Japón en lugar de Turquía. ¿Qué hace que F-35 sea atractivo para los aliados de EE. UU.?
El programa de caza multipropósito estadounidense F-35 ha atraído recientemente la atención de los medios mundiales, principalmente debido a un gran escándalo político que estalló después de la compra de los sistemas de misiles antiaéreos C-400 de Turquía a Rusia. En respuesta, Washington se negó a que Ankara vendiera F-35. Pero Japón quería unirse al programa. ¿Qué es tan atractivo nuevo luchador estadounidense?
La idea de crear un solo luchador de múltiples roles en los Estados Unidos de América surgió hace más de treinta años, en la década de 1980, cuando la Guerra Fría todavía estaba en marcha y en Washington estaban preocupados por la modernización del equipo militar utilizado por los estadounidenses. aviación. Y aquí, justo a tiempo, ocurrió un evento de un nivel verdaderamente global: la Unión Soviética colapsó y la Rusia postsoviética cayó en la órbita de la influencia estadounidense por algún tiempo. Políticos y diplomáticos estadounidenses frecuentaron Moscú, intensificaron su trabajo y servicios especiales.
En el año 1995, cuando Boris Nikolayevich Yeltsin estaba en el poder en la Federación de Rusia, la compañía estadounidense Lockheed Martin anunció la recepción de tecnología del Yakovlev Design Bureau, el famoso buró de diseño soviético-ruso, que desarrolló a los combatientes. Fue la experiencia acumulada por los diseñadores soviéticos que se utilizó para un mayor desarrollo para crear un luchador estadounidense de múltiples roles.
Al mismo tiempo, el plagio no debe atribuirse a los estadounidenses: a pesar del hecho de que en 1991-1997. La Oficina de Diseño de Yakovlev y Lockheed Martin trabajaron en estrecha colaboración, muchos de los componentes utilizados en el F-35 difieren significativamente. Entonces, de vuelta en 1950's. En los Estados Unidos, se inventó el mecanismo de boquilla giratoria, y en 1960, se probó para crear un luchador supersónico.
Los predecesores inmediatos del programa JSF (Joint Strike Fighter), como resultado del cual se desarrolló F-35, fueron los programas Common Affordable Light Fighter (CALF) y Joint Advanced Strike Technology (JAST). El primer proyecto se lanzó en 1992 y preveía la creación de un caza público ligero, y el segundo proyecto tenía como objetivo mejorar las capacidades de ataque de la aviación: se lanzó en el año 1993. Por lo tanto, por 1993-1994's. El liderazgo militar de los Estados Unidos finalmente decidió la necesidad de reemplazar a los combatientes multipropósito de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Con un luchador único y unificado al máximo.
En 1995, el programa se unió al aliado político-militar más cercano de los Estados Unidos: el Reino Unido. Londres contribuyó con 200 millones de dólares en contribuciones al proyecto, es decir, 10% de su valor. Por lo tanto, el programa adquirió un carácter supranacional y se convirtió en el programa más ambicioso después del final de la Guerra Fría en el campo del reequipamiento y la modernización de la aviación de combate. Ningún otro país del mundo ha ofrecido un programa de este tipo, por lo que el proyecto de Estados Unidos y Gran Bretaña podría llamarse único. Por ejemplo, solo para las necesidades de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se suponía que produciría más de 2 miles de aviones nuevos.
En 2001, la elección final se hizo a favor del modelo X-35 presentado por Lockheed Martin. Según los resultados del concurso, fue reconocida como más efectiva que su principal competidor, el modelo X-32 de Boeing. Por lo tanto, para las necesidades de la fuerza aérea, la aviación naval de las fuerzas navales y la infantería marina, se creó un nuevo caza uniforme con la posibilidad de despegue y aterrizaje vertical y acortado. Se suponía que el nuevo caza reemplazaría al F-16, A-10, F / A-18, AV-8B y el British Sea Harrier. Las ventajas del modelo introducido por Lockheed Martin incluían el método de crear empuje vertical mediante el uso de un ventilador de elevación especial. X-32 tal fan fue privado.
Según los resultados de la prueba, se decidió desarrollar bombarderos de combate unificados para las necesidades de las bases terrestres y marítimas de los países de la OTAN. Estados Unidos y el Reino Unido han invertido miles de millones en un programa 2,5. Italia, los Países Bajos, Noruega, Dinamarca, Turquía, Canadá y Australia se unieron al proyecto. Se decidió gastar 233 mil millones de dólares en el desarrollo y adquisición de la aeronave, pero luego la implementación del programa se retrasó significativamente y, en consecuencia, el costo de su implementación aumentó.
