TMZ-53. Motocicleta con tracción total que no llegó al campo de batalla
La motocicleta M-72, que fue producida en masa y producida en masa en la Unión Soviética desde 1941 hasta 1960 al año, es justa y merecidamente la principal trabajadora de la Gran Guerra Patriótica entre las motocicletas. La motocicleta fue creada originalmente para las necesidades del ejército, por lo que durante mucho tiempo no estuvo disponible en la venta civil. Además, ya durante los años de la Gran Guerra Patriótica en la URSS, se hicieron intentos para crear una motocicleta más poderosa, incluida una conducción en silla de ruedas, como las contrapartes alemanas. Una de las motocicletas creadas en Tyumen durante los años de guerra fue la tracción total TMZ-53, que se lanzó en la cantidad de dos prototipos.
Una característica distintiva de la motocicleta era el manejo de una silla de ruedas. Los alemanes vieron esta característica y decidieron implementarla en nuevas motocicletas soviéticas. En las condiciones de la tracción interna fuera de carretera no era una solución innecesaria. Desafortunadamente, TMZ-53, a pesar de las perspectivas de desarrollo, resultó ser muy difícil de fabricar, no fue posible dominar su producción en condiciones de guerra, y la motocicleta nunca entró en producción en masa. Es aún más sorprendente que de los dos prototipos lanzados hasta el día de hoy, al menos uno haya sobrevivido, que hoy se puede ver en la colección del Museo Politécnico de Moscú.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la flota de motocicletas en la Unión Soviética seguía siendo pequeña, solo cuatro modelos de motocicletas 7 se producían en serie en cuatro plantas de motocicletas: Izhevsk producía Iz-7, 8 y 9, en Leningrad L-300 y L-8, en Podolsk PM -750, en Taganrog TIZ-AM-600. Además, todas estas motocicletas eran modelos civiles, no estaban adaptadas para la guerra. Por sus indicadores de potencia y funcionamiento, así como el rendimiento, los modelos enumerados no cumplían con los requisitos del Ejército Rojo y no eran muy adecuados para manejar piezas de motocicletas.
Además, hasta el año 1932 de producción en serie de motocicletas en la URSS, simplemente no existía, y en total de 1932 a 1941, se produjeron alrededor de 60 mil motocicletas en la Unión Soviética. Los modelos de producción más populares fueron las motocicletas IZH-7, IZH-8, IZH-9 y L-300, que eran copias del modelo de motocicleta alemán DKW "Luxus 300" de los últimos 1920. Al mismo tiempo, la única motocicleta con sidecar era AM-600, que se produjo en la Taganrog Tool Plant (TIZ). Este modelo estaba equipado con un motor de cuatro tiempos con una potencia de solo 16 hp. Otra motocicleta con un sidecar PMZ-A-750 se dejó de producir en Podolsk antes del comienzo de la guerra en 1939. Por lo tanto, en la URSS anterior a la guerra, los modelos militares de motocicletas estaban prácticamente ausentes; la Unión Soviética se vio obligada a enfrentar la invasión de 22 en junio 1941 con la flota existente de vehículos de motor.
El tercer plan quinquenal (años 1938-1942), cuando se planeó llegar a la marca de 11 de miles de motocicletas producidas por año, se vio afectado en términos de la producción de motocicletas para las fábricas del país. Al mismo tiempo, Izhevsk IZH-9, que recibió un nuevo motor 4-stroke, se convertiría en el modelo estrella. La motocicleta era útil para comunicaciones y reconocimiento, pero todavía no era adecuada para el papel del modelo principal del ejército, ya que no estaba diseñada originalmente para la instalación de un cochecito.
Al mismo tiempo, al comienzo de 1940, se tomó la decisión de crear partes de motocicletas, los estados, cuya composición de armas y equipos fueron desarrollados por la Dirección Principal Blindada del Ejército Rojo. Luego, en la primera mitad del año, se probaron motocicletas 15 de varias clases, diseñadas para identificar el modelo más confiable y resistente. Las pruebas fueron ganadas por la motocicleta alemana BMW R71, que en ese momento ya estaba en servicio con la Wehrmacht y se estableció con éxito durante las campañas militares. Especialmente para pruebas y copias adicionales, se compraron anónimamente cinco motocicletas BMW R71 en Suecia. El papel también fue desempeñado por el hecho de que el buró de diseño especializado para la construcción de motocicletas pesadas, creado sobre la base de la planta experimental Iskra Moscú, fue dirigido por N.P.Serdyukov, quien realizó una pasantía en la fábrica de BMW de 1935 a 1940 durante un año. En la Unión Soviética, una copia de una motocicleta alemana fue designada M-72 y bajo ese nombre el automóvil entró en serie, convirtiéndose en la principal motocicleta del ejército soviético durante la Gran Guerra Patria.
