Cazadores submarinos. El avión más antiguo de la Armada rusa tendrá una segunda vida.
La flota rusa está actualizando los restantes botes voladores Be-12 "Seagull". Este avión se considera el más antiguo entre todos los aviones en servicio con la Armada rusa. El anfibio, creado en Taganrog en la famosa Oficina de Diseño de Beriev, voló por primera vez al cielo en el año 1960, y la última copia de producción del Be-12 se lanzó en el año 1973. Después de actualizar e instalar nuevos equipos, la Gaviota se convertirá en un eficaz cazador de submarinos.
Con los años, la producción en masa en Taganrog logró ensamblar el avión anfibio 143 Be-12. En el momento del inicio de la producción, la "Gaviota" soviética era el barco volador producido en masa más grande del mundo. Desde el comienzo de su servicio, la tarea principal del avión Be-12 era buscar submarinos enemigos y luchar contra ellos. Además del antisubmarino, también se produjeron versiones de fuego y búsqueda y rescate de la gaviota. Al mismo tiempo, parte del avión anfibio se convirtió en la versión Be-12SK (designación del tema "Cuero cabelludo"), dicho avión podría llevar a bordo la carga nuclear submarina 5ФХNNXX, que es una bomba de paracaídas no guiada que podría alcanzar cualquier submarino enemigo a una profundidad de hasta 48 metros .
El hecho de que el avión anfibio Be-12 que permanece en servicio está esperando la modernización, se supo en enero de 2018, cuando aparecieron los primeros informes sobre el comienzo del trabajo en la tarea táctico-técnica necesaria para el inicio de I + D para actualizar el equipo a bordo de los barcos voladores. Al mismo tiempo, se informó que todos los Be-12 se actualizarán radicalmente y recibirán tres complejos modernos para obtener información de inteligencia sobre submarinos enemigos: radar, sonar y sensibles magnéticamente (detección de submarinos por el campo magnético del barco). También se informó que se ampliaría el arsenal de cargas de profundidad y torpedos antisubmarinos utilizados por los aviones anfibios.
Después de la modernización, los aviones Be-12 actualizados no solo podrán cazar, sino también durante mucho tiempo monitorear submarinos enemigos. Además del nuevo sistema de sonda, estaciones de radar, sensores y un detector de anomalías magnéticas, es posible que aparezca a bordo una Chaika moderna aviación avistamiento y navegación complejo "Hephaestus". Según los periodistas de Izvestia, está previsto equipar las versiones mejoradas de los aviones antisubmarinos Tu-142 de largo alcance con un complejo de este tipo. En general, en la actualidad, la aviación naval antisubmarina rusa está pasando por un camino de modernización: el IL-38 se está actualizando a la versión de IL-38N, Tu-142 a la versión Tu-142M3M. La modernización de los restantes botes voladores Be-12 Chaika, para los cuales también hay un nicho, también encaja en este concepto, especialmente dado el hecho de que la flota rusa no recibe nuevos aviones anfibios. Hoy, el Be-12 es el único representante restante de esta clase de aviación naval.
Según el almirante Valentin Selivanov, ex jefe del Estado Mayor de la Armada, las mejoras de equipo a bordo del avión anfibio Be-12 proporcionarán a este veterano naval flota segunda vida Al mismo tiempo, el almirante cree que, además de nuevos equipos en el aire y medios para detectar submarinos, el avión también necesitará nuevos motores de avión. En una entrevista con Izvestia, el almirante dijo que tal modernización de aviones veteranos está justificada, ya que los aviones son mucho más eficientes y rápidos para buscar submarinos enemigos que los barcos. En solo 2-3 horas de vuelo, un bote volador puede explorar la mitad de los mares negro o báltico, mientras que los barcos antisubmarinos necesitarían de dos a tres días para hacerlo. Según el almirante, según el rango de vuelo de los aviones anfibios de Chaika, podrían usarse de manera más efectiva en las aguas del Negro, Báltico, Barents y el Mar de Japón. Según las capacidades tácticas del avión y sus ubicaciones, se puede suponer que la tarea principal del Be-12 será buscar modernos botes diesel-eléctricos de un enemigo potencial, mientras que el avión Tu-142 estará en mejores condiciones para buscar submarinos atómicos.
