Military Review

El transporte militar Il-112B se volverá más liviano en toneladas de 2

80
La masa del nuevo avión de transporte militar Il-112В se reducirá en dos toneladas, el trabajo sobre este tema ya está en marcha. Esto será informado por TASS con referencia a una fuente informada en el DIC.


El transporte militar Il-112B se volverá más liviano en toneladas de 2


Según una fuente de la agencia, actualmente se está trabajando para reducir la masa de los aviones de transporte militar Il-112В. Según los planes, la reducción de peso debe ser de al menos 2 toneladas. Para este fin, la aeronave es la sustitución de algunas unidades y hacer pequeños cambios en la estructura interna de la aeronave. En particular, se están reemplazando las puertas de la rampa y la escotilla de carga, y se está trabajando para reducir el lugar de trabajo del navegante. Sin embargo, señaló que el trabajo afecta a los cuatro aviones.

El plan para perder peso se está implementando, ahora viene con algunos avances. Ya implementado parcialmente en la "unidad" (el primer automóvil), allí se planea realizar hasta una tonelada de reducción de peso. En los "tres primeros" - al menos 2 toneladas. Se han ordenado nuevos conjuntos de unidades - cuatro conjuntos a la vez - en una "unidad", en una "caja de recursos" y en la tercera y cuarta aeronave

- dijo él.

El entrevistado explicó que algunas unidades livianas se instalarán en el avión después de la prueba.

Avión turbohélice de transporte militar ligero Il-112V se crea para su reemplazo en el transporte aviación Aviones An-26 y An-24, cuyo recurso pronto se agotará. El avión es el primero desarrollado desde cero en Rusia, el trabajo ha estado en curso desde 2014. Diseñado para el transporte de personal militar, equipo militar, varios tipos de armas y otros bienes. La capacidad de carga es de 5 toneladas, el rango de vuelo es de 5 mil km, la aeronave puede aterrizar y despegar de aeródromos sin pavimentar.

El primer vuelo de la aeronave hizo 30 en marzo de este año.
80 comentarios
Anuncio

Suscríbase a nuestro canal de Telegram, regularmente información adicional sobre la operación especial en Ucrania, una gran cantidad de información, videos, algo que no cae en el sitio: https://t.me/topwar_official

información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. URAL72
    URAL72 11 julio 2019 10: 04
    + 41
    Ya hemos escuchado esto, así como el hecho de que los jóvenes diseñadores cometieron errores en el diseño, porque los chicos experimentados huyeron a Irkut. Preguntas: - ¿Dónde estaba el diseñador general, por qué la gente corre, que tales errores se cometieron con el software? ¿No puede la oficina de diseño donar entre 20 y 30 mil rublos al menos en forma de bonificación mensual a unos cien ingenieros inteligentes? Para dispersar a todos los gerentes y contadores, no ven gente detrás de las facturas, pero estoy seguro de que "quién necesita" que le paguen bien.
    1. ganso
      ganso 11 julio 2019 10: 16
      +2
      Cita: URAL72
      por qué la gente corre

