Sobre el desplazamiento del luchador "Me-262"

Nunca comenzaré a comparar el acorazado y el portaaviones, para el primero solo hay Kaptsov, para el segundo: Andrei de Chelyabinsk. Y nadie me prohíbe hacer esto, solo necesito entender mi nivel de competencia en estos asuntos.

No pretendo ser el "experto" en asuntos de aviación de la Segunda Guerra Mundial, aunque simplemente adoro estos aviones. Había una esencia en ellos. Cada país tiene el suyo, pero estos fueron vehículos de combate terminados que simplemente no pudieron evitar ser amados.


Y aquí hay una presentación para "Swallow". De hecho, el primer avión de combate.



Vergüenza y degradación, ya sabes ...

La pregunta es sobre a quién avergonzar.

Entonces, no seré coautor, como sugirieron algunos lectores, sino un abogado de Swallow. Bueno, qué hacer, me encantan estos aviones ...

Entonces, desde el tornillo! Las citas de Kaptsov están en cursiva.

“Me.262 Schwalbe fue creado bajo la influencia de sus predecesores y combinó las características de los aviones de la era del pistón que eran inaceptables para los aviones a reacción. En primer lugar, se nota en su ala con un perfil grueso y un barrido bajo ".




Oleg, disculpa, Anenerbe trabajó mal. Y los dibujos MiG-29 no se pudieron entregar en el año 1941. Por lo tanto, resultó de esa manera: un grueso perfil de ala de un avión de pistón y un pequeño barrido. De hecho, un avión de pistón con motores turborreactores suspendidos.

Esto se llama evolución. Esto se llama búsqueda de diseño. Especialmente considerando el hecho de que Me-262 no tenía predecesores. Fue, por así decirlo, el primer avión de combate real.

Se puede argumentar en términos de Arado-Blitz, pero Ar-234 fue, en primer lugar, un bombardero, y en segundo lugar, un milagro, aunque tuvo barridos, al igual que Swallows. Eso es de alguna manera.






“Después de la guerra, nadie utilizó las soluciones técnicas inherentes a la construcción de Me.262. Ninguno de los combatientes de la posguerra tenía alas con tal perfil o ubicado debajo de los aviones de las barquillas del motor (fuera del tren de aterrizaje principal) ".


¿Cómo ... es decir, el camarada Yakovlev estaba destrozando una nave espacial marciana? ¿Y Yak-25 y Yak-28 no cumplieron con estos requisitos? Extraño, pero hay más similitudes de las necesarias. Y el chasis de tres bastidores con un puntal delantero y motores debajo de las alas ...






Oh, que pasa con nosotros? ¿Otra rama sin salida? Los tontos líderes soviéticos estamparon de 1949 a 1955 un año más que 6 de miles de estos IL-28 sin salida.


Sobre el desplazamiento del luchador "Me-262"


Y sobre 2 de miles de estos Harbin H-5, que los chinos simplemente copiaron de IL-28 y lo utilizan incluso hoy.



Continuos callejones sin salida con góndolas debajo de las alas ...


“Con la era del jet, el Schwalbe solo relacionaba el principio de funcionamiento de un motor turborreactor. Todo lo demás resultó ser una mentira ".


Sí, es decir, los proyectiles de las armas que golpearon los cascos de las "fortalezas", una mentira. ¿Y nuestro avión Yakovlev e Ilyushin, que recuerda dolorosamente la creación de Willy Messerschmitt, también es una mentira?

¿Y las unidades 1180 del Yak-28? ¿Y las unidades 635 del Yak-25? ¿Eso también es mentira?

Todos, en resumen, mienten. Extraño mundo alternativo. Pero tiene derecho a la vida. Sin embargo, vamos más allá en el texto.

Otras comparaciones interesantes comienzan.

"El chorro Me.262 y el pistón P-47D Thunderbolt tenían un peso de despegue normal de aproximadamente 6,5 toneladas".


¿Y qué? ¿Es esta una razón para compararlos? Peso? Disculpe, Oleg, estos son barcos de desplazamiento que se pueden comparar. Con los aviones, la situación es algo diferente.

El R-47 era un avión de pistón. Me-262 - turborreactor. P-47 era un monomotor, Me-262, un avión bimotor. Lo siento, pero nunca se te ocurrió comparar planos tan diferentes. Y en nuestro caso, sí, fácilmente. Lo principal es que el peso es el mismo ...