Desarrollado en la segunda mitad del 1950, el avión no solo permanece en servicio en el año 2019. A lo largo de los años de operación, el avión anfibio Be-12 demostró no ser pretencioso, confiable y fácil de operar, y fue utilizado igualmente en los mares norte y sur. De vuelta en 1960-s, este avión tenía su base en Egipto, donde, junto con el escuadrón 5-th de los barcos de la Armada Soviética, se dedicaba a patrullar el Mar Mediterráneo. Por lo tanto, el avión puede usarse no solo en los mares fronterizos. En teoría, el Be-12 podrá volver al Mar Mediterráneo en el futuro, pero el avión tendrá su base en el puerto sirio de Tartus, donde se está creando una base naval rusa permanente.
Be-12 es un ala alta clásica, recibió el ala del tipo "Gaviota", que, al parecer, dio el nombre de la aeronave. Tal ala tiene un pliegue característico, familiar para muchos más del caza de antes de la guerra, el semi-planeador I-153 o el no menos famoso bombardero de buceo alemán Ju-87. Al mismo tiempo, el Be-12 es actualmente uno de los representantes relativamente tardíos de los aviones con un "ala de dragón". Los diseñadores se detuvieron en esta forma del ala por consideraciones prácticas con el fin de eliminar los motores de turbohélice de la superficie del agua lo más alto posible y evitar su inundación con agua. Esto es especialmente importante para un anfibio que aterriza y despega del agua.
El cuerpo del avión, especialmente en su parte inferior, es muy similar a los contornos del barco. El fondo del bote volador Be-12 tiene una quilla. Esto facilita que el avión despegue y aterrice desde el mar, y también proporciona un cierto nivel de navegabilidad, que también se ve facilitado por el hecho de que el 8 de los compartimientos 10 del avión es resistente al agua. En circunstancias extraordinarias, se permite operar la "Gaviota" en el estado del mar alrededor de los puntos 3, esto corresponde a una altura de ola en el rango de metros 0,75 a 1,25. Al mismo tiempo, el avión también se puede operar desde campos de aviación convencionales, ya que está equipado con un tren de aterrizaje retráctil de tres rodamientos.
La planta de energía del bote volador Be-12 está representada por dos motores turbopropulsores AI-20D con potencia HP 5180. todos Su capacidad es suficiente para acelerar un barco volador con un peso de despegue de toneladas 36 a una velocidad de 550 km / h. Al mismo tiempo, la velocidad de patrulla de crucero es significativamente menor y es aproximadamente 320 km / h. El alcance máximo del Be-12 es 4000 km, pero el alcance táctico se limita a la distancia 600-650 km, siempre que el avión esté en el área de patrulla especificada durante aproximadamente tres horas.
La opción de actualización Be-12SK, que prevé el uso de la munición nuclear "cuero cabelludo" 5F48, todavía era algo exótica. Tal bomba antisubmarina nuclear de aviación aseguró la destrucción de los submarinos enemigos a profundidades de hasta 500 metros y podría usarse para ataques contra objetivos de superficie y tierra en el aire y tipos de explosión de contacto. Al mismo tiempo, el armamento principal del avión anfibio Be-12 eran cargas de profundidad mucho más tradicionales y torpedos antisubmarinos.
La carga de combate máxima del bote volador Be-12 es 3000 kg, la carga de combate normal es 1500 kg. El avión tiene una unidad de suspensión 4, así como una bahía de armas interna. Para luchar contra los submarinos enemigos, la tripulación de la "Gaviota" podría usar bombas antisubmarinas PLUB-50 y PLUB-250-120. Al mismo tiempo, inicialmente se depositaron pequeñas esperanzas en tales bombas. Los torpedos antisubmarinos АТ-1 (ПЛАТ-1), su versión modernizada АТ-1М y АТ-2 fueron medios de destrucción mucho más prometedores. Estos torpedos eléctricos acústicos autoguiados de dos planos fueron mucho más formidables. armasque las bombas ordinarias
Además de las bombas antisubmarinas y los torpedos, el avión transportaba tres tipos principales de boyas pasivas y no direccionales: RGB-N (Willow), RGB-NM (Chinara) y RSL-NM-1 (Jeton). Las boyas radiohidroacústicas enumeradas para el avión anfibio Be-12 fueron la principal fuente de información sobre la situación submarina. Para reducir la velocidad de descenso al descargar, las boyas estaban equipadas con sistemas de paracaídas de varios tipos.
