F-22 Raptor sobre el Pacífico

Los ejercicios navales o aéreos estadounidenses, que se realizan en abundancia en todo el mundo, incluso en el Océano Pacífico, rara vez son interesantes. Pero a veces entre ellos se nota algo realmente interesante.

Durante los ejercicios Talisman Sabre 2019, que tuvieron lugar a fines de julio 2019 en Australia en el Mar del Coral, el buque tanque KC-30A (modificación del Airbus A330 MRTT) de la Fuerza Aérea Australiana reabasteció el avión estadounidense F-22 en el aire. Según el coronel Barley Baldwin, comandante del 13th Air Expeditionary Group de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, este fue el primer reabastecimiento de combustible.



Repostar F-22 con KC-135


Primera pregunta: ¿por qué? El reabastecimiento de combustible aéreo generalmente se realiza cuando se destilan aviones desde los Estados Unidos a través del Océano Pacífico a bases aéreas en Japón y Corea del Sur. Pero aquí esta opción se resolvió claramente, y la opción de repostar durante el uso de combate del avión. ¿Tienen los estadounidenses pocas bases aéreas a las que tendrían que recurrir para reabastecer de combustible el F-22 en el aire?

Este incidente atrajo mi atención por su inconsistencia y extrañeza. Recopilando otra información y pensando por qué los estadounidenses necesitarían tal cosa, llegué a la conclusión de que estamos hablando de desarrollar una nueva táctica para la batalla por la superioridad aérea sobre cierta área marítima.

Falta de bases de datos


Los estadounidenses realmente no tienen bases aéreas en todas partes. Uno de esos lugares es el Mar del Sur de China. En la probable confrontación militar entre Estados Unidos y China, este mar es uno de los más importantes, ya que las comunicaciones marítimas lo atraviesan, lo que es conveniente para que los estadounidenses lo corten. Esto se ha dicho durante mucho tiempo, ya desde 2011, se habían publicado planes para el bloqueo naval de China.

Fácil de decir, difícil de hacer. El EPL arrojará sus aviones y su flota para romper el bloqueo, que año tras año son cada vez más numerosos. Además, China tiene cerca de sus bases aéreas costeras y fijas reforzadas en las islas Paracel. Los estadounidenses tienen su base aérea más cercana, Fotthama en Okinawa, ubicada a 1900 km de esta área. Esto está fuera del radio de combate del F-22. Por supuesto, puede especular que existen Filipinas y que pueden proporcionar aeródromos. Solo este tema aún es discutible, y puede suceder que Filipinas no quiera ayudar a Estados Unidos, para no tratar con China. En la antigua base aérea estadounidense de Clark cerca de Luzón, cerrada en 1991, se ha basado una pequeña fuerza aérea desde 2016 en el año: aviones 5 A-10, tres helicópteros HH-60 y aproximadamente personal de 200. Esto es solo una patrulla, y no puede completar tareas militares serias. Además, basar un F-22 secreto y muy costoso, que tiene grandes esperanzas, en Filipinas es demasiado riesgo. Desde aquí se deduce que el F-22 puede operar en el Mar del Sur de China, debe repostar en el aire en algún lugar de la región al este de Taiwán.

La superioridad numérica de la aviación china.


Hay otro factor importante. En los últimos años, China ha aumentado significativamente el número de sus aviones, y ahora puede instalar aviones modernos 600 en el teatro de los mares amarillo, este de China y sur de China. Los chinos también tienen una gran red de bases aéreas y campos de aviación, que permiten a estas fuerzas aéreas maniobrar y concentrarlos en un lugar u otro. Para los estadounidenses, el radio de combate de los aviones basado en las bases aéreas existentes captura solo la parte norte de esta región.


Este diagrama muestra que China tiene seis bases aéreas de primera clase en la costa norte del Mar Meridional de China


Los EE. UU. Ahora solo tienen aviones modernos 400, y solo pueden enviar una parte de ellos al Océano Pacífico, probablemente 200-250, teniendo en cuenta los portaaviones. Esto ya da una superioridad numérica de casi el triple de la Fuerza Aérea del EPL en el aire, es decir, existe la posibilidad de que la aviación china pueda derrotar a los estadounidenses, tomar la supremacía aérea, y luego será imposible hablar sobre cualquier bloqueo de China.

En los Estados Unidos, por supuesto, se peinaron. Pero como no pueden alcanzar la aviación china por número, surgió la idea de adquirir una superioridad cualitativa. El comandante del Pacífico de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Charles Brown, dijo en abril 2019 que por 2025 habría más de 200 F-22 y F-35, sus propios y sus aliados, en esa región.




