Tanques ligeros de la URSS en el período de preguerra.
В artículo anterior los primeros soviéticos ligeros y flotantes fueron considerados tanquesdesarrollado durante el período de entreguerras. Desarrollado sobre la base del tanque francés FT17 durante la Primera Guerra Mundial, los tanques ligeros soviéticos Russian Renault y T-18 (MS-1) en la segunda mitad de los años 20 comenzaron a quedarse muy por detrás de los modelos extranjeros. Un intento de continuar y mejorar esta línea de tanques condujo al desarrollo en 1929 del tanque ligero T-19 con características técnicas ligeramente mejores.
Para entonces, el gobierno soviético compró la documentación y las muestras del tanque de turbo ligero de seis toneladas Vickers británico en 1930, y el desarrollo del tanque ligero T-26 comenzó sobre esta base. Según sus características, el T-19 era igual o inferior al tanque T-26, y el costo era mucho mayor. En este sentido, en el 1931, el trabajo en el tanque T-19 se suspendió, y el T-26 se lanzó a la producción en masa en la planta Bolshevik en Leningrado.
El tanque T-26 era una copia del tanque ligero inglés de seis toneladas de Vickers y se convirtió en el tanque más masivo del Ejército Rojo antes de la Gran Guerra Patriótica; en total, se liberó 11218 de estos tanques.
Dependiendo de la modificación, el tanque T-26 pesaba 8,2 - 10,2 toneladas y tenía un arreglo con la colocación del compartimiento de la transmisión en la parte frontal del casco, el compartimiento de control combinado con el compartimiento de combate en la parte media del tanque y el compartimiento del motor. Las muestras de 1931-1932 tenían un diseño de dos torretas y una única torreta del 1933 del año. La tripulación estaba compuesta por tres personas. En los tanques de doble turbo: el conductor, la torreta izquierda y el comandante del tanque, que también sirvió como la torreta derecha, y la torreta única: el conductor, el artillero y el comandante, que también sirvió como cargador.
El diseño del casco y la torreta se remachó a partir de sábanas enrolladas, la reserva del tanque protegida contra pequeños armas. El grosor de la armadura de la torre, la frente y los laterales del casco 15 mm, el techo 10 mm, la parte inferior 6 mm.
El armamento de los tanques de ametralladoras de dos ametralladoras consistía en dos ametralladoras 7,62-mm DT-29, colocadas en instalaciones esféricas en la parte frontal de las torretas. En tanques de doble turbo con armamento de ametralladoras de cañón, en la torreta derecha, en lugar de una ametralladora, se montó una pistola de rosca 37mm o una pistola B-3. Las armas de apuntar en el plano vertical se llevaron a cabo utilizando el apoyo para los hombros, en el plano horizontal girando la torre.
El armamento de tanques de torre única consistía en un cañón 45-K L / 20 semiautomático de 46-mm y una ametralladora DT-7,62 29-mm pareada. Para el guiado de armas, se utilizó la vista panorámica del periscopio PT-1 y la mira telescópica TOP, que tuvo un aumento de 2,5-fold.
Como la planta de energía usaba el motor "GAZ T-26", que era una copia del inglés "Armstrong-Sidley Puma", potencia 91 l. s., proporcionando velocidad en la carretera 30 km / hy reserva de energía 120 km. En 1938, se instaló una versión forzada de un motor 95 l en el tanque. c.
El tren de rodaje del T-26 en cada lado constaba de ocho ruedas de carretera con doble soporte de goma, cuatro ruedas de doble soporte de goma, un perezoso y una tracción delantera. La suspensión de las ruedas de la carretera estaba equilibrada en los resortes, enclavados en carros de cuatro rodillos.
Hasta el final de las 30-s, los tanques T-26 formaron la base de la flota de tanques del Ejército Rojo y, al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, había unos diez mil en el ejército. Debido a la falta de reservas y movilidad insuficiente, comenzaron a volverse obsoletos y cedieron a modelos extranjeros en términos de sus características principales. La dirección militar decidió desarrollar nuevos tipos de tanques más móviles y protegidos, y la modernización de los tanques T-26 completamente obsoletos prácticamente no se llevó a cabo.
En el año 46 se desarrolló un tanque T-1935 con orugas de ruedas ligeras en la planta de Leningrado. Se fabricaron cuatro modelos de tanques, que se probaron en 174. El tanque fue desarrollado para reemplazar el tanque de escolta de infantería ligera T-1937, incluso para aumentar su movilidad transfiriendo el tanque a una pista de ruedas. También se asumió la instalación de un motor diesel y el fortalecimiento de las armas y la seguridad. En el diseño del tanque T-26, las unidades T-46 fueron ampliamente utilizadas.
De acuerdo con la disposición del tanque, la transmisión estaba ubicada en la parte delantera del casco; El compartimiento de combate con la torre estaba en medio del casco y el motor en la popa. El peso del tanque era de 17,5 toneladas.
La tripulación estaba compuesta por tres hombres, el conductor estaba en el casco, y el comandante y el artillero estaban ubicados en el compartimiento de combate en la torreta. El equipo de aterrizaje se hizo a través de la doble escotilla del conductor y dos escotillas en el techo de la torre.
El diseño del casco y la torreta se remachó y montó a partir de placas de blindaje, la torreta se agrandó y se diseñó para montar un cañón y dos ametralladoras. Se diferenciaron las reservas, el grosor de la armadura de la torre 16 mm, la frente de la caja 15-22 mm, los lados de la caja 15 mm, el techo y la parte inferior 8 mm.
