Los sistemas de misiles antiaéreos de origen soviético y ruso son la principal amenaza para la aviación de combate estadounidense.
En una publicación reciente "Características del entrenamiento de combate de pilotos de la Fuerza Aérea y la Marina de los Estados Unidos". ¿Con quién se preparan los pilotos estadounidenses para luchar? Uno de los lectores, en el espíritu del humorista Mikhail Zadornov, lamentó la torpeza de los estadounidenses que usan luchadores con estrellas rojas pintadas en colores poco característicos de los escuadrones de agresores de la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. También se hizo una pregunta cuando fue la última vez en un combate aéreo cercano aviación el cañón derribó el avión del enemigo y dijo: "Los pilotos se disparan misiles entre sí desde una distancia de decenas, si no cientos de kilómetros", y por lo tanto no es necesaria la visualización de aviones que designan un tren aéreo enemigo. Sin embargo, pocos lectores pueden nombrar sin dejar rastro el último caso de un uso de combate exitoso de un misil antiaéreo contra un avión de combate estadounidense tripulado. Sin embargo, los "estadounidenses tontos" consideran que los sistemas de defensa aérea terrestres no son menos una amenaza que los combatientes enemigos.
Como saben, las primeras víctimas del sistema de misiles antiaéreos soviéticos CA-75 Dvina fueron los aviones de reconocimiento a gran altitud de la producción estadounidense RB-57 y U-2, que sobrevolaron el territorio de la República Popular de China, la URSS y Cuba. Aunque este sistema de defensa aérea originalmente estaba destinado principalmente a contrarrestar el reconocimiento a gran altitud y los bombarderos estratégicos, se mostró bien en el curso de las hostilidades en el sudeste asiático y Oriente Medio. Los estadounidenses despectivamente llamaron a los misiles B-750В volando "postes de telégrafo", pero al mismo tiempo tuvieron que gastar fuerzas considerables y medios para contrarrestar los sistemas de misiles de defensa aérea: desarrollar tácticas de evasión, asignar grupos de supresión de ataques y equipar sus aviones con estaciones de interferencia activas.
Por supuesto, los complejos antiaéreos de la familia C-75 no carecían de una serie de inconvenientes significativos. La movilidad y el tiempo de despliegue-coagulación dejaron mucho que desear, lo que inevitablemente afectó la vulnerabilidad. Muchos problemas crearon la necesidad de reabastecer misiles con combustible líquido y oxidante. El complejo tenía un solo canal y, a menudo, se suprimía con éxito por la interferencia organizada. Sin embargo, los sistemas de misiles de defensa aérea C-75 de diversas modificaciones, exportados al final de 1980-s, durante los conflictos locales, lograron tener un impacto significativo en el curso de las hostilidades, convirtiéndose en los sistemas de misiles antiaéreos más beligerantes y una de las principales amenazas para los aviones estadounidenses.
A pesar de la edad considerable, el sistema de defensa aérea C-75 todavía tiene el deber de combate en Vietnam, Egipto, Cuba, Kazajstán, Kirguistán, Corea del Norte, Rumania, Siria. La versión china del HQ-2 está en servicio con la República Popular de China e Irán. Dado que algunos de estos países son considerados por Estados Unidos como posibles rivales, el comando estadounidense tiene que contar con la presencia de incluso complejos obsoletos, pero que aún tienen ciertos complejos potenciales de combate.
Desde el primer choque con el sistema de defensa aérea soviético, la inteligencia estadounidense ha ofrecido grandes esfuerzos para conocerlos en detalle, lo que permitiría desarrollar contramedidas. Por primera vez, los especialistas estadounidenses pudieron familiarizarse en detalle con los elementos de C-75 capturados por israelíes en Egipto al comienzo de los 1970. En el curso de la "Guerra de desgaste", las fuerzas especiales israelíes realizaron una operación exitosa para capturar el radar P-12, que se utiliza como estación de reconocimiento de radar de una división de misiles antiaéreos. El radar se retiró de la posición en la carga externa del helicóptero CH-53. Habiendo obtenido acceso a los elementos del sistema de defensa aérea y el radar, los expertos israelíes y estadounidenses pudieron desarrollar recomendaciones sobre contramedidas y recibieron el material más valioso para conducir EW contra los sistemas de defensa aérea soviéticos. Pero incluso antes de eso, en los sitios de prueba aérea en los Estados Unidos, aparecieron maquetas de complejos antiaéreos, en los que los pilotos estadounidenses aprendieron a luchar contra ellos.
Los métodos más efectivos resultaron ser: un avance en la posición del sistema de misiles de defensa aérea a baja altitud, por debajo de los límites de la derrota del Zour y el buceo seguido de bombardeos en el "embudo muerto". Aunque incluso las últimas modificaciones de C-75 están desactualizadas, todavía hay bastantes posiciones objetivo en los sitios de prueba estadounidenses que son golpeadas regularmente por ataques aéreos durante los ejercicios.
Después de la conclusión de un tratado de paz entre Egipto e Israel en 1979, la inteligencia occidental tuvo la oportunidad de familiarizarse en detalle con los últimos modelos de equipos y armas soviéticos. Como se sabe, el liderazgo soviético, temiendo que los sistemas modernos de defensa aérea ingresen a China, se abstuvo de suministrar los modelos más nuevos de sistemas de defensa aérea a Vietnam. Por el contrario, nuestros "amigos árabes" que luchan contra el "ejército israelí" se convirtieron en los más modernos en ese momento. оружие. El equipo entregado a Egipto difería del que estaba en servicio de combate en las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS en el medio de los 1970-s solo por el sistema de reconocimiento estatal y la ejecución simplificada de ciertos elementos. El conocimiento de expertos estadounidenses, incluso con modelos de exportación, causó un gran daño a la capacidad de defensa de las fuerzas de defensa aérea soviéticas. Después del cese de la cooperación técnico-militar soviético-egipcia en Egipto, además de los CA-75M CA-75M, que son bien conocidos por los estadounidenses en Vietnam, también hubo sistemas de defensa aérea de mediano alcance C-755M con B-125 SAM, C-601 de baja altitud con misiles B-1P, cuadrados militares "Kvad" ASUK-12МE, radares: П-14, П-15, П-35, П-XNUMX. Está claro que no se discutió la copia de equipos y armamentos de fabricación soviética, los estadounidenses estaban interesados principalmente en las características del rango de detección y la inmunidad del radar, las estaciones operativas de las estaciones de guía, la sensibilidad y las frecuencias operativas de los radiodetectores de misiles, el tamaño de las zonas muertas del sistema de misiles de defensa aérea y la capacidad de combatir objetivos aéreos en pequeños alturas El estudio de las características del sistema de defensa aérea y el radar soviéticos fue realizado por especialistas del laboratorio del Departamento de Defensa de EE. UU. Del Arsenal de Redstone en Huntsville (Alabama), sobre la base de las cuales se hicieron recomendaciones para desarrollar métodos, técnicas y contramedidas.
