¿El mejor vehículo blindado de la Segunda Guerra Mundial? "Type-1" "Ho-Ha" del ejército japonés
Japón fue significativamente inferior en términos del desarrollo de sus vehículos blindados tanto para sus oponentes: los estadounidenses, los británicos y la URSS, como su aliado, Alemania. Con una excepción.
Los transportes blindados de personal japoneses, aparentemente, eran los mejores de los vehículos producidos en serie en su clase, aunque fueron producidos en pequeñas cantidades y "no tuvimos tiempo" para la guerra.
En 1940, el Ejército Imperial decidió que era necesario intensificar drásticamente el trabajo sobre la creación de un vehículo blindado para el personal de las unidades del ejército. Se creía que en algunas zonas de China, un transportador blindado para infantería todo terreno, desde el cual también es posible luchar, sería el mejor medio de transporte y combate. En términos generales, los japoneses consideraban los camiones como los vehículos óptimos para la infantería, en lugar de vehículos especiales, esto último permitía a las tropas maniobrar significativamente más rápido que cualquier posible transporte blindado de personal y costaba menos, tanto en producción como en operación. Pero la destrucción de las carreteras debido a las largas batallas, la actividad de los chinos en todo tipo de redadas partidistas y el mal estado general de la red de carreteras en algunas zonas de China, hasta su completa ausencia, requirieron cada vez más máquinas especiales.
Por 1941, los ingenieros de Hino crearon el primer y último transporte blindado de personal japonés, que más tarde se puso en servicio como Tipo-1 o Ho-Ha.
El transporte blindado de personal se creó teniendo en cuenta la experiencia alemana y, posiblemente, el francés: “Crucero amarillo” en Asia, el Citroën en 1931, con truenos en todo el mundo y la experiencia francesa fue difícilmente ignorada. El japonés MXNUM Halftrack fue visto por primera vez por los japoneses en Filipinas, pero los ingenieros de Hino podrían haber aprendido sobre ellos antes. Sin embargo, las copias de cualquier máquina extranjera "Ho-Ha" no fueron, en representación del diseño original, mucho más exitosas que las alemanas y francesas, y, en general, más exitosas que las BTR estadounidenses.
Los japoneses no pudieron desarrollar el éxito con el primer vehículo blindado de transporte de personal: la guerra requería más y más recursos para flota и aviación, las fuerzas terrestres se mantuvieron al menos. Pero "Ho-Ha" fue un vehículo blindado muy exitoso.
El automóvil estaba equipado con un motor diesel 6 de cilindro de enfriamiento por aire con caballos de fuerza 134. a 2000 rpm La transmisión no tenía un eje de transmisión largo, porque el eje de transmisión de la transmisión de la oruga estaba ubicado casi inmediatamente detrás de la caja de engranajes y estaba sujeto rígidamente al cuerpo. La oruga era lo suficientemente larga para minimizar la presión en el suelo (más en comparación con el M2), era de metal (de nuevo, en comparación con el M2 y el "francés") y no tenía cojinetes de agujas horribles, y, en consecuencia, cientos de puntos de lubricación, como camiones alemanes en numerosos "halbkettenfartsoyg" Wehrmacht.
El eje delantero del auto era ignorante, pero considerando la longitud de la pista, no importaba. Pero importaba la presencia de una simple suspensión independiente para cada rueda. Más fácil que los alemanes, más rentable fuera de la carretera que los estadounidenses.
La tripulación del automóvil estaba formada por 1-2 personas, junto con el conductor, y 12 soldados, colocados a los lados en bancos. Armamento: según algunas fuentes estadounidenses, tres tanque Ametralladora de 7,7 mm "Tipo 97", dos de las cuales estaban destinadas a disparar a objetivos terrestres hacia adelante en un ángulo con la dirección del movimiento (hacia la derecha y hacia la izquierda), y la tercera estaba ubicada en la parte trasera del compartimento de tropas y se utilizó como antiaéreo, sin la capacidad de disparar objetivos terrestres. Desafortunadamente, esto es imposible de verificar, una foto de un automóvil con armas No hay acceso público.
El grosor de la armadura variaba de 8 a 4 milímetros, pero al mismo tiempo la armadura tenía inclinaciones racionales, lo que aumentaba la seguridad de la máquina. La fuerza de aterrizaje podría usar tres puertas para aterrizar tanto: una en cada lado y puertas batientes en la hoja de armadura de popa. Al igual que con todos los análogos de aquellos tiempos, la parte superior estaba abierta y se usaba una carpa para la protección del clima.
