Royal Air Force: el camino hacia el fondo
Hay un dicho de aquellos tiempos en que Gran Bretaña era un imperio sobre el cual el sol no se ponía, y la flota británica era muchas veces más fuerte que cualquier oponente. Ahora parece una burla, pero en aquellos días era completamente natural. Una versión del dicho sonaba algo así. "Hay muchas flotas en países liderados por reyes, pero solo hay una Royal Navy, que no necesita ser aclarada de quién es". Por lo tanto, la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) durante mucho tiempo no necesitó aclaración; entre las otras fuerzas aéreas más grandes del mundo, estaban en una posición digna. Pero todo fluye, todo cambia, y especialmente los restos de poder fluyen entre los dedos de los gobernantes del antiguo imperio, que ahora es tanque industria muerta, siendo el inventor del tanque, y no tiene sus propios portadores nucleares, pero puede llegar a un idiota historia con envenenamiento de la Escritura "Novice", y quema al desafortunado gato de un lanzallamas. Con la RAF, todo sucede igual que con los otros símbolos de la gloria pasada.
El Daily Mail publicó recientemente material de Joel Adams sobre el desastroso estado de la Royal Air Force, incluida la reducción de la flota de aviones de combate. Más precisamente, luchador y huelga aviación (ahora estos dos conceptos en RAF se han convertido en un todo único, no hay más máquinas de percusión). Primero decirle a la semilla "bien noticias"que por primera vez la RAF llevó a cabo misiones de combate contra los terroristas del EIIL prohibidos en Rusia en Siria e Irak en nuevos aviones F-35, realizando tantas incursiones de 14 en los días de 10.
Y luego el autor va a la mala noticia. Informa que los pilotos favoritos, pero los aviones Tornado ya completamente obsoletos, en la RAF, fueron modificados por el caza interceptor F.3, el caza GR.4 y el avión de reconocimiento, que fueron retirados del servicio a principios de este año. Como resultado de esta acción, causada tanto por razones financieras como por la obsolescencia de la flota, la Fuerza Aérea Británica se mantuvo con los cazas 119 incluidos en la lista: 102 Eurofighter Typhoon FGR.4 (debe aclararse que el entrenamiento y el avión de combate de 22 no están incluidos en esta lista ) y 17 F-35В "Lightning-2". Al mismo tiempo, de estos 17, los nuevos aviones 8 están constantemente en los EE. UU., Se usan allí para entrenar a pilotos, y la RAF no puede contar con ellos en operaciones de combate o servicio de combate.
Situación en años 2007 y 2019
Hace poco, en 2007, los cazas 210 estaban en servicio, el avión principal era el Tornado, pero aparecieron los primeros Typhoons, el avión 32 (de nuevo, sin tener en cuenta los vehículos de entrenamiento de combate). También estaban los últimos bombarderos Jaguar, pero ya en 2008, este sencillo y confiable automóvil fue retirado, ya que se habían despedido de las variantes terrestres del despegue y aterrizaje del Harrier.
Al mismo tiempo, el comando de la Fuerza Aérea y el Ministerio de Defensa de Gran Bretaña declaran que la diferencia en el número de aeronaves no corresponde a la diferencia en capacidades, recordando que las aeronaves actuales tienen grandes capacidades y creen que el número actual es suficiente para ellas. Por supuesto, esto no es más que una buena mina en un mal juego y malos mapas. Y el Rayo en sí mismo, en general, no solo no es una obra maestra, sino un gran problema sin fin, e incluso el nivel de la generación 5 corresponde a la aviónica y la posibilidad de colocación interna de un conjunto limitado de armas. El "tifón" solo en la última serie se convirtió en algo similar a lo que los clientes y creadores vieron hace muchos años. Pero no todos los planos de este tipo se reducen a la apariencia técnica de las últimas series. Y la confiabilidad del "Tifón", que "Rayo" es tal que esta flota de cien y unos pocos combatientes se puede dividir fácilmente en dos. Pero el autor del artículo en el Daily Mail prefiere no hablar de esto.
Comparación de la fuerza de combate de la RAF en los años 1989, 2007 y 2019
Él, sin embargo, se refiere al pasado reciente. Al final de la Guerra Fría, en 1989 g,. La lista de la RAF consistía en cazas 850 y vehículos de ataque en servicio. De estos, alrededor de 400 fueron Tornados (en su mayoría F.1 y GR.1), aproximadamente un centenar de luchadores Fantasma de fabricación estadounidense, más de cien Jaguares, más que 170 Harriers (modificaciones de GR.3), y más Cincuenta bombarderos de Bukanir. El autor no se detiene y se refiere a los tiempos de la Segunda Guerra Mundial, cuando la industria británica produjo más de 35 mil combatientes diferentes, en particular, "Spitfires" (de los que podrían estar orgullosos) y "Hurricanes" (que sería mejor no recordar) . Pero ¿por qué comparar aviones de pistón y tiempos de guerra con la modernidad? Aquí hay una búsqueda obvia.