Teniendo en cuenta el hecho de que en El Cairo y Alejandría, se construyeron empresas para la reparación y mantenimiento de equipos de radio y elementos de sistemas antiaéreos, la documentación secreta de inteligencia con una descripción detallada de los sistemas y modos de operación de defensa aérea de fabricación soviética estaba a disposición de los servicios de inteligencia occidentales. Sin embargo, los egipcios vendieron secretos militares soviéticos a todos. Entonces, los chinos pusieron a su disposición los misiles C-75M Volga y B-755, gracias a los cuales aparecieron los HQ-2J ADMS en China. Después de estudiar el caza MiG-23, los diseñadores chinos, debido a la alta complejidad de la tarea, decidieron abandonar la construcción de un luchador con un ala de geometría variable. Y sobre la base de varios complejos tácticos operacionales 9K72 "Elbrus" transferido por Egipto y un paquete de documentación técnica en Corea del Norte, se lanzó la producción de sus propios análogos del PRP soviético P-17.
Al final del 1980-x, los servicios de inteligencia occidentales tenían una serie de equipos y armamentos de fabricación soviética capturados en Chad. Entre los trofeos del contingente francés estaba SAM Kvadrat, totalmente operativo, que era más moderno que los que estaban en Egipto.
Al final de 1991, en el estado de Nuevo México, se probó un sistema de defensa aérea de corto alcance autopropulsado Osa-AK en el sitio de prueba de White Sands. El país, desde donde fue entregado a los Estados Unidos, aún no se ha revelado. Pero según la fecha de la prueba, se puede suponer que este complejo móvil de defensa aérea de corto alcance fue capturado por tropas estadounidenses en Irak.
Inmediatamente después de la liquidación del Muro de Berlín y la unificación de Alemania, los sistemas de misiles antiaéreos utilizados por el ejército de la RDA se convirtieron en objeto de gran atención por parte de expertos occidentales. En la segunda mitad de 1992, dos sistemas de defensa aérea alemanes Osa-AKM fueron entregados a la base aérea de Eglin por un avión de transporte militar pesado C-5В. Junto con los complejos móviles llegaron cálculos alemanes. Según la información publicada, las pruebas de campo con lanzamientos reales en objetivos aéreos en Florida duraron más de dos meses, y durante el tiroteo se derribaron varios objetivos aéreos controlados por radio.
Después de la liquidación del Pacto de Varsovia y el colapso de la Unión Soviética, Estados Unidos tenía sistemas de defensa aérea con los que los estadounidenses ni siquiera podían soñar antes. Durante algún tiempo, los expertos occidentales estaban perdidos, sin saber por dónde comenzar el estudio de la riqueza que había caído sobre sus cabezas. Al comienzo de los 1990 en los Estados Unidos, se formaron varios grupos de trabajo, integrados por especialistas militares y civiles. Se realizaron pruebas en los sitios Tonopah y Nellis (Nevada), Eglin (Florida), White Sands (Nuevo México). El principal centro de pruebas para los sistemas de defensa aérea soviéticos en 1990 se ha convertido en el vasto sitio de pruebas de Tonopah en Nevada, que es más grande en área que el sitio de pruebas nucleares de Nevada, mucho más famoso, ubicado cerca.
Aunque Checoslovaquia y Bulgaria lograron obtener los sistemas de misiles antiaéreos C-300PMU (una versión de exportación del C-300PS) antes de la liquidación del ATS, y los expertos de la OTAN tuvieron acceso a ellos, estos países optaron por mantener en su posesión modernos sistemas de defensa aérea.
Como resultado, los estadounidenses recurrieron al truco, adquiriendo en parte los elementos de los sistemas ofensivos C-300PT / PS y C-300® en Rusia, Bielorrusia y Kazajstán. En Ucrania, se compraron los radares 35D6 y 36D6М, que formaban parte del kit de sistema de defensa aérea de régimen C-300PT / PS, así como del detector de altitud 96Л6Е. En la primera etapa, el equipo de radar se probó exhaustivamente y luego se usó durante los ejercicios de combate de la Fuerza Aérea, la Armada y el USMC.
A mediados de 1990, además de C-300, los centros de investigación de defensa estadounidenses tenían una amplia gama de equipos de defensa aérea de fabricación soviética: Shilka ZSU-23-4, Strela-3 e Igla-1 MANPADS, 1 "," Strela-10 "," Osa-AKM "," Cube "y" Circle ", así como los sistemas de defensa aérea basados en objetos С-75М3 y С-125М1. Desde un país anónimo de Europa del Este hasta Estados Unidos, se entregó el sistema de defensa aérea C-200VE. Antes de la disolución del ATS, se suministraron complejos de largo alcance de este tipo a Bulgaria, Hungría, la RDA, Polonia y Checoslovaquia desde la mitad de los 1980.
Además de los complejos antiaéreos, los estadounidenses estaban muy interesados en las capacidades de nuestro radar para detectar objetivos en el aire y estaciones de radar. En el campo de las condiciones que implican la aviación militar de Estados Unidos se ensayaron radar complejo instrumento RPK-1 «Vase" radar P-15, P-18, P-19, P-37, P-40, 35D6, 36D6M y radioaltímetro PRV-9 , PDF-16, PDF-17. Al mismo tiempo, los radares P-18, 35D6 y 36DXNNXM mostraron los mejores resultados en la detección de aeronaves hechas con elementos de baja visibilidad de radar. Un estudio exhaustivo de las características de las estaciones de radar y guía de los sistemas de misiles antiaéreos nos ha permitido mejorar el equipo para la interferencia y desarrollar recomendaciones para los métodos de evasión y combate de los sistemas de defensa aérea en tierra.
Después de un estudio detallado, eliminación de características y pruebas, los estadounidenses pasaron a la siguiente etapa. El equipo soviético se colocó en sitios de aviación de uso terrestre de combate, y con su uso comenzó el entrenamiento masivo de pilotos de la Fuerza Aérea, la Armada, la ILC y la Aviación del Ejército. Los pilotos estadounidenses practicaron técnicas tácticas para superar los sistemas de defensa aérea de estilo soviético y aprendieron en la práctica cómo usar equipos electrónicos de interferencia y armas de aviación. Desde la segunda mitad de los pilotos 1990-x de los aviones de ataque estadounidenses pudieron realizar entrenamientos de combate utilizando radares y estaciones de guía de misiles antiaéreos de fabricación soviética. Esto hizo posible en el proceso de aprender a reproducir tanto como sea posible las señales de alta frecuencia características de los sistemas de defensa aérea de los estados a los que están sujetos los posibles ataques de los aviones estadounidenses.
Durante el ejercicio, la aeronave se consideró "derribada condicionalmente" si estuvo dentro del alcance del sistema de misiles de defensa aérea durante un cierto tiempo a una distancia de 2 / 3 del alcance máximo de ataque y al mismo tiempo no se interrumpió el seguimiento.
En la Fuerza Aérea de EE. UU., Los principales centros para probar los sistemas antiaéreos soviéticos fueron los vertederos ubicados en el estado de Nevada cerca de las bases aéreas Nellis, Fallon y Tonopah, así como en Florida cerca de las bases aéreas Eglin y Mecdil. Para dar más realismo en el terreno, se construyeron varias pistas de aterrizaje imitando campos de aviación enemigos, complejos de objetivos con varias estructuras, trenes, sistemas de defensa aérea, puentes, columnas blindadas y unidades de defensa a largo plazo.
