El orgullo de la industria aeronáutica rusa. Sukhoi - 80 años
Hoy en día, 80 convirtió a Sukhoi Design Bureau, una de las mejores oficinas de diseño de aviones en Rusia. historia Sus hojas en el período soviético. El legendario avión "Su", con gran demanda en todo el mundo, es el principal producto de la oficina de diseño.
El final de la década de 1930 fue un período muy serio y responsable para nuestro país. La industrialización iba a pasos agigantados: se construían más y más empresas, se producían nuevos tipos de equipos, equipos civiles y militares. El liderazgo soviético prestó especial atención al desarrollo. aviación.
Entendiendo perfectamente que en una guerra probable, la aviación estará destinada a desempeñar uno de los roles clave, el liderazgo soviético dirigió todas sus fuerzas no solo para fortalecer la fuerza aérea, sino también para mejorar los desarrollos científicos y tecnológicos en la industria aeronáutica. 29 Julio 1939 se publicó un decreto SNK USSR. De acuerdo con ello, la brigada de diseñadores de aeronaves de la Planta de Aviación de Moscú No. 156 se transfirió a Kharkov, donde tuvieron que iniciar la producción en masa de aviones Su-2.
Sin embargo, la historia de la KB comenzó, de hecho, nueve años antes. En octubre, 1930, Pavel Osipovich Sukhoi, encabezó la brigada No. 4 del Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI), en la que comenzó la formación del equipo de diseño. Entre 1930 y 1939 los diseñadores desarrollaron los cazas en serie I-4 e I-14, los cazas experimentados I-8 y DIP, los aviones de registro RD (los famosos vuelos de Valery Chkalov y Mikhail Gromov se hicieron en él), el bombardero de largo alcance DB-2, el bombardero cercano Su-2.
La primera década de existencia de la oficina de diseño cayó en los años más difíciles y dramáticos. Dos años después del establecimiento de la oficina, comenzó la Gran Guerra Patria. Pero los diseñadores evacuados a Perm continuaron su trabajo. Solo en el período de 1940 a 1942. Se lanzaron 893 Su-2, que resolvieron con éxito las misiones de combate que se les asignaron en el frente aéreo de la Gran Guerra Patria. Después de regresar de la evacuación, la oficina de diseño continuó trabajando en Tushino, cerca de Moscú.
La victoria sobre la Alemania nazi no significaba que la Unión Soviética perdiera oponentes. Por el contrario, los aliados de ayer en la coalición anti Hitler, desde 1946, se han convertido en un nuevo enemigo colectivo probable del estado soviético. Y para preservar la capacidad de defensa del país, se requerían cada vez más soluciones nuevas en el campo de la industria aeronáutica.
A lo largo de 1945-1949. la oficina de diseño de Sukhoi continuó su trabajo, luego hubo un breve descanso de 1949 a 1953, cuando, después del accidente del avión Su-15, la gerencia decidió liquidar la oficina de diseño. Pero en mayo 1953 del año, dos meses después de la muerte de Joseph Stalin, se restauró el trabajo de los diseñadores bajo el liderazgo de Sukhoi; ahora trabajaban en OKB-1, cuya base de producción era la planta 51.
La actividad de cualquier oficina de diseño de aeronaves no puede considerarse aislada de la personalidad del jefe de diseño, una persona que determina no solo la dirección de los desarrollos técnicos, sino también la línea general de desarrollo y trabajo de la oficina de diseño. Por lo tanto, las oficinas de diseño llevan los nombres de sus líderes: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
El camino de Pavel Osipovich Sukhoi a la aviación comenzó incluso antes de la revolución. Nació en julio 22 1895 en la familia de un maestro de una escuela de la aldea en el pueblo de Glubokoe, distrito de Disna, provincia de Vilna, Imperio ruso. Cuando en el año 1900, al padre del futuro diseñador de aviones Osip Andreevich se le ofreció dirigir la escuela para los hijos de los empleados del ferrocarril, la familia se mudó a Gomel.
En el año 1905, Paul ingresó al gimnasio de hombres Gomel, del cual se graduó en 1914 con una medalla de plata. Ya en los años del gimnasio, Pavel Sukhoi se interesó en la aviación: muchos jóvenes en ese momento quedaron impresionados por los vuelos del aviador Sergei Utochkin, quien también realizó sus giras en Gomel.