El armamento del tanque consistía en 45-mm 20K L / 46 y dos ametralladoras 7,6-2mm DT-29, una emparejada con un cañón, la segunda en el nicho de popa en la montura de bola. Planeado para instalar la pistola 76,2-mm PS-3, pero no fue dominada por la industria.
Como planta de energía, se utilizó un motor 330 hp, que proporciona velocidad a lo largo de la carretera en las vías de 58 km / h y en las ruedas de 80 km / h. El motor diesel no se instaló porque no tuvo tiempo de dominar la producción.
El chasis tenía las diferencias más fuertes, el "chasis Christie" se usaba en el tanque. En lugar de carros, se instalaron cuatro ruedas de rodillos dobles de gran diámetro con neumáticos de goma y una suspensión de resorte bloqueada, dos rodillos de soporte y una rueda de tracción delantera en cada lado. Al conducir sobre ruedas, solo había dos pares de ruedas traseras al frente, y el giro se llevó a cabo con la ayuda de un diferencial convencional con transmisión al par de ruedas delanteras.
Las pruebas del T-46 fueron bastante exitosas, el tanque tenía una velocidad y movilidad mucho más altas que el T-26, y el manejo del tanque también se simplificó utilizando una nueva transmisión.
El tanque en su conjunto recibió una evaluación positiva, mientras que hubo una falta de fiabilidad de la planta de energía y el costo inaceptablemente alto del vehículo. Esto llevó al hecho de que en 1937, se decidió interrumpir el trabajo en el T-46 y el trabajo principal en tanques con orugas de ruedas centrado en mejorar los tanques con orugas de ruedas de la serie BT.
En 1938, se intentó crear un tanque medio T-46-46 basado en T-5 con una reserva de contra armadura, que no dio un resultado positivo.
Al final de los 20-s, se encontró un uso generalizado de la doctrina militar de usar tanques de alta velocidad de crucero para hacer rupturas profundas en la defensa del enemigo y operar en la parte trasera operativa a gran distancia. Bajo esta doctrina, los tanques de crucero comenzaron a desarrollarse en el Oeste, en la URSS no había tal experiencia, y en los EE. UU. En 1930 se adquirió una licencia para la producción del tanque Christie M1931 con ruedas / remolque de ruedas.
El tanque de alta velocidad con orugas de ruedas BT-2 era una copia del tanque estadounidense M1931. Con la licencia, la documentación de diseño se transfirió al tanque y se suministraron dos tanques sin torres. El desarrollo de la documentación para el BT-2 y su producción se confió a la planta de locomotoras de Kharkov, donde se creó una oficina de diseño de tanques e instalaciones de producción para la producción de tanques. En 1932, el KhPZ comenzó la producción en masa de los tanques BT-2. Así que en la Unión Soviética había dos escuelas de diseño de tanques, en Jarkov y formadas anteriormente en Leningrado, que durante muchas décadas determinaron la dirección del desarrollo de la construcción de tanques soviéticos.
El tanque BT-2 era un tanque de ruedas ligeras con un diseño clásico, un compartimiento de control delantero, un compartimiento de combate con una torreta en el medio y una transmisión de energía en la popa.
El diseño del casco y la torre cilíndrica estaban remachados de una armadura enrollada, los ángulos de inclinación estaban solo en la parte delantera del casco, que tenía la apariencia de una pirámide truncada para asegurar la rotación de las ruedas motrices delanteras. El número de tripulantes del tanque fue de dos personas, con un peso de 11,05 toneladas. En la placa frontal superior había una escotilla para el aterrizaje del conductor, y en el techo de la torre había una escotilla para el comandante.
El armamento del tanque incluía el cañón X-NUMX-mm B-37 (3K) L / 5 y la ametralladora 45-mm DT en el montaje de bola a la derecha de la pistola. En parte de los tanques, debido a la falta de armas, se instaló una instalación de ametralladora doble con dos ametralladoras 7,62-mm DT en lugar de una pistola.
La armadura corporal era solo de armas pequeñas y fragmentos de conchas. El grosor de la armadura de la torre, la frente y los laterales del casco 13 mm, el techo 10 mm, la parte inferior 6 mm.
Como se usó una planta de energía aviación Motor "Liberty" M-5-400 con una capacidad de 400 litros. seg., proporcionando una velocidad de 51,6 km / h en pistas, 72 km / h sobre ruedas y una reserva de marcha de 160 km. Cabe señalar que la velocidad técnica promedio del tanque fue significativamente menor que la máxima.
El tanque tenía una suspensión de "vela" de resorte individual, comúnmente conocida como "suspensión de Christie". Tres resortes verticales con respecto a cada lado del casco estaban ubicados entre la placa de blindaje exterior y la pared interior del lado del casco, y uno se colocó horizontalmente dentro del casco en el compartimiento de combate. Los resortes verticales se conectaron a través de los balanceadores a los rodillos de soporte trasero y medio, y los resortes horizontales se conectaron a los rodillos controlados frontales.
El tanque tenía una unidad de propulsión combinada sobre ruedas que consta de una rueda dentada trasera, una rueda guía delantera y ruedas de carretera 4 de gran diámetro con neumáticos de goma. Durante la transición a la pista de la rueda, las cadenas de la pista se eliminaron, se desmontaron en partes 4 y se colocaron en los regimientos nadgusenichesky. El accionamiento en este caso se llevó a cabo en el par trasero de ruedas de carretera, el tanque se accionó girando los rodillos delanteros.
