una clase de gente rica (en contraste con los consumidores occidentales de" Concorde "), no tenía perspectivas".

Después de la muerte de Brezhnev, la actitud del nuevo liderazgo del país ha cambiado. Se dio preferencia al Airbus subsónico IL-86 más simple y más confiable. A principios de julio de 1983, se emitió un decreto del gobierno para dejar de trabajar en el Tu-144. La construcción de las dos últimas copias con los números de cola 77115 y 77116 se interrumpió en Voronezh en 1984, y esta última nunca voló y se desmanteló a mediados de los 90.

Y las alas no tienen absolutamente nada que ver con eso

[Mestny]

¿Dónde estoy? Estos son los ingenieros ingleses desconcertados. y había algo para desconcertar. El auto vuela maravillosamente (con ellos) sin alas y otros bailes con panderetas, pero aquí está.

Cita: Lipchanin

Y las alas no tienen absolutamente nada que ver con eso

En lo que escribiste, realmente, absolutamente nada que ver. Una respuesta tan típica sobre las razones para rechazar un modelo que no tuvo éxito en términos técnicos. Pero incluso hay una razón real:

Cita: Lipchanin

Se dio preferencia más simple y más confiable subsónico

.
Esto es lo principal. No fue posible dominar lo difícil ni en precio ni en fiabilidad. Naturalmente, tuve que negarme. Además, el efecto propagandístico (lo principal en la URSS) ya se ha logrado: Tu despegó ante Concord.

[Lipchanin]

Cita: Mestny

En lo que escribiste, realmente, absolutamente nada que ver con

entonces no soy yo

nuestro con alas"

Siguiente.

Una respuesta tan típica sobre las razones para rechazar un modelo que no tuvo éxito en términos técnicos.

¿De dónde sacaste que este es un auto fracasado? ¿En términos técnicos?
¿Pero nada de lo que TU-160 fue creado sobre la base?

No fue posible dominar lo difícil ni en precio ni en fiabilidad.

Bueno si eso ...
El precio de las entradas no fue establecido por el diseñador. Y no es su desgracia que en la URSS no muchas personas pudieran volar sobre él, aunque nunca despegó vacío.
Pero no entiendo cómo es la fiabilidad

[Mestny]

И en solo siete meses después del inicio de la operación comercial, TU-144 parado para siempre vuelos supersónicos de pasajeros. Posteriormente, el Tu-144D se utilizó solo para el tráfico de mercancías entre Moscú y Khabarovsk. En total, el Tu-144 realizó 102 vuelos bajo la bandera de Aeroflot, de los cuales 55 fueron pasajeros, 3194 pasajeros fueron transportados. En el futuro, el Tu-144 realizó solo vuelos de prueba y vuelos para establecer récords mundiales. 23 de mayo de 1978, el segundo accidente del modelo experimental Tu-144.

Concorde operado por British Airways y Air France Año 27.

fuente http://22-91.ru/statya/sverkhzvukovojj-samolet-tu-144---pechalnaja-istorija-avarijj-i-katastrof/03.10.2011

Tanto allí como hay dos desastres.
¿Qué tiene que ver realmente la confiabilidad?

[Ayuntamiento]

Cita: Mestny

Una cancelación de suscripción tan típica sobre las razones para rechazar un modelo que no tuvo éxito en términos técnicos

