¿Por qué el MiG-35 es una mala idea para el sistema aeroespacial ruso?
"MiG" entre épocas
Lo primero de lo que hablar cuando se discute sobre las perspectivas del MiG-35 es la continuidad. De hecho, este sigue siendo el mismo MiG-29: por ejemplo, el motor soviético RD-33 se eligió como la base para la planta de energía, para ser más precisos, su versión actualizada en la persona del RD-33MK. Pero la principal diferencia del nuevo MiG con respecto a la versión básica y varias modificaciones del 90 fue la electrónica a bordo, que fue revolucionaria según los estándares de Rusia. El MiG-35 es el primer caza multifuncional ruso, que estaba equipado (o, digamos, quería estar equipado) con un radar integrado con un conjunto de antenas de fase activa (AFAR). Esto es sobre el "Beetle-A". No vamos a hablar en detalle sobre los beneficios de AFAR, sin embargo, esta tecnología otorga una superioridad casi completa en términos de calidad sobre el radar de tipos obsoletos, por ejemplo, un radar con una red de antenas de fase pasiva, que en particular está equipada con Su-35С. Esto se refiere, en primer lugar, a la fiabilidad, que es incomparablemente mayor para un radar con AFAR: es muy difícil desactivar todos los elementos de recepción y transmisión.
Es por eso que el radar con AFAR instalado en el Su-57 y es por eso que los países más desarrollados han estado equipados con su propio radar de este tipo, a pesar de su alto costo. En este sentido, no hay quejas sobre el MiG-35.
Sin embargo, no todo es tan suave. Si resumimos los datos disponibles, podemos concluir que el radar con AFAR se ofreció solo a los indios en virtud de la licitación de MMRCA: la India finalmente rechazó la máquina rusa. Pero la Fuerza Aérea "nativa" puede obtener una versión de la aeronave, equipada con una estación de radar arcaica "Zhuk-M", que tiene una matriz de antenas de hendidura, que difícilmente puede cumplir con los requisitos modernos.
No puede complacer a los fanáticos del MiG-35 y la cantidad de vehículos comprados. En agosto, 2018, se supo que la Fuerza Aérea debería recibir, en el marco del contrato, seis MiG-XNUMHUB de dos plazas y MiG-35С de dos plazas. El 8 de mayo, 35, una fuente informada dijo a Interfax que el Ministerio de Defensa ruso recibiría al menos seis cazas MiG-2019 por año. Sin embargo, si no hay acuerdos específicos, esta información no es válida. Hablar de "entregas masivas de MiG-35" es casi lo mismo que el proyecto en sí.
Finalmente, vale la pena pasar a lo más importante: las razones por las cuales los militares rusos no compran un avión. Y esto no es solo sobre las estaciones de radar. Todo es algo más complicado.
Volando en un sueño, no despertando.
"Yo diría que este es un nuevo avión que supera a nuestros competidores extranjeros", dijo Ilya Tarasenko, director general de la compañía Mikoyan, en una entrevista recientemente. El director general, prudentemente, no nombró máquinas específicas que, según él, son superiores a la creación del MiG. Si para Rusia el avión, como ya dijimos, es realmente innovador, entonces, para decirlo suavemente, es difícil sorprender a Europa, Estados Unidos o China. Los combatientes europeos de la generación 4 ++ (el mismo al que pertenece MiG), el Typhoon y Rafale, siempre han tenido un radar con un conjunto de antenas de fase activa. Y los estadounidenses pueden presumir no solo del radar más avanzado, sino también del sigilo, que ni el MiG-29 ni el 35 tienen.
¿Y cómo se ve el auto en el fondo de la nueva creación de Sukhoi? Rusia todavía no tiene un solo Su-57 serial, pero de manera puramente formal, su superioridad sobre el MiG está completa. Esto se aplica literalmente a todo: velocidad, rango de vuelo, indicadores de sigilo, carga de combate. Electrónica a bordo: el radar Su-57 con AFAR tiene módulos de recepción-transmisión 1526, mientras que Beetle-A recibió MRN 680 (sin embargo, se trata de una modificación temprana).