En definitiva, el costo de mantenimiento y actualización de las aeronaves en medio siglo puede exceder un billón de dólares. Naturalmente, con tales gastos, Estados Unidos estaba interesado en atraer el número máximo de sus aliados para participar en el programa. Pero después de que Turquía adquirió el C-400 ruso, Washington decidió descuidar incluso el dinero turco, aunque solo fuera para salvar la cara política en una situación tan delicada.
Mientras tanto, fue en Turquía donde se planeó crear un centro paneuropeo para el mantenimiento y reparación de los motores del avión F-35, que satisfaría las necesidades de aviación de todos los países que participan en la Alianza del Atlántico Norte. Pero el deterioro de las relaciones entre Ankara y Washington puso en riesgo el plan.
Cabe señalar que muchos de los países que participan en la OTAN formaron parte del programa de manera forzada. El hecho es que, en condiciones modernas, el costo de desarrollar y construir aviones de nueva generación ya se ha vuelto insoportable para la mayoría de los países europeos. Y la única forma de salvar sus propias escuelas de diseño de aeronaves era solo su adhesión a un solo proyecto, cuyos buques insignia fueron Estados Unidos y Gran Bretaña.
Por ejemplo, Italia a lo largo de su historias fue uno de los representantes clave de la industria aeronáutica europea. En un momento, los italianos hicieron una gran contribución a la aeronáutica, al diseño del primer avión, y estas tradiciones en el país sobrevivieron todo el siglo XX. Ahora en Italia opera la única fábrica de aviones fuera de los Estados Unidos, donde producen F-35. Se encuentra en Novara, cerca de la base aérea de Cameri, en el norte del país. El primer caza F-35 ensamblado fuera de los Estados Unidos fue lanzado en esta fábrica a principios de marzo 2015 y recibió la designación AL-1.
El liderazgo italiano esperaba garantizar la liberación de los combatientes para las necesidades de la Fuerza Aérea Italiana, así como para las necesidades de la Fuerza Aérea de los Países Bajos, con lo cual se llegó a un acuerdo.
Curiosamente, Israel, la República de Corea y Japón no se unieron inicialmente al programa F-35. En cuanto a Israel, el liderazgo militar estadounidense realmente no confiaba en él, pero rápidamente ganó el estatus de observador en el programa con derecho a voto y comenzó a recibir el primer F-35. Los expertos militares israelíes, por cierto, evaluaron muy positivamente al caza y sus características técnicas, pero la prensa israelí aún comenzó a recibir respuestas críticas sobre el nuevo avión estadounidense.
Japón, a su vez, durante mucho tiempo esperó que Estados Unidos suministrara el avión F-22 más potente para las necesidades de su avión. Para el lado estadounidense, la disuasión fue que Japón, con su desarrollada industria de alta tecnología, inevitablemente requeriría un nivel más serio de participación en el programa por sí mismo.
En diciembre, 2016 del año, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anunció que el costo del programa se había salido de control, después de lo cual el Pentágono comenzó a hablar sobre los graves defectos del luchador. En enero, 2019, la publicación de Bloomberg publicó un informe del informe del Departamento de Defensa de EE. UU. Que reveló problemas críticos del último luchador como resultado de numerosas pruebas. En particular, resultó que muchos aviones ya deberían cancelarse, ya que su cobertura de alta tecnología se desgasta rápidamente y están disponibles para los radares de defensa aérea del enemigo. En una situación de combate, tal defecto puede ser fatal.
Hasta hace poco, Japón permanecía en el estado de comprador extranjero de aviones de combate F-35, pero en la primavera de 2019, el año inesperadamente mostró un gran interés en elevar su estado bajo este programa. Este interés del liderazgo japonés coincidió milagrosamente con la creciente crisis en las relaciones entre Estados Unidos y Turquía y el cese posterior de la cooperación con Turquía a través del programa F-35.