"Con la llegada de otros cazas equipados con motores turboalimentados a gran altitud, el Thunder rápidamente dio la iniciativa a los Mustang más equilibrados". Que, junto con Lavochkin, Messerschmitt y Spitfire, preferían participar en la batalla con la carga específica 200 y menos de kg por metro cuadrado. ala del medidor ".


Requiere traducción al ruso. En general, el avión, en ese momento, no tenía un dispositivo capaz de medir la carga específica en el ala. Esto se hizo mediante cálculos en la Oficina de Diseño y no fue llevado a los pilotos. Y, créanme, los pilotos entraron en la batalla, completamente inconscientes de cuál es la carga del ala.

Como Pokryshkin escribió correctamente en su libro "Sky of War": el motor estaba funcionando, оружие Estaba bien: el piloto entró en batalla sin importar qué. Tanto I-16 como Hurricanes lucharon contra las series F y G. de Me-109. Y los dejaron caer al suelo.

Lo fue, y es simplemente imposible salir de él.

P-47 Thunderbolt fue el luchador estadounidense más masivo en esa guerra. Y fue un luchador muy exitoso, capaz de realizar todas las tareas que se le asignaron. Misa? Lo siento, escribí en un artículo sobre este avión que el gran peso del P-47 fue más que compensado por su motor.

Pero estos eran planos completamente diferentes. Y compararlos es simplemente estúpido.

Dos "silbatos" debajo del ala proporcionaron a Schwalbe un total de menos de 1,8 toneladas de empuje. Esto es muy malo No se puede hablar de comparación con combatientes del período de posguerra. ¡"Schwalbe" fue inferior en empuje a sus compañeros de pistón! "


Bueno, divino! Los combatientes de la posguerra de todos los países se desarrollaron en un ambiente tranquilo, con un estudio exhaustivo de los trofeos alemanes, nadie bombardeó el OKB, los tanques soviéticos no retumbaron en las calles cercanas, etc.

La palabra clave aquí es la posguerra. Diseñado después de la guerra. ¡Siente la diferencia, como dicen!

“Debido al empuje insuficiente de los motores Schwalbe, se requerían pistas de al menos 1500 metros de longitud. Rápidamente abandonaron las empresas con aceleradores de pólvora: obtuvieron bromas de todo tipo. La incapacidad de basar el Me.262 en aeródromos de campo convencionales puso a la Fuerza Aérea del Reich que ya respiraba en una posición completamente desesperada.
Ubermensh construyó un "luchador del futuro", no teniendo para esto la experiencia y la tecnología necesarias. El resultado fue una réplica de un caza de pistón pesado con alas cortadas y un motor excepcionalmente frágil ".


No ponga las características de la Luftwaffe Me-262 en ninguna posición. Por el contrario. Mientras Me-109 y FW-190 de todas las modificaciones intentaron luchar contra los Mustangs y Thunderbolts, Me-262 se puso en el ala.

Por cierto, estadísticas a favor de "Golondrinas". 150 derribó aviones contra 100 perdido, esto no es malo. Para una nueva clase de aviones, bastante. Además, de los cientos perdidos, la mayor parte se pierde en la tierra. De las acciones de técnicos poco capacitados, y de los pilotos lo obtuvieron. No todos eran Gallands.

Antipatriota, pero ¿qué pérdidas infligió el soviético BI-1 al enemigo? ¿El meteorito británico de Gloucester? American P-59 Aircomet?

Ninguno. Además de la vida de los pilotos de prueba, ninguno. A diferencia del inútil alemán Me-262.

Y por alguna razón, nadie podía atrapar una réplica de un caza pistón con motores turborreactores. Sí, lo atraparon al despegar y aterrizar, cuando los entonces débiles motores turborreactores Junkers no pudieron darle al avión la velocidad necesaria. Pero en una batalla normal, lo siento. 150 km / h es una ventaja, sea lo que sea que se diga.

Entonces los alemanes estaban construyendo un luchador del futuro, realmente sin ninguna experiencia o tecnología. Crearon estas tecnologías y en base a su trabajo ganaron esa misma experiencia. No los marcianos les tiraron dibujos. No de Júpiter, los motores volaron.

Por el contrario, los países victoriosos con gran placer y temblorosas rodillas buscaron los secretos de V-1 y V-2, y Me-163 y Me-262. Copiado, mejorado, repelido en su desarrollo.