En 1942, el automóvil se puso en servicio, pero la producción fue posible comenzar solo en 1944, cuando la guerra ya se había perdido explícitamente. No obstante, se produjeron varios transportes blindados de personal, pero no tuvieron un impacto serio en el curso de los combates debido al pequeño número y la naturaleza misma de la guerra terrestre en el Pacífico. Varios transportes blindados de personal fueron transferidos a China. Se enviaron algunos más a Filipinas, pero pocos llegaron a la meta, una parte significativa se fue al fondo junto con los barcos en los que fueron entregados. Una pequeña cantidad permaneció en las islas japonesas en las unidades que tuvieron que luchar con las tropas estadounidenses. Allí estaban la capitulación. Después de la rendición de Japón, parte del transporte blindado de personal se convirtió en vehículos civiles y se usó para trabajos de restauración.
No se sabe exactamente cuántos transportistas blindados de personal fueron liberados, pero aparentemente no mucho.
Desafortunadamente, en las fuentes en idioma inglés no hay descripciones más o menos detalladas del automóvil, lo que deja "lagunas" en el conocimiento de la parte técnica, por lo que no hay información sobre si el BTR estaba equipado con un diferencial doble, cuál fue su caja de cambios o el momento de la falla. nodos principales.
Solo sabemos que se usó un motor similar en la artillería blindada sobre orugas "Ho-Ki" y se mostró bien. Sabemos que la caja de cambios de velocidad 4-x fue la más utilizada en vehículos blindados de una clase similar en términos de masa y potencia. También sabemos que, en principio, los ingenieros japoneses pudieron construir chasis semi-seguidos, como el "Tipo 98". "Ko-Hi" era una máquina bastante buena, de nuevo en muchos aspectos más racional que las contrapartes occidentales. Al final, Japón es el único país que produjo semi-pistas civiles masivas durante muchos años después de la guerra (aunque ligeras), esto es algo que lo dice.
Se debe considerar que el nivel de calidad del automóvil era más o menos aceptable.
¿Cuáles son, sin embargo, las ventajas de este BTR sobre los análogos?
"Ho-Ha" como un transporte blindado de personal superó a sus homólogos en serie.
Primero, un mejor diseño. El automóvil tiene una pequeña distancia entre el eje delantero y el rodillo motriz, lo que, en cierta medida, reduce el radio de giro. Se puede decir con certeza que no es más que el de la American М2 incluso en ausencia de un doble diferencial, pero la М2 en sí misma es una transmisión menos exitosa, de hecho es una camioneta "Indiana blanca", que fue reemplazada Oruga de goma oruga, al principio, muy poco fiable. Las orugas de metal "Ho-Ha" y "tanques" se ven más apropiadamente en un vehículo de combate.
El BTR es lo suficientemente amplio como para acomodar un destacamento de infantería con existencias de municiones y productos, si es necesario, con armas de fuego u otras armas colectivas. Al mismo tiempo, se aseguró algo que no estaba en ninguno de los análogos: la posibilidad de desmontar la fuerza de aterrizaje en la zona no gestionada. El alemán Sd.kFz 251 tenía una salida para el asalto solo en la parte trasera, y las puertas se hicieron incómodas y, por regla general, la infantería saltaba por la borda.
Para el M3 estadounidense, la salida fue más conveniente, pero también solo para la popa y por la puerta estrecha para una persona. Ho-Ha tenía tres salidas, todas muy bien hechas, mientras que las puertas traseras eran lo suficientemente anchas para dispersar rápidamente el aterrizaje en dos corrientes, las puertas laterales ya estaban, pero un solo luchador con equipo pasó a través de ellas rápidamente y sin dificultad, y la distribución El compartimento de aterrizaje no obstruyó la salida. La fuerza de aterrizaje "Ho-Ha" podría estar en la zona no administrada en cualquier caso, a excepción del bombardeo de un vehículo blindado por el enemigo desde tres lados. En combate, todo esto podría ser de gran importancia.
Aunque la armadura frontal Ho-Ha era más delgada que la de los estadounidenses, pero los ángulos de inclinación lo compensaron en parte, como antes del portaequipajes alemán, los ángulos de inclinación del cuerpo limitaron la colocación del aterrizaje, que no era el caso del automóvil japonés.
