El colapso del "Boeing" en los Donbas. Han pasado cinco años, pero Occidente está ocultando la verdad.
17 de julio de 2014, hace cinco años, en el este de la región de Donetsk aviación catástrofe. Malaysia Airlines Malaysia Airlines Boeing 777-200ER estaba en la ruta Amsterdam-Kuala Lumpur. 2 horas y 49 minutos después del despegue, el avión fue derribado por un misil lanzado desde los sistemas de defensa aérea de Buk. El accidente mató a las 298 personas a bordo: 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación. Aún no se ha establecido quién, sin embargo, derribó un avión de Malasia.
El Boeing 777-200ER se lanzó en la planta de Boeing en Everett (WA, EE. UU.) En 1997. 29 en julio del mismo año, fue transferido a la aerolínea malaya Malaysia Airlines. Por lo tanto, la tripulación de la aeronave estaba representada por ciudadanos de Malasia.
En el momento del accidente, el avión había estado volando durante diecisiete años, realizó un ciclo de "despegue - aterrizaje" 11 434, se voló una hora 75 322. El forro pasó por última vez el 11 2014 de julio del año, pero no reveló ningún problema.
16 de julio 2014, el avión realizó un vuelo diario MH16 de Kuala Lumpur - Ámsterdam, llegando al aeropuerto de Schiphol de Ámsterdam en 04: 23. En 10: 14, el avión lanzó el vuelo de regreso MH17 Amsterdam - Kuala Lumpur y en 10: 31 despegó de la pista en el aeropuerto de Schiphol. Era para volar, incluso sobre el territorio de Ucrania, donde para entonces ya había una guerra civil en el Donbas.
La tripulación total de aeronaves consistía en personas 15. El comandante de la tripulación principal de la aeronave era Eugene Cho Jin Leong, de 44, y el copiloto, Muhamad Firdaus Abdul Rahim, de 26. El equipo de reemplazo fue comandado por Van Amran Van Hassin, de 49, el copiloto fue Ahmad Hakimi Hanapi, de 29. Todos ellos eran pilotos experimentados con muchos miles de horas de vuelo. Además, había azafatas de 11 en el avión - el administrador de 3 y las azafatas de 8 - todos los cuales también eran ciudadanos de Malasia.
Este desafortunado vuelo en el "Boeing" voló con el pasajero 283. La mayoría de los pasajeros eran ciudadanos de los Países Bajos, ya que el avión despegó de Amsterdam. Además de los holandeses, los ciudadanos de Malasia, Australia, Indonesia, Gran Bretaña, Alemania, Bélgica, Filipinas, Canadá, Rumania y Nueva Zelanda volaron en el Boeing.
En 13: 20 UTC, un avión que volaba para entonces sobre la parte oriental de Donbass fue alcanzado por un misil. Su cabeza explosiva explotó a la izquierda del avión, en el área de la cabina, después de lo cual el avión comenzó a desintegrarse en el aire. La cabina del piloto y la mitad de la cabina de clase ejecutiva casi inmediatamente se cayeron y cayeron al suelo, mientras que el resto de la aeronave estuvo en el aire durante algún tiempo, volando otros 8,5 kilómetros hacia el este. Desde el momento de la derrota y hasta que las últimas partes de la aeronave cayeron al suelo, solo pasaron aproximadamente un minuto y medio.
El avión, o más bien sus fragmentos, cayó cerca del pueblo de Grabovo en las cercanías de la ciudad de Torez, región de Donetsk. Los restos fueron dispersados en un área total de más de 15 kilómetros cuadrados. Todas las personas a bordo del avión murieron.
Por el número de muertos, el desastre en la región de Donetsk se ha convertido en el más grande desde los eventos de septiembre 11 2001. Ella también entró en los diez primeros accidentes de aviación más grandes para toda la historia aeronáutica
La Oficina Nacional de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aeronaves con Aeronaves Civiles de Ucrania recibió información sobre la pérdida de las pantallas de radar de los aviones Boeing 777 - 200 con número de registro 9M-MRD en la mañana de julio 18 en julio 2014. Las notificaciones del incidente se enviaron a Malasia como país de registro y operación de Boeing, a los Estados Unidos de América como país desarrollador, así como a los Países Bajos y Australia, cuyos ciudadanos murieron como consecuencia de un accidente aéreo.