Pavel quería inscribirse en la Escuela Técnica Superior Imperial de Moscú, donde enseñaban los conceptos básicos de aeronáutica, pero debido a demoras burocráticas no pudieron inscribirse (se negaron a aceptar porque eran copias, pero no documentos originales). Luego Pavel Sukhoi ingresó al departamento de matemáticas de la Universidad de Moscú, y un año después ingresó a la Escuela Técnica Superior Imperial. Allí se unió al Círculo Aeronáutico, organizado por Nikolai Zhukovsky.
Cuando Pavel Sukhoi alcanzó la edad de reclutamiento en 1915, fue movilizado para el servicio militar y enviado a la Escuela de Suboficiales. Entonces Pavel Osipovich terminó en el frente occidental, donde sirvió en artillería. Después de la revolución, Sukhoi regresó a Moscú, pero encontró la escuela cerrada. Luego Pavel regresó a Gomel, trabajó durante algún tiempo como profesor en una escuela de la ciudad de Luninets en el oeste de Bielorrusia, donde se casó con la profesora de francés Sofya Tenchinskaya.
Pero, huyendo de las tropas polacas que avanzaban, la familia regresó a Gomel, y en 1921 Sukhoi fue a Moscú para continuar sus estudios en la Escuela Técnica. En este momento, el maestro y amigo principal de Pavel Sukhoi, Nikolai Zhukovsky, encabezaba el Instituto de Ingenieros de Red Air. Flotay luego el Instituto Central Aerohidrodinámico. Pero en marzo de 1921, Zhukovsky murió.
El trabajo de diploma de Sukhoi fue escrito bajo el liderazgo de Andrei Tupolev, el aliado más cercano de Zhukovsky. En marzo, Sukhoi 1925 defendió su diploma sobre el tema: "Luchador individual con potencia del motor 300". Después de eso, como era de esperar, Sukhoi continuó trabajando en la oficina de diseño de Andrei Tupolev, se convirtió en subdirector de diseño y luego dirigió su oficina de diseño.
Después de que el trabajo del Sukhoi Design Bureau se reanudó en 1953, los diseñadores bajo el liderazgo de Pavel Osipovich continuaron trabajando en varias modificaciones de Su. La aeronave "Su" se convirtió rápidamente en una marca real.
En septiembre, el 1955 del año por primera vez lanzó al aire el caza de primera línea C-1, y desde 1957 del año comenzó su producción en masa bajo el nombre de "Su-7". Durante los años 15, se produjeron más de 1800 Su-7. Se han establecido suministros de combate en los países 9 del mundo. Luego, se diseñó el caza interceptor T-3, que se convirtió en el prototipo de los interceptores Su-9 y Su-11. Los aviones de este tipo durante los 1960-s siguieron siendo los más rápidos en la aviación militar soviética y estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS hasta los 1980-s.
Luego, en mayo 1962, el primer vuelo fue realizado por el interceptor para todo clima T-58, que entró en producción como Su-15. Fue lanzado sobre aviones 1500 de este tipo. En agosto, el primer vuelo del C-1966I se realizó en 21: este avión por primera vez en la historia de la aviación nacional tuvo un ala de barrido variable. Sobre la base del prototipo, comenzó la producción en masa del cazabombardero Su-17.
En 1962, se comenzó a trabajar en la creación del complejo de reconocimiento de impactos Sotka T-4 de largo alcance en la Oficina de Diseño de Sukhoi. 22 August 1972, se realizó el primer vuelo de un prototipo. Por primera vez en la industria aeronáutica mundial, se utilizó un fuselaje soldado de titanio y aceros de alta resistencia, un sistema hidráulico de alta presión de presión ultra alta, actuadores hidráulicos multicilindro de superficies de dirección, se instaló un sistema de control remoto eléctrico.