Al mismo tiempo, al comienzo de la guerra, no era posible lanzar un nuevo modelo en una serie. Solo dos meses después del comienzo de la Gran Guerra Patria, las plantas de motocicletas de Moscú y Jarkov lograron establecer la producción de la motocicleta M-72, mientras que el lanzamiento no satisfizo las necesidades del Ejército Rojo, y la situación catastrófica en el frente, que requirió la evacuación de las empresas, no mejoró el ritmo de producción. Así que la planta principal de Moscú para la producción de M-72 en noviembre 1941 del año fue evacuada rápidamente a Irbit, hasta ese momento habían logrado producir todas las motocicletas 2412 M-72 en MMZ. La situación se complicó por el hecho de que se violó gravemente la cooperación entre las empresas para la producción de un nuevo modelo de motocicleta que se había desarrollado antes de la guerra.
En el año 1942, lograron establecer la producción de M-72 en Irbit en la nueva planta de IrbMZ, así como en Gorky (GMZ), donde ensamblaron las motocicletas 1587 y 1284 respectivamente, esto todavía era extremadamente pequeño, ya que según el plan se suponía que la producción de motocicletas era 11 mil unidades. Al mismo tiempo, en Tyumen, donde TIZ fue evacuado, no pudieron dominar la producción de M-72 en absoluto, liberando solo motocicletas 187 AM-600, principalmente de repuestos y motocicletas que aún estaban incompletas en Taganrog. El único año de la guerra, cuando las fábricas soviéticas prácticamente lograron cumplir el plan para la producción de motocicletas M-72, fue el año 1944, cuando 5380 M-72 (porcentaje 90 del plan) se recolectó en Irbit y Gorki.
A finales de noviembre 1941, la planta de herramientas Taganrog evacuada llegó a Tyumen, ubicada en el territorio de la cervecería Tyumen. Durante todo el año 1942, la compañía, que experimentó escasez de personal y falta de maquinaria, solo pudo transferir motocicletas 187 AM-600 al ejército. No pudieron establecer la producción en serie de M-72 en Tyumen en la nueva Tyumen Motor Plant (TMZ). A pesar de esto, fue en Tyumen donde se intentó crear una motocicleta doméstica con tracción total. El modelo TMZ-53, desarrollado por los especialistas de la planta en el año 1942, se ha convertido en una página brillante en historias empresas. La motocicleta en sí fue una respuesta a numerosas contrapartes alemanas con tracción en las ruedas, que las tropas soviéticas encontraron en el frente.
Se desarrolló una motocicleta todoterreno experimental de servicio pesado en Tyumen bajo la guía del diseñador Y. V. Kagan. El automóvil podría llamarse una motocicleta todo terreno. A juzgar por la muestra sobreviviente, además de la conducción en la rueda del cochecito, el TMZ-53 también recibió ruedas de gran diámetro con una banda de rodadura todoterreno desarrollada. La nueva motocicleta se unificó al máximo con el modelo M-72, que parecía ser una decisión lógica y correcta. Al igual que su predecesor, estaba equipado con un motor boxer. La disposición opuesta de los cilindros (uno frente al otro) proporcionó a la motocicleta un centro de gravedad bajo y una excelente refrigeración del motor por los flujos de aire que se aproximan. Al igual que el M-72, el nuevo modelo transportaba fácilmente a tres cazas con armas pequeñas, y gracias a la presencia de tracción total, la permeabilidad en todo tipo de carreteras solo aumentó.
Al mismo tiempo, se aumentó el motor refrigerado por aire opuesto de cuatro tiempos y dos cilindros, su volumen aumentó a 1000 centímetros cúbicos ("cubos" M-72 746) y la potencia del motor aumentó a 28 hp a una velocidad del cigüeñal de 4800 rpm Este motor fue suficiente para proporcionar al TMZ-53 una velocidad máxima de 90 km / h.