      Si el KLA está difundiendo rumores de que el proyecto está muerto, es natural que las personas corran a IRKUT, o en otro lugar.
    2. g1v2
      g1v2 11 julio 2019 11: 19
      + 21
      Mierda es sobre jóvenes diseñadores. El avión simplemente tiene un destino difícil: tenía mucho sobrepeso desde el principio, en cero. Justo a su debido tiempo, la Región de Moscú lo rechazó, y los diseñadores no lo terminaron ni lo aclararon. Y cuando volvieron al proyecto y recibieron una orden de la región de Moscú nuevamente, resultó que el problema con el peso no desapareció. Y el avión terminado tiene una capacidad de carga no de 5500, sino en la región de 3t. Bueno, ahora lo terminan. En principio, muchos proyectos cero tuvieron el mismo destino que el de los aviones, el de los barcos. Gorshkov, Gren, Lada - de la misma ópera. Y en los jóvenes serán talados únicamente como excusa. En cualquier caso, el problema se resolverá. Eso no es en detrimento de la resistencia estructural.
      1. Cheluskin
        Cheluskin 12 julio 2019 04: 55
        +3
        ¿Y cómo es posible cometer tal error en un 45% de la capacidad de carga?
        1. g1v2
          g1v2 12 julio 2019 12: 09
          +3
          Aparentemente, calcularon incorrectamente cuánto pesará la aeronave en el ensamblaje y no le dieron importancia a esto inicialmente. Para autos más serios, entonces estas 2-3 toneladas son casi nada. Bueno, el limo 76 se tomará no 60 toneladas, sino 58, dentro del margen de error. Nadie los carga al máximo. De nuevo hay un pequeño margen. Y luego un transportador ligero. Para él, esto es solo el 40 por ciento de la capacidad de carga. Nuevamente, el avión se crea para un motor específico con una potencia dada. En principio, en el modo de emergencia, arrastrará más, pero no puedes volar así todo el tiempo. solicita
    3. Invoce
      Invoce 11 julio 2019 11: 38
      +7
      Lo sé, desde que recurrí a Il .. Z / p de 30 tr. La señora de la limpieza se pone un poco más ... Trabaja ya sea aquellos que esperan que algo cambie (Patriotas de la empresa) o aquellos que no tienen experiencia y aún no se han ido a ninguna parte ...
    4. artemiy_2
      artemiy_2 11 julio 2019 12: 08
      -2
      Durante los despidos recientes, los gerentes se dispersaron
  2. A. K.
    A. K. 11 julio 2019 10: 05
    +5
    Bien hecho, el trabajo está hecho.
  3. Caza del cielo
    Caza del cielo 11 julio 2019 10: 09
    +4
    Bueno, ese es otro asunto. Si hicieron el IL-276 lo más rápido posible, está en la clase de avión de transporte más prometedora, la más popular. La línea de aviación de transporte, IL-112V 5 toneladas, IL-276 20 toneladas, IL-476 60 toneladas, PAK TA 120 toneladas, IL-96-500T, se avecina.
    1. Avis-bis
      Avis-bis 11 julio 2019 11: 01
      +2
      Cita: Luchador Sky Strike
      IL-96-500T.

      Solo que no.
      1. Caza del cielo
        Caza del cielo 11 julio 2019 11: 07
        +7
        Para el transporte de cargas generales y no particularmente pesadas para la misma industria espacial que la Beluga IL-96-500T francesa es la verdadera cosa.
  4. EUG
    EUG 11 julio 2019 10: 15
    0
    Hasta donde yo sé, el enfoque suele ser exactamente lo contrario: al principio, el diseño se hace lo más ligero posible, y después de las pruebas de resistencia, los elementos problemáticos se fortalecen ...
    1. loki565
      loki565 11 julio 2019 10: 46
      +6
      Ahora todas las características de resistencia se calculan por adelantado. Aquí hay una entrevista interesante de un hombre que trabaja con simulaciones matemáticas de aterrizajes de emergencia. INICIO 9.40
    2. Piramidon
      Piramidon 11 julio 2019 14: 23
      +7
      Cita: Eug
      Hasta donde yo sé, el enfoque suele ser exactamente lo contrario: al principio, el diseño se hace lo más ligero posible, y después de las pruebas de resistencia, los elementos problemáticos se fortalecen ...

      Tus mentiras. ¿De dónde viene su "que yo sepa"? ¿En qué oficina de diseño trabajaste? Siempre en KB, incluso se pagan primas por propuestas para reducir el peso de una aeronave proyectada. Al menos esto se practicó en las oficinas de diseño de Myasishchev y Yakovlev. Myasishchev pagó por cada kilogramo.
      1. Avis-bis
        Avis-bis 11 julio 2019 18: 10
        +1
        Cita: Piramidon

        Tus mentiras. ¿De dónde viene su "que yo sepa"? ¿En qué oficina de diseño trabajaste? Siempre en KB, incluso se pagan primas por propuestas para reducir el peso de una aeronave proyectada. Al menos esto se practicó en las oficinas de diseño de Myasishchev y Yakovlev. Myasishchev pagó por cada kilogramo.

