Armenia: ¿la puerta sur de la CEI y la EEU o una barrera?
Inversiones y falsos inversores.
A fines de junio, el Comité de Investigación de Armenia confirmó que el CJSC del Ferrocarril del Sur de China (filial de Russian Railways, la concesionaria de ferrocarriles armenios de 2008) se probó “para determinar la efectividad de las inversiones, el monto real de las violaciones financieras, Revelaron nuevas violaciones, cargos ". Las primeras declaraciones de este tipo aún estaban en la caída de 2018.
El monto total de reclamaciones hasta el momento alcanza los 60 millones de dólares; La gravedad de la situación también se manifestó en el hecho de que, a fines de junio, el Primer Ministro Nikol Pashinyan no se reunió con el Vicepresidente de los ferrocarriles rusos, Alexander Misharin, que se encontraba en Ereván, después de haber dado instrucciones a la reunión a sus representantes.
¿Por qué se desencadena esta disputa laboral al menos?
Es posible que los reclamos financieros mencionados anteriormente sean un tipo de presión sobre el SCR, por lo que los proyectos que son de importancia estratégica para Armenia, Rusia y toda la EEU finalmente se implementan.
Para ser más precisos, la oposición a la política de inversión de las empresas rusas, especialmente en la infraestructura de energía y transporte, está aumentando en Armenia. Muchos funcionarios y expertos locales notan regularmente que los invitados de Rusia están principalmente interesados en dominar los activos locales y no quieren "gastar dinero" en la implementación de proyectos costosos que son prioritarios para este país.
Debido a una serie de razones interrelacionadas, el estado ruso no puede influir adecuadamente en las grandes empresas rusas. Y parece tener poca preocupación por los intereses económicos nacionales y extranjeros vitales del país, donde "limpió" no solo a los ferrocarriles, sino a casi todas las demás industrias, en su concesión.
Y desafortunadamente, los estados de ánimo correspondientes en el entorno político y público de Armenia se están volviendo cada vez más activos con la victoria de la "revolución del color" allí en el otoño de 2017. Se sabe que ella condujo a Nikol Pashinyan a liderar el país. Es bueno que tuvo la paciencia de no entrar en una ruptura directa con Rusia, y también de abandonar las estructuras de integración de un plan completamente diferente: la CEI y la EEU.
Sin embargo, la adhesión de "Nikola el Primero", como se llama al Primer Ministro Pashinyan, no solo sus oponentes, en cualquier caso, está cargada de costos políticos obvios en las relaciones bilaterales. Pero esto es si Moscú no puede o no se atreverá a influir adecuadamente en la política de las empresas rusas en los sectores de transporte y energía de Armenia.
Según los pactos de F. D. Roosevelt
El gran presidente sacó a los Estados Unidos de las ruinas de la crisis y llevó a los Estados Unidos a los líderes mundiales, apostando por el desarrollo de la vivienda y la infraestructura. Rusia parecía estar haciendo algo similar en Armenia, cuando casi todos los ferrocarriles del país estaban en concesión rusa. Sin embargo, ya una década, desde los tiempos soviéticos, un pequeño país en Transcaucasia no tiene una sola red ferroviaria.
Esta pregunta ha sido planteada por la dirección comunista de la república desde principios de los 30 del siglo pasado. En 1952, el Consejo de Ministros Aliado finalmente aprobó el proyecto relevante, pero al final de 1953, se pospuso como una prioridad. Es posible que esto sucediera debido a la muerte de Stalin y la masacre de Beria; después de ellos, el Transcaucasus, por todas las indicaciones, durante bastante tiempo resultó estar en la pluma.
Pero parece que nada ha cambiado hasta nuestros días. Mientras tanto, el proyecto incluyó, entre otras cosas, la creación de un ferrocarril a lo largo de la ruta más corta Leninakan (ahora Gyumri) - Valais - el puerto de Batumi, es decir, no a lo largo de una ruta circular actual a través de Tbilisi (el "gancho" aquí - hasta 200 km).