Imagen de satélite de Google Earth: diseño de la posición ZRK en las proximidades de la base aérea Makdil, en el centro de la posición hay un simulador de radar con una antena parabólica
Las tripulaciones de las tripulaciones EA-6 Prowler y EA-18 Growler y los métodos de uso de misiles guiados anti-radar probaron sus acciones en muestras reales de tecnología de radar. El líder en tales ejercicios fueron los vertederos en las cercanías de la base aérea de Nellis y Fallon, donde 1996 a 2012 el año 4-6 una vez al año pasaban ejercicios para combatir los sistemas de defensa aérea y destruir objetivos terrestres. Se prestó especial atención a la supresión electrónica. Los pilotos estadounidenses aprendieron a operar en condiciones de radiocomunicaciones inestables, basándose principalmente en ayudas de navegación inerciales. El comando estadounidense cree razonablemente que en el caso de una colisión con un fuerte adversario, la comunicación por radio y los canales del satélite y el sistema de navegación por radio pulsado TACAN pueden ser muy probablemente suprimidos.
Actualmente, la intensidad de estos ejercicios ha disminuido en aproximadamente 3, y la mayor parte del equipo de fabricación soviética se concentra en los sitios de las bases militares Nellis, Eglin, White Sands y Fort Stewart. Algunos radares y estaciones de guía de misiles se usan ocasionalmente durante los ejercicios, pero el enfoque principal en los últimos años de 15 ha sido en simuladores de radar.
Imagen satelital de Google Earth: lanzador autopropulsado OTR P-17, SAM "Osa-AKM", "Cube", ZSU-23-4 "Shilka" y BTR-70 en el rango ubicado al sur de la base militar Fort Stewart. Detrás en el sitio simuladores de los regímenes de la SNR de los sistemas de defensa aérea soviéticos
Durante la operación de los sistemas de radio soviéticos, los estadounidenses enfrentaron dificultades para mantenerlos en condiciones de trabajo. La mayoría de los equipos carecían de documentación técnica en inglés y había escasez de piezas de repuesto. Los componentes electrónicos construidos en dispositivos de electrovacuum requerían ajustes y ajustes frecuentes, lo que implicaba la participación de especialistas altamente calificados. Como resultado, el liderazgo del Departamento de Defensa de los EE. UU. Descubrió que era irracional y demasiado costoso usar radares soviéticos originales para el entrenamiento de rutina y celebró contratos para el desarrollo de simuladores de radar con empresas privadas involucradas en el proceso de entrenamiento de combate.
En la primera etapa, la creación del simulador AN / MPS-T1 que reproduce la radiación de la estación de guía SNR-75 de los misiles antiaéreos C-75 del sistema C-XNUMX SAM participó en la creación de sistemas de telecomunicaciones y equipos de comunicaciones por satélite.
La furgoneta de hardware de la estación de guía se transfirió a otra plataforma remolcada y la parte electrónica se sometió a un procesamiento completo. Después de la transición a una base de elementos modernos, fue posible reducir el consumo de energía y aumentar significativamente la confiabilidad. La tarea se vio facilitada por el hecho de que el equipo solo debía reproducir los modos de funcionamiento del CHP-75; no se requería la guía real de los misiles.
El simulador puede ser controlado por un operador en un lugar de trabajo automatizado. Además del ejército de EE. UU., El equipo AN / MPS-T1 se envió al Reino Unido.
El primer centro que simulaba el trabajo de los radares soviéticos y las estaciones de guía ZUR comenzó a trabajar en el aeródromo de Winston Field en Texas. En 2002, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Comenzó a entrenar regularmente a las tripulaciones del B-52H 2-th bombardero de la Base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Barksdale y B-1B-7 Bomber Air Wing Head del EE. UU. Después de instalar emisores adicionales y ampliar la lista de amenazas reproducibles, las aeronaves tácticas de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Así como la aviación de propósito especial AC-130 y MS-130 se unieron a los vuelos de entrenamiento en esta área.
El siguiente paso fue la creación de un simulador de la estación de guía de misiles SNR-125, que es parte del sistema de defensa aérea de baja altitud S-125. Para ello, los especialistas de la empresa DRS Training & Control Systems, con cambios mínimos, utilizaron el poste de antena original de fabricación soviética y los nuevos generadores sobre una base de elementos de estado sólido. Este modelo recibió la designación AN / MPQ-T3.
Sin embargo, los estadounidenses no tenían un número suficiente de postes de antena CHP-125, y se construyeron varias estaciones AN / MPQ-T3A modificadas. En este caso, se colocaron antenas parabólicas en el techo de la furgoneta remolcada. Además de los modos de funcionamiento del C-125 SAM, el equipo es capaz de reproducir la radiación de la OSA y el radar de los cazas MiG-23ML y MiG-25PD.
El equipo diseñado para simular las señales de radar del ADMS Cube se conoce como AN / MPQ-T13. Antena, guía de inteligencia de instalación autopropulsada y guía 1C91 instalada en el área abierta asociada con un vagón remolcado.
Además, los estadounidenses asistieron a la reproducción de una de las estaciones P-37 de fabricación soviética más comunes. En DRS Training & Control Systems en Fort Walton Beach, el radar soviético ha sido rediseñado para permitir una operación a largo plazo a un costo mínimo. La apariencia de la estación P-37, que recibió la designación AN / MPS-T9 en la Fuerza Aérea de los EE. UU., Prácticamente no cambió, pero el relleno interno ha cambiado drásticamente.
Hace aproximadamente 10 años, Northrop Grumman comenzó a producir simuladores ARTS-V1 universales remolcados. El equipo colocado en las plataformas remolcadas, desarrollado por la compañía, emite radiación de radar que repite el trabajo de combate de los sistemas de misiles de defensa aérea de alcance medio y corto: C-75, C-125, Osa, Thor, Cube y Buk.
El equipo ARTS-V1 incluye su propio radar y dispositivos optoelectrónicos capaces de detectar y rastrear aviones de forma independiente. En total, el Departamento de Defensa de los EE. UU. Adquirió equipos 23 con un valor total de $ 75 millones, lo que le permite utilizarlos durante los ejercicios no solo en territorio estadounidense, sino también en el extranjero. Se entregaron más kits 7 a clientes extranjeros.
En los últimos años de 5, los simuladores multisistema AN / МСТ-Т1А fabricados por US Dynamics Corporation se han utilizado activamente en los sitios de prueba estadounidenses. Las estaciones de este tipo son capaces de reproducir radiación de alta frecuencia de la mayoría de los sistemas de misiles antiaéreos con sistemas de comando por radio y de guía de radar utilizados por los posibles oponentes de EE. UU.
Como parte del simulador multisistema AN / MCT-T1A, además de los generadores de señal de radiofrecuencia, el radar AN / MPQ-50 se usa desde el sistema desactivado US MIM-23 HAWK. Esto le permite al operador controlar independientemente el espacio aéreo en las proximidades del relleno sanitario y apuntar rápidamente a los generadores en el avión que se aproxima.