        Esto fue cierto para nuestras oficinas de diseño en las décadas de 1940 y 60, cuando la industria de la aviación soviética dio un salto gigante de aviones mixtos ligeros con una velocidad de "<< 800 km / h" a bombarderos pesados ​​a velocidades inferiores a 1000 km / h. El escaso conocimiento de las nuevas aleaciones de Al, la aeroelasticidad, etc., nos hizo reasegurar. Pero desde entonces, de hecho, los fabricantes mundiales de aviones prefieren "subestimar" en lugar de "recalcular". El ejemplo más reciente es el ala rota del 380. "Airbus" no se mostró particularmente molesto, sino que simplemente fortaleció aquellos nodos que se rompieron en el stand.
        1. EUG
          EUG 11 julio 2019 21: 40
          +2
          Bueno, y aquí me interesan los enfoques de diseño moderno menos ... guiño
      2. EUG
        EUG 11 julio 2019 22: 18
        +3
        Trabajé en NPO Khartron, me dediqué al estudio de la dinámica de vuelo de objetos aerobalísticos para crear algoritmos de sistemas de control predictivo. Todo esto sucedió de acuerdo con la asignación técnica y en estrecha cooperación con los especialistas de NPO Mashinostroeniya (o KB Chelomey). Naturalmente, se discutieron los más variados temas, incluyendo enfoques de diseño en general y cálculos de resistencia en particular, sobre todo porque una de las tareas del sistema de control y sus algoritmos era evitar que el objeto de control alcanzara la sobrecarga máxima y al simular un vuelo incluso con esos magros computacionales. las posibilidades de calcular los diagramas de distribución de presión y, en consecuencia, cargar ... Piramidon, ¿cumpliste la respuesta?
  5. atos_kin
    atos_kin 11 julio 2019 10: 20
    -2
    En un país conocido en la Federación de Rusia, fue posible reducir el peso de un vehículo volador reemplazando los neumáticos de cobre con conexión a tierra por neumáticos de aleación de aluminio y cobre.
    1. Avis-bis
      Avis-bis 11 julio 2019 11: 03
      0
      Cita: atos_kin
      bus de tierra de cobre

      ¿Qué quieres decir?
      1. Invoce
        Invoce 11 julio 2019 11: 42
        +4
        Cita: Avis-bis
        Cita: atos_kin
        bus de tierra de cobre

        ¿Qué quieres decir?

        Esto se refiere a la metalización ... una cinta de cobre flexible y trenzada para conectar los componentes de un avión para evitar la acumulación de electricidad estática y la posibilidad de su descarga (evitando la explosión, incendio, etc.)
        1. Avis-bis
          Avis-bis 11 julio 2019 12: 10
          +1
          Cita: Invoce
          Cita: Avis-bis
          Cita: atos_kin
          bus de tierra de cobre

          ¿Qué quieres decir?

          Esto se refiere a la metalización ...

          Entonces escribirían de inmediato. La puesta a tierra de la aviación es un concepto completamente diferente. E incluso entonces muriendo.
          Pero no ahorrará mucho en metalización. En un avión clase An-148 - 20 kilogramos ... bueno, 50. No más.
          1. loki565
            loki565 11 julio 2019 13: 25
            +2
            La metalización, por el contrario, se ha vuelto relevante con el uso de materiales compuestos que no pasan electrónicamente. La cinta de cobre se monta especialmente en alas compuestas para desviar la electricidad, por ejemplo, los rayos.
            1. Avis-bis
              Avis-bis 11 julio 2019 15: 30
              +1
              Cita: loki565
              La metalización, por el contrario, se ha vuelto relevante con el uso de materiales compuestos que no pasan electrónicamente.

              Enseñar material. La metalización "se ha vuelto relevante" en los aviones totalmente metálicos hace más de medio siglo. Pero no ahorrará mucho.
              1. loki565
                loki565 11 julio 2019 15: 32
                +1
                Te dije sobre la brújula
                1. Avis-bis
                  Avis-bis 11 julio 2019 17: 42
                  +1
                  Cita: loki565
                  Te dije sobre la brújula

                  ¿Qué es "compasite"?
                  En segundo lugar:
                  La metalización, por el contrario, se ha vuelto relevante con el uso de materiales compuestos.

                  Sin "viceversa". La metalización "se volvió relevante" mucho antes que la aparición de los aviones compuestos modernos.
                  Y para que conste: "el uso de materiales compuestos" comenzó en la década de 1930. Esto incluso sin contar el contrachapado como compuesto.
        2. El comentario ha sido eliminado.
        3. Piramidon
          Piramidon 11 julio 2019 14: 54
          +3
          Cita: Invoce
          Cita: Avis-bis
          Cita: atos_kin
          bus de tierra de cobre

          ¿Qué quieres decir?

          Esto se refiere a la metalización ... una cinta de cobre flexible y trenzada para conectar los componentes de un avión para evitar la acumulación de electricidad estática y la posibilidad de su descarga (evitando la explosión, incendio, etc.)