El tanque BT-2 fue un hito para la industria de tanques soviéticos, se organizó la producción en serie de conjuntos de tanques complejos, se organizó el apoyo técnico y tecnológico a la producción, se lanzó un potente motor y se usó una suspensión del tanque, que se aplicó con éxito más adelante en el T-34.
En 1932 - 1933, los tanques BT-620 de 2 se fabricaron en KhPZ, de los cuales 350 no tenía armas debido a su falta. En 1 June 1941, las tropas tenían tanques 580 BT-2.
El tanque con orugas de ruedas BT-5 fue una modificación del tanque BT-2 y, en apariencia, no difirió de su prototipo. La diferencia estuvo en la nueva torreta elíptica, la pistola 45K L / 20 46 y una serie de mejoras en el diseño destinadas a mejorar la confiabilidad y simplificar la producción en serie del tanque.
El peso del tanque aumentó a 11,6 toneladas, y la tripulación de hasta tres personas, el comandante y el artillero se colocaron en la torre.
El tanque no fue difícil de dominar, se distinguió por un mantenimiento sin pretensiones y una alta movilidad, gracias a lo cual fue popular entre los petroleros. BT-5 fue uno de los tanques principales del período anterior a la guerra. Se produjo en 1933-1934, el tanque 1884 se produjo en total.
El tanque de orugas con ruedas BT-7 fue una continuación de la línea de tanques BT-2 y BT-5. Se distinguió por un estuche modificado soldado con autógena de mayor protección de armadura y un nuevo motor, el armamento del tanque era similar al BT-5.
La torre tenía la forma de un cono elíptico truncado. Se han mejorado las reservas para el casco y la torreta. El grosor de la torre de armadura 15 mm, la frente de la caja 15-20 mm, los lados de la caja 15 mm, el techo 10 mm, la parte inferior 6 mm. El peso del tanque aumentó a 13,7 toneladas.
Se instaló un nuevo motor de avión M-17T con una potencia de 400 hp, que proporciona una velocidad de hasta 50 km / h en pistas y de hasta 72 km / h en las ruedas y un rango de crucero de 375 km.
Los principales problemas en el tanque causaron el motor. A menudo se enciende debido a su poca fiabilidad y al uso de combustible de aviación de alto octanaje.
El tanque se produjo en 1935-1940, en total se produjeron los tanques 5328 BT-7.
El tanque BT-7М fue una modificación del tanque BT-7, la principal diferencia fue la instalación en el tanque en lugar del motor de avión M-17T del motor diesel B-2 con potencia 500l. La rigidez del cuerpo del tanque aumentó debido a la instalación de tirantes, los cambios estructurales se realizaron en relación con la instalación del motor diesel, el peso del tanque aumentó a 14,56 toneladas. La velocidad del tanque aumentó a 62 km / h en pistas y a 86 km / h en ruedas y rango de crucero a 600 km.
La instalación de un motor diesel ha reducido la cantidad recuperable de combustible y abandonar los tanques adicionales en los guardabarros. Sin embargo, la principal ventaja fundamental de un motor diesel sobre un motor de gasolina era la poca inflamabilidad, y los tanques con este motor eran mucho más seguros que sus homólogos de gasolina.
El tanque BT-7M se desarrolló en el año 1938, se produjo en serie en 1939-1940, los tanques 788 de BT-7M se produjeron en total.
La razón para el desarrollo del tanque T-50 fue el retraso en la segunda mitad del tanque ligero soviético 30 en potencia de fuego, seguridad y movilidad de muestras extranjeras. El principal tanque ligero soviético T-26 está totalmente desactualizado y necesitaba ser reemplazado.
De acuerdo con los resultados de la guerra soviético-finlandesa 1939-1940, se reveló la necesidad de un aumento significativo en la reserva de tanques soviéticos, y en 1939, se inició el desarrollo de un tanque ligero con protección de armadura hasta 40mm, un motor diésel B-3 y una suspensión de torsión. Se suponía que el tanque pesaba hasta 14 toneladas.
El desarrollo del tanque T-50 también se vio influenciado por los resultados de las pruebas de una muestra del tanque medio PzKpfw III Ausf F comprada en Alemania. Según sus características, fue reconocida en la URSS como el mejor tanque extranjero en su clase. El nuevo tanque soviético debería ser masivo y reemplazar el tanque de apoyo de infantería T-26 y los tanques de alta velocidad BT. El tanque T-34 para esta función de un tanque de masa aún no era adecuado debido al alto costo de su producción en esa etapa.
El tanque ligero T-50 se desarrolló en 1939 el año en Leningrado en la planta número 174. Al comienzo del 1941 del año, los prototipos del tanque se fabricaron y probaron con éxito, se pusieron en servicio, pero antes del inicio de la Gran Guerra Patriótica, no tenían tiempo para desplegar la producción en serie.
El diseño del T-50 era clásico, el compartimiento de control en el frente, el compartimiento de combate con una torreta en el centro del tanque, el compartimiento del motor en la popa. El casco y la torreta del tanque tenían ángulos de inclinación significativos, por lo que su apariencia T-50 fue similar a la del tanque promedio T-34.
La tripulación estaba compuesta por cuatro personas. En el departamento de control, con un cambio del centro al lado izquierdo, el conductor fue alojado, el resto de la tripulación (artillero, cargador y comandante) estaban en la torre triple. El lugar de trabajo del artillero estaba ubicado a la izquierda del arma cargando a la derecha, el comandante en la parte trasera de la torre a la derecha.