De acuerdo con información de fuentes públicas disponibles, Lockheed Martin recibió un contrato por un valor de $ 108 millones para el suministro de equipos móviles ARTS-V20 a 2, que debería simular la emisión de sistemas de misiles antiaéreos de largo alcance. Aunque no se divulga el tipo de sistemas de defensa aérea, aparentemente, estamos hablando de C-300PM2 de largo alcance, C-300B4, C-400 y HQ-9А en chino. Según fuentes estadounidenses, actualmente se están realizando investigaciones sobre la creación de ARTS-V3, pero hasta el momento no hay información confiable sobre este equipo.
De acuerdo con el comando, los pilotos estadounidenses deben poder trabajar en un entorno difícil de interferencia, lo que puede ocurrir en caso de una colisión con un enemigo tecnológicamente avanzado. En este caso, existe una alta probabilidad de interrumpir el funcionamiento de los sistemas de navegación por satélite, los altímetros de radar y las comunicaciones. En tales condiciones, la tripulación de vuelo tendrá que confiar en la navegación inercial y sus propias habilidades.
Las estaciones EWITR y AN / MLQ-Т4 están diseñadas para recrear el trabajo de los sistemas EW rusos que suprimen los equipos de radar, comunicaciones y navegación a bordo disponibles en los aviones militares estadounidenses.
Si el equipo EWITR se construyó en una sola copia, entonces la estación AN / MLQ-Т4 más avanzada con un sistema de seguimiento optoelectrónico para objetivos aéreos se desplegó en varios rangos de la Fuerza Aérea y la Armada.
Aunque los polígonos estadounidenses tienen instalaciones de radar que reproducen sistemas antiaéreos que representan una amenaza para los aviones de combate de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU., El ejército de los EE. UU. No pierde la oportunidad de practicar en complejos modernos y reales. En el pasado, los pilotos estadounidenses han aprendido repetidamente a tratar con aviones C-300P rusos en C-300PMU / PMU-1, que están en servicio en Bulgaria, Grecia y Eslovaquia. Hace relativamente poco tiempo, se dio información al público de que en el año 2008, la estación de detección de blancos Kupol y el sistema de disparo autopropulsado, que forman parte del sistema de defensa aérea Buk-М1, se probaron en el rango de Eglin. No se sabe de qué país fueron enviados estos vehículos de combate a los Estados Unidos. Los posibles importadores podrían ser Grecia, Georgia, Ucrania y Finlandia. También hay evidencia de que el sistema de defensa aérea de corto alcance de Thor fue entregado a los Estados Unidos desde Ucrania. En 2018, se supo acerca de la compra por parte del ejército estadounidense en Ucrania de un modo de combate por radar de tres coordenadas 36D6М1-1. Después del colapso de la URSS, las estaciones de radar 36Д6 producidas en Ucrania fueron ampliamente exportadas, incluso a Rusia e Irán. Hace diez años, los estadounidenses ya habían adquirido un radar 36D6M. Según la información publicada en los medios estadounidenses, el radar comprado en Ucrania se usó durante la prueba de nuevos misiles de crucero y el caza F-35, así como durante los ejercicios de aviación basados en la base Nellis.
Para entrenar a los pilotos a detectar visualmente el lanzamiento de misiles antiaéreos y acercar la situación al combate, desde la mitad de los 1990-s, se utiliza equipo Smokie SAM en el proceso de entrenamiento, con un generador de señales de radar Cube y un simulador pirotécnico lanzado por un sistema de defensa de misiles. Este equipo estacionario opera en un sitio de prueba cerca de la base aérea de Nellis en Nevada.
En 2005, en 2005, ESCO Technologies creó el simulador de radar móvil AN / VPQ-1 TRTG, que reproduce el funcionamiento de los sistemas de radar Cube, Osa y ZSU-23-4.
El equipo de radar AN / VPQ-1 TRTG desplegado en varios chasis móviles se usa generalmente junto con los cohetes no guiados GTR-18 Smokey, que imitan visualmente el lanzamiento del sistema de defensa de misiles, que a su vez permite que el entorno de entrenamiento sea lo más cercano posible al real. La modificación más común se monta en el chasis de una camioneta todo terreno que arrastra un remolque con cohetes simulados. En este momento, los kits móviles AN / VPQ-1 TRTG se están utilizando activamente en el ejército estadounidense y los aliados de la OTAN.
Aunque la gente común cree que los MANPADS son extremadamente efectivos, es muy exagerado. En operaciones de combate reales, la probabilidad de golpear objetivos aéreos al lanzar misiles antiaéreos de complejos portátiles es relativamente pequeña. Sin embargo, el Departamento de Defensa de los EE. UU., Debido a la alta prevalencia y la alta movilidad de dichos complejos, lanzó un programa para crear simuladores, que nos permite evaluar la probabilidad de destrucción de MANPADS al ingresar a la zona de acción y elaborar una maniobra de evitación.
El siguiente paso fue la creación por parte de AEgis Technologies junto con el Centro de Aviación y Misiles del Ejército de los EE. UU. (AMRDEC) de la instalación de MANPADS controlada remotamente remolcada con un sistema de misiles sustituto MANPAD reutilizable equipado con un sistema de guía optoelectrónico.
El objetivo principal de las instalaciones de MANPADS es capacitar a las tripulaciones y helicópteros de los aviones para evitar maniobras de evasión y probar el uso de contramedidas. Se prestó especial atención a la exclusión de golpear el avión con realismo y la coincidencia de velocidades y trayectorias con misiles reales y la posibilidad de su uso repetido. Además, la firma térmica del motor de cohete de entrenamiento debería haber estado cerca de la que realmente se usó en el combate. El microprocesador del cohete está programado de modo que no debe, en ningún caso, entrar en la aeronave. Al final de la parte activa del vuelo se activa el sistema de rescate del paracaídas del cohete. Después de reemplazar el motor sólido, las baterías eléctricas y las pruebas, se puede reutilizar.
Actualmente, hay más simuladores 50 de estaciones de guía de radar y misiles, así como de interferencias, en centros de prueba y sitios de prueba estadounidenses. Estos sistemas bastante complejos y costosos se utilizan en el curso de pruebas de nuevos tipos de aeronaves, aviónica y armas de aeronaves. Además, las estaciones, que reproducen el trabajo de los sistemas de detección del enemigo, la guerra electrónica y los sistemas de misiles antiaéreos, pueden maximizar el realismo del entrenamiento para superar la defensa aérea del enemigo y aumentar las posibilidades de supervivencia de los pilotos en una situación de combate. Está claro que el liderazgo del ejército de los Estados Unidos, sobre la base de la experiencia existente y a pesar de los gastos significativos, está tratando de preparar al personal de vuelo en la medida necesaria para una posible colisión con un enemigo con sistemas antiaéreos de producción soviética y rusa.