La colocación de ametralladoras en "Ho-Kha" (si lo que sabemos es cierto) no puede considerarse infructuosa: cuando se ataca en orden de batalla, los transportes blindados de personal en una subdivisión bloquearon el espacio frente a las máquinas vecinas con sus ametralladoras, al menos, la fuerza de aterrizaje podría disparar hacia adelante curso de armas personales o ametralladoras ligeras, si las hay. Pero la presencia de una ametralladora antiaérea en una máquina especial fue una ventaja definitiva, ya que al repeler un impacto del aire y al conducir en una ciudad o montaña.
En términos del rango en una estación de servicio, el BTR japonés correspondió aproximadamente a la contraparte estadounidense, y superó significativamente al alemán.
Como ya se mencionó, el BTR japonés tuvo la propulsión rastreada más exitosa entre todos los análogos.
La suspensión de resorte de dos palancas independiente delantera "Ho-Ha" sobrepasó la suspensión de resorte dependiente de todo terreno del vehículo blindado de personal estadounidense y, esencialmente, la suspensión en un resorte transversal, que tenía el alemán. Al mismo tiempo, no hay ninguna razón para creer que el eje delantero de la BTR estadounidense le daría algunas ventajas en cuanto a la maniobrabilidad con respecto a la BTR japonesa: parece preferible un curso “Ho-Kha” con un seguimiento cuidadoso en lugar de un chasis de auto halftrek en lugar de un eje trasero compacto. carro El único modo en que, en teoría, un estadounidense podría llegar a ser mejor: escalar la pendiente de arena suelta. Pero incluso eso no es un hecho, no sabemos exactamente cuánto pensó la oruga japonesa sobre el taco, si se lo pensó bien, entonces el automóvil estadounidense podría perder aquí.
El motor diésel de refrigeración por aire es obviamente menos peligroso para el fuego que los motores de gasolina de los competidores, y es más fácil de mantener, aunque este último no es fundamental. También es algo más resistente en combate. Este es también un combate más para el coche.
En términos de densidad de potencia, el Ho-Ha es bastante inferior al BTR estadounidense, y es algo superior al alemán.
En términos de facilidad de mantenimiento, el BTR japonés parece ser también un campeón: al principio, los estadounidenses en realidad tenían problemas con la unidad de oruga, lo que depende de los alemanes y su necesidad de lubricar cada bisagra entre las orugas (¡con cojinetes de agujas!) Por lo general, esto está más allá del bien y del mal.
En ho-ho, el "ho-ha" no es inferior al Sd.kFz 251 y se garantiza que es superior a los "estadounidenses"; esto se desprende claramente de la longitud del carro de seguimiento en cada uno de los vehículos.
También es necesario tener en cuenta la ventaja del BTR japonés como órgano de gobierno sobre el alemán: una decisión de pesadilla con una inclinación inversa del volante en Sd.kFz 251 es un estándar de cómo no hacerlo. Los controles japoneses de BTR estaban mucho más cerca del coche normal.
Todo lo anterior obliga a Ho-Ha a ser considerado al menos uno de los mejores, y muy probablemente, el mejor portaaviones blindado en serie de la Segunda Guerra Mundial. Sólo queda lamentar que ninguno de ellos sobrevivió hasta nuestros días. Sería muy interesante compararlo con "compañeros de clase".
Pero algo es claro y así.
El bono, un modelo hecho con mucho cuidado y cerca del original, da una idea de la apariencia del auto mejor que la mayoría de las fotos restantes.
especificaciones:
Peso: 9 toneladas
dimensiones:
Longitud del cuerpo, mm: 6100
Ancho, mm: 2100
Altura, mm: 2510
Reservaciones:
Tipo de armadura - acero laminado.
Estuche para la frente, mm / grados: 8
Tablero de la caja, mm / grados: 4 - 6
armamento:
Ametralladoras: 3 × 7,7-mm
Movilidad:
Tipo de motor - 6 cilindro dos tiempos diesel refrigerado por aire
Potencia del motor, l. s.: 134 a 2000 rpm
Velocidad de la carretera, km / h: 50
Crucero por la carretera, km: 300
Fabricante: Hino.
BTR "Tipo 1" "Ho-Ha". Quizás el mejor portaequipajes blindado de la Segunda Guerra Mundial.