Sin embargo, esta idea no fue tan simple de implementar como parecía inicialmente. Hay muy pocas bases aéreas, y todo este grupo de aviación no solo no podría operar en el Mar del Sur de China, sino que también estaría abarrotado en varias bases aéreas, lo que lo haría extremadamente vulnerable. Además, China comenzó a practicar ataques con misiles en bases aéreas y portaaviones con misiles de medio alcance. Incluso el éxito parcial de tal ataque con misiles podría cambiar drásticamente el equilibrio de poder a favor de China y permitirle tomar la supremacía aérea.

Un negro con cuatro estrellas generales y sus subordinados se pusieron los sesos y presentaron la opción que estamos discutiendo ahora.

Hit - huir


En general, esta es la táctica del as Luftwaffe Erich Hartmann: "Hit - run". Hartmann obtuvo su victoria en 352 de una manera muy simple. No subió al vertedero y se volvió, sino que eligió un objetivo separado, generalmente un piloto débil, que es claramente visible en el vuelo, se lanzó hacia él desde el sol, golpeó e inmediatamente se fue a una altura y hacia un lado. Las tácticas son muy efectivas y bastante seguras para el as, sin embargo, su conveniencia militar también es muy dudosa. Por lo menos, va a pintar un avión rayado.

Los estadounidenses tomaron la misma táctica con algunas modificaciones. El objetivo de Hartmann y el general Brown con sus pilotos es noquear al enemigo (en este caso, la Fuerza Aérea del EPL) con más de los mejores aviones para que puedas acabar con el resto del avión basado en portaaviones. No tienen otra opción, porque una batalla frontal en condiciones tan desfavorables puede terminar en su derrota.

Su cálculo principal se realiza en el radar F-22 - AN / APG-77, cuyo rango instrumental es 593 km, y el rango de detección en modo sigiloso, es decir, con la ayuda de pulsos débiles difíciles de detectar, es 192 km. El último misil AIM-120D tiene un alcance de lanzamiento, según los informes, hasta 180 km. Es decir, el piloto F-22 recibe información sobre la presencia del enemigo en un área determinada, debe aparecer, radar en modo sigiloso, luego atacar con misiles e inmediatamente partir. El último párrafo es toda la sal de las nuevas tácticas. F-22 en un teatro en el Mar del Sur de China debería ser adecuado para un ataque desde el océano y, después del ataque, ir al mismo lugar donde lo espera un camión cisterna. Los aviones chinos, incluso si lo encuentran, no podrán perseguirlo debido a un suministro limitado de combustible, y el F-22 volará a su camión cisterna, repostará e irá a su base aérea. El rango del ferry supera los 3000 km, lo que permite repostar lejos en el océano, más allá del alcance de los interceptores chinos. KC-30A puede entregar toneladas de combustible 65 a una distancia de 1800 km de la base, con la posibilidad de regresar a la base. Un avión de reabastecimiento de combustible puede repostar aviones X-NUMX F-8. Además, KS-22A puede tomar combustible en el aire de otro camión cisterna, es decir, es fundamentalmente posible transferir combustible de un avión a otro a través de la aeronave, asegurando así las acciones de la aeronave a una distancia de varios miles de kilómetros de la base aérea o asegurando su presencia a largo plazo en el aire .


Por cierto, aquí están las capacidades de este avión. Fuerza Aérea Australiana KC-30A reabasteciendo combustible Globemaster de la Fuerza Aérea de EE. UU.


Esta circunstancia permite que el F-22 opere desde bases aéreas en el este de Japón y desde Australia, así como, si es realmente necesario, desde Alaska y Pearl Harbor (8,5 y 9,4, respectivamente, miles de kilómetros hasta el Mar del Sur de China). No olvidemos que en los EE. UU. Hay un avión S-3 basado en portaaviones con una modificación de un buque tanque que puede repostar un F-22 en el aire. Es decir, el reabastecimiento de combustible es posible no solo desde las bases aéreas costeras, sino también desde portaaviones en mar abierto.

En mi opinión, la idea es bastante original y factible. Por supuesto, uno no puede esperar que con tales mordiscos desde lejos, los estadounidenses puedan hacer frente a todos los últimos aviones chinos. Para cualquier táctica, puedes desarrollar una contra-táctica, anulando los esfuerzos del enemigo y llevándolo a una trampa, bajo ataque.

Pero de todos modos, los estadounidenses obtienen una ventaja significativa de esto: la capacidad misma de conducir batallas en el aire en escenarios de teatro muy remotos. Incluso si los chinos realizan un ataque con misiles en sus bases aéreas cercanas en Japón y Corea del Sur, aún tendrán la oportunidad de usar aviones sobre las aguas del Mar del Sur de China.
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