Misil antiaéreo B-750B del sistema de misiles de defensa aérea CA-75М en el lanzador CM-90 en el Museo de Aviación de Hanoi
El estudio de los sistemas de defensa aérea soviéticos en 1970-1980-s
Como saben, las primeras víctimas del sistema de misiles antiaéreos soviéticos CA-75 Dvina fueron los aviones de reconocimiento a gran altitud de la producción estadounidense RB-57 y U-2, que sobrevolaron el territorio de la República Popular de China, la URSS y Cuba. Aunque este sistema de defensa aérea originalmente estaba destinado principalmente a contrarrestar el reconocimiento a gran altitud y los bombarderos estratégicos, se mostró bien en el curso de las hostilidades en el sudeste asiático y Oriente Medio. Los estadounidenses despectivamente llamaron a los misiles B-750В volando "postes de telégrafo", pero al mismo tiempo tuvieron que gastar fuerzas considerables y medios para contrarrestar los sistemas de misiles de defensa aérea: desarrollar tácticas de evasión, asignar grupos de supresión de ataques y equipar sus aviones con estaciones de interferencia activas.
Por supuesto, los complejos antiaéreos de la familia C-75 no carecían de una serie de inconvenientes significativos. La movilidad y el tiempo de despliegue-coagulación dejaron mucho que desear, lo que inevitablemente afectó la vulnerabilidad. Muchos problemas crearon la necesidad de reabastecer misiles con combustible líquido y oxidante. El complejo tenía un solo canal y, a menudo, se suprimía con éxito por la interferencia organizada. Sin embargo, los sistemas de misiles de defensa aérea C-75 de diversas modificaciones, exportados al final de 1980-s, durante los conflictos locales, lograron tener un impacto significativo en el curso de las hostilidades, convirtiéndose en los sistemas de misiles antiaéreos más beligerantes y una de las principales amenazas para los aviones estadounidenses.
A pesar de la edad considerable, el sistema de defensa aérea C-75 todavía tiene el deber de combate en Vietnam, Egipto, Cuba, Kazajstán, Kirguistán, Corea del Norte, Rumania, Siria. La versión china del HQ-2 está en servicio con la República Popular de China e Irán. Dado que algunos de estos países son considerados por Estados Unidos como posibles rivales, el comando estadounidense tiene que contar con la presencia de incluso complejos obsoletos, pero que aún tienen ciertos complejos potenciales de combate.
Desde el primer choque con el sistema de defensa aérea soviético, la inteligencia estadounidense ha ofrecido grandes esfuerzos para conocerlos en detalle, lo que permitiría desarrollar contramedidas. Por primera vez, los especialistas estadounidenses pudieron familiarizarse en detalle con los elementos de C-75 capturados por israelíes en Egipto al comienzo de los 1970. En el curso de la "Guerra de desgaste", las fuerzas especiales israelíes realizaron una operación exitosa para capturar el radar P-12, que se utiliza como estación de reconocimiento de radar de una división de misiles antiaéreos. El radar se retiró de la posición en la carga externa del helicóptero CH-53. Habiendo obtenido acceso a los elementos del sistema de defensa aérea y el radar, los expertos israelíes y estadounidenses pudieron desarrollar recomendaciones sobre contramedidas y recibieron el material más valioso para conducir EW contra los sistemas de defensa aérea soviéticos. Pero incluso antes de eso, en los sitios de prueba aérea en los Estados Unidos, aparecieron maquetas de complejos antiaéreos, en los que los pilotos estadounidenses aprendieron a luchar contra ellos.
Imagen satelital de Google Earth: diseño de la posición del sistema de defensa aérea C-75 en las cercanías de la base aérea Cannon, Nuevo México
Los métodos más efectivos resultaron ser: un avance en la posición del sistema de misiles de defensa aérea a baja altitud, por debajo de los límites de la derrota del Zour y el buceo seguido de bombardeos en el "embudo muerto". Aunque incluso las últimas modificaciones de C-75 están desactualizadas, todavía hay bastantes posiciones objetivo en los sitios de prueba estadounidenses que son golpeadas regularmente por ataques aéreos durante los ejercicios.
Después de la conclusión de un tratado de paz entre Egipto e Israel en 1979, la inteligencia occidental tuvo la oportunidad de familiarizarse en detalle con los últimos modelos de equipos y armas soviéticos. Como se sabe, el liderazgo soviético, temiendo que los sistemas modernos de defensa aérea ingresen a China, se abstuvo de suministrar los modelos más nuevos de sistemas de defensa aérea a Vietnam. Por el contrario, nuestros "amigos árabes" que luchan contra el "ejército israelí" se convirtieron en los más modernos en ese momento. оружие. El equipo entregado a Egipto difería del que estaba en servicio de combate en las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS en el medio de los 1970-s solo por el sistema de reconocimiento estatal y la ejecución simplificada de ciertos elementos. El conocimiento de expertos estadounidenses, incluso con modelos de exportación, causó un gran daño a la capacidad de defensa de las fuerzas de defensa aérea soviéticas. Después del cese de la cooperación técnico-militar soviético-egipcia en Egipto, además de los CA-75M CA-75M, que son bien conocidos por los estadounidenses en Vietnam, también hubo sistemas de defensa aérea de mediano alcance C-755M con B-125 SAM, C-601 de baja altitud con misiles B-1P, cuadrados militares "Kvad" ASUK-12МE, radares: П-14, П-15, П-35, П-XNUMX. Está claro que no se discutió la copia de equipos y armamentos de fabricación soviética, los estadounidenses estaban interesados principalmente en las características del rango de detección y la inmunidad del radar, las estaciones operativas de las estaciones de guía, la sensibilidad y las frecuencias operativas de los radiodetectores de misiles, el tamaño de las zonas muertas del sistema de misiles de defensa aérea y la capacidad de combatir objetivos aéreos en pequeños alturas El estudio de las características del sistema de defensa aérea y el radar soviéticos fue realizado por especialistas del laboratorio del Departamento de Defensa de EE. UU. Del Arsenal de Redstone en Huntsville (Alabama), sobre la base de las cuales se hicieron recomendaciones para desarrollar métodos, técnicas y contramedidas.
Teniendo en cuenta el hecho de que en El Cairo y Alejandría, se construyeron empresas para la reparación y mantenimiento de equipos de radio y elementos de sistemas antiaéreos, la documentación secreta de inteligencia con una descripción detallada de los sistemas y modos de operación de defensa aérea de fabricación soviética estaba a disposición de los servicios de inteligencia occidentales. Sin embargo, los egipcios vendieron secretos militares soviéticos a todos. Entonces, los chinos pusieron a su disposición los misiles C-75M Volga y B-755, gracias a los cuales aparecieron los HQ-2J ADMS en China. Después de estudiar el caza MiG-23, los diseñadores chinos, debido a la alta complejidad de la tarea, decidieron abandonar la construcción de un luchador con un ala de geometría variable. Y sobre la base de varios complejos tácticos operacionales 9K72 "Elbrus" transferido por Egipto y un paquete de documentación técnica en Corea del Norte, se lanzó la producción de sus propios análogos del PRP soviético P-17.
Instalación autopropulsada de inteligencia y orientación 1С91 del sistema de defensa aérea Kvadrat en el estacionamiento en las cercanías de la base aérea de Yuma, Arizona
Al final del 1980-x, los servicios de inteligencia occidentales tenían una serie de equipos y armamentos de fabricación soviética capturados en Chad. Entre los trofeos del contingente francés estaba SAM Kvadrat, totalmente operativo, que era más moderno que los que estaban en Egipto.