"Los Uberineers alemanes cortaron sus alas, olvidando cambiar su perfil".


Olvidé ¿O no lo sabían? Disculpe, Sr. Kaptsov, ¿tienen los manuales de Yakovlev sobre las mesas, pero no los miraron? ¿O los cálculos de Mikoyan?

Qué fácil es decir tonterías. En 80 años. Sin embargo, no es sorprendente.

“En la era de la aviación a reacción, se utilizan perfiles y alas mucho más nítidos que usan flujo laminar. Para mejorar la estabilidad de la carretera y evitar la propagación de las perturbaciones del flujo de aire sobre el ala, se utilizan varios trucos en forma de horquillas y crestas aerodinámicas ".


¿Y qué se puede reprochar a los ingenieros alemanes? Probablemente una máquina del tiempo sin terminar hasta el final. De nuevo "Anenerbe" falló. No penetraron en el futuro, no se familiarizaron con la forma en que Kaptsov debería hacer aviones y acorazados, porque perdieron a los tontos con Tirpitz y Me-262.

Te lo diré Oleg, un terrible secreto. Si no fuera por el trabajo de los ingenieros de la compañía Messerschmitt, es poco probable que todos los demás hubieran acudido al equipo supersónico. Así es, el Mustang tenía un ala laminar para cualquier cosa, pero no para supersónico.

"Al crear el" Luftwaflu ", los alemanes cometieron un error en todo, incluso en la elección de las armas".


Pues por supuesto! ¿Podrían haber creado un arma normal en Alemania? Por supuesto que no! MK-108: esto, según Kaptsov, no es un arma, sino un malentendido.



Bueno, no hablaré aquí sobre los calibres, hablemos (pronto) sobre las pistolas 30-mm en el artículo relevante. En defensa del MK-108, solo puedo decir que su diseño es un compromiso entre el peso, el costo y la capacidad de causar daños.

El arma era más ligera que muchas. Sí, un tronco de medio metro no es Dios sabe qué, la dispersión fue justa. Aquí Oleg hizo frente. Pero entonces ... Siguiente - tristeza.

Sí, el alcance del fuego del arma alemana resultó ser regular. Así como la trayectoria del proyectil. Y aquí Kaptsov es un poco complicado. Sí, a una distancia de metros 1000, el proyectil MK-108 bajó al metro 41. Pero a distancia en los medidores 200-300 se comportaron más que decentemente, y mucho, y de manera bastante directa.

¡Oh, qué mal MK-108 y qué buenos eran ShVAK e Hispano-Suiza!

¿No es Oleg?

¿Y algo, que desde el mismo ShVAK nadie supera un kilómetro? Se acercó a los mismos medidores 200-300 y batió? La pereza Pokryshkina mirar a través?

Y además, ¿cuál es este enfoque francamente extraño? El nuestro, según los recuerdos más numerosos, se disparó desde los medidores 100-300, y ¿por qué los alemanes deberían estar a un kilómetro de distancia? ¿Quién lo explicará?

Entonces, ¿cómo es esto? Primero, en la pistola XK MUM 108 se utilizaron proyectiles trazadores de alto poder explosivo de 440, equipados con 28 gramos de pentrita mezclados con TNT. Y en 1944, la munición principal eran las granadas "Minengeschoss" con un peso de 330 gramos, equipadas en diferentes versiones del proyectil de 72 a 85 con gramos de hexógeno en combinación con polvo de aluminio y plastificante (en la proporción 75 / 20 / 5%).

Y, como lo ha demostrado la práctica, los golpes 4-5, y cualquier "fortaleza voladora" se convirtió en una pila de metal. Golpes 4 de las armas 4-x: ¿cómo es? Es muy posible. Dada la velocidad de disparo bastante buena (como siempre) en 650 rds / min para el producto Rheinmetall.

Cualquier luchador de esos tiempos era suficiente para UNO de esos proyectiles.

¿Y qué hay de ShVAK, que tenía balística tan hermosa?

La carga del proyectil de fragmentación altamente explosiva contenía 3,7 gramos de tetrilo o una mezcla de "GTT": hexógeno, trotilo y tetrilo. La fragmentación incendiaria contenía gramo 0,85 de "GTT" y gramo 3,9 de composición incendiaria. Los explosivos incendiarios perforantes no contenían, la masa de la composición incendiaria era 2,8 gramos.