Si pasamos a la historia, el Royal Flying Corps (Royal Flying Corps, RFC) con un "batallón aéreo" compuesto por 1912 en abril. Ocurrió después de las exitosas acciones de los italianos contra los turcos en el otoño de 1911 utilizando aviones en estas operaciones Aunque mucho más material para la reflexión fue proporcionado por la Primera Guerra de los Balcanes que ocurrió en la caída de 1912, en la que también participaron pilotos voluntarios rusos. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el RFC consistía en escuadrones 5 y máquinas numeradas 63, muy por detrás de los líderes, entre los que se encontraban Alemania y Rusia, que tenían flotas aéreas en más de aviones 200 cada uno. Al mismo tiempo, los británicos bien podrían convertirse en los primeros propietarios de aviones de combate, ya que este fue creado como una firma experimental de Vickers tan pronto como 1912-1913, pero la inercia del pensamiento venció.
Oficial de RFC en su Sopwick Snipe, Primera Guerra Mundial
Al darse cuenta del valor de la aviación durante la guerra, los británicos, gracias a la industria desarrollada, rápidamente se convirtieron en líderes. Cuando en 1918, el RFC se convirtió en la RAF y la primera Fuerza Aérea del mundo como una Fuerza Aérea independiente, y no solo como un "apéndice volador" del ejército o flota, como muchos países tuvieron en la Segunda Guerra Mundial (por ejemplo, los estadounidenses y los japoneses). Entonces ya había 150 escuadrones y 3300 aviones en la RAF, y estas eran las fuerzas aéreas más grandes del mundo en ese momento. Sin embargo, la RAF también incluyó más de 20000 aviones, hubo tales momentos.
Aeródromo de la RAF en 1939
El famoso "Spitfire" no necesita presentación. En la foto, muy probablemente, la modificación del avión Mk.V.
Después de la Segunda Guerra Mundial y la transición a los aviones a reacción, el número de RAF fue disminuyendo continuamente. Si nos fijamos en el personal, entonces con miles de 300. al final de 50-s disminuyó a 150 mil, y por 1985 y a 90 mil, y al final de 90-x y a 50 mil personas. En consecuencia, la flota también disminuyó.
Al mismo tiempo, Adams, con razón, llama la atención sobre el hecho de que las entregas de Typhoon no tuvieron tiempo para eliminar los antiguos tipos de aviones, en particular, el Tornado, y la situación con los suministros del F-35B sería aún peor. Se han pedido aviones 138 de este tipo, pero incluso el primer lote de aviones 48 no se entregará completamente hasta 2024, lo que costará al menos 9 mil millones de libras. Al mismo tiempo, incluso los nuevos "Tifones" ya habían sido parcialmente recortados por los británicos, por razones financieras y técnicas (la modernización era difícil y costosa o incluso imposible), ya habían sido retirados del servicio y enviados para el reciclaje del XRUMX "Tranche-16" ( primera serie). ¿Quién sabe, de repente, esperando que los Lightning decidan cortar la parte de Tranche-1? Y luego las promesas de los líderes de MO de que "el parque caerá un poco más y luego crecerán" no costará el papel en el que se pueden imprimir.
Por supuesto, los británicos no son los únicos que redujeron drásticamente sus fuerzas aéreas sobre los 90 y el nuevo milenio. Lo redujeron todo y, a veces, tanto los estadounidenses como los chinos y nosotros, pero no hay nada que decir sobre la OTAN europea. En el "viejo evronatovtsy" el estado no se desintegró en partes, y mirando la evolución de sus fuerzas armadas, uno no puede decirlo. Pero los británicos siempre han sido un país con ambiciones, y tuvieron la oportunidad, y ahora, de hecho, solo hay ambiciones. Incluso si F-35B (que es objetivamente peor que las otras dos opciones, por razones obvias) justificaría esos relatos publicitarios que los fabricantes cuentan, no puede estar en muchos lugares al mismo tiempo. Y cuando su fuerza aérea es a veces más débil que, digamos, turca, bueno, ¿qué ambiciones puede haber? Más precisamente, las ambiciones pueden ser - con la implementación de problemas surgen. Un "dolor fantasma" por el poder perdido y lo que queda. Es extraño que, por el momento, el mal estado de las fuerzas armadas nacionales de Gran Bretaña no haya culpado personalmente a Rusia y Putin VV. Además, el eslogan "las Fuerzas Armadas Británicas nunca vivieron tan mal como bajo Putin" y no dirías una mentira. Y realmente, nunca. Pero si alguien como Boris Johnson o un personaje similar a un coeficiente intelectual se convierte en el primer ministro, entonces es posible que no escuchemos eso.