A pesar de que el programa fue monitoreado por el Comité Central del PCUS, el Consejo de Ministros de la URSS y personalmente por el Ministro de Industria de Aviación P.V. Dementiev, diseñador general A.N. Tupolev, el estado del programa en 1972 ya era extremadamente difícil. Las pruebas de vuelo fueron extremadamente lentas. A partir de mayo de 1973, se realizaron un poco más de 150 vuelos con un tiempo de vuelo total de 320 horas. Los aviones permanecieron inactivos durante meses sin motores NK-144. La vida útil del motor fue de solo 50 horas.. Las características de los motores no correspondían a las especificaciones técnicas.
En las gradas hubo problemas de operación conjunta del motor y la toma de aire. El recurso de la mayoría de las unidades no era más de 100 horas.. No se trajeron modos automáticos y prácticamente a bordo trajeron NPK y ABSU. En el primer avión, se revelaron características insatisfactorias de los perfiles de goma para puertas (las puertas "cantaron" en vuelo). Debido a la rápida lixiviación de varias fracciones, el sellador perdió rápidamente sus propiedades. En los primeros vuelos, quedó claro que se requería una alteración completa de los dibujos para la producción de aeronaves en producción en serie.
Además, la oficina de diseño experimentó un período muy difícil cuando se cometieron errores estratégicos importantes en la unión de las propiedades de los materiales utilizados.
Los complejos ordenados no tenían un conjunto completo de modos preestablecidos. El sistema de medición de combustible funcionó mal. El desarrollo de nuevos sistemas del tipo GP-16, el sistema hidráulico de parámetros de resistencia y durabilidad, se retrasó. Las cargas emitidas al ala de un avión de producción eran incorrectas y significativamente subestimadas. Las pruebas de vuelo mostraron que la fuerza inherente del ala no garantiza la operación de la aeronave con el peso máximo de despegue y la percepción de las cargas de diseño. Para garantizar el funcionamiento normal, se encontró necesario reemplazar los tres paneles inferiores y siete superiores en cada OCHK, así como los paneles superiores del SCHK. Tuve que fortalecer los cinturones inferiores de costillas y tirantes en varios largueros y costillas. En el KHK, tuvieron que instalar sábanas. Todos los soportes de duraluminio fueron reemplazados por titanio..

[Mestny]

La cita citada arriba habla del atraso tecnológico de la URSS, que ningún especialista en milagros individual podría superar.

[Ayuntamiento]

Usted notó correctamente. El avión creado para la propaganda no es un inquilino inicialmente. ¿Conoce la historia con las rampas para él?)

[Monar]

¿Reemplazar el luminio con titanio es un atraso tecnológico?

[Ayuntamiento]

Esto significa que está mal con los cálculos del proyecto.

[Monar]

¿Calcular? Si, te estas riendo?
Que el nuestro, que cualquier desarrollo de diseño de tal innovación no pueda calcularse con suficiente precisión.
Además, con todo el poder de las computadoras, todos los productos modernos pasan las pruebas de campo. Con el ajuste necesario. E incluso las pruebas no siempre pueden predecir todas las opciones reales.
Bueno, incluso recuerdas el último desastre de "Concorde". ¿CÓMO podrías calcular o probar esa pieza de hierro que yacía en la pista? Y golpea tan "bien".
Bueno, o el último 737 Boeing. Ya que el poder de los sistemas informáticos ha aumentado. Pero hay un problema con el software. Y luego otro matrimonio con los detalles de los listones resultó ser ...
Nifiga en las realidades modernas no existe un sistema matemático estricto para calcular tal nivel de complejidad de los sistemas.

[Vadim237]

Este es un indicador de que no podrían crear una aleación de aluminio adecuada para la construcción de un avión supersónico, las aleaciones de titanio son varias veces más caras que las de aluminio y reemplazar el aluminio con titanio es un aumento significativo en el costo de la estructura y del avión en su conjunto.

[knn54]

Habría una demanda (y factibilidad económica) que Boeing y Airbus habrían hecho.
El problema PRINCIPAL es un motor económico con un recurso largo y un nivel de ruido BAJO.

[Lipchanin]

Cita: knn54

Motor económico con un largo recurso y bajo nivel de ruido.

Y luego fue un problema de problemas. Sin solución

[Minato2020]

Cita: knn54

Habría una demanda (y factibilidad económica) que Boeing y Airbus habrían hecho.
El problema PRINCIPAL es un motor económico con un recurso largo y un nivel de ruido BAJO.