En el suelo, comenzó la búsqueda. Cuando el avión colapsó en la zona bajo el control de la milicia de Donetsk, la dirección de la República Popular de Donetsk permitió que los especialistas ucranianos participaran en la operación de búsqueda.
21 de julio 2014. El tren con los cuerpos de 282 muertos iba de la estación de tren de Torez a Kharkov. El procedimiento para identificar los cuerpos de los muertos, se decidió celebrar en los Países Bajos. Otros cuerpos 16 estaban debajo de los escombros del fuselaje y los retiraron solo después de que se completó la operación de búsqueda. Los Países Bajos tomaron la iniciativa de investigar todas las circunstancias de la tragedia. Los registradores de vuelo fueron transferidos a las autoridades de Malasia por representantes del DPR, y aquellos a su vez los transfirieron a los Países Bajos.
La investigación de todas las circunstancias del desastre llevó más de un año. Inicialmente, se presentaron diferentes versiones de lo que sucedió, pero finalmente se llegó a una conclusión final: el avión fue derribado por un misil de tierra a aire. Octubre 13 2015 del Consejo de Seguridad de los Países Bajos (OSD) presentó el informe final de la investigación sobre las circunstancias del desastre. El análisis de los restos de la aeronave y los fragmentos extraídos de los cuerpos de los pasajeros y los miembros de la tripulación del forro mostraron que la aeronave fue derribada por un misil 9H314М. Tales ojivas están equipadas con misiles 9M38 y 9M38M1. Estos misiles se utilizan como parte de los sistemas de misiles antiaéreos Buk, Buk-М1 y Buk-М1-2.
En la segunda parte del informe, se concluyó que los servicios ucranianos, responsables de organizar el tráfico aéreo, no tomaron en cuenta adecuadamente todos los riesgos que podrían acompañar el vuelo de un avión civil sobre la zona de operaciones en el Donbas.
Los resultados de la investigación causaron una reacción negativa tanto en Ucrania como en Rusia. El presidente de Ucrania, Petro Poroshenko, se apresuró a refutar las acusaciones contra los servicios aéreos ucranianos, destacando que ya habían cerrado el espacio aéreo a una altura de metros 9725 y no asumieron que también era peligroso volar por encima de esta marca.
En la Federación de Rusia, los resultados de la investigación de los Países Bajos se consideraron sesgados y tendenciosos. Se publicó información de que el lanzamiento del cohete se realizó desde el territorio que en ese momento estaba bajo el control de la milicia de la RPD, sino de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Oleg Storcheva, Jefe Adjunto de la Agencia Federal de Navegación Aérea, hablando en una conferencia de prensa en 14 en octubre, calificó el informe del lado holandés elaborado en “la técnica de ajustar los hechos a conclusiones predeterminadas”.
14 Enero 2016, se les envió una carta al Consejo de Seguridad de los Países Bajos criticando el informe, pero las autoridades holandesas respondieron que la carta no contenía ninguna información nueva o valiosa. Mientras tanto, casi desde el comienzo de la investigación, el hecho de que Malasia fuera admitida en los resultados de la investigación solo después de unos pocos meses no podía dejar de despertar sospechas. Pero, después de todo, Malasia fue el país de registro y operación de la aeronave que se estrelló, y la tripulación, y una parte significativa de los pasajeros eran ciudadanos de este país.
A su vez, los Estados Unidos y los países de la Unión Europea apoyaron totalmente el informe de los Países Bajos, porque encajaba perfectamente en su paradigma de tratar a Rusia como un país que supuestamente desató una guerra en el Donbas y representa una amenaza tanto para Ucrania como para el mundo en general.