Se instaló una torreta de comandante fija con ocho dispositivos de visualización triplex y una solapa con bisagras para la señalización de la bandera en el techo de la torre. El comandante de aterrizaje, el artillero y el cargador se hicieron a través de dos escotillas en el techo de la torre frente a la torreta del comandante. La popa trasera de la torreta también albergaba una compuerta para cargar municiones y descargar cartuchos usados a través de los cuales el comandante podría dejar el tanque en una emergencia. El pozo de acceso para el aterrizaje del conductor estaba ubicado en la placa de la armadura frontal. Debido a los estrictos requisitos de peso, el diseño del tanque era muy ajustado, lo que provocó problemas con la comodidad de la tripulación.
La torre tenía una forma geométrica compleja, los lados de la torre estaban ubicados en un ángulo de inclinación de 20 grados. La parte frontal de la torreta estaba defendida por una armadura cilíndrica con un grosor de 37 mm, en la cual había férreas para montar un cañón, ametralladoras y una mira.
El casco y la torreta del tanque fueron soldados a partir de placas blindadas enrolladas. Las placas blindadas frontal, lateral superior y de popa tenían ángulos 40 - 50 ° racionales, la parte inferior del tablero era vertical. El peso del tanque alcanzó 13.8 toneladas. La protección de la armadura estaba contra-equipada y diferenciada. El grosor de la armadura de la lámina frontal superior 37mm, inferior 45mm, torre 37mm, techo 15mm, inferior (12-15) mm, que excedió significativamente la protección de otros tanques ligeros.
El armamento del tanque consistía en un cañón 45mm semiautomático 20-K L / 46 y dos ametralladoras 7,62mm DT, que se montaron en los ejes en la parte frontal de la torreta, junto con este.
El motor diesel B-3 con la potencia 300 hp, que proporciona velocidad en el 60 km / hy la reserva de potencia 344 km, se usó como la planta de energía.
El tren de rodaje del tanque era nuevo para los tanques ligeros soviéticos. La suspensión del automóvil era una barra de torsión individual, en cada lado había rodillos de apoyo de aguilón 6 de diámetro pequeño. Enfrente de cada rodillo de oruga al casco, se soldaron los limitadores de desplazamiento de los balanceadores de suspensión. La rama superior de la pista estaba apoyada por tres pequeños rodillos de soporte.
El tanque ligero T-50 era el mejor tanque del mundo en ese momento en su clase y era fundamentalmente diferente de sus "hermanos" en clase. El auto era maniobrable y dinámico, con una suspensión confiable y una buena armadura, que protegía del fuego a los cañones antitanque y tanque.
La principal debilidad del tanque era su armamento, la pistola 45mm 20-K ya no proporcionaba suficiente potencia de fuego. Como resultado, el tanque mediano T-34, que tenía armas mucho más poderosas, resultó ser más prometedor en la construcción de tanques soviéticos.
Después de la evacuación de la planta de Leningrado a Omsk, debido a la falta de motores y problemas de organización, el tanque no se pudo poner en producción en masa; en total, según diversas fuentes, se lanzaron los tanques X-NUMX-65 T-75.
Su producción en masa no se desarrolló en las fábricas evacuadas, ya que la producción del motor diesel B-3 no se organizó y las fábricas se reorientaron a la producción de tanques T-34.
En el año 1942, se intentó establecer la producción en masa de T-50, pero esto fue prevenido por factores objetivos. Después de una fuerte derrota en el verano de 1942, fue urgente reponer las pérdidas en los tanques, todas las fuerzas se lanzaron a expandir la producción de T-34 y sus motores, y varias empresas también lanzaron una amplia producción de un simple y barato tanque ligero T-70, el cual Características seriamente inferiores a las del T-50. La producción en serie del tanque nunca se organizó, y más tarde, incluso T-34-76 no era adecuado para sus armas, y se requerían tanques con armas mucho más poderosas.
El desarrollo de tanques ligeros en la URSS, que no tenía experiencia ni una base de producción para la creación de tanques, comenzó con la copia de muestras extranjeras. Los tanques rusos Renault, MC-1 y T-19 fueron una réplica del tanque ligero francés FT17, la cuña T-27 y los tanques anfibios T-37, T-38 y T-40 y una copia del carro flotante inglés Carket-Loyd Mk.I y T-XNX El tanque flotante Vickers-Carden-Loyd, los tanques T-26 y T-46 fueron una réplica del tanque ligero inglés Vickers de seis toneladas, la serie de tanques BT de la Serie Americana M1931 Christie. Ninguno de estos tanques ligeros copiados se convirtió en un gran avance en la construcción de tanques mundiales. Habiendo estudiado las ventajas y desventajas de los prototipos extranjeros y adquiriendo experiencia en el desarrollo de tanques, los constructores de tanques soviéticos pudieron crear en 30-ies obras maestras de la construcción de tanques mundiales como el tanque ligero T-50 y el tanque medio T-34. Si T-34 se hizo famoso en todo el mundo, entonces T-50 fue esperado por un destino difícil y un olvido inmerecido.
En el período de entreguerras, se lanzaron tanques ligeros y anfibios 21658 en la URSS, pero todos ellos eran diseños obsoletos y no brillaban con sus características. Solo el tanque ligero T-50 se destacó seriamente de esta serie, pero nunca fue posible lanzarlo a la producción en masa.