En la URSS había combustible barato, ya que su precio estaba regulado por el estado. Las aeronaves se construyeron con la expectativa de seguridad de vuelo, no de comercialización.
El territorio de la URSS: la Federación Rusa es inmenso. La producción en serie de la industria aeronáutica se dispersó en la URSS y fue comparable a la producción en serie de un Boeing. Los salarios en la URSS fueron más bajos, pero fueron más bajos y los precios de los aviones también naturalmente. Los precios del combustible estaban regulados (no subsidiados). El avión de la URSS satisfizo perfectamente las necesidades de sus propios ciudadanos en estas condiciones. Por cierto, habrían servido aún más si la URSS no se desintegrara y no hubieran abierto el mercado interno, es decir, si la tarea de reducir el consumo específico de combustible estuviera allí, al menos no lo tomaría por el cuello.
Pero entonces sucedió lo que sucedió. Ahora solo SUPERGET y MS-21.
Los motores PS Rocket también se crearon teniendo en cuenta la fiabilidad y la facilidad de mantenimiento sin tener en cuenta la rentabilidad.

[DPN]

Y así, vertieron miles de millones en la nada e hicieron un prodigio en las exposiciones para pasar el rato.
Pero hoy, miles de millones están sanos y salvos, y solo en el ejército.
No estaba en la Unión, millonarios y multimillonarios en esto y no había nadie para volar en él.

[Mestny]

Cita: DPN

No estaba en la Unión, millonarios y multimillonarios en esto y no había nadie para volar en él.

¿Y de dónde vinieron miles de millones?
La gente lo tomó.
Y sí, lo crearon, pero no hay nadie para volar, es costoso. Tomado y arrojado al vertedero.
Otro clavo en el ataúd de la economía planificada de la URSS.

[Minato2020]

Cita: Mestny

... Otro clavo en el ataúd de la economía planificada de la URSS.

No hay nada en una economía planificada que deje mucho que desear.
Las compañías y sindicatos multinacionales están planeando la producción.
La URSS destruyó el déficit creado artificialmente de la nada y se utilizó el descontento de la población.
https://snoochiboochi.livejournal.com/75046.html

[Mestny]

Queda por descubrir quién creó este déficit.
¿Se envían enemigos desde el extranjero?

[Hipatio]

nada que deja mucho que desear.

En la Rusia zarista, ¿también una economía planificada causó escasez y descontento? Por qué en todo el mundo, detrás de los golpes de estado, vemos la mano de los servicios especiales, pero no en Rusia. El hecho de que la policía secreta consentía a los socialistas revolucionarios y los gebistas fomentaron Gorbi con Borka, no tiene sentido.
Ps lo siento. El enlace es informativo.

[Timon2155]

Antes del tiempo. Próximamente. La razón del rechazo del supersónico en la aviación civil es la falta de motores eficientes. Desde entonces, ha fluido mucha agua, los motores se han vuelto más económicos, más potentes, más fáciles, comparan indicadores específicos. Y ahora los combatientes están volando en poscombustión supersónico, económica y rápidamente. Pronto el tiempo llegará a la aviación civil.

[Avis-bis]

Para los dibujos del único avión soviético Tu-144, varios países del mundo realizaron el reconocimiento. En primer lugar, los países de la OTAN movilizaron a sus agentes para recibir estos sorteos.

Bueno, sí, bueno, sí ... Teniendo sus propios desarrollos supersónicos, Gran Bretaña y Francia "cazarán" al Soviet. Mierda ...

[Mooh]

Cita: Avis-bis

Y Tupolev también debería ser un conductor de motor, ¿verdad? El planeador es bueno, los sistemas están conectados. Y el motor es para Kuznetsov.

Le dirá esto al cliente. ¿Hay alguna queja sobre los bolsillos? Pero a los botones? :)))
El diseñador es responsable de las características de su creación y también de la operación. En este caso, Tupolev creó un avión que no cumple con el TTZ y no es adecuado para la operación. El hecho de que los subcontratistas hayan fallado es una circunstancia atenuante, pero nada más. Era necesario traer el avión y no tirarlo como está.