El escándalo en torno al suministro de C-400 ruso y la respuesta estadounidense a estas entregas como excepción a Turquía del programa F-35 fue solo una de las consecuencias del deterioro general de las relaciones entre Ankara y Washington. Insatisfechos con las ambiciones excesivas de Recep Erdogan, los estadounidenses trataron de decirle a Turquía cómo comportarse en el Medio Oriente y recibieron el siguiente paso para demostrar su independencia de Ankara: Turquía ordenó el С-400 y, en principio, incluso bajo la amenaza de sanciones, no quería abandonarlos. adquisiciones
En ese momento, Estados Unidos excluyó a Turquía del programa F-35 y dejó de preparar a las tropas turcas para los vuelos de este caza, que se había lanzado previamente en los Estados Unidos. Naturalmente, el centro de servicio F-35 se trasladará de Turquía. En Ankara, por supuesto, este comportamiento de los Estados Unidos se calificó de manera muy negativa, ya que socava los fundamentos mismos de la asociación entre países. Además, Recep Erdogan acusó a Washington de un robo natural, ya que Turquía ya ha invertido mucho en el programa y si resulta ser excluido de él, entonces surge la cuestión de recuperar el dinero gastado sin un resultado adecuado.
Después de una vacante en el programa, Japón declaró su interés en él. Sin embargo, muchos expertos están convencidos de que Estados Unidos se negará a elevar el estado del programa en la Tierra del Sol Naciente. Y la razón de tal decisión del lado estadounidense es precisamente la presencia en Japón de su propia industria de aviación altamente desarrollada.
Además, Japón está desarrollando actualmente su propio avión de nueva generación, el X-2 Shinshin, confiando en que Tokio quiere crear su propio caza F-3. Si Japón ingresa al programa F-35 como socio de producción en toda regla, la creación del luchador japonés en sí mismo puede acelerarse significativamente, ya que los japoneses tendrán acceso a muchos secretos tecnológicos y capacidades adicionales.
Hay un matiz más. Estados Unidos en la región Asia-Pacífico, además de Japón, tiene otro aliado: Corea del Sur. Pero para Corea del Sur, Estados Unidos es un aliado y protector, y Japón es el eterno rival económico, con quien, entre otras cosas, Corea tiene una historia conjunta muy larga y desagradable, llena de resentimiento histórico hacia su vecino de la isla. Entonces, si Japón hubiera ingresado al programa F-35 como un participante de pleno derecho, es posible que la parte surcoreana haga una solicitud similar. Pero tal desarrollo de la trama claramente no beneficia a los Estados Unidos.
Por lo tanto, la participación en el programa F-35 es de gran interés para los países con su propio alto potencial en el campo de las tecnologías de la industria de la aviación. Para ellos, la cooperación con los Estados Unidos en la producción de los últimos aviones de combate es otra herramienta para el desarrollo de su industria de la aviación, que incluye acelerar sus propios desarrollos en el campo de los aviones de combate.
Programa F-35: historia y beneficios
La idea de crear un solo luchador de múltiples roles en los Estados Unidos de América surgió hace más de treinta años, en la década de 1980, cuando la Guerra Fría todavía estaba en marcha y en Washington estaban preocupados por la modernización del equipo militar utilizado por los estadounidenses. aviación. Y aquí, justo a tiempo, ocurrió un evento de un nivel verdaderamente global: la Unión Soviética colapsó y la Rusia postsoviética cayó en la órbita de la influencia estadounidense por algún tiempo. Políticos y diplomáticos estadounidenses frecuentaron Moscú, intensificaron su trabajo y servicios especiales.
En el año 1995, cuando Boris Nikolayevich Yeltsin estaba en el poder en la Federación de Rusia, la compañía estadounidense Lockheed Martin anunció la recepción de tecnología del Yakovlev Design Bureau, el famoso buró de diseño soviético-ruso, que desarrolló a los combatientes. Fue la experiencia acumulada por los diseñadores soviéticos que se utilizó para un mayor desarrollo para crear un luchador estadounidense de múltiples roles.
Al mismo tiempo, el plagio no debe atribuirse a los estadounidenses: a pesar del hecho de que en 1991-1997. La Oficina de Diseño de Yakovlev y Lockheed Martin trabajaron en estrecha colaboración, muchos de los componentes utilizados en el F-35 difieren significativamente. Entonces, de vuelta en 1950's. En los Estados Unidos, se inventó el mecanismo de boquilla giratoria, y en 1960, se probó para crear un luchador supersónico.
Los predecesores inmediatos del programa JSF (Joint Strike Fighter), como resultado del cual se desarrolló F-35, fueron los programas Common Affordable Light Fighter (CALF) y Joint Advanced Strike Technology (JAST). El primer proyecto se lanzó en 1992 y preveía la creación de un caza público ligero, y el segundo proyecto tenía como objetivo mejorar las capacidades de ataque de la aviación: se lanzó en el año 1993. Por lo tanto, por 1993-1994's. El liderazgo militar de los Estados Unidos finalmente decidió la necesidad de reemplazar a los combatientes multipropósito de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Con un luchador único y unificado al máximo.