Para entonces, el gobierno soviético compró la documentación y las muestras del tanque de turbo ligero de seis toneladas Vickers británico en 1930, y el desarrollo del tanque ligero T-26 comenzó sobre esta base. Según sus características, el T-19 era igual o inferior al tanque T-26, y el costo era mucho mayor. En este sentido, en el 1931, el trabajo en el tanque T-19 se suspendió, y el T-26 se lanzó a la producción en masa en la planta Bolshevik en Leningrado.
Tanque ligero T-26
El tanque T-26 era una copia del tanque ligero inglés de seis toneladas de Vickers y se convirtió en el tanque más masivo del Ejército Rojo antes de la Gran Guerra Patriótica; en total, se liberó 11218 de estos tanques.
Dependiendo de la modificación, el tanque T-26 pesaba 8,2 - 10,2 toneladas y tenía un arreglo con la colocación del compartimiento de la transmisión en la parte frontal del casco, el compartimiento de control combinado con el compartimiento de combate en la parte media del tanque y el compartimiento del motor. Las muestras de 1931-1932 tenían un diseño de dos torretas y una única torreta del 1933 del año. La tripulación estaba compuesta por tres personas. En los tanques de doble turbo: el conductor, la torreta izquierda y el comandante del tanque, que también sirvió como la torreta derecha, y la torreta única: el conductor, el artillero y el comandante, que también sirvió como cargador.
Tanque ligero T-26 de torreta simple
El diseño del casco y la torreta se remachó a partir de sábanas enrolladas, la reserva del tanque protegida contra pequeños armas. El grosor de la armadura de la torre, la frente y los laterales del casco 15 mm, el techo 10 mm, la parte inferior 6 mm.
El armamento de los tanques de ametralladoras de dos ametralladoras consistía en dos ametralladoras 7,62-mm DT-29, colocadas en instalaciones esféricas en la parte frontal de las torretas. En tanques de doble turbo con armamento de ametralladoras de cañón, en la torreta derecha, en lugar de una ametralladora, se montó una pistola de rosca 37mm o una pistola B-3. Las armas de apuntar en el plano vertical se llevaron a cabo utilizando el apoyo para los hombros, en el plano horizontal girando la torre.
T-26 ligero turbo tanque
El armamento de tanques de torre única consistía en un cañón 45-K L / 20 semiautomático de 46-mm y una ametralladora DT-7,62 29-mm pareada. Para el guiado de armas, se utilizó la vista panorámica del periscopio PT-1 y la mira telescópica TOP, que tuvo un aumento de 2,5-fold.
Como la planta de energía usaba el motor "GAZ T-26", que era una copia del inglés "Armstrong-Sidley Puma", potencia 91 l. s., proporcionando velocidad en la carretera 30 km / hy reserva de energía 120 km. En 1938, se instaló una versión forzada de un motor 95 l en el tanque. c.
Ligero tanque T-26 de torreta doble con pistola y ametralladora
El tren de rodaje del T-26 en cada lado constaba de ocho ruedas de carretera con doble soporte de goma, cuatro ruedas de doble soporte de goma, un perezoso y una tracción delantera. La suspensión de las ruedas de la carretera estaba equilibrada en los resortes, enclavados en carros de cuatro rodillos.
Hasta el final de las 30-s, los tanques T-26 formaron la base de la flota de tanques del Ejército Rojo y, al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, había unos diez mil en el ejército. Debido a la falta de reservas y movilidad insuficiente, comenzaron a volverse obsoletos y cedieron a modelos extranjeros en términos de sus características principales. La dirección militar decidió desarrollar nuevos tipos de tanques más móviles y protegidos, y la modernización de los tanques T-26 completamente obsoletos prácticamente no se llevó a cabo.
Tanque ligero T-46
En el año 46 se desarrolló un tanque T-1935 con orugas de ruedas ligeras en la planta de Leningrado. Se fabricaron cuatro modelos de tanques, que se probaron en 174. El tanque fue desarrollado para reemplazar el tanque de escolta de infantería ligera T-1937, incluso para aumentar su movilidad transfiriendo el tanque a una pista de ruedas. También se asumió la instalación de un motor diesel y el fortalecimiento de las armas y la seguridad. En el diseño del tanque T-26, las unidades T-46 fueron ampliamente utilizadas.
De acuerdo con la disposición del tanque, la transmisión estaba ubicada en la parte delantera del casco; El compartimiento de combate con la torre estaba en medio del casco y el motor en la popa. El peso del tanque era de 17,5 toneladas.
Tanque ligero T-46
La tripulación estaba compuesta por tres hombres, el conductor estaba en el casco, y el comandante y el artillero estaban ubicados en el compartimiento de combate en la torreta. El equipo de aterrizaje se hizo a través de la doble escotilla del conductor y dos escotillas en el techo de la torre.
El diseño del casco y la torreta se remachó y montó a partir de placas de blindaje, la torreta se agrandó y se diseñó para montar un cañón y dos ametralladoras. Se diferenciaron las reservas, el grosor de la armadura de la torre 16 mm, la frente de la caja 15-22 mm, los lados de la caja 15 mm, el techo y la parte inferior 8 mm.
Tanque ligero T-46
El armamento del tanque consistía en 45-mm 20K L / 46 y dos ametralladoras 7,6-2mm DT-29, una emparejada con un cañón, la segunda en el nicho de popa en la montura de bola. Planeado para instalar la pistola 76,2-mm PS-3, pero no fue dominada por la industria.
Como planta de energía, se utilizó un motor 330 hp, que proporciona velocidad a lo largo de la carretera en las vías de 58 km / h y en las ruedas de 80 km / h. El motor diesel no se instaló porque no tuvo tiempo de dominar la producción.