El estudio de los sistemas de defensa aérea soviéticos en 1990-s
Al final de 1991, en el estado de Nuevo México, se probó un sistema de defensa aérea de corto alcance autopropulsado Osa-AK en el sitio de prueba de White Sands. El país, desde donde fue entregado a los Estados Unidos, aún no se ha revelado. Pero según la fecha de la prueba, se puede suponer que este complejo móvil de defensa aérea de corto alcance fue capturado por tropas estadounidenses en Irak.
Inmediatamente después de la liquidación del Muro de Berlín y la unificación de Alemania, los sistemas de misiles antiaéreos utilizados por el ejército de la RDA se convirtieron en objeto de gran atención por parte de expertos occidentales. En la segunda mitad de 1992, dos sistemas de defensa aérea alemanes Osa-AKM fueron entregados a la base aérea de Eglin por un avión de transporte militar pesado C-5В. Junto con los complejos móviles llegaron cálculos alemanes. Según la información publicada, las pruebas de campo con lanzamientos reales en objetivos aéreos en Florida duraron más de dos meses, y durante el tiroteo se derribaron varios objetivos aéreos controlados por radio.
Después de la liquidación del Pacto de Varsovia y el colapso de la Unión Soviética, Estados Unidos tenía sistemas de defensa aérea con los que los estadounidenses ni siquiera podían soñar antes. Durante algún tiempo, los expertos occidentales estaban perdidos, sin saber por dónde comenzar el estudio de la riqueza que había caído sobre sus cabezas. Al comienzo de los 1990 en los Estados Unidos, se formaron varios grupos de trabajo, integrados por especialistas militares y civiles. Se realizaron pruebas en los sitios Tonopah y Nellis (Nevada), Eglin (Florida), White Sands (Nuevo México). El principal centro de pruebas para los sistemas de defensa aérea soviéticos en 1990 se ha convertido en el vasto sitio de pruebas de Tonopah en Nevada, que es más grande en área que el sitio de pruebas nucleares de Nevada, mucho más famoso, ubicado cerca.
Aunque Checoslovaquia y Bulgaria lograron obtener los sistemas de misiles antiaéreos C-300PMU (una versión de exportación del C-300PS) antes de la liquidación del ATS, y los expertos de la OTAN tuvieron acceso a ellos, estos países optaron por mantener en su posesión modernos sistemas de defensa aérea.
Imagen de satélite de Google Earth: sistemas de misiles tierra-tierra C-300P en Tonopah, Nevada
Como resultado, los estadounidenses recurrieron al truco, adquiriendo en parte los elementos de los sistemas ofensivos C-300PT / PS y C-300® en Rusia, Bielorrusia y Kazajstán. En Ucrania, se compraron los radares 35D6 y 36D6М, que formaban parte del kit de sistema de defensa aérea de régimen C-300PT / PS, así como del detector de altitud 96Л6Е. En la primera etapa, el equipo de radar se probó exhaustivamente y luego se usó durante los ejercicios de combate de la Fuerza Aérea, la Armada y el USMC.
ZSU-23-4 "Shilka" en la gama Eglin, en Florida
A mediados de 1990, además de C-300, los centros de investigación de defensa estadounidenses tenían una amplia gama de equipos de defensa aérea de fabricación soviética: Shilka ZSU-23-4, Strela-3 e Igla-1 MANPADS, 1 "," Strela-10 "," Osa-AKM "," Cube "y" Circle ", así como los sistemas de defensa aérea basados en objetos С-75М3 y С-125М1. Desde un país anónimo de Europa del Este hasta Estados Unidos, se entregó el sistema de defensa aérea C-200VE. Antes de la disolución del ATS, se suministraron complejos de largo alcance de este tipo a Bulgaria, Hungría, la RDA, Polonia y Checoslovaquia desde la mitad de los 1980.
Además de los complejos antiaéreos, los estadounidenses estaban muy interesados en las capacidades de nuestro radar para detectar objetivos en el aire y estaciones de radar. En el campo de las condiciones que implican la aviación militar de Estados Unidos se ensayaron radar complejo instrumento RPK-1 «Vase" radar P-15, P-18, P-19, P-37, P-40, 35D6, 36D6M y radioaltímetro PRV-9 , PDF-16, PDF-17. Al mismo tiempo, los radares P-18, 35D6 y 36DXNNXM mostraron los mejores resultados en la detección de aeronaves hechas con elementos de baja visibilidad de radar. Un estudio exhaustivo de las características de las estaciones de radar y guía de los sistemas de misiles antiaéreos nos ha permitido mejorar el equipo para la interferencia y desarrollar recomendaciones para los métodos de evasión y combate de los sistemas de defensa aérea en tierra.
Probar la supresión del sistema de defensa aérea de estilo soviético
Después de un estudio detallado, eliminación de características y pruebas, los estadounidenses pasaron a la siguiente etapa. El equipo soviético se colocó en sitios de aviación de uso terrestre de combate, y con su uso comenzó el entrenamiento masivo de pilotos de la Fuerza Aérea, la Armada, la ILC y la Aviación del Ejército. Los pilotos estadounidenses practicaron técnicas tácticas para superar los sistemas de defensa aérea de estilo soviético y aprendieron en la práctica cómo usar equipos electrónicos de interferencia y armas de aviación. Desde la segunda mitad de los pilotos 1990-x de los aviones de ataque estadounidenses pudieron realizar entrenamientos de combate utilizando radares y estaciones de guía de misiles antiaéreos de fabricación soviética. Esto hizo posible en el proceso de aprender a reproducir tanto como sea posible las señales de alta frecuencia características de los sistemas de defensa aérea de los estados a los que están sujetos los posibles ataques de los aviones estadounidenses.
Imagen de satélite de Google Earth: un diseño de la posición del sistema de defensa aérea en las cercanías de la base aérea de Tonopah, Nevada, la imagen muestra rastros de explosiones de municiones de aviación
Durante el ejercicio, la aeronave se consideró "derribada condicionalmente" si estuvo dentro del alcance del sistema de misiles de defensa aérea durante un cierto tiempo a una distancia de 2 / 3 del alcance máximo de ataque y al mismo tiempo no se interrumpió el seguimiento.
El helicóptero de combate Strela-10 SAM y AH-64 Apache durante ejercicios conjuntos
En la Fuerza Aérea de EE. UU., Los principales centros para probar los sistemas antiaéreos soviéticos fueron los vertederos ubicados en el estado de Nevada cerca de las bases aéreas Nellis, Fallon y Tonopah, así como en Florida cerca de las bases aéreas Eglin y Mecdil. Para dar más realismo en el terreno, se construyeron varias pistas de aterrizaje imitando campos de aviación enemigos, complejos de objetivos con varias estructuras, trenes, sistemas de defensa aérea, puentes, columnas blindadas y unidades de defensa a largo plazo.
