Más de cien C-130 de la Fuerza Aérea de EE. UU. No pueden despegar debido a posibles grietas

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Más de una cuarta parte de la flota de C-130 Hercules, que está en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU., Está temporalmente fuera de servicio después del descubrimiento de grietas "atípicas".



Durante el mantenimiento de rutina de la aeronave en una planta de reparación de la Fuerza Aérea de EE. UU., Se descubrieron grietas en una estructura llamada "arcoiris". Conecta el ala central con sus partes externas y, por lo tanto, su seguridad es de importancia crítica [implica la unión de las partes de la consola con la raíz].

De lo contrario, el ala puede salir de la máquina. En este sentido, como se indicó en la Fuerza Aérea el miércoles, se decidió realizar una auditoría urgente de la flota C-130. Las inspecciones están sujetas a aeronaves 123 (con un tiempo de vuelo de más de 15 000 horas) desde 450 en poder del Comando de Transporte Aéreo. Durante estas actividades de verificación, su despegue está prohibido.

Los especialistas buscarán grietas y, si las encuentran, reemplazarán el arco iris. Esta reparación demora entre uno y dos meses y depende de la competencia y el potencial de la fábrica.

- señaló en la Fuerza Aérea, explicando que al mismo tiempo inspeccionar una máquina por defectos requiere solo 8 horas.

La operación del C-130, construida de acuerdo con el esquema clásico de alto plan, comenzó en el año 1956. En los últimos años, los casos de varias averías se han vuelto más frecuentes, lo que a veces condujo a incidentes graves.
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    18 comentarios
    información
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    1. +1
      Agosto 9 2019
      ¿Existe realmente un desastre en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos?
      1. +2
        Agosto 9 2019
        Cita: Valery Valery
        ¡un desastre!

        Bueno, ¿cómo puedes pensar en la mejor aviación de nuestro tiempo?
        ¡Ganaste muchas desventajas abofeteadas! qué
        1. -5
          Agosto 9 2019
          Cita: tío Lee
          ¡Ganaste muchas desventajas abofeteadas!

          No veo uno. Pero valdría 100 piezas, por un comentario estúpido
      2. +3
        Agosto 9 2019
        ala puede salir
        ¡Y solo seré feliz!
        ¡Y qué tendrían todos los aviones de EE. UU.! candidato
        1. -1
          Agosto 9 2019
          ¿Y cuántos transportistas tenemos?
      3. +1
        Agosto 9 2019
        No veo el desorden. El equipo es viejo, en funcionamiento durante muchas décadas. En este caso, solo se inspeccionará un tercio del número total de aeronaves. Los diagnósticos y las reparaciones llevan bastante tiempo.
      4. 0
        Agosto 9 2019
        Cita: Valery Valery
        ¿Existe realmente un desastre en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos?

        ¿Es un desastre? Revelado y detenido. El hecho de que el parque sea viejo, es nuevo solo en China.
      5. 0
        Agosto 9 2019
        ¿Existe realmente un desastre en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos?

        ¿Por qué un desastre?
        Lleno de dinero Vuela mucho
        No está claro por qué no encontraron estas grietas antes. De hecho, la verificación de cada máquina está de acuerdo con la normativa.
        Aunque los estadounidenses tienen mucho dinero. Nuevos aviones lo harán.
        Y las fábricas están cargadas de productos. Y la gente no se sienta sin trabajo. En general, todo está en chocolate.
        1. +2
          Agosto 9 2019
          Cita: Obi Wan Kenobi
          Y la gente no se sienta sin trabajo. En general, todo está en chocolate.

          Porque en ausencia de pedidos, las grietas se detectan a tiempo guiño
        2. 0
          Agosto 11 2019
          En áreas donde se encontraron grietas, la inspección / inspección podría no haber sido prevista por la regulación ...
      6. +1
        Agosto 9 2019
        Cita: Valery Valery
        ¿Existe realmente un desastre en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos?