El chasis tenía las diferencias más fuertes, el "chasis Christie" se usaba en el tanque. En lugar de carros, se instalaron cuatro ruedas de rodillos dobles de gran diámetro con neumáticos de goma y una suspensión de resorte bloqueada, dos rodillos de soporte y una rueda de tracción delantera en cada lado. Al conducir sobre ruedas, solo había dos pares de ruedas traseras al frente, y el giro se llevó a cabo con la ayuda de un diferencial convencional con transmisión al par de ruedas delanteras.
Las pruebas del T-46 fueron bastante exitosas, el tanque tenía una velocidad y movilidad mucho más altas que el T-26, y el manejo del tanque también se simplificó utilizando una nueva transmisión.
El tanque en su conjunto recibió una evaluación positiva, mientras que hubo una falta de fiabilidad de la planta de energía y el costo inaceptablemente alto del vehículo. Esto llevó al hecho de que en 1937, se decidió interrumpir el trabajo en el T-46 y el trabajo principal en tanques con orugas de ruedas centrado en mejorar los tanques con orugas de ruedas de la serie BT.
En 1938, se intentó crear un tanque medio T-46-46 basado en T-5 con una reserva de contra armadura, que no dio un resultado positivo.
Tanque de crucero BT-2
Al final de los 20-s, se encontró un uso generalizado de la doctrina militar de usar tanques de alta velocidad de crucero para hacer rupturas profundas en la defensa del enemigo y operar en la parte trasera operativa a gran distancia. Bajo esta doctrina, los tanques de crucero comenzaron a desarrollarse en el Oeste, en la URSS no había tal experiencia, y en los EE. UU. En 1930 se adquirió una licencia para la producción del tanque Christie M1931 con ruedas / remolque de ruedas.
El tanque de alta velocidad con orugas de ruedas BT-2 era una copia del tanque estadounidense M1931. Con la licencia, la documentación de diseño se transfirió al tanque y se suministraron dos tanques sin torres. El desarrollo de la documentación para el BT-2 y su producción se confió a la planta de locomotoras de Kharkov, donde se creó una oficina de diseño de tanques e instalaciones de producción para la producción de tanques. En 1932, el KhPZ comenzó la producción en masa de los tanques BT-2. Así que en la Unión Soviética había dos escuelas de diseño de tanques, en Jarkov y formadas anteriormente en Leningrado, que durante muchas décadas determinaron la dirección del desarrollo de la construcción de tanques soviéticos.
Tanque BT-2 sobre orugas con armamento de ametralladora
El tanque BT-2 era un tanque de ruedas ligeras con un diseño clásico, un compartimiento de control delantero, un compartimiento de combate con una torreta en el medio y una transmisión de energía en la popa.
El diseño del casco y la torre cilíndrica estaban remachados de una armadura enrollada, los ángulos de inclinación estaban solo en la parte delantera del casco, que tenía la apariencia de una pirámide truncada para asegurar la rotación de las ruedas motrices delanteras. El número de tripulantes del tanque fue de dos personas, con un peso de 11,05 toneladas. En la placa frontal superior había una escotilla para el aterrizaje del conductor, y en el techo de la torre había una escotilla para el comandante.
Tanque BT-2 sobre orugas con armamento de cañón
El armamento del tanque incluía el cañón X-NUMX-mm B-37 (3K) L / 5 y la ametralladora 45-mm DT en el montaje de bola a la derecha de la pistola. En parte de los tanques, debido a la falta de armas, se instaló una instalación de ametralladora doble con dos ametralladoras 7,62-mm DT en lugar de una pistola.
La armadura corporal era solo de armas pequeñas y fragmentos de conchas. El grosor de la armadura de la torre, la frente y los laterales del casco 13 mm, el techo 10 mm, la parte inferior 6 mm.
Como se usó una planta de energía aviación Motor "Liberty" M-5-400 con una capacidad de 400 litros. seg., proporcionando una velocidad de 51,6 km / h en pistas, 72 km / h sobre ruedas y una reserva de marcha de 160 km. Cabe señalar que la velocidad técnica promedio del tanque fue significativamente menor que la máxima.
El tanque tenía una suspensión de "vela" de resorte individual, comúnmente conocida como "suspensión de Christie". Tres resortes verticales con respecto a cada lado del casco estaban ubicados entre la placa de blindaje exterior y la pared interior del lado del casco, y uno se colocó horizontalmente dentro del casco en el compartimiento de combate. Los resortes verticales se conectaron a través de los balanceadores a los rodillos de soporte trasero y medio, y los resortes horizontales se conectaron a los rodillos controlados frontales.
El tanque tenía una unidad de propulsión combinada sobre ruedas que consta de una rueda dentada trasera, una rueda guía delantera y ruedas de carretera 4 de gran diámetro con neumáticos de goma. Durante la transición a la pista de la rueda, las cadenas de la pista se eliminaron, se desmontaron en partes 4 y se colocaron en los regimientos nadgusenichesky. El accionamiento en este caso se llevó a cabo en el par trasero de ruedas de carretera, el tanque se accionó girando los rodillos delanteros.
El tanque BT-2 fue un hito para la industria de tanques soviéticos, se organizó la producción en serie de conjuntos de tanques complejos, se organizó el apoyo técnico y tecnológico a la producción, se lanzó un potente motor y se usó una suspensión del tanque, que se aplicó con éxito más adelante en el T-34.