Imagen de satélite de Google Earth: diseño de la posición ZRK en las proximidades de la base aérea Makdil, en el centro de la posición hay un simulador de radar con una antena parabólica
Las tripulaciones de las tripulaciones EA-6 Prowler y EA-18 Growler y los métodos de uso de misiles guiados anti-radar probaron sus acciones en muestras reales de tecnología de radar. El líder en tales ejercicios fueron los vertederos en las cercanías de la base aérea de Nellis y Fallon, donde 1996 a 2012 el año 4-6 una vez al año pasaban ejercicios para combatir los sistemas de defensa aérea y destruir objetivos terrestres. Se prestó especial atención a la supresión electrónica. Los pilotos estadounidenses aprendieron a operar en condiciones de radiocomunicaciones inestables, basándose principalmente en ayudas de navegación inerciales. El comando estadounidense cree razonablemente que en el caso de una colisión con un fuerte adversario, la comunicación por radio y los canales del satélite y el sistema de navegación por radio pulsado TACAN pueden ser muy probablemente suprimidos.
El uso de radares y simuladores pirotécnicos en el proceso de entrenamiento de combate.
Actualmente, la intensidad de estos ejercicios ha disminuido en aproximadamente 3, y la mayor parte del equipo de fabricación soviética se concentra en los sitios de las bases militares Nellis, Eglin, White Sands y Fort Stewart. Algunos radares y estaciones de guía de misiles se usan ocasionalmente durante los ejercicios, pero el enfoque principal en los últimos años de 15 ha sido en simuladores de radar.
Imagen satelital de Google Earth: lanzador autopropulsado OTR P-17, SAM "Osa-AKM", "Cube", ZSU-23-4 "Shilka" y BTR-70 en el rango ubicado al sur de la base militar Fort Stewart. Detrás en el sitio simuladores de los regímenes de la SNR de los sistemas de defensa aérea soviéticos
Durante la operación de los sistemas de radio soviéticos, los estadounidenses enfrentaron dificultades para mantenerlos en condiciones de trabajo. La mayoría de los equipos carecían de documentación técnica en inglés y había escasez de piezas de repuesto. Los componentes electrónicos construidos en dispositivos de electrovacuum requerían ajustes y ajustes frecuentes, lo que implicaba la participación de especialistas altamente calificados. Como resultado, el liderazgo del Departamento de Defensa de los EE. UU. Descubrió que era irracional y demasiado costoso usar radares soviéticos originales para el entrenamiento de rutina y celebró contratos para el desarrollo de simuladores de radar con empresas privadas involucradas en el proceso de entrenamiento de combate.
Simulador AN / MPS-T1
En la primera etapa, la creación del simulador AN / MPS-T1 que reproduce la radiación de la estación de guía SNR-75 de los misiles antiaéreos C-75 del sistema C-XNUMX SAM participó en la creación de sistemas de telecomunicaciones y equipos de comunicaciones por satélite.
La furgoneta de hardware de la estación de guía se transfirió a otra plataforma remolcada y la parte electrónica se sometió a un procesamiento completo. Después de la transición a una base de elementos modernos, fue posible reducir el consumo de energía y aumentar significativamente la confiabilidad. La tarea se vio facilitada por el hecho de que el equipo solo debía reproducir los modos de funcionamiento del CHP-75; no se requería la guía real de los misiles.
El simulador puede ser controlado por un operador en un lugar de trabajo automatizado. Además del ejército de EE. UU., El equipo AN / MPS-T1 se envió al Reino Unido.
Imagen satelital de Google Earth: sitio de AHNTECH Inc. en el aeropuerto de Winston Field en Texas. Cerca de los edificios están remolcados por simuladores de radar, en 30 m al noreste del sitio concreto, el lanzador C-75
El primer centro que simulaba el trabajo de los radares soviéticos y las estaciones de guía ZUR comenzó a trabajar en el aeródromo de Winston Field en Texas. En 2002, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Comenzó a entrenar regularmente a las tripulaciones del B-52H 2-th bombardero de la Base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Barksdale y B-1B-7 Bomber Air Wing Head del EE. UU. Después de instalar emisores adicionales y ampliar la lista de amenazas reproducibles, las aeronaves tácticas de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Así como la aviación de propósito especial AC-130 y MS-130 se unieron a los vuelos de entrenamiento en esta área.
El siguiente paso fue la creación de un simulador de la estación de guía de misiles SNR-125, que es parte del sistema de defensa aérea de baja altitud S-125. Para ello, los especialistas de la empresa DRS Training & Control Systems, con cambios mínimos, utilizaron el poste de antena original de fabricación soviética y los nuevos generadores sobre una base de elementos de estado sólido. Este modelo recibió la designación AN / MPQ-T3.
Simulador de radar AN / MPQ-T3
Sin embargo, los estadounidenses no tenían un número suficiente de postes de antena CHP-125, y se construyeron varias estaciones AN / MPQ-T3A modificadas. En este caso, se colocaron antenas parabólicas en el techo de la furgoneta remolcada. Además de los modos de funcionamiento del C-125 SAM, el equipo es capaz de reproducir la radiación de la OSA y el radar de los cazas MiG-23ML y MiG-25PD.
Simulador de radar AN / MPQ-T3A
El equipo diseñado para simular las señales de radar del ADMS Cube se conoce como AN / MPQ-T13. Antena, guía de inteligencia de instalación autopropulsada y guía 1C91 instalada en el área abierta asociada con un vagón remolcado.
Simulador de radar AN / MPQ-T13
Además, los estadounidenses asistieron a la reproducción de una de las estaciones P-37 de fabricación soviética más comunes. En DRS Training & Control Systems en Fort Walton Beach, el radar soviético ha sido rediseñado para permitir una operación a largo plazo a un costo mínimo. La apariencia de la estación P-37, que recibió la designación AN / MPS-T9 en la Fuerza Aérea de los EE. UU., Prácticamente no cambió, pero el relleno interno ha cambiado drásticamente.
Simulador del radar de reserva soviético P-37 - AN / MPS-T9
Hace aproximadamente 10 años, Northrop Grumman comenzó a producir simuladores ARTS-V1 universales remolcados. El equipo colocado en las plataformas remolcadas, desarrollado por la compañía, emite radiación de radar que repite el trabajo de combate de los sistemas de misiles de defensa aérea de alcance medio y corto: C-75, C-125, Osa, Thor, Cube y Buk.
Simulador de radar ARTS-V1
El equipo ARTS-V1 incluye su propio radar y dispositivos optoelectrónicos capaces de detectar y rastrear aviones de forma independiente. En total, el Departamento de Defensa de los EE. UU. Adquirió equipos 23 con un valor total de $ 75 millones, lo que le permite utilizarlos durante los ejercicios no solo en territorio estadounidense, sino también en el extranjero. Se entregaron más kits 7 a clientes extranjeros.
En los últimos años de 5, los simuladores multisistema AN / МСТ-Т1А fabricados por US Dynamics Corporation se han utilizado activamente en los sitios de prueba estadounidenses. Las estaciones de este tipo son capaces de reproducir radiación de alta frecuencia de la mayoría de los sistemas de misiles antiaéreos con sistemas de comando por radio y de guía de radar utilizados por los posibles oponentes de EE. UU.
Simulador de radar AN / МСТ-Т1А
Como parte del simulador multisistema AN / MCT-T1A, además de los generadores de señal de radiofrecuencia, el radar AN / MPQ-50 se usa desde el sistema desactivado US MIM-23 HAWK. Esto le permite al operador controlar independientemente el espacio aéreo en las proximidades del relleno sanitario y apuntar rápidamente a los generadores en el avión que se aproxima.