El Ministerio de Relaciones Exteriores de los Países Bajos y el Ministerio de Relaciones Exteriores de Australia oficialmente echaron la culpa del desastre a Rusia. El equipo de investigación conjunta internacional (Joint Investigation Team, JIT) se formó después del desastre, que incluyó a representantes de los Países Bajos, Bélgica, Australia y Ucrania (solo en la caída de 2014, Malasia fue admitida) declaró que el avión fue derribado por un misil que pertenecía a 53 una brigada de misiles antiaéreos de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa desplegada en la región de Kursk. Pero la evidencia real de esto proporcionado, por supuesto, no lo fue.
En cuanto a Ucrania, su presidente, Petro Poroshenko, casi inmediatamente después de la catástrofe acusó a la milicia de Donbass y los servicios especiales de Rusia por su participación en ella. El Servicio de Seguridad de Ucrania abrió una causa penal en relación con el incidente bajo el Artículo 258 del Código Penal de Ucrania (un acto de terrorismo). Naturalmente, Occidente se aprovechó de inmediato del desastre en Donbas para imponer sanciones económicas adicionales contra la Federación Rusa.
A su vez, Alexander Boroday, quien entonces era el presidente del gobierno de la RPD, dijo que la milicia no tenía tales sistemas de misiles antiaéreos con los que podrían derribar un avión tan altamente volador.
El representante del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, el mayor general Igor Konashenkov, dijo que el cohete que golpeó el transatlántico fue hecho en el territorio de la Rusia moderna, pero aún en la época soviética, y después del colapso de la URSS, el cohete estaba en el territorio de Ucrania. Según un representante del Ministerio de Defensa, los sistemas de misiles antiaéreos Buk-М1-2 de Rusia no cruzaron la frontera entre la Federación de Rusia y Ucrania.
En junio, 2019, se supo que la parte ucraniana había designado y "sospechoso" de organizar un ataque con misiles en el transatlántico. Ellos son Igor Girkin (Strelkov), quien en ese momento ocupaba el puesto de Ministro de Defensa de la República de Donetsk, Sergei Dubinsky, quien encabezó la inteligencia de la RPD, el comandante de la unidad de inteligencia de la RPDC, Leonid Kharchenko, y el teniente coronel del ejército ruso, Oleg Pulatov.
Todo lo anterior, excepto Kharchenko, son ciudadanos de la Federación Rusa. Sin embargo, hubo información de que las autoridades ucranianas no exigirían la extradición de estos ciudadanos, y este hecho en sí plantea grandes interrogantes. De hecho, Kiev no es rentable para un juicio público de aquellos que fueron "nombrados" como perpetradores de la tragedia en Ucrania. Después de todo, cualquier prueba puede arrojar luz sobre las causas reales del colapso del revestimiento. No es de extrañar que las autoridades holandesas aún no acepten hacer públicos los resultados de la investigación del desastre.
La posición del liderazgo de Malasia es muy interesante en este contexto. El primer ministro de Malasia, Mahathir Mohammad (en la foto), en 2019 del año en junio, dijo que Malasia estaba muy decepcionada por los intentos de los países occidentales de culpar al incidente de la Federación de Rusia y utilizar la catástrofe con fines políticos.
Según el Primer Ministro de Malasia, hasta ahora, el mundo solo tiene "rumores" sobre la supuesta participación de Rusia en este trágico evento. En cuanto a la evidencia, Occidente no los proporciona, pero las acusaciones dirigidas a Moscú cayeron incluso antes del inicio de la investigación de todas las circunstancias del desastre.
- dijo el primer ministro de Malasia, Mahathir Mohammad.
Estas palabras del jefe del gobierno del país propietario del Boeing estrellado, y más que todos los demás países están interesados en una investigación objetiva de lo que sucedió, son muy indicativas, al igual que el hecho de que Malasia todavía no tiene permiso para descifrar los datos de las cajas negras del avión.
Es ventajoso para Occidente exponer a Rusia como el culpable inmediato de la catástrofe, y en aras de esto en Ámsterdam, Bruselas, Washington y Londres están listos para hacer cualquier cosa, incluida la falsa evidencia de la evidencia y el silencio sobre los hechos.