En 1932 - 1933, los tanques BT-620 de 2 se fabricaron en KhPZ, de los cuales 350 no tenía armas debido a su falta. En 1 June 1941, las tropas tenían tanques 580 BT-2.
Tanque de crucero BT-5
El tanque con orugas de ruedas BT-5 fue una modificación del tanque BT-2 y, en apariencia, no difirió de su prototipo. La diferencia estuvo en la nueva torreta elíptica, la pistola 45K L / 20 46 y una serie de mejoras en el diseño destinadas a mejorar la confiabilidad y simplificar la producción en serie del tanque.
Cisterna de orugas BT-5
El peso del tanque aumentó a 11,6 toneladas, y la tripulación de hasta tres personas, el comandante y el artillero se colocaron en la torre.
El tanque no fue difícil de dominar, se distinguió por un mantenimiento sin pretensiones y una alta movilidad, gracias a lo cual fue popular entre los petroleros. BT-5 fue uno de los tanques principales del período anterior a la guerra. Se produjo en 1933-1934, el tanque 1884 se produjo en total.
Tanque de crucero BT-7
El tanque de orugas con ruedas BT-7 fue una continuación de la línea de tanques BT-2 y BT-5. Se distinguió por un estuche modificado soldado con autógena de mayor protección de armadura y un nuevo motor, el armamento del tanque era similar al BT-5.
La torre tenía la forma de un cono elíptico truncado. Se han mejorado las reservas para el casco y la torreta. El grosor de la torre de armadura 15 mm, la frente de la caja 15-20 mm, los lados de la caja 15 mm, el techo 10 mm, la parte inferior 6 mm. El peso del tanque aumentó a 13,7 toneladas.
Cisterna de orugas BT-7 sobre orugas.
Se instaló un nuevo motor de avión M-17T con una potencia de 400 hp, que proporciona una velocidad de hasta 50 km / h en pistas y de hasta 72 km / h en las ruedas y un rango de crucero de 375 km.
Cisterna de orugas BT-7 sobre ruedas.
Los principales problemas en el tanque causaron el motor. A menudo se enciende debido a su poca fiabilidad y al uso de combustible de aviación de alto octanaje.
El tanque se produjo en 1935-1940, en total se produjeron los tanques 5328 BT-7.
Tanque de crucero BT-7M
El tanque BT-7М fue una modificación del tanque BT-7, la principal diferencia fue la instalación en el tanque en lugar del motor de avión M-17T del motor diesel B-2 con potencia 500l. La rigidez del cuerpo del tanque aumentó debido a la instalación de tirantes, los cambios estructurales se realizaron en relación con la instalación del motor diesel, el peso del tanque aumentó a 14,56 toneladas. La velocidad del tanque aumentó a 62 km / h en pistas y a 86 km / h en ruedas y rango de crucero a 600 km.
Tanque sobre orugas BT-7М
La instalación de un motor diesel ha reducido la cantidad recuperable de combustible y abandonar los tanques adicionales en los guardabarros. Sin embargo, la principal ventaja fundamental de un motor diesel sobre un motor de gasolina era la poca inflamabilidad, y los tanques con este motor eran mucho más seguros que sus homólogos de gasolina.
El tanque BT-7M se desarrolló en el año 1938, se produjo en serie en 1939-1940, los tanques 788 de BT-7M se produjeron en total.
Tanque ligero T-50
La razón para el desarrollo del tanque T-50 fue el retraso en la segunda mitad del tanque ligero soviético 30 en potencia de fuego, seguridad y movilidad de muestras extranjeras. El principal tanque ligero soviético T-26 está totalmente desactualizado y necesitaba ser reemplazado.
De acuerdo con los resultados de la guerra soviético-finlandesa 1939-1940, se reveló la necesidad de un aumento significativo en la reserva de tanques soviéticos, y en 1939, se inició el desarrollo de un tanque ligero con protección de armadura hasta 40mm, un motor diésel B-3 y una suspensión de torsión. Se suponía que el tanque pesaba hasta 14 toneladas.
Tanque ligero T-50
El desarrollo del tanque T-50 también se vio influenciado por los resultados de las pruebas de una muestra del tanque medio PzKpfw III Ausf F comprada en Alemania. Según sus características, fue reconocida en la URSS como el mejor tanque extranjero en su clase. El nuevo tanque soviético debería ser masivo y reemplazar el tanque de apoyo de infantería T-26 y los tanques de alta velocidad BT. El tanque T-34 para esta función de un tanque de masa aún no era adecuado debido al alto costo de su producción en esa etapa.
El tanque ligero T-50 se desarrolló en 1939 el año en Leningrado en la planta número 174. Al comienzo del 1941 del año, los prototipos del tanque se fabricaron y probaron con éxito, se pusieron en servicio, pero antes del inicio de la Gran Guerra Patriótica, no tenían tiempo para desplegar la producción en serie.
Tanque ligero T-50
El diseño del T-50 era clásico, el compartimiento de control en el frente, el compartimiento de combate con una torreta en el centro del tanque, el compartimiento del motor en la popa. El casco y la torreta del tanque tenían ángulos de inclinación significativos, por lo que su apariencia T-50 fue similar a la del tanque promedio T-34.
La tripulación estaba compuesta por cuatro personas. En el departamento de control, con un cambio del centro al lado izquierdo, el conductor fue alojado, el resto de la tripulación (artillero, cargador y comandante) estaban en la torre triple. El lugar de trabajo del artillero estaba ubicado a la izquierda del arma cargando a la derecha, el comandante en la parte trasera de la torre a la derecha.