De acuerdo con información de fuentes públicas disponibles, Lockheed Martin recibió un contrato por un valor de $ 108 millones para el suministro de equipos móviles ARTS-V20 a 2, que debería simular la emisión de sistemas de misiles antiaéreos de largo alcance. Aunque no se divulga el tipo de sistemas de defensa aérea, aparentemente, estamos hablando de C-300PM2 de largo alcance, C-300B4, C-400 y HQ-9А en chino. Según fuentes estadounidenses, actualmente se están realizando investigaciones sobre la creación de ARTS-V3, pero hasta el momento no hay información confiable sobre este equipo.
De acuerdo con el comando, los pilotos estadounidenses deben poder trabajar en un entorno difícil de interferencia, lo que puede ocurrir en caso de una colisión con un enemigo tecnológicamente avanzado. En este caso, existe una alta probabilidad de interrumpir el funcionamiento de los sistemas de navegación por satélite, los altímetros de radar y las comunicaciones. En tales condiciones, la tripulación de vuelo tendrá que confiar en la navegación inercial y sus propias habilidades.
Estación de entrada de antena atascada EWITR
Las estaciones EWITR y AN / MLQ-Т4 están diseñadas para recrear el trabajo de los sistemas EW rusos que suprimen los equipos de radar, comunicaciones y navegación a bordo disponibles en los aviones militares estadounidenses.
Estación de interferencia AN / MLQ-T4
Si el equipo EWITR se construyó en una sola copia, entonces la estación AN / MLQ-Т4 más avanzada con un sistema de seguimiento optoelectrónico para objetivos aéreos se desplegó en varios rangos de la Fuerza Aérea y la Armada.
Aunque los polígonos estadounidenses tienen instalaciones de radar que reproducen sistemas antiaéreos que representan una amenaza para los aviones de combate de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU., El ejército de los EE. UU. No pierde la oportunidad de practicar en complejos modernos y reales. En el pasado, los pilotos estadounidenses han aprendido repetidamente a tratar con aviones C-300P rusos en C-300PMU / PMU-1, que están en servicio en Bulgaria, Grecia y Eslovaquia. Hace relativamente poco tiempo, se dio información al público de que en el año 2008, la estación de detección de blancos Kupol y el sistema de disparo autopropulsado, que forman parte del sistema de defensa aérea Buk-М1, se probaron en el rango de Eglin. No se sabe de qué país fueron enviados estos vehículos de combate a los Estados Unidos. Los posibles importadores podrían ser Grecia, Georgia, Ucrania y Finlandia. También hay evidencia de que el sistema de defensa aérea de corto alcance de Thor fue entregado a los Estados Unidos desde Ucrania. En 2018, se supo acerca de la compra por parte del ejército estadounidense en Ucrania de un modo de combate por radar de tres coordenadas 36D6М1-1. Después del colapso de la URSS, las estaciones de radar 36Д6 producidas en Ucrania fueron ampliamente exportadas, incluso a Rusia e Irán. Hace diez años, los estadounidenses ya habían adquirido un radar 36D6M. Según la información publicada en los medios estadounidenses, el radar comprado en Ucrania se usó durante la prueba de nuevos misiles de crucero y el caza F-35, así como durante los ejercicios de aviación basados en la base Nellis.
Para entrenar a los pilotos a detectar visualmente el lanzamiento de misiles antiaéreos y acercar la situación al combate, desde la mitad de los 1990-s, se utiliza equipo Smokie SAM en el proceso de entrenamiento, con un generador de señales de radar Cube y un simulador pirotécnico lanzado por un sistema de defensa de misiles. Este equipo estacionario opera en un sitio de prueba cerca de la base aérea de Nellis en Nevada.
Equipo Smokie SAM en el sitio cerca de la base aérea de Nellis
En 2005, en 2005, ESCO Technologies creó el simulador de radar móvil AN / VPQ-1 TRTG, que reproduce el funcionamiento de los sistemas de radar Cube, Osa y ZSU-23-4.
Simulador de radar AN / VPQ-1 TRTG
El equipo de radar AN / VPQ-1 TRTG desplegado en varios chasis móviles se usa generalmente junto con los cohetes no guiados GTR-18 Smokey, que imitan visualmente el lanzamiento del sistema de defensa de misiles, que a su vez permite que el entorno de entrenamiento sea lo más cercano posible al real. La modificación más común se monta en el chasis de una camioneta todo terreno que arrastra un remolque con cohetes simulados. En este momento, los kits móviles AN / VPQ-1 TRTG se están utilizando activamente en el ejército estadounidense y los aliados de la OTAN.
Aunque la gente común cree que los MANPADS son extremadamente efectivos, es muy exagerado. En operaciones de combate reales, la probabilidad de golpear objetivos aéreos al lanzar misiles antiaéreos de complejos portátiles es relativamente pequeña. Sin embargo, el Departamento de Defensa de los EE. UU., Debido a la alta prevalencia y la alta movilidad de dichos complejos, lanzó un programa para crear simuladores, que nos permite evaluar la probabilidad de destrucción de MANPADS al ingresar a la zona de acción y elaborar una maniobra de evitación.
Marina americana con imitador de MANPADS
El siguiente paso fue la creación por parte de AEgis Technologies junto con el Centro de Aviación y Misiles del Ejército de los EE. UU. (AMRDEC) de la instalación de MANPADS controlada remotamente remolcada con un sistema de misiles sustituto MANPAD reutilizable equipado con un sistema de guía optoelectrónico.
Esquema de uso del sistema de misiles sustitutos MANPADS
El objetivo principal de las instalaciones de MANPADS es capacitar a las tripulaciones y helicópteros de los aviones para evitar maniobras de evasión y probar el uso de contramedidas. Se prestó especial atención a la exclusión de golpear el avión con realismo y la coincidencia de velocidades y trayectorias con misiles reales y la posibilidad de su uso repetido. Además, la firma térmica del motor de cohete de entrenamiento debería haber estado cerca de la que realmente se usó en el combate. El microprocesador del cohete está programado de modo que no debe, en ningún caso, entrar en la aeronave. Al final de la parte activa del vuelo se activa el sistema de rescate del paracaídas del cohete. Después de reemplazar el motor sólido, las baterías eléctricas y las pruebas, se puede reutilizar.
Actualmente, hay más simuladores 50 de estaciones de guía de radar y misiles, así como de interferencias, en centros de prueba y sitios de prueba estadounidenses. Estos sistemas bastante complejos y costosos se utilizan en el curso de pruebas de nuevos tipos de aeronaves, aviónica y armas de aeronaves. Además, las estaciones, que reproducen el trabajo de los sistemas de detección del enemigo, la guerra electrónica y los sistemas de misiles antiaéreos, pueden maximizar el realismo del entrenamiento para superar la defensa aérea del enemigo y aumentar las posibilidades de supervivencia de los pilotos en una situación de combate. Está claro que el liderazgo del ejército de los Estados Unidos, sobre la base de la experiencia existente y a pesar de los gastos significativos, está tratando de preparar al personal de vuelo en la medida necesaria para una posible colisión con un enemigo con sistemas antiaéreos de producción soviética y rusa.
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