Los transportes blindados de personal japoneses, aparentemente, eran los mejores de los vehículos producidos en serie en su clase, aunque fueron producidos en pequeñas cantidades y "no tuvimos tiempo" para la guerra.
La primera y última muestra.
En 1940, el Ejército Imperial decidió que era necesario intensificar drásticamente el trabajo sobre la creación de un vehículo blindado para el personal de las unidades del ejército. Se creía que en algunas zonas de China, un transportador blindado para infantería todo terreno, desde el cual también es posible luchar, sería el mejor medio de transporte y combate. En términos generales, los japoneses consideraban los camiones como los vehículos óptimos para la infantería, en lugar de vehículos especiales, esto último permitía a las tropas maniobrar significativamente más rápido que cualquier posible transporte blindado de personal y costaba menos, tanto en producción como en operación. Pero la destrucción de las carreteras debido a las largas batallas, la actividad de los chinos en todo tipo de redadas partidistas y el mal estado general de la red de carreteras en algunas zonas de China, hasta su completa ausencia, requirieron cada vez más máquinas especiales.
Por 1941, los ingenieros de Hino crearon el primer y último transporte blindado de personal japonés, que más tarde se puso en servicio como Tipo-1 o Ho-Ha.
El transporte blindado de personal se creó teniendo en cuenta la experiencia alemana y, posiblemente, el francés: “Crucero amarillo” en Asia, el Citroën en 1931, con truenos en todo el mundo y la experiencia francesa fue difícilmente ignorada. El japonés MXNUM Halftrack fue visto por primera vez por los japoneses en Filipinas, pero los ingenieros de Hino podrían haber aprendido sobre ellos antes. Sin embargo, las copias de cualquier máquina extranjera "Ho-Ha" no fueron, en representación del diseño original, mucho más exitosas que las alemanas y francesas, y, en general, más exitosas que las BTR estadounidenses.
Los japoneses no pudieron desarrollar el éxito con el primer vehículo blindado de transporte de personal: la guerra requería más y más recursos para flota и aviación, las fuerzas terrestres se mantuvieron al menos. Pero "Ho-Ha" fue un vehículo blindado muy exitoso.
El automóvil estaba equipado con un motor diesel 6 de cilindro de enfriamiento por aire con caballos de fuerza 134. a 2000 rpm La transmisión no tenía un eje de transmisión largo, porque el eje de transmisión de la transmisión de la oruga estaba ubicado casi inmediatamente detrás de la caja de engranajes y estaba sujeto rígidamente al cuerpo. La oruga era lo suficientemente larga para minimizar la presión en el suelo (más en comparación con el M2), era de metal (de nuevo, en comparación con el M2 y el "francés") y no tenía cojinetes de agujas horribles, y, en consecuencia, cientos de puntos de lubricación, como camiones alemanes en numerosos "halbkettenfartsoyg" Wehrmacht.
El eje delantero del auto era ignorante, pero considerando la longitud de la pista, no importaba. Pero importaba la presencia de una simple suspensión independiente para cada rueda. Más fácil que los alemanes, más rentable fuera de la carretera que los estadounidenses.
La tripulación del automóvil estaba formada por 1-2 personas, junto con el conductor, y 12 soldados, colocados a los lados en bancos. Armamento: según algunas fuentes estadounidenses, tres tanque Ametralladora de 7,7 mm "Tipo 97", dos de las cuales estaban destinadas a disparar a objetivos terrestres hacia adelante en un ángulo con la dirección del movimiento (hacia la derecha y hacia la izquierda), y la tercera estaba ubicada en la parte trasera del compartimento de tropas y se utilizó como antiaéreo, sin la capacidad de disparar objetivos terrestres. Desafortunadamente, esto es imposible de verificar, una foto de un automóvil con armas No hay acceso público.
El grosor de la armadura variaba de 8 a 4 milímetros, pero al mismo tiempo la armadura tenía inclinaciones racionales, lo que aumentaba la seguridad de la máquina. La fuerza de aterrizaje podría usar tres puertas para aterrizar tanto: una en cada lado y puertas batientes en la hoja de armadura de popa. Al igual que con todos los análogos de aquellos tiempos, la parte superior estaba abierta y se usaba una carpa para la protección del clima.
German Sd.KFZ 251 - uno de los análogos en serie
Rival americano - M3 blanco. En la versión del tractor de artillería M2 era familiar a los japoneses desde el comienzo de la guerra.