Las noticias son buenas y malas.
El Daily Mail publicó recientemente material de Joel Adams sobre el desastroso estado de la Royal Air Force, incluida la reducción de la flota de aviones de combate. Más precisamente, luchador y huelga aviación (ahora estos dos conceptos en RAF se han convertido en un todo único, no hay más máquinas de percusión). Primero decirle a la semilla "bien noticias"que por primera vez la RAF llevó a cabo misiones de combate contra los terroristas del EIIL prohibidos en Rusia en Siria e Irak en nuevos aviones F-35, realizando tantas incursiones de 14 en los días de 10.
Y luego el autor va a la mala noticia. Informa que los pilotos favoritos, pero los aviones Tornado ya completamente obsoletos, en la RAF, fueron modificados por el caza interceptor F.3, el caza GR.4 y el avión de reconocimiento, que fueron retirados del servicio a principios de este año. Como resultado de esta acción, causada tanto por razones financieras como por la obsolescencia de la flota, la Fuerza Aérea Británica se mantuvo con los cazas 119 incluidos en la lista: 102 Eurofighter Typhoon FGR.4 (debe aclararse que el entrenamiento y el avión de combate de 22 no están incluidos en esta lista ) y 17 F-35В "Lightning-2". Al mismo tiempo, de estos 17, los nuevos aviones 8 están constantemente en los EE. UU., Se usan allí para entrenar a pilotos, y la RAF no puede contar con ellos en operaciones de combate o servicio de combate.
Situación en años 2007 y 2019
La comparación no está a favor del presente.
Hace poco, en 2007, los cazas 210 estaban en servicio, el avión principal era el Tornado, pero aparecieron los primeros Typhoons, el avión 32 (de nuevo, sin tener en cuenta los vehículos de entrenamiento de combate). También estaban los últimos bombarderos Jaguar, pero ya en 2008, este sencillo y confiable automóvil fue retirado, ya que se habían despedido de las variantes terrestres del despegue y aterrizaje del Harrier.
Al mismo tiempo, el comando de la Fuerza Aérea y el Ministerio de Defensa de Gran Bretaña declaran que la diferencia en el número de aeronaves no corresponde a la diferencia en capacidades, recordando que las aeronaves actuales tienen grandes capacidades y creen que el número actual es suficiente para ellas. Por supuesto, esto no es más que una buena mina en un mal juego y malos mapas. Y el Rayo en sí mismo, en general, no solo no es una obra maestra, sino un gran problema sin fin, e incluso el nivel de la generación 5 corresponde a la aviónica y la posibilidad de colocación interna de un conjunto limitado de armas. El "tifón" solo en la última serie se convirtió en algo similar a lo que los clientes y creadores vieron hace muchos años. Pero no todos los planos de este tipo se reducen a la apariencia técnica de las últimas series. Y la confiabilidad del "Tifón", que "Rayo" es tal que esta flota de cien y unos pocos combatientes se puede dividir fácilmente en dos. Pero el autor del artículo en el Daily Mail prefiere no hablar de esto.
Comparación de la fuerza de combate de la RAF en los años 1989, 2007 y 2019
Él, sin embargo, se refiere al pasado reciente. Al final de la Guerra Fría, en 1989 g,. La lista de la RAF consistía en cazas 850 y vehículos de ataque en servicio. De estos, alrededor de 400 fueron Tornados (en su mayoría F.1 y GR.1), aproximadamente un centenar de luchadores Fantasma de fabricación estadounidense, más de cien Jaguares, más que 170 Harriers (modificaciones de GR.3), y más Cincuenta bombarderos de Bukanir. El autor no se detiene y se refiere a los tiempos de la Segunda Guerra Mundial, cuando la industria británica produjo más de 35 mil combatientes diferentes, en particular, "Spitfires" (de los que podrían estar orgullosos) y "Hurricanes" (que sería mejor no recordar) . Pero ¿por qué comparar aviones de pistón y tiempos de guerra con la modernidad? Aquí hay una búsqueda obvia.