Los intentos de algunos expertos de pasar el MiG-35 por un "luchador ligero y barato" parecen bastante extraños. MiG-35 puede llamarse como quieras, pero no solo "fácil" y, más aún, no "barato". La masa del MiG-35 vacío es significativamente mayor que la masa del F-15C vacío, que muchos en Rusia llaman combatientes "pesados". El precio del MiG-35 no se conoce con exactitud, pero teniendo en cuenta la electrónica a bordo relativamente moderna, es poco probable que sea mucho menor que la del Su-35С.
En general, es hora de abandonar la división de luchadores en "livianos" y "pesados". Cualquier avión de combate moderno es, por defecto, una máquina muy cara que tiene una masa muy sólida. Basta con mirar el francés Rafale o el F-35 estadounidense. Aquí puede discutir y recordar el J-10 de Chengdu chino, pero es más apropiado considerarlo como un plano de transición en condiciones en las que el país (China) no tuvo la oportunidad de crear un análogo del Su-27 o F-15. Ahora tales oportunidades ya existen.
Ataque sin clones
En uno de sus materiales anteriores, el autor. intentado Para hacer una evaluación modesta del estado actual de la flota de combatientes de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, o para ser más precisos, intenté descifrar una cuestión tan crucial para la Fuerza Aérea moderna como la unificación. Es apropiado dar un ejemplo ilustrativo. Como se sabe, las tres versiones de F-35 - F-35A, F-35B y F-35С - tienen un grado de unificación de aproximadamente 80%. Lo más importante es que los automóviles están equipados con motores prácticamente idénticos y radares idénticos.
¿Qué vemos en el ejemplo de las fuerzas aéreas y espaciales de Rusia? Los militares tomaron una forma bastante extraña comprando grandes lotes de combatientes Su que tenían el mismo propósito, pero conjuntos completamente diferentes de electrónica a bordo. Y, en general, diferir tanto como los aviones hechos en una base (en nuestro caso, Su-27) puede diferir. En general, es bastante difícil entender por qué se compró Su-30CM en paralelo con Su-35С, que, entre otras cosas, parece ser una máquina mucho más moderna. Después de todo, Su-30CM es, en un sentido amplio, simplemente una versión "rusificada" de una versión de Su-30МКИ lejos de ser nueva. Y guardamos silencio sobre el Su-27СМ3, Su-30М2 y MiG-29СМТ.
Sin embargo, a pesar de todo, es absolutamente claro que la Fuerza Aérea no se negará a los contratos concluidos anteriormente. Pero abandonar el MiG-35 es posible, y sería la solución más sensata. Debe repetirse: este automóvil no tiene ventajas objetivas sobre sus análogos, excepto, quizás, un radar más avanzado. Sin embargo, Su-35C y Su-30CM tienen un potencial de modernización muy grande en términos de aviónica, por lo que es poco probable que Sukhoy no pueda ponerse al día. Especialmente desde que el primer Su-57 serial, que (en teoría) puede ser "querido" por los militares, debería nacer pronto, para que se nieguen a realizar más compras de combatientes de cuarta generación. Hay que decir que idealmente debería haber ocurrido. Pero este es el ideal. En la práctica, cualquier avión nuevo necesita muchos años de refinamiento, lo que se ve claramente en el ejemplo del F-35.
"Las compras de Su-35 continuarán después de la finalización del contrato actual, un aumento en el pedido de Su-57 no afectará esto de ninguna manera", dijo RIA recientemente "noticias»Una fuente en el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. La coexistencia de los combatientes de generación 4 ++ y la quinta generación no puede llamarse el "know-how" ruso. Sería apropiado recordar la idea de que los estadounidenses compren F-15X en paralelo con F-35. Pero, nuevamente, esto de ninguna manera testifica a favor de la nueva creación del MiG.
información