En 1942, el automóvil se puso en servicio, pero la producción fue posible comenzar solo en 1944, cuando la guerra ya se había perdido explícitamente. No obstante, se produjeron varios transportes blindados de personal, pero no tuvieron un impacto serio en el curso de los combates debido al pequeño número y la naturaleza misma de la guerra terrestre en el Pacífico. Varios transportes blindados de personal fueron transferidos a China. Se enviaron algunos más a Filipinas, pero pocos llegaron a la meta, una parte significativa se fue al fondo junto con los barcos en los que fueron entregados. Una pequeña cantidad permaneció en las islas japonesas en las unidades que tuvieron que luchar con las tropas estadounidenses. Allí estaban la capitulación. Después de la rendición de Japón, parte del transporte blindado de personal se convirtió en vehículos civiles y se usó para trabajos de restauración.
En las ruinas de la posguerra. BTR convertido en un camión
"Huella cultural". Debería haber sido bien recordado ser así pintado.
No se sabe exactamente cuántos transportistas blindados de personal fueron liberados, pero aparentemente no mucho.
Desafortunadamente, en las fuentes en idioma inglés no hay descripciones más o menos detalladas del automóvil, lo que deja "lagunas" en el conocimiento de la parte técnica, por lo que no hay información sobre si el BTR estaba equipado con un diferencial doble, cuál fue su caja de cambios o el momento de la falla. nodos principales.
Solo sabemos que se usó un motor similar en la artillería blindada sobre orugas "Ho-Ki" y se mostró bien. Sabemos que la caja de cambios de velocidad 4-x fue la más utilizada en vehículos blindados de una clase similar en términos de masa y potencia. También sabemos que, en principio, los ingenieros japoneses pudieron construir chasis semi-seguidos, como el "Tipo 98". "Ko-Hi" era una máquina bastante buena, de nuevo en muchos aspectos más racional que las contrapartes occidentales. Al final, Japón es el único país que produjo semi-pistas civiles masivas durante muchos años después de la guerra (aunque ligeras), esto es algo que lo dice.
Se debe considerar que el nivel de calidad del automóvil era más o menos aceptable.
¿Cuáles son, sin embargo, las ventajas de este BTR sobre los análogos?
Hecho para luchar
"Ho-Ha" como un transporte blindado de personal superó a sus homólogos en serie.
Primero, un mejor diseño. El automóvil tiene una pequeña distancia entre el eje delantero y el rodillo motriz, lo que, en cierta medida, reduce el radio de giro. Se puede decir con certeza que no es más que el de la American М2 incluso en ausencia de un doble diferencial, pero la М2 en sí misma es una transmisión menos exitosa, de hecho es una camioneta "Indiana blanca", que fue reemplazada Oruga de goma oruga, al principio, muy poco fiable. Las orugas de metal "Ho-Ha" y "tanques" se ven más apropiadamente en un vehículo de combate.
La ubicación de las puertas laterales. Fue bastante conveniente para la infantería desmontar a través de ellos.
El BTR es lo suficientemente amplio como para acomodar un destacamento de infantería con existencias de municiones y productos, si es necesario, con armas de fuego u otras armas colectivas. Al mismo tiempo, se aseguró algo que no estaba en ninguno de los análogos: la posibilidad de desmontar la fuerza de aterrizaje en la zona no gestionada. El alemán Sd.kFz 251 tenía una salida para el asalto solo en la parte trasera, y las puertas se hicieron incómodas y, por regla general, la infantería saltaba por la borda.
Para el M3 estadounidense, la salida fue más conveniente, pero también solo para la popa y por la puerta estrecha para una persona. Ho-Ha tenía tres salidas, todas muy bien hechas, mientras que las puertas traseras eran lo suficientemente anchas para dispersar rápidamente el aterrizaje en dos corrientes, las puertas laterales ya estaban, pero un solo luchador con equipo pasó a través de ellas rápidamente y sin dificultad, y la distribución El compartimento de aterrizaje no obstruyó la salida. La fuerza de aterrizaje "Ho-Ha" podría estar en la zona no administrada en cualquier caso, a excepción del bombardeo de un vehículo blindado por el enemigo desde tres lados. En combate, todo esto podría ser de gran importancia.