          Esto, querida, no es la conexión a tierra, sino la conexión de las partes de la aeronave para igualar el potencial entre sus partes cuando se acumula electricidad estática. Una PUESTA A TIERRA se realiza instalando cepillos en el tren de aterrizaje y expulsando un cable con "talón" de la aeronave. Teníamos tales en las cabinas presurizadas delanteras y traseras.
  6. DenZ
    DenZ 11 julio 2019 10: 24
    0
    Curiosamente, si el Il-112V es un reemplazo para el An-24 y An-26, entonces los requisitos para GDP son los mismos que para el Anov, ¿o el nuevo Il es más exigente con los requisitos para el lugar de despegue y aterrizaje?
    1. Adcapa
      Adcapa 11 julio 2019 10: 59
      +4
      Diseñado para el transporte de personal militar, equipo militar, varios tipos de armas y otros bienes. La capacidad de carga es de 5 toneladas, el rango de vuelo es de 5 mil km, el avión es capaz de aterrizar y despegar de aeródromos sin pavimentar.
      Leer hasta el final, ¿o no? Ah .. mejor inmediatamente a los comentarios riendo sin ofender hi
    2. Piramidon
      Piramidon 11 julio 2019 18: 20
      +2
      Cita: DenZ
      Requisitos del PIB

      ¿A Putin, o qué? lol
  7. Nevsky_ZU
    Nevsky_ZU 11 julio 2019 10: 28
    +3
    Ahh, ¿es este el avión donde se violó la alineación de la estructura del avión justo al comienzo del proyecto? También nos reímos de Ucrania. ¿Qué es peor en la silla del diseñador: plancton de oficina por tirón o un muchacho con una camisa bordada después de una "hazaña" en el Maidan? Compañero
    1. Invoce
      Invoce 11 julio 2019 11: 48
      0
      La alineación puede violarse debido al hecho de que durante el diseño inicial de la aeronave, hace 10-20 años, el peso de los bloques (ubicado principalmente en la nariz del fuselaje) y el peso de los motores (que sobresalían frente al ala) era mucho más pesado ...
    2. Avis-bis
      Avis-bis 11 julio 2019 12: 16
      +1
      Cita: Nevsky_ZU
      Ahh, ¿es este el plano donde la alineación del planeador fue violada de inmediato al comienzo del proyecto?

      Planeador o aeronave en general?
  8. antes
    antes 11 julio 2019 10: 31
    +2
    IL-112 sufriente, puede volar al final,
    ¿O finalmente estarás "finalizado"?
  9. Zaurbek
    Zaurbek 11 julio 2019 10: 33
    +4
    ¿Y por qué hay un navegador en nuestros aviones? ¿Y todos los westerns con dos pilotos simplemente se van?
    1. DJO
      DJO 11 julio 2019 11: 02
      +4
      Porque es un avión militar y lo vuela ante la supresión de zhipies y otras navegaciones rt.s. En tales condiciones, el copiloto se convierte en un navegador y el comandante será difícil.
      1. URAL72
        URAL72 11 julio 2019 13: 15
        +1
        La navegación no es un problema, como lo es la resistencia de radio. Es solo que un transportista militar a veces no entrega carga al aeródromo, sino que lo tira, y para este propósito se necesita una persona especialmente entrenada. Es responsable de la carga, el peso y la sujeción de la carga. Hubo más de una vez desastres por sobrecarga y carga mal asegurada, incluyendo y con nosotros Y alguien más necesita reparar el automóvil si necesita sentarse fuera del aeródromo.
        1. Avis-bis
          Avis-bis 11 julio 2019 15: 33
          +2
          Cita: URAL72
          Persona especialmente entrenada. Es responsable de la carga, el peso y la sujeción de la carga.

          alguien necesita reparar el automóvil si necesita sentarse fuera del aeródromo.