Con los años, la producción en masa en Taganrog logró ensamblar el avión anfibio 143 Be-12. En el momento del inicio de la producción, la "Gaviota" soviética era el barco volador producido en masa más grande del mundo. Desde el comienzo de su servicio, la tarea principal del avión Be-12 era buscar submarinos enemigos y luchar contra ellos. Además del antisubmarino, también se produjeron versiones de fuego y búsqueda y rescate de la gaviota. Al mismo tiempo, parte del avión anfibio se convirtió en la versión Be-12SK (designación del tema "Cuero cabelludo"), dicho avión podría llevar a bordo la carga nuclear submarina 5ФХNNXX, que es una bomba de paracaídas no guiada que podría alcanzar cualquier submarino enemigo a una profundidad de hasta 48 metros .
Modernización de aviones anfibios Be-12
El hecho de que el avión anfibio Be-12 que permanece en servicio está esperando la modernización, se supo en enero de 2018, cuando aparecieron los primeros informes sobre el comienzo del trabajo en la tarea táctico-técnica necesaria para el inicio de I + D para actualizar el equipo a bordo de los barcos voladores. Al mismo tiempo, se informó que todos los Be-12 se actualizarán radicalmente y recibirán tres complejos modernos para obtener información de inteligencia sobre submarinos enemigos: radar, sonar y sensibles magnéticamente (detección de submarinos por el campo magnético del barco). También se informó que se ampliaría el arsenal de cargas de profundidad y torpedos antisubmarinos utilizados por los aviones anfibios.
Después de la modernización, los aviones Be-12 actualizados no solo podrán cazar, sino también durante mucho tiempo monitorear submarinos enemigos. Además del nuevo sistema de sonda, estaciones de radar, sensores y un detector de anomalías magnéticas, es posible que aparezca a bordo una Chaika moderna aviación avistamiento y navegación complejo "Hephaestus". Según los periodistas de Izvestia, está previsto equipar las versiones mejoradas de los aviones antisubmarinos Tu-142 de largo alcance con un complejo de este tipo. En general, en la actualidad, la aviación naval antisubmarina rusa está pasando por un camino de modernización: el IL-38 se está actualizando a la versión de IL-38N, Tu-142 a la versión Tu-142M3M. La modernización de los restantes botes voladores Be-12 Chaika, para los cuales también hay un nicho, también encaja en este concepto, especialmente dado el hecho de que la flota rusa no recibe nuevos aviones anfibios. Hoy, el Be-12 es el único representante restante de esta clase de aviación naval.
Según el almirante Valentin Selivanov, ex jefe del Estado Mayor de la Armada, las mejoras de equipo a bordo del avión anfibio Be-12 proporcionarán a este veterano naval flota segunda vida Al mismo tiempo, el almirante cree que, además de nuevos equipos en el aire y medios para detectar submarinos, el avión también necesitará nuevos motores de avión. En una entrevista con Izvestia, el almirante dijo que tal modernización de aviones veteranos está justificada, ya que los aviones son mucho más eficientes y rápidos para buscar submarinos enemigos que los barcos. En solo 2-3 horas de vuelo, un bote volador puede explorar la mitad de los mares negro o báltico, mientras que los barcos antisubmarinos necesitarían de dos a tres días para hacerlo. Según el almirante, según el rango de vuelo de los aviones anfibios de Chaika, podrían usarse de manera más efectiva en las aguas del Negro, Báltico, Barents y el Mar de Japón. Según las capacidades tácticas del avión y sus ubicaciones, se puede suponer que la tarea principal del Be-12 será buscar modernos botes diesel-eléctricos de un enemigo potencial, mientras que el avión Tu-142 estará en mejores condiciones para buscar submarinos atómicos.