Avión, tripulación y pasajeros.
El Boeing 777-200ER se lanzó en la planta de Boeing en Everett (WA, EE. UU.) En 1997. 29 en julio del mismo año, fue transferido a la aerolínea malaya Malaysia Airlines. Por lo tanto, la tripulación de la aeronave estaba representada por ciudadanos de Malasia.
En el momento del accidente, el avión había estado volando durante diecisiete años, realizó un ciclo de "despegue - aterrizaje" 11 434, se voló una hora 75 322. El forro pasó por última vez el 11 2014 de julio del año, pero no reveló ningún problema.
16 de julio 2014, el avión realizó un vuelo diario MH16 de Kuala Lumpur - Ámsterdam, llegando al aeropuerto de Schiphol de Ámsterdam en 04: 23. En 10: 14, el avión lanzó el vuelo de regreso MH17 Amsterdam - Kuala Lumpur y en 10: 31 despegó de la pista en el aeropuerto de Schiphol. Era para volar, incluso sobre el territorio de Ucrania, donde para entonces ya había una guerra civil en el Donbas.
La tripulación total de aeronaves consistía en personas 15. El comandante de la tripulación principal de la aeronave era Eugene Cho Jin Leong, de 44, y el copiloto, Muhamad Firdaus Abdul Rahim, de 26. El equipo de reemplazo fue comandado por Van Amran Van Hassin, de 49, el copiloto fue Ahmad Hakimi Hanapi, de 29. Todos ellos eran pilotos experimentados con muchos miles de horas de vuelo. Además, había azafatas de 11 en el avión - el administrador de 3 y las azafatas de 8 - todos los cuales también eran ciudadanos de Malasia.
Este desafortunado vuelo en el "Boeing" voló con el pasajero 283. La mayoría de los pasajeros eran ciudadanos de los Países Bajos, ya que el avión despegó de Amsterdam. Además de los holandeses, los ciudadanos de Malasia, Australia, Indonesia, Gran Bretaña, Alemania, Bélgica, Filipinas, Canadá, Rumania y Nueva Zelanda volaron en el Boeing.
Tragedia en el cielo sobre los donbas.
En 13: 20 UTC, un avión que volaba para entonces sobre la parte oriental de Donbass fue alcanzado por un misil. Su cabeza explosiva explotó a la izquierda del avión, en el área de la cabina, después de lo cual el avión comenzó a desintegrarse en el aire. La cabina del piloto y la mitad de la cabina de clase ejecutiva casi inmediatamente se cayeron y cayeron al suelo, mientras que el resto de la aeronave estuvo en el aire durante algún tiempo, volando otros 8,5 kilómetros hacia el este. Desde el momento de la derrota y hasta que las últimas partes de la aeronave cayeron al suelo, solo pasaron aproximadamente un minuto y medio.
El avión, o más bien sus fragmentos, cayó cerca del pueblo de Grabovo en las cercanías de la ciudad de Torez, región de Donetsk. Los restos fueron dispersados en un área total de más de 15 kilómetros cuadrados. Todas las personas a bordo del avión murieron.
Por el número de muertos, el desastre en la región de Donetsk se ha convertido en el más grande desde los eventos de septiembre 11 2001. Ella también entró en los diez primeros accidentes de aviación más grandes para toda la historia aeronáutica
La Oficina Nacional de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aeronaves con Aeronaves Civiles de Ucrania recibió información sobre la pérdida de las pantallas de radar de los aviones Boeing 777 - 200 con número de registro 9M-MRD en la mañana de julio 18 en julio 2014. Las notificaciones del incidente se enviaron a Malasia como país de registro y operación de Boeing, a los Estados Unidos de América como país desarrollador, así como a los Países Bajos y Australia, cuyos ciudadanos murieron como consecuencia de un accidente aéreo.
En el suelo, comenzó la búsqueda. Cuando el avión colapsó en la zona bajo el control de la milicia de Donetsk, la dirección de la República Popular de Donetsk permitió que los especialistas ucranianos participaran en la operación de búsqueda.