          ¿Y por qué confunde el navegador, el operador de vuelo (loadmaster) y el equipo de vuelo?
        2. DJO
          DJO 13 julio 2019 16: 30
          0
          La navegación, en el área de primera línea, es solo el problema. El modo de silencio de radio, el vuelo a altitudes bajas o extremadamente bajas se realiza "visualmente" (dejando caer carga, aterrizando en sitios no preparados) Película de Air America, todo está un poco simplificado, pero la dirección es correcta.
          1. URAL72
            URAL72 13 julio 2019 21: 14
            0
            Inteligente, muy inteligente. Solo que no somos Estados Unidos, nos estamos preparando para luchar contra un enemigo serio, no Granada. Por lo tanto, los trabajadores del transporte trabajarán en áreas controladas, porque la firma del objeto no puede ser ocultada por ningún silencio de radio, solo es necesario para máquinas creadas con tecnología "stealth". En general, me refiero a que en el Il-112 el tercero no será el navegante, sino el técnico a bordo. El comentario anterior no ha sido masticado, - lo siento. El navegador de esta máquina es el copiloto y, por cierto, además del GPS, hay otras formas de apuntar al punto de caída. En modo silencio de radio.
    2. Avis-bis
      Avis-bis 11 julio 2019 11: 10
      +1
      Cita: Zaurbek
      ¿Y por qué hay un navegador en nuestros aviones?

      Inercia del pensamiento de la fuerza aérea. Como antes, y la MGA. en su TTT y en el Il-476 mantuvieron el navegador y el operador de radio.
      1. menor
        menor 11 julio 2019 23: 12
        +1
        Cita: Avis-bis
        Cita: Zaurbek
        ¿Y por qué hay un navegador en nuestros aviones?

        Inercia del pensamiento de la fuerza aérea. Como antes, y la MGA. en su TTT y en el Il-476 mantuvieron el navegador y el operador de radio.

        ¿Inercia? ¿Has olvidado para qué nos estábamos preparando? ¡Permíteme recordarte la base de datos en términos del uso de armas nucleares! Y eso significa que ninguno de los ORS funciona, ¡pero nada funciona en resumen! ¿Y quién en tal situación encontrará y dará en el blanco? Sólo STURMAN!
        1. Avis-bis
          Avis-bis 12 julio 2019 08: 11
          0
          ¿para qué nos estamos preparando?

          ¿Y para qué sirve el tiempo pasado? Estamos hablando del avión de hoy.
          Cita: no primaria
          Cita: Avis-bis
          Cita: Zaurbek
          ¿Y por qué hay un navegador en nuestros aviones?

          Inercia del pensamiento de la fuerza aérea. Como antes, y la MGA. en su TTT y en el Il-476 mantuvieron el navegador y el operador de radio.

          ¿Inercia? ¿Has olvidado para qué nos estábamos preparando? ¡Permíteme recordarte la base de datos en términos del uso de armas nucleares! Y eso significa que ninguno de los ORS funciona, ¡pero nada funciona en resumen! ¿Y quién en tal situación encontrará y dará en el blanco? Sólo STURMAN!

          En realidad, cualquier piloto tiene formación en navegación. La automatización libera gradualmente a los pilotos de los procedimientos de rutina que solían asumir el operador de radio, el mecánico de vuelo y el navegador, y uno de los pilotos puede navegar mientras el otro es directamente responsable de controlar la aeronave. Pero no sabes que el navegante no estaba en la tripulación debido al ataque nuclear. Se trata de la imperfección de la aviónica de la década de 1950-70, cuando se crearon esos aviones DA y VTA, que todavía están en servicio. Así que tuve que poner a una persona especial en comunicación, navegación, etc. Pero en el Tu-22M y el Tu-160, los mecánicos de vuelo y los operadores de radio primero desaparecieron, y el navegador desapareció en el B-2. Los nuestros todavía llegan tarde. Aunque, digamos, en el Su-24 no hay un navegador separado, hay un navegador bombardero.
    3. Invoce
      Invoce 11 julio 2019 11: 53
      +1
      ¿Qué transporte moderno o avión de pasajeros tiene el navegador? Si se entiende el bombardero, allí está el operador de navegación, en la tarea de encontrar el objetivo, trabajar con el equipo, etc., tareas de navegación para monitorear e ingresar rápidamente información en el automóvil, al cambiar la misión de vuelo ... El combate aéreo es muy fugaz, un piloto no tiene tiempo para todo
      1. bober1982
        bober1982 11 julio 2019 12: 50
        +2
        Cita: Invoce
        Si te refieres a un bombardero, entonces él es un navegador-operador

        Navegador-el operador - para los cazas interceptores (MiG-31), o la "segunda copa" en porta misiles pesados ​​y bombarderos.
        En la aviación de bombarderos, el navegador nunca se quedará sin trabajo, no hay nadie para llevar a cabo su trabajo, y no hay nadie con quien reemplazarlo. Volar con navegación satelital no es confiable, se trata de lo que ahora se llama piloto de botón, los bloqueos en el programa comenzaron y luego sabemos qué. Con tales vuelos, el navegador, como un navegador, se degrada, me refiero a la navegación moderna.
      2. Rzzz
        Rzzz 11 julio 2019 23: 28
        +1
        Cita: Invoce
        ¿Qué transporte moderno o avión de pasajeros tiene el navegador?