        En mi opinión, todo lo contrario. Identificados, suspendidos del vuelo, los defectos serán eliminados. ¿Crees que esto es un desastre? Desorden, esto es cuando todos obtienen todo. O espere un par de desastres, y luego solo haga una aparición de actividad exuberante.
        Para información, los S-130 son aviones bastante viejos con un toque muy decente (los estadounidenses no tienen trabajadores de transporte en el suelo), grietas de fatiga en el ala para ellos: ¿qué es tan inusual?
        1. +1
          Agosto 9 2019
          Vuelan mucho, sí. Interesante no es el hecho, sino por qué. ¿Pasó la sección de "fatiga de ciclo alto" mientras diseñaba? ¿O el contratista hizo trampa con la calidad de las grietas después de 15000 horas? ¿O simplemente se quedó dormido por un reemplazo de pieza planificado?
          1. +1
            Agosto 9 2019
            Cita: g1washntwn
            ¿Pasó la sección de "fatiga de ciclo alto" mientras diseñaba? ¿O el contratista hizo trampa con la calidad de las grietas después de 15000 horas?

            No conozco el recurso de partes de la célula S-130 (en horas o aterrizajes). Hasta donde sé, la flota promedio de estos vehículos es de aproximadamente 20 mil horas por avión. Aquellos. Las manifestaciones de los efectos de la fuerza de fatiga es hora de salir, al menos en máquinas individuales
            1. +2
              Agosto 9 2019
              Cita: Gregory_45
              No conozco el recurso de las partes del planeador.

              Y nadie está tratando de extorsionarle este "terrible secreto militar". Pero debe admitir que los elementos de potencia de la estructura del avión a la que pertenece el accesorio arco iris no están incluidos en la lista principal de equipo mínimo cuando se permite que la aeronave vuele. Por lo tanto, me hago la pregunta: si fue necesario cambiar antes, ¿por qué volaron hasta que se descubrieron repentinamente las grietas y si es demasiado pronto para reemplazarlo? ¿Por qué un envejecimiento tan rápido de la estructura? Este último, por cierto, depende en gran medida de CÓMO se realizó esta incursión, es posible destruirla de toda la droga del superhombre y después del primer aterrizaje.
              1. -2
                Agosto 9 2019
                Bueno, ahora a nuestros "arietes" ... En este sentido, la cuestión de modernizar nuestro desmoronado Tu-22M3 es muy interesante ... No hay solo un ala, sino articulaciones giratorias de la consola muy cargadas con un tiempo de funcionamiento enorme ... ¿Cómo se controlarán? Después de todo, estos Tu-22M3M pueden no sobrevivir hasta la reparación, o más bien la cancelación ...
                1. +2
                  Agosto 9 2019
                  Cita: VO3A
                  ¿Cómo serán controlados (?)

                  Según normativa. Tu-160 está aún más cargado de estos elementos, vuela (ugh 3 veces sobre el vecino de la izquierda y golpea en la frente). Y el proceso de modernización, como yo lo veo, también incluye el reemplazo de unidades críticamente desgastadas por otras nuevas, que es exactamente lo que se incluye en la "extensión de recursos". Además, el hábito de comprobar incluso cuando es demasiado pronto para observar la mecánica no se considera perjudicial.
      7. +1
        Agosto 9 2019
        Si hubiera un desastre completo, entonces las verificaciones comenzarían después de un accidente automovilístico, y es un trabajo bastante normal: encontraron un defecto en una máquina, luego en la segunda ... Otras acciones son bastante lógicas desde el punto de vista del técnico: esto es verificar el resto de las máquinas.
    2. 0
      Agosto 10 2019
      Es en este caso particular: aplausos para la mecánica y el trabajo establecido de su servicio. Nuestros jefes podrían tratar de silenciar estos problemas, o los gerentes podrían tratar de ahorrar en reparaciones urgentes, posponer el reemplazo al planificado. Los aviones vuelan, todavía no ha habido ningún desastre, ¿qué más se necesita? Y si atornillas un par de lados, entonces otra cosa, por supuesto.

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