Aunque la armadura frontal Ho-Ha era más delgada que la de los estadounidenses, pero los ángulos de inclinación lo compensaron en parte, como antes del portaequipajes alemán, los ángulos de inclinación del cuerpo limitaron la colocación del aterrizaje, que no era el caso del automóvil japonés.
La colocación de ametralladoras en "Ho-Kha" (si lo que sabemos es cierto) no puede considerarse infructuosa: cuando se ataca en orden de batalla, los transportes blindados de personal en una subdivisión bloquearon el espacio frente a las máquinas vecinas con sus ametralladoras, al menos, la fuerza de aterrizaje podría disparar hacia adelante curso de armas personales o ametralladoras ligeras, si las hay. Pero la presencia de una ametralladora antiaérea en una máquina especial fue una ventaja definitiva, ya que al repeler un impacto del aire y al conducir en una ciudad o montaña.
En términos del rango en una estación de servicio, el BTR japonés correspondió aproximadamente a la contraparte estadounidense, y superó significativamente al alemán.
Como ya se mencionó, el BTR japonés tuvo la propulsión rastreada más exitosa entre todos los análogos.
La suspensión de resorte de dos palancas independiente delantera "Ho-Ha" sobrepasó la suspensión de resorte dependiente de todo terreno del vehículo blindado de personal estadounidense y, esencialmente, la suspensión en un resorte transversal, que tenía el alemán. Al mismo tiempo, no hay ninguna razón para creer que el eje delantero de la BTR estadounidense le daría algunas ventajas en cuanto a la maniobrabilidad con respecto a la BTR japonesa: parece preferible un curso “Ho-Kha” con un seguimiento cuidadoso en lugar de un chasis de auto halftrek en lugar de un eje trasero compacto. carro El único modo en que, en teoría, un estadounidense podría llegar a ser mejor: escalar la pendiente de arena suelta. Pero incluso eso no es un hecho, no sabemos exactamente cuánto pensó la oruga japonesa sobre el taco, si se lo pensó bien, entonces el automóvil estadounidense podría perder aquí.
El motor diésel de refrigeración por aire es obviamente menos peligroso para el fuego que los motores de gasolina de los competidores, y es más fácil de mantener, aunque este último no es fundamental. También es algo más resistente en combate. Este es también un combate más para el coche.
En términos de densidad de potencia, el Ho-Ha es bastante inferior al BTR estadounidense, y es algo superior al alemán.
En términos de facilidad de mantenimiento, el BTR japonés parece ser también un campeón: al principio, los estadounidenses en realidad tenían problemas con la unidad de oruga, lo que depende de los alemanes y su necesidad de lubricar cada bisagra entre las orugas (¡con cojinetes de agujas!) Por lo general, esto está más allá del bien y del mal.
En ho-ho, el "ho-ha" no es inferior al Sd.kFz 251 y se garantiza que es superior a los "estadounidenses"; esto se desprende claramente de la longitud del carro de seguimiento en cada uno de los vehículos.
También es necesario tener en cuenta la ventaja del BTR japonés como órgano de gobierno sobre el alemán: una decisión de pesadilla con una inclinación inversa del volante en Sd.kFz 251 es un estándar de cómo no hacerlo. Los controles japoneses de BTR estaban mucho más cerca del coche normal.
Todo lo anterior obliga a Ho-Ha a ser considerado al menos uno de los mejores, y muy probablemente, el mejor portaaviones blindado en serie de la Segunda Guerra Mundial. Sólo queda lamentar que ninguno de ellos sobrevivió hasta nuestros días. Sería muy interesante compararlo con "compañeros de clase".
Pero algo es claro y así.
El bono, un modelo hecho con mucho cuidado y cerca del original, da una idea de la apariencia del auto mejor que la mayoría de las fotos restantes.
especificaciones:
Peso: 9 toneladas
dimensiones:
Longitud del cuerpo, mm: 6100
Ancho, mm: 2100
Altura, mm: 2510
Reservaciones:
Tipo de armadura - acero laminado.
Estuche para la frente, mm / grados: 8
Tablero de la caja, mm / grados: 4 - 6
armamento:
Ametralladoras: 3 × 7,7-mm
Movilidad:
Tipo de motor - 6 cilindro dos tiempos diesel refrigerado por aire
Potencia del motor, l. s.: 134 a 2000 rpm
Velocidad de la carretera, km / h: 50
Crucero por la carretera, km: 300
Fabricante: Hino.
- Alexander Timokhin
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