21 de julio 2014. El tren con los cuerpos de 282 muertos iba de la estación de tren de Torez a Kharkov. El procedimiento para identificar los cuerpos de los muertos, se decidió celebrar en los Países Bajos. Otros cuerpos 16 estaban debajo de los escombros del fuselaje y los retiraron solo después de que se completó la operación de búsqueda. Los Países Bajos tomaron la iniciativa de investigar todas las circunstancias de la tragedia. Los registradores de vuelo fueron transferidos a las autoridades de Malasia por representantes del DPR, y aquellos a su vez los transfirieron a los Países Bajos.
El forro fue derribado por un cohete.
La investigación de todas las circunstancias del desastre llevó más de un año. Inicialmente, se presentaron diferentes versiones de lo que sucedió, pero finalmente se llegó a una conclusión final: el avión fue derribado por un misil de tierra a aire. Octubre 13 2015 del Consejo de Seguridad de los Países Bajos (OSD) presentó el informe final de la investigación sobre las circunstancias del desastre. El análisis de los restos de la aeronave y los fragmentos extraídos de los cuerpos de los pasajeros y los miembros de la tripulación del forro mostraron que la aeronave fue derribada por un misil 9H314М. Tales ojivas están equipadas con misiles 9M38 y 9M38M1. Estos misiles se utilizan como parte de los sistemas de misiles antiaéreos Buk, Buk-М1 y Buk-М1-2.
En la segunda parte del informe, se concluyó que los servicios ucranianos, responsables de organizar el tráfico aéreo, no tomaron en cuenta adecuadamente todos los riesgos que podrían acompañar el vuelo de un avión civil sobre la zona de operaciones en el Donbas.
Los resultados de la investigación causaron una reacción negativa tanto en Ucrania como en Rusia. El presidente de Ucrania, Petro Poroshenko, se apresuró a refutar las acusaciones contra los servicios aéreos ucranianos, destacando que ya habían cerrado el espacio aéreo a una altura de metros 9725 y no asumieron que también era peligroso volar por encima de esta marca.
En la Federación de Rusia, los resultados de la investigación de los Países Bajos se consideraron sesgados y tendenciosos. Se publicó información de que el lanzamiento del cohete se realizó desde el territorio que en ese momento estaba bajo el control de la milicia de la RPD, sino de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Oleg Storcheva, Jefe Adjunto de la Agencia Federal de Navegación Aérea, hablando en una conferencia de prensa en 14 en octubre, calificó el informe del lado holandés elaborado en “la técnica de ajustar los hechos a conclusiones predeterminadas”.
14 Enero 2016, se les envió una carta al Consejo de Seguridad de los Países Bajos criticando el informe, pero las autoridades holandesas respondieron que la carta no contenía ninguna información nueva o valiosa. Mientras tanto, casi desde el comienzo de la investigación, el hecho de que Malasia fuera admitida en los resultados de la investigación solo después de unos pocos meses no podía dejar de despertar sospechas. Pero, después de todo, Malasia fue el país de registro y operación de la aeronave que se estrelló, y la tripulación, y una parte significativa de los pasajeros eran ciudadanos de este país.
A su vez, los Estados Unidos y los países de la Unión Europea apoyaron totalmente el informe de los Países Bajos, porque encajaba perfectamente en su paradigma de tratar a Rusia como un país que supuestamente desató una guerra en el Donbas y representa una amenaza tanto para Ucrania como para el mundo en general.
El Ministerio de Relaciones Exteriores de los Países Bajos y el Ministerio de Relaciones Exteriores de Australia oficialmente echaron la culpa del desastre a Rusia. El equipo de investigación conjunta internacional (Joint Investigation Team, JIT) se formó después del desastre, que incluyó a representantes de los Países Bajos, Bélgica, Australia y Ucrania (solo en la caída de 2014, Malasia fue admitida) declaró que el avión fue derribado por un misil que pertenecía a 53 una brigada de misiles antiaéreos de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa desplegada en la región de Kursk. Pero la evidencia real de esto proporcionado, por supuesto, no lo fue.