La principal característica distintiva de la motocicleta era la conducción a la rueda de la carriola (la rueda se soltó). También en la transmisión de la nueva motocicleta, además de la caja de cambios de velocidad 4 y la transmisión del cardán, apareció una marcha atrás y un multiplicador. El diferencial del eje trasero en la novedad de Tyumen podría bloquearse. El sistema de encendido de la motocicleta con tracción en las cuatro ruedas TMZ-53 albergaba un magneto de dos chispas. Las ruedas de la nueva motocicleta tenían una dimensión de 6x16 pulgadas, lo que proporcionó a la motocicleta una buena distancia al suelo: 180 mm.
La nueva motocicleta con tracción total TMZ-53 fue probada junto con las motocicletas alemanas BMW R-75 y Zundapp KS-750, había suficientes trofeos en el Ejército Rojo. Las pruebas se realizaron en verano e invierno, incluso en condiciones de carretera difíciles. En términos de dinámica, estas motocicletas eran equivalentes, y en las carreteras, el modelo diseñado en Tyumen mostró resultados aún mejores, especialmente en elevaciones de más de 26 grados. Perdió TMZ-53 solo el famoso "Tsundapu" - en términos de eficiencia y reserva de energía, se instaló un tanque de gasolina más pequeño en el modelo. Las pruebas mostraron que la motocicleta con tracción en todas las ruedas TMZ-53 podría usarse para remolcar el cañón 45-mm, y en algunas condiciones incluso podría tirar del sistema de artillería 76-mm.
Especialmente para la nueva motocicleta, se desarrolló una variante de la carriola con la posibilidad de instalar una ametralladora 7,62-mm DS-39. Además, los diseñadores presentaron una variante con un lanzallamas, un cochecito lanzallamas (OM). Estos desarrollos estaban esperando el mismo destino que la motocicleta TMZ-53, que, a pesar de los buenos resultados de las pruebas, no entró en producción en masa. Establecer su producción en Tyumen, donde no podían hacer frente a la producción de M-72, sería problemático, y comenzar la producción en otras plantas que no pudieran hacer frente a los planes para la producción de M-72 tampoco era la mejor solución en condiciones de guerra. Además, al comienzo de 1944, la planta se vio obligada a trasladarse nuevamente, ahora a Gorki. Otro intento de crear una motocicleta con tracción total durante la guerra fue el modelo M-73, cuyas primeras pruebas tuvieron lugar en el año 1944. Este modelo tampoco entró en serie. Según la comisión, el aumento en la complejidad y el costo de producción hicieron que la nueva motocicleta no fuera rentable, y la motocicleta con tracción total no tenía serias ventajas sobre la serie M-72.
Las motocicletas M-72 van al frente
Una característica distintiva de la motocicleta era el manejo de una silla de ruedas. Los alemanes vieron esta característica y decidieron implementarla en nuevas motocicletas soviéticas. En las condiciones de la tracción interna fuera de carretera no era una solución innecesaria. Desafortunadamente, TMZ-53, a pesar de las perspectivas de desarrollo, resultó ser muy difícil de fabricar, no fue posible dominar su producción en condiciones de guerra, y la motocicleta nunca entró en producción en masa. Es aún más sorprendente que de los dos prototipos lanzados hasta el día de hoy, al menos uno haya sobrevivido, que hoy se puede ver en la colección del Museo Politécnico de Moscú.
La situación con la producción de motocicletas en la URSS
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la flota de motocicletas en la Unión Soviética seguía siendo pequeña, solo cuatro modelos de motocicletas 7 se producían en serie en cuatro plantas de motocicletas: Izhevsk producía Iz-7, 8 y 9, en Leningrad L-300 y L-8, en Podolsk PM -750, en Taganrog TIZ-AM-600. Además, todas estas motocicletas eran modelos civiles, no estaban adaptadas para la guerra. Por sus indicadores de potencia y funcionamiento, así como el rendimiento, los modelos enumerados no cumplían con los requisitos del Ejército Rojo y no eran muy adecuados para manejar piezas de motocicletas.
Además, hasta el año 1932 de producción en serie de motocicletas en la URSS, simplemente no existía, y en total de 1932 a 1941, se produjeron alrededor de 60 mil motocicletas en la Unión Soviética. Los modelos de producción más populares fueron las motocicletas IZH-7, IZH-8, IZH-9 y L-300, que eran copias del modelo de motocicleta alemán DKW "Luxus 300" de los últimos 1920. Al mismo tiempo, la única motocicleta con sidecar era AM-600, que se produjo en la Taganrog Tool Plant (TIZ). Este modelo estaba equipado con un motor de cuatro tiempos con una potencia de solo 16 hp. Otra motocicleta con un sidecar PMZ-A-750 se dejó de producir en Podolsk antes del comienzo de la guerra en 1939. Por lo tanto, en la URSS anterior a la guerra, los modelos militares de motocicletas estaban prácticamente ausentes; la Unión Soviética se vio obligada a enfrentar la invasión de 22 en junio 1941 con la flota existente de vehículos de motor.