En 1995, el programa se unió al aliado político-militar más cercano de los Estados Unidos: el Reino Unido. Londres contribuyó con 200 millones de dólares en contribuciones al proyecto, es decir, 10% de su valor. Por lo tanto, el programa adquirió un carácter supranacional y se convirtió en el programa más ambicioso después del final de la Guerra Fría en el campo del reequipamiento y la modernización de la aviación de combate. Ningún otro país del mundo ha ofrecido un programa de este tipo, por lo que el proyecto de Estados Unidos y Gran Bretaña podría llamarse único. Por ejemplo, solo para las necesidades de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se suponía que produciría más de 2 miles de aviones nuevos.
En 2001, la elección final se hizo a favor del modelo X-35 presentado por Lockheed Martin. Según los resultados del concurso, fue reconocida como más efectiva que su principal competidor, el modelo X-32 de Boeing. Por lo tanto, para las necesidades de la fuerza aérea, la aviación naval de las fuerzas navales y la infantería marina, se creó un nuevo caza uniforme con la posibilidad de despegue y aterrizaje vertical y acortado. Se suponía que el nuevo caza reemplazaría al F-16, A-10, F / A-18, AV-8B y el British Sea Harrier. Las ventajas del modelo introducido por Lockheed Martin incluían el método de crear empuje vertical mediante el uso de un ventilador de elevación especial. X-32 tal fan fue privado.
Según los resultados de la prueba, se decidió desarrollar bombarderos de combate unificados para las necesidades de las bases terrestres y marítimas de los países de la OTAN. Estados Unidos y el Reino Unido han invertido miles de millones en un programa 2,5. Italia, los Países Bajos, Noruega, Dinamarca, Turquía, Canadá y Australia se unieron al proyecto. Se decidió gastar 233 mil millones de dólares en el desarrollo y adquisición de la aeronave, pero luego la implementación del programa se retrasó significativamente y, en consecuencia, el costo de su implementación aumentó.
En definitiva, el costo de mantenimiento y actualización de las aeronaves en medio siglo puede exceder un billón de dólares. Naturalmente, con tales gastos, Estados Unidos estaba interesado en atraer el número máximo de sus aliados para participar en el programa. Pero después de que Turquía adquirió el C-400 ruso, Washington decidió descuidar incluso el dinero turco, aunque solo fuera para salvar la cara política en una situación tan delicada.
Mientras tanto, fue en Turquía donde se planeó crear un centro paneuropeo para el mantenimiento y reparación de los motores del avión F-35, que satisfaría las necesidades de aviación de todos los países que participan en la Alianza del Atlántico Norte. Pero el deterioro de las relaciones entre Ankara y Washington puso en riesgo el plan.
El impacto económico del programa.
Cabe señalar que muchos de los países que participan en la OTAN formaron parte del programa de manera forzada. El hecho es que, en condiciones modernas, el costo de desarrollar y construir aviones de nueva generación ya se ha vuelto insoportable para la mayoría de los países europeos. Y la única forma de salvar sus propias escuelas de diseño de aeronaves era solo su adhesión a un solo proyecto, cuyos buques insignia fueron Estados Unidos y Gran Bretaña.
Por ejemplo, Italia a lo largo de su historias fue uno de los representantes clave de la industria aeronáutica europea. En un momento, los italianos hicieron una gran contribución a la aeronáutica, al diseño del primer avión, y estas tradiciones en el país sobrevivieron todo el siglo XX. Ahora en Italia opera la única fábrica de aviones fuera de los Estados Unidos, donde producen F-35. Se encuentra en Novara, cerca de la base aérea de Cameri, en el norte del país. El primer caza F-35 ensamblado fuera de los Estados Unidos fue lanzado en esta fábrica a principios de marzo 2015 y recibió la designación AL-1.
El liderazgo italiano esperaba garantizar la liberación de los combatientes para las necesidades de la Fuerza Aérea Italiana, así como para las necesidades de la Fuerza Aérea de los Países Bajos, con lo cual se llegó a un acuerdo.
Curiosamente, Israel, la República de Corea y Japón no se unieron inicialmente al programa F-35. En cuanto a Israel, el liderazgo militar estadounidense realmente no confiaba en él, pero rápidamente ganó el estatus de observador en el programa con derecho a voto y comenzó a recibir el primer F-35. Los expertos militares israelíes, por cierto, evaluaron muy positivamente al caza y sus características técnicas, pero la prensa israelí aún comenzó a recibir respuestas críticas sobre el nuevo avión estadounidense.