En cuanto a Ucrania, su presidente, Petro Poroshenko, casi inmediatamente después de la catástrofe acusó a la milicia de Donbass y los servicios especiales de Rusia por su participación en ella. El Servicio de Seguridad de Ucrania abrió una causa penal en relación con el incidente bajo el Artículo 258 del Código Penal de Ucrania (un acto de terrorismo). Naturalmente, Occidente se aprovechó de inmediato del desastre en Donbas para imponer sanciones económicas adicionales contra la Federación Rusa.
A su vez, Alexander Boroday, quien entonces era el presidente del gobierno de la RPD, dijo que la milicia no tenía tales sistemas de misiles antiaéreos con los que podrían derribar un avión tan altamente volador.
El representante del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, el mayor general Igor Konashenkov, dijo que el cohete que golpeó el transatlántico fue hecho en el territorio de la Rusia moderna, pero aún en la época soviética, y después del colapso de la URSS, el cohete estaba en el territorio de Ucrania. Según un representante del Ministerio de Defensa, los sistemas de misiles antiaéreos Buk-М1-2 de Rusia no cruzaron la frontera entre la Federación de Rusia y Ucrania.
Cinco años después. Occidente sigue culpando a Rusia, Malasia dudas
En junio, 2019, se supo que la parte ucraniana había designado y "sospechoso" de organizar un ataque con misiles en el transatlántico. Ellos son Igor Girkin (Strelkov), quien en ese momento ocupaba el puesto de Ministro de Defensa de la República de Donetsk, Sergei Dubinsky, quien encabezó la inteligencia de la RPD, el comandante de la unidad de inteligencia de la RPDC, Leonid Kharchenko, y el teniente coronel del ejército ruso, Oleg Pulatov.
Todo lo anterior, excepto Kharchenko, son ciudadanos de la Federación Rusa. Sin embargo, hubo información de que las autoridades ucranianas no exigirían la extradición de estos ciudadanos, y este hecho en sí plantea grandes interrogantes. De hecho, Kiev no es rentable para un juicio público de aquellos que fueron "nombrados" como perpetradores de la tragedia en Ucrania. Después de todo, cualquier prueba puede arrojar luz sobre las causas reales del colapso del revestimiento. No es de extrañar que las autoridades holandesas aún no acepten hacer públicos los resultados de la investigación del desastre.
La posición del liderazgo de Malasia es muy interesante en este contexto. El primer ministro de Malasia, Mahathir Mohammad (en la foto), en 2019 del año en junio, dijo que Malasia estaba muy decepcionada por los intentos de los países occidentales de culpar al incidente de la Federación de Rusia y utilizar la catástrofe con fines políticos. Según el Primer Ministro de Malasia, hasta ahora, el mundo solo tiene "rumores" sobre la supuesta participación de Rusia en este trágico evento. En cuanto a la evidencia, Occidente no los proporciona, pero las acusaciones dirigidas a Moscú cayeron incluso antes del inicio de la investigación de todas las circunstancias del desastre.
Culpan a Rusia, pero ¿dónde está la evidencia? Sabemos que el cohete que golpeó el avión era del tipo ruso, pero también se podría fabricar en Ucrania. Parece que la idea se centró en tratar de culpar a los rusos,
- dijo el primer ministro de Malasia, Mahathir Mohammad.
Estas palabras del jefe del gobierno del país propietario del Boeing estrellado, y más que todos los demás países están interesados en una investigación objetiva de lo que sucedió, son muy indicativas, al igual que el hecho de que Malasia todavía no tiene permiso para descifrar los datos de las cajas negras del avión.
Es ventajoso para Occidente exponer a Rusia como el culpable inmediato de la catástrofe, y en aras de esto en Ámsterdam, Bruselas, Washington y Londres están listos para hacer cualquier cosa, incluida la falsa evidencia de la evidencia y el silencio sobre los hechos.
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