Combatientes del Ejército Rojo en una motocicleta TIZ AM-600
El tercer plan quinquenal (años 1938-1942), cuando se planeó llegar a la marca de 11 de miles de motocicletas producidas por año, se vio afectado en términos de la producción de motocicletas para las fábricas del país. Al mismo tiempo, Izhevsk IZH-9, que recibió un nuevo motor 4-stroke, se convertiría en el modelo estrella. La motocicleta era útil para comunicaciones y reconocimiento, pero todavía no era adecuada para el papel del modelo principal del ejército, ya que no estaba diseñada originalmente para la instalación de un cochecito.
Al mismo tiempo, al comienzo de 1940, se tomó la decisión de crear partes de motocicletas, los estados, cuya composición de armas y equipos fueron desarrollados por la Dirección Principal Blindada del Ejército Rojo. Luego, en la primera mitad del año, se probaron motocicletas 15 de varias clases, diseñadas para identificar el modelo más confiable y resistente. Las pruebas fueron ganadas por la motocicleta alemana BMW R71, que en ese momento ya estaba en servicio con la Wehrmacht y se estableció con éxito durante las campañas militares. Especialmente para pruebas y copias adicionales, se compraron anónimamente cinco motocicletas BMW R71 en Suecia. El papel también fue desempeñado por el hecho de que el buró de diseño especializado para la construcción de motocicletas pesadas, creado sobre la base de la planta experimental Iskra Moscú, fue dirigido por N.P.Serdyukov, quien realizó una pasantía en la fábrica de BMW de 1935 a 1940 durante un año. En la Unión Soviética, una copia de una motocicleta alemana fue designada M-72 y bajo ese nombre el automóvil entró en serie, convirtiéndose en la principal motocicleta del ejército soviético durante la Gran Guerra Patria.
Al mismo tiempo, al comienzo de la guerra, no era posible lanzar un nuevo modelo en una serie. Solo dos meses después del comienzo de la Gran Guerra Patria, las plantas de motocicletas de Moscú y Jarkov lograron establecer la producción de la motocicleta M-72, mientras que el lanzamiento no satisfizo las necesidades del Ejército Rojo, y la situación catastrófica en el frente, que requirió la evacuación de las empresas, no mejoró el ritmo de producción. Así que la planta principal de Moscú para la producción de M-72 en noviembre 1941 del año fue evacuada rápidamente a Irbit, hasta ese momento habían logrado producir todas las motocicletas 2412 M-72 en MMZ. La situación se complicó por el hecho de que se violó gravemente la cooperación entre las empresas para la producción de un nuevo modelo de motocicleta que se había desarrollado antes de la guerra.
TMZ-53 en el Museo Politécnico
En el año 1942, lograron establecer la producción de M-72 en Irbit en la nueva planta de IrbMZ, así como en Gorky (GMZ), donde ensamblaron las motocicletas 1587 y 1284 respectivamente, esto todavía era extremadamente pequeño, ya que según el plan se suponía que la producción de motocicletas era 11 mil unidades. Al mismo tiempo, en Tyumen, donde TIZ fue evacuado, no pudieron dominar la producción de M-72 en absoluto, liberando solo motocicletas 187 AM-600, principalmente de repuestos y motocicletas que aún estaban incompletas en Taganrog. El único año de la guerra, cuando las fábricas soviéticas prácticamente lograron cumplir el plan para la producción de motocicletas M-72, fue el año 1944, cuando 5380 M-72 (porcentaje 90 del plan) se recolectó en Irbit y Gorki.
Creación de la motocicleta con tracción total TMZ-53
A finales de noviembre 1941, la planta de herramientas Taganrog evacuada llegó a Tyumen, ubicada en el territorio de la cervecería Tyumen. Durante todo el año 1942, la compañía, que experimentó escasez de personal y falta de maquinaria, solo pudo transferir motocicletas 187 AM-600 al ejército. No pudieron establecer la producción en serie de M-72 en Tyumen en la nueva Tyumen Motor Plant (TMZ). A pesar de esto, fue en Tyumen donde se intentó crear una motocicleta doméstica con tracción total. El modelo TMZ-53, desarrollado por los especialistas de la planta en el año 1942, se ha convertido en una página brillante en historias empresas. La motocicleta en sí fue una respuesta a numerosas contrapartes alemanas con tracción en las ruedas, que las tropas soviéticas encontraron en el frente.