Se instaló una torreta de comandante fija con ocho dispositivos de visualización triplex y una solapa con bisagras para la señalización de la bandera en el techo de la torre. El comandante de aterrizaje, el artillero y el cargador se hicieron a través de dos escotillas en el techo de la torre frente a la torreta del comandante. La popa trasera de la torreta también albergaba una compuerta para cargar municiones y descargar cartuchos usados a través de los cuales el comandante podría dejar el tanque en una emergencia. El pozo de acceso para el aterrizaje del conductor estaba ubicado en la placa de la armadura frontal. Debido a los estrictos requisitos de peso, el diseño del tanque era muy ajustado, lo que provocó problemas con la comodidad de la tripulación.
La torre tenía una forma geométrica compleja, los lados de la torre estaban ubicados en un ángulo de inclinación de 20 grados. La parte frontal de la torreta estaba defendida por una armadura cilíndrica con un grosor de 37 mm, en la cual había férreas para montar un cañón, ametralladoras y una mira.
El casco y la torreta del tanque fueron soldados a partir de placas blindadas enrolladas. Las placas blindadas frontal, lateral superior y de popa tenían ángulos 40 - 50 ° racionales, la parte inferior del tablero era vertical. El peso del tanque alcanzó 13.8 toneladas. La protección de la armadura estaba contra-equipada y diferenciada. El grosor de la armadura de la lámina frontal superior 37mm, inferior 45mm, torre 37mm, techo 15mm, inferior (12-15) mm, que excedió significativamente la protección de otros tanques ligeros.
El armamento del tanque consistía en un cañón 45mm semiautomático 20-K L / 46 y dos ametralladoras 7,62mm DT, que se montaron en los ejes en la parte frontal de la torreta, junto con este.
El motor diesel B-3 con la potencia 300 hp, que proporciona velocidad en el 60 km / hy la reserva de potencia 344 km, se usó como la planta de energía.
El tren de rodaje del tanque era nuevo para los tanques ligeros soviéticos. La suspensión del automóvil era una barra de torsión individual, en cada lado había rodillos de apoyo de aguilón 6 de diámetro pequeño. Enfrente de cada rodillo de oruga al casco, se soldaron los limitadores de desplazamiento de los balanceadores de suspensión. La rama superior de la pista estaba apoyada por tres pequeños rodillos de soporte.
El tanque ligero T-50 era el mejor tanque del mundo en ese momento en su clase y era fundamentalmente diferente de sus "hermanos" en clase. El auto era maniobrable y dinámico, con una suspensión confiable y una buena armadura, que protegía del fuego a los cañones antitanque y tanque.
La principal debilidad del tanque era su armamento, la pistola 45mm 20-K ya no proporcionaba suficiente potencia de fuego. Como resultado, el tanque mediano T-34, que tenía armas mucho más poderosas, resultó ser más prometedor en la construcción de tanques soviéticos.
Después de la evacuación de la planta de Leningrado a Omsk, debido a la falta de motores y problemas de organización, el tanque no se pudo poner en producción en masa; en total, según diversas fuentes, se lanzaron los tanques X-NUMX-65 T-75.
Su producción en masa no se desarrolló en las fábricas evacuadas, ya que la producción del motor diesel B-3 no se organizó y las fábricas se reorientaron a la producción de tanques T-34.
En el año 1942, se intentó establecer la producción en masa de T-50, pero esto fue prevenido por factores objetivos. Después de una fuerte derrota en el verano de 1942, fue urgente reponer las pérdidas en los tanques, todas las fuerzas se lanzaron a expandir la producción de T-34 y sus motores, y varias empresas también lanzaron una amplia producción de un simple y barato tanque ligero T-70, el cual Características seriamente inferiores a las del T-50. La producción en serie del tanque nunca se organizó, y más tarde, incluso T-34-76 no era adecuado para sus armas, y se requerían tanques con armas mucho más poderosas.
El desarrollo de tanques ligeros en la URSS, que no tenía experiencia ni una base de producción para la creación de tanques, comenzó con la copia de muestras extranjeras. Los tanques rusos Renault, MC-1 y T-19 fueron una réplica del tanque ligero francés FT17, la cuña T-27 y los tanques anfibios T-37, T-38 y T-40 y una copia del carro flotante inglés Carket-Loyd Mk.I y T-XNX El tanque flotante Vickers-Carden-Loyd, los tanques T-26 y T-46 fueron una réplica del tanque ligero inglés Vickers de seis toneladas, la serie de tanques BT de la Serie Americana M1931 Christie. Ninguno de estos tanques ligeros copiados se convirtió en un gran avance en la construcción de tanques mundiales. Habiendo estudiado las ventajas y desventajas de los prototipos extranjeros y adquiriendo experiencia en el desarrollo de tanques, los constructores de tanques soviéticos pudieron crear en 30-ies obras maestras de la construcción de tanques mundiales como el tanque ligero T-50 y el tanque medio T-34. Si T-34 se hizo famoso en todo el mundo, entonces T-50 fue esperado por un destino difícil y un olvido inmerecido.
En el período de entreguerras, se lanzaron tanques ligeros y anfibios 21658 en la URSS, pero todos ellos eran diseños obsoletos y no brillaban con sus características. Solo el tanque ligero T-50 se destacó seriamente de esta serie, pero nunca fue posible lanzarlo a la producción en masa.
- Yuri Apukhtin
- tanki-tut.ru, alternathistory.com, armedman.ru, topwar.ru
- Los primeros tanques ligeros y flotantes de la URSS en el período de entreguerras.
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