        Lo está confundiendo con vuelos programados. Estos son pasteles completamente diferentes. Todas las rutas están dibujadas en el mapa, todos los aeropuertos están bien equipados, todos los puntos de referencia están abarrotados en el cerebro del FMS, incluso los planes de aproximación y los planes del aeropuerto con números de estacionamiento. Todo el vuelo está bajo el estricto control de los despachadores. Por lo tanto, todo el trabajo de navegación de un piloto de un avión moderno requiere de 10 a 15 minutos haciendo clic en los botones. Naturalmente, no se necesita una persona separada para esto. Aunque en situaciones de emergencia la tripulación de "dos miembros" a menudo no puede hacer frente a la carga, y la historia conoce casos en los que problemas no muy terribles se convirtieron en un desastre precisamente por falta de atención y control.
        BTA es otro asunto. Allí tendrá que volar "a un punto en el mapa", y no en absoluto según lo programado, y no habrá control desde el suelo, y la mayoría de los dispositivos familiares y tan convenientes pueden apagarse. Y es aquí donde se necesitará mucho un especialista independiente que no esté involucrado en el control de aeronaves.
    4. k174oun7
      k174oun7 11 julio 2019 12: 20
      +2
      No se trata de reducir al navegante como tripulante, sino de optimizar la composición del equipo en su lugar de trabajo. Cita: "Se están reemplazando la rampa y las puertas de la escotilla de carga, se está trabajando para reducir el número de puestos de trabajo del navegante". Aparentemente, en lugar del voluminoso equipo de la vieja generación, instalarán uno nuevo.
  10. Rafale
    Rafale 11 julio 2019 10: 47
    + 10
    Cita: Zaurbek
    ¿Y por qué hay un navegador en nuestros aviones? ¿Y todos los westerns con dos pilotos simplemente se van?

    Pero debido a que en caso de un gran problema, no habrá Glonass ni ZhPS ni unidades distantes y cercanas. ¿Cómo volar sobre un paquete de Belomor ??;))
    1. Sábado
      Sábado 11 julio 2019 11: 11
      +2
      Cita: Rafale
      ¿Cómo volar sobre un paquete de Belomor ??;))

      como una opción))
      1. Simargl
        Simargl 11 julio 2019 12: 41
        +2
        Cita: sábado
        Cita: Rafale
        ¿Cómo volar sobre un paquete de Belomor ??;))

        como una opción))
        ¡Entonces se necesita el navegador!
    2. Zaurbek
      Zaurbek 11 julio 2019 15: 27
      -2
      Entonces el equipo no se detiene.
  11. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 11 julio 2019 10: 55
    -1
    Puede comprender que estas dos toneladas serán beneficiosas, ¿o la capacidad de carga o el alcance? El diseño de aeronaves es, ante todo, una "escuela", estas son normas internas, esta es la experiencia de innumerables pruebas ...
    1. donavi49
      donavi49 11 julio 2019 11: 30
      +6
      En lograr las características de rendimiento especificadas. Este es un alivio para obtener la carga útil / combustible a un determinado. De lo contrario, sería un tutorial de 3.
  12. Givi_49
    Givi_49 11 julio 2019 10: 58
    -4
    Hazlo de inmediato, déjalo volar, déjalo volar. Y es más fácil y más barato, y es más fácil y seguro de controlar. Abajo, no es una pena. Matarán: está claro quién dio qué comandos y quién escribió qué programa.
    1. Caza del cielo
      Caza del cielo 11 julio 2019 11: 11
      0
      ¿Qué estás diciendo? Dame un ejemplo de un avión de transporte no tripulado en el mundo. Todos los transportistas son tripulaciones de pilotaje. ¿O eres un nuevo Kulibin y tienes una idea de cómo darte cuenta de lo que dices?
      1. Givi_49
        Givi_49 11 julio 2019 15: 30
        0
        No hay tales ejemplos, gracias a Dios. Sería, sería demasiado tarde para romper las plumas. Ahora es el MÁS TIEMPO PARA REALIZAR ESTA TAREA: todavía hay pilotos calificados en el país que pueden asesorar a programadores profesionales. Otros 5-10 años y los maestros irán a la desmovilización, y los jóvenes tomarán un largo y amargo camino de prueba y error. Y creo que los ejemplos aparecerán pronto. Espero que no nos hagamos a un lado. (Hace unos años, uno de nuestros famosos pilotos de prueba expresó la idea de futuros aviones no tripulados en el fondo entre líneas, me di cuenta de que estaba involucrado en el desarrollo de sus algoritmos. ¡Sinceramente le deseo éxito!). Vemos el nivel de los pilotos, las ideas no tripuladas están en el aire ...
        1. Gndr
          Gndr 11 julio 2019 22: 00
          0
          Hay tales ejemplos. Los chinos han probado con éxito un vehículo no tripulado, basado en AN 2. Incluso ese año, en el otoño.
      2. Brillar
        Brillar 15 julio 2019 17: 06
        0
        En China, no hace mucho tiempo se lanzó un avión de tipo maíz en una línea de carga.
    2. Avis-bis
      Avis-bis 11 julio 2019 11: 11
      +2
      Cita: Givi_49
      el dron (...) es más fácil de controlar