Se desarrolló una motocicleta todoterreno experimental de servicio pesado en Tyumen bajo la guía del diseñador Y. V. Kagan. El automóvil podría llamarse una motocicleta todo terreno. A juzgar por la muestra sobreviviente, además de la conducción en la rueda del cochecito, el TMZ-53 también recibió ruedas de gran diámetro con una banda de rodadura todoterreno desarrollada. La nueva motocicleta se unificó al máximo con el modelo M-72, que parecía ser una decisión lógica y correcta. Al igual que su predecesor, estaba equipado con un motor boxer. La disposición opuesta de los cilindros (uno frente al otro) proporcionó a la motocicleta un centro de gravedad bajo y una excelente refrigeración del motor por los flujos de aire que se aproximan. Al igual que el M-72, el nuevo modelo transportaba fácilmente a tres cazas con armas pequeñas, y gracias a la presencia de tracción total, la permeabilidad en todo tipo de carreteras solo aumentó.
Motocicleta con tracción en las cuatro ruedas TMZ-53
Al mismo tiempo, se aumentó el motor refrigerado por aire opuesto de cuatro tiempos y dos cilindros, su volumen aumentó a 1000 centímetros cúbicos ("cubos" M-72 746) y la potencia del motor aumentó a 28 hp a una velocidad del cigüeñal de 4800 rpm Este motor fue suficiente para proporcionar al TMZ-53 una velocidad máxima de 90 km / h.
La principal característica distintiva de la motocicleta era la conducción a la rueda de la carriola (la rueda se soltó). También en la transmisión de la nueva motocicleta, además de la caja de cambios de velocidad 4 y la transmisión del cardán, apareció una marcha atrás y un multiplicador. El diferencial del eje trasero en la novedad de Tyumen podría bloquearse. El sistema de encendido de la motocicleta con tracción en las cuatro ruedas TMZ-53 albergaba un magneto de dos chispas. Las ruedas de la nueva motocicleta tenían una dimensión de 6x16 pulgadas, lo que proporcionó a la motocicleta una buena distancia al suelo: 180 mm.
La nueva motocicleta con tracción total TMZ-53 fue probada junto con las motocicletas alemanas BMW R-75 y Zundapp KS-750, había suficientes trofeos en el Ejército Rojo. Las pruebas se realizaron en verano e invierno, incluso en condiciones de carretera difíciles. En términos de dinámica, estas motocicletas eran equivalentes, y en las carreteras, el modelo diseñado en Tyumen mostró resultados aún mejores, especialmente en elevaciones de más de 26 grados. Perdió TMZ-53 solo el famoso "Tsundapu" - en términos de eficiencia y reserva de energía, se instaló un tanque de gasolina más pequeño en el modelo. Las pruebas mostraron que la motocicleta con tracción en todas las ruedas TMZ-53 podría usarse para remolcar el cañón 45-mm, y en algunas condiciones incluso podría tirar del sistema de artillería 76-mm.
TMZ-53 en el Museo Politécnico
Especialmente para la nueva motocicleta, se desarrolló una variante de la carriola con la posibilidad de instalar una ametralladora 7,62-mm DS-39. Además, los diseñadores presentaron una variante con un lanzallamas, un cochecito lanzallamas (OM). Estos desarrollos estaban esperando el mismo destino que la motocicleta TMZ-53, que, a pesar de los buenos resultados de las pruebas, no entró en producción en masa. Establecer su producción en Tyumen, donde no podían hacer frente a la producción de M-72, sería problemático, y comenzar la producción en otras plantas que no pudieran hacer frente a los planes para la producción de M-72 tampoco era la mejor solución en condiciones de guerra. Además, al comienzo de 1944, la planta se vio obligada a trasladarse nuevamente, ahora a Gorki. Otro intento de crear una motocicleta con tracción total durante la guerra fue el modelo M-73, cuyas primeras pruebas tuvieron lugar en el año 1944. Este modelo tampoco entró en serie. Según la comisión, el aumento en la complejidad y el costo de producción hicieron que la nueva motocicleta no fuera rentable, y la motocicleta con tracción total no tenía serias ventajas sobre la serie M-72.
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