[Avis-bis]

Cita: MooH

Cita: Avis-bis

Y Tupolev también debería ser un conductor de motor, ¿verdad? El planeador es bueno, los sistemas están conectados. Y el motor es para Kuznetsov.

Le dirá esto al cliente. ¿Hay alguna queja sobre los bolsillos? Pero a los botones? :)))
El diseñador es responsable de las características de su creación y también de la operación. En este caso, Tupolev creó un avión que no cumple con el TTZ y no es adecuado para la operación. El hecho de que los subcontratistas hayan fallado es una circunstancia atenuante, pero nada más. Era necesario traer el avión y no tirarlo como está.

Deje la falsa bofetada inocente e ingenua a las chicas de primer año. Era una orden estatal desde arriba y el ejecutor final no era la Oficina de Diseño de Tupolev, sino todo el MAP. Entonces, Tupolev personalmente y "Tupolev Design Bureau" en el complejo realmente no tienen nada que ver con eso. Bueno, la URSS no tenía el motor necesario, y luego ningún truco de la oficina de diseño de aviones pudo hacer nada al respecto. Básicamente. Y luego, la modificación del Tu-144D dio un alcance de 6200 km. Esta es la distancia entre Moscú y Vladivostok. Más lejos (y no mucho) solo de Moscú a Petropavlovsk-Kamchatsky. En principio, no se requería más en las condiciones de esa época. "Concordes" volaba a distancias más cortas. Con el tiempo, el rango habría aumentado aún más.

[Lozovík]

Cita: Avis-bis

"Concordes" volaba a distancias más cortas.

Londres - Bridgetown 6800 km, Caracas - París 8000 km.

[Avis-bis]

Cita: Lozovik

Cita: Avis-bis

"Concordes" volaba a distancias más cortas.

Londres - Bridgetown 6800 km, Caracas - París 8000 km.

¿Por qué escribiste esto? Los vuelos principales fueron Londres NY y Paris NY. Y en Caracas, muy probablemente, volaron con un aterrizaje industrial para repostar.

[Alex20042004]

Cita: NEXUS

Cita: Mestny

El resto de la humanidad se las arregla sin la URSS y tienen un "hombre creador".
Como asi

Mire aquí ... los RD nos compraron colchones, y desde hace mucho tiempo. Nunca tuve una pregunta, pero ¿cómo volaron a la Luna?

¿Y quién te dijo que los colchones volaron a la luna?
No hay evidencia material: estos son problemas de los Estados Unidos que no pueden proporcionar lo que no fue.
En cuanto a los videos, Stanley Kubrick lo filmó todo, por ejemplo:
https://dayonline.ru/society/article/sensaciya-kultovyy-rezhisser-stenli-kubrik-priznal-32080

excepto por la hipocresía de los estadounidenses y su democracia, no queda nada de ellos - una nación burlona de "adictos al trabajo".
Además de las mentiras y la mentira, no se debe esperar nada bueno de ellos.

[Avis-bis]

Cita: Alex20042004

¿Y quién te dijo que los colchones volaron a la luna?
No hay evidencia material: estos son problemas de los Estados Unidos que no pueden proporcionar lo que no fue.
En cuanto a los videos, Stanley Kubrick lo filmó todo.

Joder

[Avis-bis]

Cita: bayard

Menos para

Cita: Avis-bis

Malcheg

Y usted, aparentemente, un joven, además de las imágenes de la exposición, también vio / escuchó / conoció un poco. Echa un vistazo al tema.
Que Mark1 sabe, por lo tanto, lidera el T-4MS

Todos los desarrollos en T-4 fueron transferidos a la Oficina de Diseño de Tupolev

Malcheg ... Si ni siquiera puedes distinguir el T-4 del T-4MS, entonces no te metas en la aviación en absoluto. Su techo es un curso de corte y costura con una electiva en ruso.
En general, no tiene derecho a asesorar a alguien. Todavía no es lo suficientemente maduro. En todos los sentidos