Historia gloriosa
Si pasamos a la historia, el Royal Flying Corps (Royal Flying Corps, RFC) con un "batallón aéreo" compuesto por 1912 en abril. Ocurrió después de las exitosas acciones de los italianos contra los turcos en el otoño de 1911 utilizando aviones en estas operaciones Aunque mucho más material para la reflexión fue proporcionado por la Primera Guerra de los Balcanes que ocurrió en la caída de 1912, en la que también participaron pilotos voluntarios rusos. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el RFC consistía en escuadrones 5 y máquinas numeradas 63, muy por detrás de los líderes, entre los que se encontraban Alemania y Rusia, que tenían flotas aéreas en más de aviones 200 cada uno. Al mismo tiempo, los británicos bien podrían convertirse en los primeros propietarios de aviones de combate, ya que este fue creado como una firma experimental de Vickers tan pronto como 1912-1913, pero la inercia del pensamiento venció.
Oficial de RFC en su Sopwick Snipe, Primera Guerra Mundial
Al darse cuenta del valor de la aviación durante la guerra, los británicos, gracias a la industria desarrollada, rápidamente se convirtieron en líderes. Cuando en 1918, el RFC se convirtió en la RAF y la primera Fuerza Aérea del mundo como una Fuerza Aérea independiente, y no solo como un "apéndice volador" del ejército o flota, como muchos países tuvieron en la Segunda Guerra Mundial (por ejemplo, los estadounidenses y los japoneses). Entonces ya había 150 escuadrones y 3300 aviones en la RAF, y estas eran las fuerzas aéreas más grandes del mundo en ese momento. Sin embargo, la RAF también incluyó más de 20000 aviones, hubo tales momentos.
Aeródromo de la RAF en 1939
El famoso "Spitfire" no necesita presentación. En la foto, muy probablemente, la modificación del avión Mk.V.
Después de la Segunda Guerra Mundial y la transición a los aviones a reacción, el número de RAF fue disminuyendo continuamente. Si nos fijamos en el personal, entonces con miles de 300. al final de 50-s disminuyó a 150 mil, y por 1985 y a 90 mil, y al final de 90-x y a 50 mil personas. En consecuencia, la flota también disminuyó.
Puede que no sea mejor.
Al mismo tiempo, Adams, con razón, llama la atención sobre el hecho de que las entregas de Typhoon no tuvieron tiempo para eliminar los antiguos tipos de aviones, en particular, el Tornado, y la situación con los suministros del F-35B sería aún peor. Se han pedido aviones 138 de este tipo, pero incluso el primer lote de aviones 48 no se entregará completamente hasta 2024, lo que costará al menos 9 mil millones de libras. Al mismo tiempo, incluso los nuevos "Tifones" ya habían sido parcialmente recortados por los británicos, por razones financieras y técnicas (la modernización era difícil y costosa o incluso imposible), ya habían sido retirados del servicio y enviados para el reciclaje del XRUMX "Tranche-16" ( primera serie). ¿Quién sabe, de repente, esperando que los Lightning decidan cortar la parte de Tranche-1? Y luego las promesas de los líderes de MO de que "el parque caerá un poco más y luego crecerán" no costará el papel en el que se pueden imprimir.
Por supuesto, los británicos no son los únicos que redujeron drásticamente sus fuerzas aéreas sobre los 90 y el nuevo milenio. Lo redujeron todo y, a veces, tanto los estadounidenses como los chinos y nosotros, pero no hay nada que decir sobre la OTAN europea. En el "viejo evronatovtsy" el estado no se desintegró en partes, y mirando la evolución de sus fuerzas armadas, uno no puede decirlo. Pero los británicos siempre han sido un país con ambiciones, y tuvieron la oportunidad, y ahora, de hecho, solo hay ambiciones. Incluso si F-35B (que es objetivamente peor que las otras dos opciones, por razones obvias) justificaría esos relatos publicitarios que los fabricantes cuentan, no puede estar en muchos lugares al mismo tiempo. Y cuando su fuerza aérea es a veces más débil que, digamos, turca, bueno, ¿qué ambiciones puede haber? Más precisamente, las ambiciones pueden ser - con la implementación de problemas surgen. Un "dolor fantasma" por el poder perdido y lo que queda. Es extraño que, por el momento, el mal estado de las fuerzas armadas nacionales de Gran Bretaña no haya culpado personalmente a Rusia y Putin VV. Además, el eslogan "las Fuerzas Armadas Británicas nunca vivieron tan mal como bajo Putin" y no dirías una mentira. Y realmente, nunca. Pero si alguien como Boris Johnson o un personaje similar a un coeficiente intelectual se convierte en el primer ministro, entonces es posible que no escuchemos eso.
- Ya. Vyatkin, especialmente para "Military Review"
- Daily Mail Online
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