Las capacidades del veterano avión Be-12 "Gaviota"
Desarrollado en la segunda mitad del 1950, el avión no solo permanece en servicio en el año 2019. A lo largo de los años de operación, el avión anfibio Be-12 demostró no ser pretencioso, confiable y fácil de operar, y fue utilizado igualmente en los mares norte y sur. De vuelta en 1960-s, este avión tenía su base en Egipto, donde, junto con el escuadrón 5-th de los barcos de la Armada Soviética, se dedicaba a patrullar el Mar Mediterráneo. Por lo tanto, el avión puede usarse no solo en los mares fronterizos. En teoría, el Be-12 podrá volver al Mar Mediterráneo en el futuro, pero el avión tendrá su base en el puerto sirio de Tartus, donde se está creando una base naval rusa permanente.
Be-12 es un ala alta clásica, recibió el ala del tipo "Gaviota", que, al parecer, dio el nombre de la aeronave. Tal ala tiene un pliegue característico, familiar para muchos más del caza de antes de la guerra, el semi-planeador I-153 o el no menos famoso bombardero de buceo alemán Ju-87. Al mismo tiempo, el Be-12 es actualmente uno de los representantes relativamente tardíos de los aviones con un "ala de dragón". Los diseñadores se detuvieron en esta forma del ala por consideraciones prácticas con el fin de eliminar los motores de turbohélice de la superficie del agua lo más alto posible y evitar su inundación con agua. Esto es especialmente importante para un anfibio que aterriza y despega del agua.
El cuerpo del avión, especialmente en su parte inferior, es muy similar a los contornos del barco. El fondo del bote volador Be-12 tiene una quilla. Esto facilita que el avión despegue y aterrice desde el mar, y también proporciona un cierto nivel de navegabilidad, que también se ve facilitado por el hecho de que el 8 de los compartimientos 10 del avión es resistente al agua. En circunstancias extraordinarias, se permite operar la "Gaviota" en el estado del mar alrededor de los puntos 3, esto corresponde a una altura de ola en el rango de metros 0,75 a 1,25. Al mismo tiempo, el avión también se puede operar desde campos de aviación convencionales, ya que está equipado con un tren de aterrizaje retráctil de tres rodamientos.
La planta de energía del bote volador Be-12 está representada por dos motores turbopropulsores AI-20D con potencia HP 5180. todos Su capacidad es suficiente para acelerar un barco volador con un peso de despegue de toneladas 36 a una velocidad de 550 km / h. Al mismo tiempo, la velocidad de patrulla de crucero es significativamente menor y es aproximadamente 320 km / h. El alcance máximo del Be-12 es 4000 km, pero el alcance táctico se limita a la distancia 600-650 km, siempre que el avión esté en el área de patrulla especificada durante aproximadamente tres horas.
Armamento de aviones anfibios Be-12 "Gaviota"
La opción de actualización Be-12SK, que prevé el uso de la munición nuclear "cuero cabelludo" 5F48, todavía era algo exótica. Tal bomba antisubmarina nuclear de aviación aseguró la destrucción de los submarinos enemigos a profundidades de hasta 500 metros y podría usarse para ataques contra objetivos de superficie y tierra en el aire y tipos de explosión de contacto. Al mismo tiempo, el armamento principal del avión anfibio Be-12 eran cargas de profundidad mucho más tradicionales y torpedos antisubmarinos.
La carga de combate máxima del bote volador Be-12 es 3000 kg, la carga de combate normal es 1500 kg. El avión tiene una unidad de suspensión 4, así como una bahía de armas interna. Para luchar contra los submarinos enemigos, la tripulación de la "Gaviota" podría usar bombas antisubmarinas PLUB-50 y PLUB-250-120. Al mismo tiempo, inicialmente se depositaron pequeñas esperanzas en tales bombas. Los torpedos antisubmarinos АТ-1 (ПЛАТ-1), su versión modernizada АТ-1М y АТ-2 fueron medios de destrucción mucho más prometedores. Estos torpedos eléctricos acústicos autoguiados de dos planos fueron mucho más formidables. armasque las bombas ordinarias
Además de las bombas antisubmarinas y los torpedos, el avión transportaba tres tipos principales de boyas pasivas y no direccionales: RGB-N (Willow), RGB-NM (Chinara) y RSL-NM-1 (Jeton). Las boyas radiohidroacústicas enumeradas para el avión anfibio Be-12 fueron la principal fuente de información sobre la situación submarina. Para reducir la velocidad de descenso al descargar, las boyas estaban equipadas con sistemas de paracaídas de varios tipos.
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