      Más difícil.
    3. Piramidon
      Piramidon 11 julio 2019 22: 29
      0
      Cita: Givi_49
      Abajo, no es una pena.

      ¿Sientes pena por los paracaidistas a bordo? engañar
  13. _Ugene_
    _Ugene_ 11 julio 2019 11: 10
    -1
    Bueno, sí, al principio lo hicieron, lo hicieron por 2t. más pesado que el avión, y ahora nos sirven como buenas noticias
  14. ángel luchador
    ángel luchador 11 julio 2019 11: 33
    -1
    Buenas noticias
    ¡Buen día!
    ¡Podemos, después de todo, cuando queramos y cuando sea necesario!
  15. Varyag71
    Varyag71 11 julio 2019 11: 59
    +5
    Yo trabajo en VASO. Otra reducción
    1. antes
      antes 11 julio 2019 12: 29
      +3
      En Zelenogradsk Angstrom, de manera similar.
    2. Varyag71
      Varyag71 11 julio 2019 12: 31
      +2
      https://moe-online.ru/news/society/1039681
  16. Mavrikiy
    Mavrikiy 11 julio 2019 13: 19
    +1
    La masa del nuevo avión de transporte militar Il-112V se reducirá en dos toneladas,
    Lógicamente, debería haber + 2 t de capacidad de carga, automáticamente.
    1. donavi49
      donavi49 11 julio 2019 18: 12
      +1
      No Este es un intento de lograr las características de rendimiento especificadas; este es el diseñador principal de la aeronave que habla de esto:
      El especialista señaló que la máquina resultante. No cumple con los requisitos tácticos y técnicos, en particular, el transporte de cinco toneladas a una distancia de 1200 kilómetros al aeródromo de la tercera clase. (tiras cortas de longitud 1500-1800 metros).

      "Si sobrecargamos el avion Hay razones objetivas: un cambio de generaciones de diseñadores ha pasado en la industria de la aviación. La reposición se fue debilitando, las universidades técnicas perdieron popularidad. "Un especialista joven vino a nosotros, miró a su alrededor, aprendió un poco y fue a donde pagan más", dijo el jefe de diseño.

      Según Talikov, los desarrolladores son "en gran parte porque perdió el problema de peso". "Este tema fue considerado tanto con el ejército como El nivel del viceprimer ministro del gobierno ruso. Plan integral de pérdida de peso aprobado. El avión ", dijo el especialista.

      Talikov agregó que solo el primer auto, la "unidad", permanecerá en una categoría de mayor peso. “Estamos cambiando estructuras secundarias que no afectan la resistencia, estamos reorganizando, estamos introduciendo materiales compuestos. No tocamos la estructura de poder. Y cumplimos con los tres parámetros básicos: rango, capacidad de carga y categoría de aeródromo ”, señaló el ingeniero.
      1. Rzzz
        Rzzz 11 julio 2019 23: 38
        -1
        Cita: donavi49
        aprendí y fui al lugar donde pagan más

        Camarada como si hubiera hecho un descubrimiento. Siempre ha sido así: donde pagan poco, las personas comienzan a buscar otros beneficios. Alguien está ganando experiencia y tirando, alguien está robando un cable de flores ...
        Y solo negocios - para establecer un salario para trabajadores calificados un poco más alto que el "mercado". Y algún tipo de prospectos para designar. No es tan caro.
        1. donavi49
          donavi49 11 julio 2019 23: 47
          +2
          Este compañero Nikolai Talikov - jefe de diseño de PJSC Il.