Japón, a su vez, durante mucho tiempo esperó que Estados Unidos suministrara el avión F-22 más potente para las necesidades de su avión. Para el lado estadounidense, la disuasión fue que Japón, con su desarrollada industria de alta tecnología, inevitablemente requeriría un nivel más serio de participación en el programa por sí mismo.
En diciembre, 2016 del año, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anunció que el costo del programa se había salido de control, después de lo cual el Pentágono comenzó a hablar sobre los graves defectos del luchador. En enero, 2019, la publicación de Bloomberg publicó un informe del informe del Departamento de Defensa de EE. UU. Que reveló problemas críticos del último luchador como resultado de numerosas pruebas. En particular, resultó que muchos aviones ya deberían cancelarse, ya que su cobertura de alta tecnología se desgasta rápidamente y están disponibles para los radares de defensa aérea del enemigo. En una situación de combate, tal defecto puede ser fatal.
¿Japón vendrá al programa en lugar de Turquía?
Hasta hace poco, Japón permanecía en el estado de comprador extranjero de aviones de combate F-35, pero en la primavera de 2019, el año inesperadamente mostró un gran interés en elevar su estado bajo este programa. Este interés del liderazgo japonés coincidió milagrosamente con la creciente crisis en las relaciones entre Estados Unidos y Turquía y el cese posterior de la cooperación con Turquía a través del programa F-35.
El escándalo en torno al suministro de C-400 ruso y la respuesta estadounidense a estas entregas como excepción a Turquía del programa F-35 fue solo una de las consecuencias del deterioro general de las relaciones entre Ankara y Washington. Insatisfechos con las ambiciones excesivas de Recep Erdogan, los estadounidenses trataron de decirle a Turquía cómo comportarse en el Medio Oriente y recibieron el siguiente paso para demostrar su independencia de Ankara: Turquía ordenó el С-400 y, en principio, incluso bajo la amenaza de sanciones, no quería abandonarlos. adquisiciones
En ese momento, Estados Unidos excluyó a Turquía del programa F-35 y dejó de preparar a las tropas turcas para los vuelos de este caza, que se había lanzado previamente en los Estados Unidos. Naturalmente, el centro de servicio F-35 se trasladará de Turquía. En Ankara, por supuesto, este comportamiento de los Estados Unidos se calificó de manera muy negativa, ya que socava los fundamentos mismos de la asociación entre países. Además, Recep Erdogan acusó a Washington de un robo natural, ya que Turquía ya ha invertido mucho en el programa y si resulta ser excluido de él, entonces surge la cuestión de recuperar el dinero gastado sin un resultado adecuado.
Después de una vacante en el programa, Japón declaró su interés en él. Sin embargo, muchos expertos están convencidos de que Estados Unidos se negará a elevar el estado del programa en la Tierra del Sol Naciente. Y la razón de tal decisión del lado estadounidense es precisamente la presencia en Japón de su propia industria de aviación altamente desarrollada.
Además, Japón está desarrollando actualmente su propio avión de nueva generación, el X-2 Shinshin, confiando en que Tokio quiere crear su propio caza F-3. Si Japón ingresa al programa F-35 como socio de producción en toda regla, la creación del luchador japonés en sí mismo puede acelerarse significativamente, ya que los japoneses tendrán acceso a muchos secretos tecnológicos y capacidades adicionales.
Hay un matiz más. Estados Unidos en la región Asia-Pacífico, además de Japón, tiene otro aliado: Corea del Sur. Pero para Corea del Sur, Estados Unidos es un aliado y protector, y Japón es el eterno rival económico, con quien, entre otras cosas, Corea tiene una historia conjunta muy larga y desagradable, llena de resentimiento histórico hacia su vecino de la isla. Entonces, si Japón hubiera ingresado al programa F-35 como un participante de pleno derecho, es posible que la parte surcoreana haga una solicitud similar. Pero tal desarrollo de la trama claramente no beneficia a los Estados Unidos.
Por lo tanto, la participación en el programa F-35 es de gran interés para los países con su propio alto potencial en el campo de las tecnologías de la industria de la aviación. Para ellos, la cooperación con los Estados Unidos en la producción de los últimos aviones de combate es otra herramienta para el desarrollo de su industria de la aviación, que incluye acelerar sus propios desarrollos en el campo de los aviones de combate.
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