Sí, durante la guerra se fortalecieron los cargos e incluso se inventaron otros nuevos, más poderosos. Por ejemplo, un proyectil de fragmentación incendiaria, que se llenó con 5,6 gramos de explosivos de voladura A-IX-2, que consistía en hexógeno (76%), polvo de aluminio (20%) y cera (4%), así como casquillos de fragmentación y trazadores, equipados 4,2 gramos de explosivos A-IX-2.

¿Hay alguna diferencia entre 20 mm 93-96 gramos de proyectil y 4,2-5,6 gramos de explosivos cargados y 300 gramos de proyectil con 85 gramos de explosivos?

¿Cuántas conchas deberían haberse plantado en el mismo B-17 para enfermarlo? Eso es todo Pero los elogios en la dirección de ShVAK no se ven muy bien. El arma es una clase completamente diferente.

Motores Aquí Kaptsov también está bien.

“Fue imposible construir un avión de combate completo en el año 1944. Pero se hizo posible en 1947.
El primer motor en serie turbojet doméstico VK-1 (РД-45) exhaló toneladas de llamas 2,6 y fuego con un peso seco de kg 872. Se diferenciaba de las artesanías alemanas cuatro veces, siempre que no requiriera trucos complicados con dos tipos de combustible (despegue con gasolina, el vuelo principal fue con queroseno / combustible diesel de Jumo-004) ".


Por supuesto, los alemanes eran simplemente asquerosos, porque perdieron la guerra. Sin embargo, recordamos que llegaron a Moscú en seis meses, pero regresaron tres.

Sabes, Oleg, te decepcionaré un poco. Su llama "lujosa y arrogante" VK-1 (RD-45), solo una copia ilegal del motor británico. Fueron los británicos quienes nos vendieron las copias 40 de su motor Rolls-Royce Nene, y el nuestro simplemente golpeó. Sin permiso, sin licencia, como lo están haciendo los chinos ahora.

Esto no es nada, ya que otra familia de motores "soviéticos" RD-10 y RD-20 es Junkers Jumo 004 y BMW 003, respectivamente. Y nuestros aviones (MiG-9 e IL-28, por ejemplo) volaron en los motores replicados de aliados y oponentes.

Los motores alemanes eran peores, pero los tribunales, como los de Rolls-Royce, no estaban amenazados.

¡Y tú, Oleg, tienes toda la razón! Nunca pudimos construir motores de cohete o turborreactores en 1944. Y en 1947, cuando británicos y alemanes cayeron en manos, sí, fácilmente.

Honestamente, este hogareño "patriotismo de hurra" no es muy apropiado hoy. Especialmente cosido con hilo blanco. Sin estudiar y comparar las fuentes más elementales, que, quiero decir, hoy son una ola.

Y así, de hecho, resultó un artículo muy vigoroso sobre el desplazamiento "Me-262". Aproximadamente con el mismo éxito, es posible escribir sobre las características de vuelo de los acorazados estadounidenses y japoneses. Pero no vale la pena.

En mis comentarios sobre la aviación alemana, realmente critiqué ciertos aspectos del mismo Me-109. Pero en ningún caso esto resta valor a los méritos de los diseñadores de la compañía Messerschmitt e incluso de Willy Messerschmitt, ya que crearon una muy buena máquina de combate.

Y nos hemos estado poniendo al día durante mucho tiempo, y en algunos lugares no pudimos ponernos al día con los Messerschmitts y los Focke-Wulfs.

Los alemanes pudieron construir aviones. Los alemanes pudieron construir motores. Los alemanes pudieron crear excelentes modelos de armas. Estos eran oponentes muy fuertes y dignos.

Y agitar el "motor de la clase soviética" copiado del motor alemán, humillando al enemigo derrotado, es, lo siento, indigno de los ganadores. Aproximadamente cómo decir que el MK-108 era perfecto sobre cualquier cosa en comparación con ShVAK, sin entrar en detalles y comenzar desde un solo parámetro. Incluso si es muy importante.

Ganamos, a pesar y a pesar. Vale la pena recordar esto. Y debemos considerar con qué lucharon nuestros oponentes, precisamente de esta manera: con respeto y debida atención.

Dejando a un lado el populismo y la urgencia. Tienes que ser un poco más serio, incluso en busca de popularidad.
Ctrl entrar

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

253 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión