Y algunos "especialistas" y "expertos" también insisten constantemente en el A6M en todas las listas, independientemente de quiénes son los vecinos de la cubierta: cazabombardero, cubierta, escolta ...
¿Pero fue realmente bueno el A6M0 y sus modificaciones? ¿O tal vez había algo mejor?
Creo que eso fue. No inmediatamente, por supuesto, con el curso de la guerra. Pero antes de eso me gustaría decir algunas palabras sobre Zero.
No discutiré con aquellos que creen que fue un automóvil excepcional. Esto es realmente controvertido, pero ya había mazos de desmantelamiento, la opinión se mantuvo en el mismo lugar. A6M era más que un tipo de máquina, así que ...
Así que lo invito a sentarse en su cabina y, en compañía de hermanos tan extraños, ir hacia los "Gatos" y "Corsarams" de los portaaviones estadounidenses.
No tienes armadura. En general Cualquier línea desde una ametralladora calibre de rifle a la proyección lateral o trasera, y tiene problemas. Simplemente guardo silencio sobre las balas de ametralladoras pesadas y pistolas de aire comprimido. Con ellos, es aún más humano inmediatamente para el próximo mundo, sin sufrir.
Puede esconderse solo detrás del motor en el hemisferio delantero, e incluso condicionalmente. El Kinsey que tienes es una copia del respiradero de aire de una hilera Pratt-Whitney R-9 X-NUMX del Hornet de antes de la guerra. Con una salida de aire de dos filas sería más confiable, pero, como dicen, tenemos lo que tenemos.
Es cierto, a diferencia de un compañero de refrigeración por agua, una ventilación de aire puede darle una oportunidad. Y no mueras por una o dos balas. O tal vez no.
Pero incluso si no te golpearon, las balas pasaron, tuviste suerte, no deberías relajarte. Los tanques con gasolina y aceite son otro problema. Tampoco tienen armadura. Los tanques no están diseñados y no están llenos de gases de escape.
En general, el sueño es un piromaníaco, no un avión. No matarán, lo quemarán. Qué hacer, tal es el pago por la maniobrabilidad, tanto horizontal como vertical. ¿Y qué si el "Kinsey" de "Mitsubishi" (y "Sakai" de "Nakajima") dieron al comienzo de la guerra no más de 1000 hp
Por lo tanto, el Zero tenía maniobrabilidad, altitud, alcance y armas más o menos decentes, pero se pagó muy caro: con la vida de los pilotos. Y tan pronto como los pilotos entrenaron antes de que la guerra comenzara a vencer en el transcurso de la guerra, las cosas en el frente aéreo no salieron muy bien.
En principio, la situación recuerda dolorosamente de lo que estaba hablando cuando examiné cuidadosamente el Me-109 y el FW-190. Y los japoneses se enfrentaron a una elección difícil: finalmente hacer un avión de acuerdo con el modelo europeo o estadounidense, o terminar sin la Fuerza Aérea, ya que no habrá pilotos para los aviones.
Bueno, ¿y si el código Bushido no fuera familiar para los estadounidenses, británicos y australianos, y no quisieran seguir adelante con cañones y ametralladoras, prefiriendo bombardear a los enemigos con balas? Afortunadamente, no había mucho que hacer en absoluto.
Entonces, "Hayat". Luchador Nakajima Ki-84.
Debo decir de inmediato que el Kawasaki Ki-61 Hien tendrá la misma revisión, pero, por desgracia, los japoneses no pudieron fabricar un motor refrigerado por líquido. Daimler-Benz DB 601A: el motor es simplemente magnífico, y los alemanes hicieron todo lo posible para que los japoneses pudieran producirlo en sus fábricas, pero, por desgracia, el "Messerschmitt" japonés no despegó. Más precisamente, por supuesto, despegó y luchó, pero, por desgracia, su nombre no resulta exitoso.
Entonces, Nakajima, en principio, ganó la competencia por una ventaja tan obvia. Y el avión en cuestión era una especie de compromiso entre los predecesores del Ki-43 Hayabusa y el Ki-44 Shoki. En general, se suponía que "Hayata" reemplazaría a ambas aeronaves, y los requisitos para sus características de rendimiento lo establecían.
Por un lado, el 84 debe tener una maniobrabilidad no peor (bueno o no mucho peor) que el Ki-43, pero debe superar al Ki-44. Y aquí todo está claro, "Hayabusa" es un luchador puro para ganar superioridad en el aire, su objetivo era precisamente los combatientes enemigos. Y "Shock" según la clasificación japonesa es un interceptor de bombarderos.
En general, Ki-84 se concibió originalmente como un luchador de varios roles con un gran radio de acción, capaz de luchar contra ambos combatientes maniobrables y posee suficiente potencia de fuego para destruir bombarderos.
Los requisitos previstos para una velocidad máxima de 640-685 km / ha 5000 m, se suponía que el suministro de combustible debía permitir una hora y media para trabajar a una distancia de 400-450 km del aeródromo.
Requisitos serios, pero en control aviación cree que el nuevo y nuevo motor radial Nakajima Ha-18 de 45 cilindros tiene una potencia de 2 hp capaz de proporcionar el poder necesario.
El armamento era estándar, es decir, dos ametralladoras No-103 sincronizadas con un calibre 12,7-mm debajo del capó y dos cañones No-5 con un calibre 20-mm en las alas fuera del círculo barrido por un tornillo.
Y, ¡he aquí! - fue acusado de proporcionar protección blindada para el piloto y equipar el vehículo con tanques de combustible protegidos.
El trabajo comenzó en 1942, y al final de 1943, las dos primeras copias ya despegaron.
Las pruebas han demostrado que todo realmente funcionó. Y sobre las pruebas de batalla, hay que decir que los primeros lotes de la serie Ki-84-Ia fueron enviados a la batalla al Golfo de Leyte, donde todo fue serio e intenso.
En las batallas, Hayat demostró ser un oponente muy incómodo y formidable. Debo decir que el comando aliado estaba muy confundido por el problema de confrontar el avión, que tenía características de rendimiento muy sobresalientes.
La protección del Ki-84 en comparación con los estándares familiares para los pilotos aliados era simplemente el colmo de la perfección. Arma bastante comparable en número, y con la calidad de ametralladoras y pistolas, los japoneses siempre tenían orden.
Una sorpresa desagradable fue que los Ki-84-Ia eran más rápidos y maniobrables que todos los cazas Aliados, y a altitudes bajas y medias tan rápidas como el P-51D Mustang y P-47D Thunderbolt y más rápido que todos los demás aviones aliados. .
La impresión se echó a perder solo por el hecho de que los prototipos y los que salían de los talleres de ensamblaje habituales seguían siendo máquinas diferentes.
La serie Ki-84-Ia sufría constantemente defectos en los sistemas de combustible e hidráulicos, los puntales del chasis francamente débiles causaban algunos inconvenientes y los motores Ha-45 rara vez desarrollaban la potencia nominal máxima.
Pero el principal inconveniente del "Hayat" se convirtió en ... ¡los pilotos! Los estadounidenses y los británicos, al realizar pruebas durante y después de la guerra, notaron que en manos de un piloto experimentado, el Ki-84 era un oponente peligroso. Pero estamos hablando de los eventos de los años 1944-45, cuando fueron los pilotos experimentados quienes comenzaron a terminar desastrosamente.
Para 18 meses de producción en serie, se construyeron los aviones 3 473 de todas las modificaciones. Parece ser un poco, pero ... Vale la pena decir que casi aviones 200 por mes, esto es para la industria japonesa, al final de la guerra, procesada por bombarderos estadounidenses, un muy buen indicador. Yo diría que trabajaron como verdaderos samuráis.
Y también se hicieron modernizaciones, generalmente inspirando respeto.
El Ki-84-Ia fue seguido por el Ki-84-Ib. En el modelo "b", las ametralladoras sincronizadas 12,7-mm fueron reemplazadas por cañones No-5 con el calibre 20 mm. Por lo tanto, el armamento comenzó a consistir en cuatro cañones 20-mm, dos de los cuales eran sincrónicos, lo que dio un nivel de salva muy decente tanto en peso como en precisión.
Pero más adelante en la serie fue el modelo Ki-84-Ic, cuya tarea principal era la destrucción de las "fortalezas voladoras". En esta modificación, las armas de ala No-5 fueron reemplazadas por el calibre No-105 30 mm. Así, el armamento creció a 2x20-mm y 2x30-mm, que generalmente correspondían a los mejores indicadores de los oponentes.
Y cuando el potente motor 2000 Ha-45-23 con inyección directa de combustible y sistema de postquemador, copiado del MW-50 alemán, entró en acción, los indicadores de velocidad aumentaron a 650-670 km / h.
También se observó el estudio general de todos los nodos y especialmente el diseño de la cabina. El piloto estaba protegido por una cabeza blindada, una espalda blindada y la visera de la linterna estaba hecha de vidrio a prueba de balas.
El progreso es evidente, pero hubo una mosca en la pomada: no pudieron recordar el sistema de descarga de la lámpara de emergencia, y el equipo contra incendios permaneció en los sueños de los pilotos.
El avión tenía muy buena capacidad de control, era muy estable en vuelo, por lo tanto, se usaba fácilmente como interceptor nocturno. En general, los pilotos lo amaban, porque en comparación con sus predecesores, en realidad era una plataforma de armas blindadas voladoras, lo que permitía hacer mucho en combate con un uso hábil.
LTX Ki-84-Ia
Envergadura, m: 11,30
Longitud, m: 9,85
Altura, m: 3.38
Área del ala, м2: 21,02
Peso, kg
- aviones vacíos: 2698
- Despegue normal: 3602
- Despegue máximo: 4170
Tipo de motor: 1 x Ha-45-21
Potencia, HP: 1 x 1970
Velocidad máxima km / h: 687
Velocidad de crucero, km / h: 409
Gama práctica, km: 2968
Campo de lucha, km: 1255.
Max velocidad de ascenso, m / min: 1302
techo práctico, m: 11582
Armamento: dos pistolas 20-mm (proyectiles 150 cada una), dos ametralladoras 12,7-mm (cartuchos 350 para una ametralladora), dos bombas 200-kg.