          1. Rzzz
            Rzzz 12 julio 2019 00: 10
            -1
            Sí, lo sé. Y es muy triste que no entienda cosas tan obvias.
  17. dgonni
    dgonni 11 julio 2019 13: 35
    -2
    Ndya! El lugar del navegador tiene una contribución importante a la situación general de peso y tamaño con el avión :). ¡Ojalá no fuera una desgracia!
    1. bober1982
      bober1982 11 julio 2019 14: 28
      +1
      Cita: dgonni
      El lugar del navegador tiene una contribución importante a la situación general de peso y tamaño.

      El avión comenzó a hacer cuando todavía había roble instrumentación y equipos de navegación, ahora no vuelan en unidades, y sistemas de navegación de corto alcance, brújulas de radio y otros sistemas de navegación gloriosos, todo está en el pasado. Ahora puede ahorrar en esto, en esta situación muy general.
    2. Mavrikiy
      Mavrikiy 11 julio 2019 20: 01
      0
      Cita: dgonni
      Ndya! El lugar del navegador tiene una contribución importante a la situación general de peso y tamaño con el avión :). ¡Ojalá no fuera una desgracia!
      Y conoces este "lugar del navegante", yo no. Por eso no bailo. Y en cohetes, por 100 g extra del peso de los dispositivos, se les arrancará la cabeza y dirán "así fue".
  18. silver169
    silver169 11 julio 2019 15: 34
    0
    Bien hecho, rápidamente superado.
  19. Mikle19999
    Mikle19999 11 julio 2019 15: 36
    +1
    No queda claro: después de todas estas mejoras, se logrará el TTX an-24/26, ¿o hay mucho trabajo duro por delante de este objetivo digno?
    1. donavi49
      donavi49 11 julio 2019 18: 30
      +3
      Viendo que Por ejemplo una cabina de carga. Inicialmente, había parámetros en TTZ a la SpartanRus. An-24 / 26 se refiere a un tipo diferente de transporte con un tamaño mucho más modesto.

      En términos generales, con suficiente capacidad de carga, el Spartan / IL-112 puede tomar cual Iveku / Howitzer, pero el An-24 / 26 o C-295 no.

      Por otro lado, es una cuestión de enfoque. La gran mayoría de las cargas militares de hoy en día son paletas, cajas y otras cosas pequeñas. Y si es necesario transferir los Tigres, entonces casi siempre hay un lote, y no solo una pieza. Por lo tanto, tiene sentido involucrar a una clase diferente de aeronave (C-17 / C-5 / Il76 / An-124). Pero para transportar todo tipo de palets, bolsas, cajas, es ideal para tal masa.

      Así lo pensaron los españoles de CASA e hicieron C-235-295. Y se rompió el mercado. Para un avión multifuncional y barato que tiene las ventajas de un pasajero (debido a la pequeña sección transversal del fuselaje), de repente se hizo extremadamente popular. El resultado es casi 500 de las máquinas entregadas y otro carro de pedidos. Contra los nuevos Spartans de 100 (y los antiguos de 100, pero ese abuelo de 70-s y el reemplazo fueron nuevos) de los cuales los autos 30 + fueron comprados por los EE. UU. E Italia.
      1. Mikle19999
        Mikle19999 11 julio 2019 20: 16
        0
        ¿Entonces le pido a los parámetros del An-26 que levante la carga y la arrastre a tal distancia después de que se hayan logrado todas las mejoras planificadas? Cómo me estoy ejecutando en el estado actual - no. ¿Y después de las mejoras?
        1. Mikle19999
          Mikle19999 11 julio 2019 20: 33
          0
          Me alegra que no puedas humillarme
  20. TTX
    TTX 11 julio 2019 16: 40
    0
    Espero que se convierta en un caballo simple y confiable al sol y otros asuntos económicos. Con nuestros vastos territorios, esto es importante.
  21. Berkut24
    Berkut24 11 julio 2019 19: 30
    +2
    Como ya se ha convertido en una tradición iniciar un informe sobre el trabajo realizado con la palabra "voluntad" ...
  22. Apasus
    Apasus 11 julio 2019 20: 24
    0
    Si no fuera por estos juegos encubiertos en el gobierno con este avión, el avión habría estado en el ala hace 5-7 años.