Los diseñadores fijaron la velocidad del avión en 3200 km/h. En ese momento, no solo ni un solo luchador en el mundo tenía tal velocidad, sino también la gran mayoría de los controlados. cohetes. Parecía que el éxito de la creación de Sukhoi estaba garantizado. Pero en octubre de 1974, la Oficina de Diseño se vio obligada a suspender las pruebas del nuevo avión. Posteriormente se supo que el avión competía con los desarrollos de la Oficina de Diseño de Tupolev, lo que llevó a las autoridades superiores a decidir suspender los vuelos de prueba.
15 Septiembre 1975 del año en el sanatorio "Barvikha" murió Pavel Osipovich Sukhoi, de 80, el diseñador jefe y "símbolo" de la Oficina de Diseño que lleva su nombre. Después de la muerte de Sukhoi, la oficina de diseño fue dirigida por E.A. Ivanov OKB continuó su trabajo, mejorando los desarrollos técnicos. Los aviones Su-17, Su-24, Su-25 y, finalmente, la primera modificación de Su-27 fueron desarrollados y probados. Pero después de la muerte de cuatro pilotos de prueba durante la prueba del Su-27, el nuevo diseñador jefe de la oficina fue nombrado M. P. Simonov.
En 1980, la oficina bajo el liderazgo de Simonov continuó el desarrollo del entrenamiento de combate Su-27UB y Su-30, shock Su-34, multifuncional Su-35, mazo Su-33. Además de los aviones de combate, el OKB lanzó el desarrollo y la producción de aviones deportivos Su-26, Su-29, Su-31. Fue sobre ellos que los equipos soviéticos y luego rusos recibieron grandes premios en las competiciones internacionales de acrobacia aérea.
Cuando a la vuelta de 1980-x - 1990-x. En el contexto de la creciente crisis económica y política, el liderazgo soviético redujo la financiación del complejo militar-industrial, por iniciativa del MP Simonov comenzó la implementación de programas de exportación para el Su-27. En particular, se hicieron las primeras entregas de este avión a China. Fue gracias a los contratos de exportación de la Oficina de Diseño de Sukhoi que continuaron existiendo en la dramática para la industria nacional de los años noventa del siglo XX.
El desarrollo de los aviones civiles comenzó en la Oficina de Diseño de Sukhoi ya en los 1990, precisamente en el contexto de una crisis en la industria de defensa y una reducción en la financiación. En 2001, el avión de carga y pasajeros Su-80GP y el avión agrícola Su-38L despegaron. Cuando en 1999, el nuevo CEO de OKB se convirtió en MA. Pogosyan, se hicieron cambios estructurales en el OKB. En 2000, se estableció una subsidiaria de Sukhoi Civil Aircraft.
En la división civil del OKB, comenzó el diseño de un nuevo avión civil para las necesidades de la aviación nacional de pasajeros. 19 Mayo 2008 por primera vez un prototipo del avión Superjet SSJ-100 voló hacia el cielo, y desde abril 2011, comenzó la operación regular de este avión.
Lo que es interesante, además del tema estrictamente de la aviación, la Oficina de Diseño de Sukhoi se observó, además, desde los 1960, en el campo de la medicina. De vuelta en 1960, el Ministro de Salud de la URSS, Boris Petrovsky, se dirigió a Pavel Sukhoi para pedirle que ayudara a desarrollar un corazón artificial: una bomba neumohidráulica que podría reemplazar temporalmente el corazón de una persona hasta que se instale un corazón donante.
Actualmente, la oficina de diseño continúa desarrollando aviones de combate, incluido el desarrollo y modernización de PAK FA (un prometedor complejo de aviación de primera línea), aviones de combate de las familias Su-27 y Su-30, aviones de ataque de la familia Su-25.
Hablando de los logros técnicos de la oficina de diseño de Sukhoi, vale la pena señalar que en la historia de su existencia, el equipo creó sobre los tipos de aviones 100, más de los cuales 60 se dedicaron a la producción en masa. El número total lanzado en la serie de aviones Sukhoi es más de 10 miles de copias. Se entregaron aviones y se están entregando a los estados 30 del mundo.
La Oficina de Diseño de Sukhoi sigue siendo el orgullo de la industria aeronáutica nacional. Pasan años y décadas, quedan veinte años hasta el jubileo centenario, y la oficina de diseño, creada en los años treinta distantes, continúa trabajando por el bien de nuestro país, fortaleciendo su capacidad de defensa, contribuyendo al desarrollo y la mejora de la economía nacional.
Los primeros pasos del legendario KB
El final de la década de 1930 fue un período muy serio y responsable para nuestro país. La industrialización iba a pasos agigantados: se construían más y más empresas, se producían nuevos tipos de equipos, equipos civiles y militares. El liderazgo soviético prestó especial atención al desarrollo. aviación.
Entendiendo perfectamente que en una guerra probable, la aviación estará destinada a desempeñar uno de los roles clave, el liderazgo soviético dirigió todas sus fuerzas no solo para fortalecer la fuerza aérea, sino también para mejorar los desarrollos científicos y tecnológicos en la industria aeronáutica. 29 Julio 1939 se publicó un decreto SNK USSR. De acuerdo con ello, la brigada de diseñadores de aeronaves de la Planta de Aviación de Moscú No. 156 se transfirió a Kharkov, donde tuvieron que iniciar la producción en masa de aviones Su-2.
Sin embargo, la historia de la KB comenzó, de hecho, nueve años antes. En octubre, 1930, Pavel Osipovich Sukhoi, encabezó la brigada No. 4 del Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI), en la que comenzó la formación del equipo de diseño. Entre 1930 y 1939 los diseñadores desarrollaron los cazas en serie I-4 e I-14, los cazas experimentados I-8 y DIP, los aviones de registro RD (los famosos vuelos de Valery Chkalov y Mikhail Gromov se hicieron en él), el bombardero de largo alcance DB-2, el bombardero cercano Su-2.
La primera década de existencia de la oficina de diseño cayó en los años más difíciles y dramáticos. Dos años después del establecimiento de la oficina, comenzó la Gran Guerra Patria. Pero los diseñadores evacuados a Perm continuaron su trabajo. Solo en el período de 1940 a 1942. Se lanzaron 893 Su-2, que resolvieron con éxito las misiones de combate que se les asignaron en el frente aéreo de la Gran Guerra Patria. Después de regresar de la evacuación, la oficina de diseño continuó trabajando en Tushino, cerca de Moscú.
La victoria sobre la Alemania nazi no significaba que la Unión Soviética perdiera oponentes. Por el contrario, los aliados de ayer en la coalición anti Hitler, desde 1946, se han convertido en un nuevo enemigo colectivo probable del estado soviético. Y para preservar la capacidad de defensa del país, se requerían cada vez más soluciones nuevas en el campo de la industria aeronáutica.
A lo largo de 1945-1949. la oficina de diseño de Sukhoi continuó su trabajo, luego hubo un breve descanso de 1949 a 1953, cuando, después del accidente del avión Su-15, la gerencia decidió liquidar la oficina de diseño. Pero en mayo 1953 del año, dos meses después de la muerte de Joseph Stalin, se restauró el trabajo de los diseñadores bajo el liderazgo de Sukhoi; ahora trabajaban en OKB-1, cuya base de producción era la planta 51.
El padre del desarrollador "Su"
La actividad de cualquier oficina de diseño de aeronaves no puede considerarse aislada de la personalidad del jefe de diseño, una persona que determina no solo la dirección de los desarrollos técnicos, sino también la línea general de desarrollo y trabajo de la oficina de diseño. Por lo tanto, las oficinas de diseño llevan los nombres de sus líderes: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
El camino de Pavel Osipovich Sukhoi a la aviación comenzó incluso antes de la revolución. Nació en julio 22 1895 en la familia de un maestro de una escuela de la aldea en el pueblo de Glubokoe, distrito de Disna, provincia de Vilna, Imperio ruso. Cuando en el año 1900, al padre del futuro diseñador de aviones Osip Andreevich se le ofreció dirigir la escuela para los hijos de los empleados del ferrocarril, la familia se mudó a Gomel.
En el año 1905, Paul ingresó al gimnasio de hombres Gomel, del cual se graduó en 1914 con una medalla de plata. Ya en los años del gimnasio, Pavel Sukhoi se interesó en la aviación: muchos jóvenes en ese momento quedaron impresionados por los vuelos del aviador Sergei Utochkin, quien también realizó sus giras en Gomel.
Pavel quería inscribirse en la Escuela Técnica Superior Imperial de Moscú, donde enseñaban los conceptos básicos de aeronáutica, pero debido a demoras burocráticas no pudieron inscribirse (se negaron a aceptar porque eran copias, pero no documentos originales). Luego Pavel Sukhoi ingresó al departamento de matemáticas de la Universidad de Moscú, y un año después ingresó a la Escuela Técnica Superior Imperial. Allí se unió al Círculo Aeronáutico, organizado por Nikolai Zhukovsky.
Cuando Pavel Sukhoi alcanzó la edad de reclutamiento en 1915, fue movilizado para el servicio militar y enviado a la Escuela de Suboficiales. Entonces Pavel Osipovich terminó en el frente occidental, donde sirvió en artillería. Después de la revolución, Sukhoi regresó a Moscú, pero encontró la escuela cerrada. Luego Pavel regresó a Gomel, trabajó durante algún tiempo como profesor en una escuela de la ciudad de Luninets en el oeste de Bielorrusia, donde se casó con la profesora de francés Sofya Tenchinskaya.
Pero, huyendo de las tropas polacas que avanzaban, la familia regresó a Gomel, y en 1921 Sukhoi fue a Moscú para continuar sus estudios en la Escuela Técnica. En este momento, el maestro y amigo principal de Pavel Sukhoi, Nikolai Zhukovsky, encabezaba el Instituto de Ingenieros de Red Air. Flotay luego el Instituto Central Aerohidrodinámico. Pero en marzo de 1921, Zhukovsky murió.
El trabajo de diploma de Sukhoi fue escrito bajo el liderazgo de Andrei Tupolev, el aliado más cercano de Zhukovsky. En marzo, Sukhoi 1925 defendió su diploma sobre el tema: "Luchador individual con potencia del motor 300". Después de eso, como era de esperar, Sukhoi continuó trabajando en la oficina de diseño de Andrei Tupolev, se convirtió en subdirector de diseño y luego dirigió su oficina de diseño.
Los años de la guerra fría. La edad de oro de "Su"
Después de que el trabajo del Sukhoi Design Bureau se reanudó en 1953, los diseñadores bajo el liderazgo de Pavel Osipovich continuaron trabajando en varias modificaciones de Su. La aeronave "Su" se convirtió rápidamente en una marca real.
En septiembre, el 1955 del año por primera vez lanzó al aire el caza de primera línea C-1, y desde 1957 del año comenzó su producción en masa bajo el nombre de "Su-7". Durante los años 15, se produjeron más de 1800 Su-7. Se han establecido suministros de combate en los países 9 del mundo. Luego, se diseñó el caza interceptor T-3, que se convirtió en el prototipo de los interceptores Su-9 y Su-11. Los aviones de este tipo durante los 1960-s siguieron siendo los más rápidos en la aviación militar soviética y estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS hasta los 1980-s.
Luego, en mayo 1962, el primer vuelo fue realizado por el interceptor para todo clima T-58, que entró en producción como Su-15. Fue lanzado sobre aviones 1500 de este tipo. En agosto, el primer vuelo del C-1966I se realizó en 21: este avión por primera vez en la historia de la aviación nacional tuvo un ala de barrido variable. Sobre la base del prototipo, comenzó la producción en masa del cazabombardero Su-17.
En 1962, se comenzó a trabajar en la creación del complejo de reconocimiento de impactos Sotka T-4 de largo alcance en la Oficina de Diseño de Sukhoi. 22 August 1972, se realizó el primer vuelo de un prototipo. Por primera vez en la industria aeronáutica mundial, se utilizó un fuselaje soldado de titanio y aceros de alta resistencia, un sistema hidráulico de alta presión de presión ultra alta, actuadores hidráulicos multicilindro de superficies de dirección, se instaló un sistema de control remoto eléctrico.
Los diseñadores fijaron la velocidad del avión en 3200 km/h. En ese momento, no solo ni un solo luchador en el mundo tenía tal velocidad, sino también la gran mayoría de los controlados. cohetes. Parecía que el éxito de la creación de Sukhoi estaba garantizado. Pero en octubre de 1974, la Oficina de Diseño se vio obligada a suspender las pruebas del nuevo avión. Posteriormente se supo que el avión competía con los desarrollos de la Oficina de Diseño de Tupolev, lo que llevó a las autoridades superiores a decidir suspender los vuelos de prueba.
15 Septiembre 1975 del año en el sanatorio "Barvikha" murió Pavel Osipovich Sukhoi, de 80, el diseñador jefe y "símbolo" de la Oficina de Diseño que lleva su nombre. Después de la muerte de Sukhoi, la oficina de diseño fue dirigida por E.A. Ivanov OKB continuó su trabajo, mejorando los desarrollos técnicos. Los aviones Su-17, Su-24, Su-25 y, finalmente, la primera modificación de Su-27 fueron desarrollados y probados. Pero después de la muerte de cuatro pilotos de prueba durante la prueba del Su-27, el nuevo diseñador jefe de la oficina fue nombrado M. P. Simonov.
En 1980, la oficina bajo el liderazgo de Simonov continuó el desarrollo del entrenamiento de combate Su-27UB y Su-30, shock Su-34, multifuncional Su-35, mazo Su-33. Además de los aviones de combate, el OKB lanzó el desarrollo y la producción de aviones deportivos Su-26, Su-29, Su-31. Fue sobre ellos que los equipos soviéticos y luego rusos recibieron grandes premios en las competiciones internacionales de acrobacia aérea.
Cuando a la vuelta de 1980-x - 1990-x. En el contexto de la creciente crisis económica y política, el liderazgo soviético redujo la financiación del complejo militar-industrial, por iniciativa del MP Simonov comenzó la implementación de programas de exportación para el Su-27. En particular, se hicieron las primeras entregas de este avión a China. Fue gracias a los contratos de exportación de la Oficina de Diseño de Sukhoi que continuaron existiendo en la dramática para la industria nacional de los años noventa del siglo XX.
Superdzhety y corazón artificial
El desarrollo de los aviones civiles comenzó en la Oficina de Diseño de Sukhoi ya en los 1990, precisamente en el contexto de una crisis en la industria de defensa y una reducción en la financiación. En 2001, el avión de carga y pasajeros Su-80GP y el avión agrícola Su-38L despegaron. Cuando en 1999, el nuevo CEO de OKB se convirtió en MA. Pogosyan, se hicieron cambios estructurales en el OKB. En 2000, se estableció una subsidiaria de Sukhoi Civil Aircraft.
En la división civil del OKB, comenzó el diseño de un nuevo avión civil para las necesidades de la aviación nacional de pasajeros. 19 Mayo 2008 por primera vez un prototipo del avión Superjet SSJ-100 voló hacia el cielo, y desde abril 2011, comenzó la operación regular de este avión.
Lo que es interesante, además del tema estrictamente de la aviación, la Oficina de Diseño de Sukhoi se observó, además, desde los 1960, en el campo de la medicina. De vuelta en 1960, el Ministro de Salud de la URSS, Boris Petrovsky, se dirigió a Pavel Sukhoi para pedirle que ayudara a desarrollar un corazón artificial: una bomba neumohidráulica que podría reemplazar temporalmente el corazón de una persona hasta que se instale un corazón donante.
Actualmente, la oficina de diseño continúa desarrollando aviones de combate, incluido el desarrollo y modernización de PAK FA (un prometedor complejo de aviación de primera línea), aviones de combate de las familias Su-27 y Su-30, aviones de ataque de la familia Su-25.
Hablando de los logros técnicos de la oficina de diseño de Sukhoi, vale la pena señalar que en la historia de su existencia, el equipo creó sobre los tipos de aviones 100, más de los cuales 60 se dedicaron a la producción en masa. El número total lanzado en la serie de aviones Sukhoi es más de 10 miles de copias. Se entregaron aviones y se están entregando a los estados 30 del mundo.
La Oficina de Diseño de Sukhoi sigue siendo el orgullo de la industria aeronáutica nacional. Pasan años y décadas, quedan veinte años hasta el jubileo centenario, y la oficina de diseño, creada en los años treinta distantes, continúa trabajando por el bien de nuestro país, fortaleciendo su capacidad de defensa, contribuyendo al desarrollo y la mejora de la economía nacional.
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