La no tan larga entrada de Armenia en la EAEU volvió a incluir este tema en la agenda debido a la necesidad de agregar una nueva ruta en los mensajes de este país con la Federación de Rusia y Bielorrusia. Además, el acercamiento de Irán con la EEU reanimó el proyecto iraní-soviético, el comienzo de 70-s: la creación de un corredor ferroviario Batumi-Armenia - noroeste de Irán (Merend - Tabriz). Notamos que esta es la ruta ferroviaria más corta hacia Irán y todo el Medio Oriente desde la URSS, ahora desde la antigua URSS, incluso desde Rusia, utilizando el transbordador del Mar Negro desde Batumi, que también fue planeado una vez.
Pero para esto, todavía se requiere conectar las carreteras de acero de Armenia central y sur. Sin embargo, aquí también solo hay discusiones, correspondencia interdepartamental entre Moscú y Ereván.
Mientras tanto, el conflicto armenio-azerbaiyano condujo al bloqueo de una ruta de tránsito ferroviaria paralela Rusia-Irán a través de la Azfa de Azerbaiyán, existente desde 1908. Como recordamos, Julfa se encuentra en la autonomía nakhichevana de Azerbaiyán, y esta autonomía en sí misma se encuentra geográficamente "dentro" de Armenia *.
Por eso es bastante obvio que la línea Armenia-Irán está adquiriendo una importancia estratégica tanto para Ereván y Teherán como para Moscú. Pero, como hemos señalado, todavía no hay progreso práctico aquí. Y este proyecto integral no está contenido en absoluto en los planes de prioridad de SCR.
Hoy SCR se ve así
Una situación similar se está desarrollando ahora con el proyecto de larga data del gasoducto euroasiático Irán-Armenia, los puertos georgianos de Batumi / Anaklia, que, por cierto, tienen una sucursal a Rusia a través del territorio de Georgia, lo que complica un poco el asunto. Además, también es una cuestión del hecho de que, bajo varios pretextos, Gazprom Armenia cambia regularmente los términos para la implementación de este proyecto. Nuevamente, en contra de la posición de Teherán y Ereván, donde este proyecto también se considera una de las prioridades.
Mientras tanto, la parte armenia de los mismos proyectos apela no solo a Occidente, sino también a la República Popular China. Una confirmación de esto es el foro bilateral "Política exterior y economía de China: 70 años de la República Popular China", que tuvo lugar en Ereván el otro día. Organizado por el Consejo de Estudios Políticos y Estratégicos "China - Eurasia" en el marco del Consejo de Estado de la República Popular de China en cooperación con la Universidad Económica del Estado de Armenia. Según la Agencia de Noticias Xinhua, las discusiones en el foro estuvieron dedicadas a los “objetivos y características de la iniciativa Belt and the Way, las perspectivas de la participación de Armenia, la designación de la línea ferroviaria de transporte norte-sur de Armenia y la participación de China en su construcción.
La posible participación del PRC en la implementación de proyectos prioritarios para Armenia también se discutió durante la reciente visita al PRC de la delegación del gobierno de Armenia. Aún no se han tomado decisiones específicas, pero las discusiones continuarán.
El tránsito aún no es visible
¿Qué es exactamente? En primer lugar, sobre la creación de una red ferroviaria unificada de Armenia que domina Irán (a través de la línea Norte-Sur: Fioletovo-Zangezur-Kapan-Meghri-Merend). Y sobre el gasoducto Irán-Armenia (150 km) con una perspectiva, sobre el proyecto iraní, su extensión a Georgia y la creación en su costa en los puertos de Batumi o Anaklia: capacidades de exportación para licuar o comprimir gas.
Todos estos proyectos, repetimos, son antiguos. Por lo tanto, el mencionado proyecto ferroviario fue presentado por el liderazgo de la RSS de Armenia tan pronto como en la mitad de los 1940-s y luego "repetido" cinco veces. Además, se repitió con el apoyo continuo de Teherán, como es el caso hoy. Pero Moscú también lo consideraba invariablemente "prematuro".
Hoy en día, se está haciendo evidente que esto estaba sucediendo en vista de la influencia mucho mayor de los líderes azerbaiyanos en Moscú, que está interesado en mantener el "monopolio" de Azerbaiyán en el transporte ferroviario entre la URSS e Irán.
El SCR considera que el proyecto no está justificado económicamente, y Gazprom Armenia también caracteriza el proyecto para aumentar la capacidad del gasoducto Irán-Armenia y su extensión a Georgia. Probablemente porque tal escenario reducirá la dependencia del porcentaje de 100 de Armenia en el gas ruso y en su único posible tránsito, a través de Georgia.
Mientras tanto, de acuerdo con las explicaciones del Ministro de Industria de Alta Tecnología de Armenia, Hakob Arshakyan, "ya existe un claro acuerdo de que vamos a concluir un acuerdo con el PRC sobre transporte ferroviario. El borrador del acuerdo está listo ”. Además, con la posible conexión de la línea de proyecto mencionada a Irán (Meghri - Merend), porque, como lo especifica A. Arshakyan, “se discutió el tema de que nuestro programa debe verse no solo como un proyecto que conecta el norte y el sur de Armenia. Pero también como conexión entre los países del Golfo Pérsico y el Mar Negro. Las discusiones más serias se llevaron a cabo, la parte china expresó su disposición a considerar la parte "Norte-Sur" del proyecto "One Belt - One Way".
Al mismo tiempo, el hecho de que la mayor independencia de Ereván en las relaciones con Irán es realmente una demanda, el otro día, el embajador de Armenia en Irán, Artashes Tumanyan, declaró directamente:
"En los últimos años de 28, el mayor volumen de comercio entre los dos países fue en el campo de la energía y el gas (" intercambio "con 2007 de la electricidad de Armenia por gas del gasoducto iraní, desde el cual se genera la electricidad suministrada a Irán. - Aut.). No hay duda de que entre los dos países se descuida la mayor cooperación posible, y se necesitan nuevas soluciones a este respecto ".
Si Moscú no opta por el proyecto, la UE y los EE. UU., Interesados en una mayor presencia en Armenia y en la competencia del gas ruso e iraní, bien pueden "hacerse cargo" de este proyecto. Inmediatamente sugiere una analogía con la participación decisiva de estadounidenses y europeos en la creación de los oleoductos Azerbaiyán-Georgia-Turquía (Baku-Tbilisi-Ceyhan) y Azerbaiyán-Georgia (Baku-Tbilisi-Poti / Supsa) a mediados de 1990-x y principios de 2000-s.
Dicha "complicidad", a su vez, ciertamente "coincidirá" con sanciones más estrictas y todas las demás medidas de EE. UU. Dirigidas contra cualquier nuevo proyecto de exportación de gas en Rusia. Además, la prometedora tubería de gas Irán-Armenia-Georgia también es un tipo de hilo para el posible alivio de la tensión entre Estados Unidos e Irán.
Como conclusión, observamos que las nuevas soluciones son cada vez más relevantes en las relaciones actualizadas entre Rusia y Armenia. Un simple aumento en el comercio mutuo dentro de la EAEU, aquí, parece, no se puede hacer ...
* Tales fronteras "extrañas" entre Azerbaiyán y Armenia fueron establecidas por el liderazgo de la RSFSR ante la insistencia de Turquía en los años 1921-23: esto creó el terreno "principal" para los prometedores conflictos armenios-azerbaiyanos. Cada uno de estos conflictos, sin importar lo orgullosa que haya estado Armenia de su victoria en la lucha por Karabaj, contribuye principalmente al avance de Ankara por parte del Pan-Turkismo en esta región.
en vez de un epílogo
Una nueva confirmación de los sentimientos de la oposición en Armenia con respecto a los negocios rusos fue el hecho de que los empleados de una gran fundición de cobre en la ciudad de Alaverdi, en el norte de Armenia, propiedad del grupo ruso Vallex, bloquearon recientemente el ferrocarril Armenia-Georgia. Debido a la reducción de la producción, los despidos y el crecimiento de las deudas salariales. Si bien este exceso no se resuelve.
Pero es característico que casi al mismo tiempo (julio 2-3) se celebraron negociaciones en el presidente iraní H. Rouhani con el viceprimer ministro armenio M. Grigoryan. Según los informes oficiales, ambas partes reafirmaron su interés mutuo en construir el ferrocarril Armenia-Irán, desarrollar el corredor de tránsito iraní-armenio y aumentar el suministro de gas iraní a Armenia.
Según M. Grigoryan, "se alcanzaron algunos acuerdos sobre energía, transporte, industria, comercio, medio ambiente y turismo, cuyos resultados se presentan en el Memorando de Entendimiento firmado por las partes al concluir las negociaciones".
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