Aviones de combate. Morane-Saulnier: ¿son tan buenos como dicen?
Cuando hubo una discusión sobre el avión Devuatin D520, muchos comentaristas dijeron que los aviones Morane-Saulnier no eran peores que los cazas Devuatin. Me aventuraría a distinguir este momento tanto como sea posible.
Primero, una corta excursión a historia, solo rendir homenaje a, porque el "Moran-Sun" ha dejado de existir por mucho tiempo. Pero desde la contribución hecha a la historia aviaciónbastante grande, recuerda. Por que no
La compañía Moran-Solnez fue fundada originalmente bajo el nombre de Societe Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier 10 en octubre 1911 por los hermanos Leon y Robert Moran y su amigo Raymond Solne.
Más tarde, el nombre se redujo al habitual "Moran-Sun"
El avión de la compañía tomó parte activa en las batallas de la Primera Guerra Mundial. Naturalmente, del lado de la Entente.
Y en 1914, Robert Solnez ingresó a la historia de la aviación como la primera ametralladora con un sincronizador instalado en el avión. Los aviones eran modelos Morane-Saulnier G, la ametralladora era calibre Hotchkiss 7,9 mm. Y así, de hecho, todo comenzó.
Durante la existencia de Moran-Solne, los ingenieros y diseñadores de la compañía desarrollaron más de cien aviones, incluido nuestro héroe, el caza MS.406, que se encontró con mayor frecuencia en la Fuerza Aérea francesa hasta la derrota de Francia en la Segunda Guerra Mundial.
En mayo 1965, después de la nacionalización de la industria de la aviación en Francia, la mención de los Moranes y el Sol desapareció por completo de su nombre, y la compañía se hizo conocida como Socata.
Ahora sobre los luchadores.
La historia comienza a mediados de 30 del siglo pasado, cuando todos los países líderes comenzaron a desarrollar cazas de "nueva ola": monoplanos equipados con motores refrigerados por líquido, con un tren de aterrizaje retráctil y una cabina cerrada.
Francia no fue la excepción, además, los fundadores de la aviación militar todavía intentaron estar a la vanguardia de los desarrollos militares. Y se anunció una competencia para crear un luchador prometedor. Con parámetros bastante serios: la velocidad máxima debería haber sido al menos 450 km / h a una altitud de 4000 my armamento: una o dos armas de calibre 20 mm más ametralladoras.
La historia sabe que en la batalla entre cinco empresas (Block MB.150, Devwin D.513, Loire 250, Moran-Sun, MS.405 y Newpor Ni.160), el avión Moran-Sun ganó ". Se cree que MS.405 fue el proyecto más conservador. Y quizás no sea el mejor. Pero estos ya son aspectos, ya que Moran-Solne celebró la victoria, seguida de días laborables.
Por diseño, el avión no era en absoluto algo avanzado. Casi todo el marco de la aeronave estaba hecho de perfiles de duraluminio y tubos de acero, y la piel del ala y la parte delantera del fuselaje estaba hecha de material plimax: madera contrachapada pegada con una delgada lámina de aluminio.
Planta motriz - Motor de refrigeración líquida en forma de V de cilindro 12 "Hispanic-Suiza" 12Ygrs (860 hp) con un tornillo de metal de tres cuchillas "Chavier". En el colapso de los cilindros del motor se encontraba la pistola 20-mm "Spanish-Suiza" S9. Además del cañón, el luchador tenía dos ametralladoras de ala con alimentación de revista de tambor. Las tiendas en el ala estaban ubicadas encima de las ametralladoras y, por lo tanto, tenían que ocultarse detrás de los carenados.
El tanque de gasolina no estaba protegido, sin embargo, un cortafuegos lo separó de la cabina. El piloto no tenía protección de armadura.
Y luego "Hispanic-Suiza" propuso poner en el avión otro motor (modificado) y un tornillo. El motor Ispano-Suiz 12Ycrs con un engranaje reductor y la hélice Ispano-Suiz 27M con un diámetro mayor (3 m) hicieron que el avión fuera más interesante. Aunque fue necesario alargar el tren de aterrizaje debido a un tornillo de mayor diámetro, cámbielo reforzando su fijación y aumentando la pista.
Reemplazar el motor y la hélice aumentó la velocidad a 482 km / h. Y llegó el pedido de construir una gran serie.
¿Cómo se convirtió MS.405 en MS.406? Si, muy simple. De hecho, este es el mismo avión, solo el motor fue reemplazado nuevamente. El MS.406 fue impulsado por el motor Hispano-Suiz 12Y31, que se diferenciaba de los 12Ycrs por una nueva caja de cambios (con la misma relación de transmisión) y una altura de diseño más baja.
Pero según los documentos, supuestamente era un automóvil diferente. No discutiremos.
El hecho es que MS.406, cuando se desarrolló, era un avión muy avanzado. Pero los cuatro años que el departamento militar francés intentó establecer la producción en masa jugó una broma muy cruel.
Han pasado cuatro años y medio desde que se emitió la tarea, tiempo durante el cual ha cambiado mucho, incluidos los posibles oponentes.
Gran Bretaña puso los huracanes y los Spitfires en funcionamiento en 1938. Si el huracán fue, digamos, casi equivalente a MS.406, entonces el segundo fue superior. Y los alemanes en este momento tenían un Bf.109Е más perfecto.
En general, determinaría el hecho de que, teniendo un buen desarrollo, los franceses llegaron categóricamente tarde a la producción. Sí, y constantemente faltan ... ¡cierto, motores!
El año 1938 es el año en que el gobierno francés comenzó a tener problemas con Marc Birkigt, el fundador de Spanish-Suiza. El gobierno francés comenzó la nacionalización de toda la industria de la aviación y Birkigt se apresuró a regresar a Suiza, lo que causó muchos problemas a la Fuerza Aérea francesa.
Pero ya escribimos sobre esto: Sobre Birkigte y "Spanish Suite"
Llegó al punto de que los españoles-Suisas con licencia comenzaron a comprarse donde tenían licencia. Por ejemplo, fue posible negociar con los checoslovacos, donde se produjo el "español-Suizu" en las plantas de Avia. Pidieron mucho, pero recibieron solo piezas 80, después de lo cual Checoslovaquia se fue.
Por cierto, intentaron comprar motores M-100A en la URSS, que eran solo "españoles-Suisas", con licencia, pero los rusos giraron los dedos alrededor de su sien y no vendieron los motores.
Por lo tanto, MS.406 se produjo de forma lenta y desigual. Hubo otros problemas con la finalización de las máquinas terminadas.
Por extraño que parezca, pero el avión "se fue" con los pilotos. El automóvil estaba disponible incluso para un piloto poco experimentado, perdonó mucho. La baja carga del ala proporcionó una buena maniobrabilidad horizontal y una velocidad de aterrizaje aceptable.
Pero también hubo puntos negativos. Los pilotos notaron una potencia insuficiente del motor. Además, debido al sobrecalentamiento del motor, fue difícil operar en condiciones máximas. El sistema del radiador desempeñó un papel que no cerró las persianas, sino que fue arrastrado hacia el fuselaje. Para obtener una velocidad del orden de 450 km / h, era necesario retraer el radiador, mejorando la aerodinámica, pero el motor se estaba sobrecalentando. Una especie de círculo vicioso.
Las ametralladoras, que no tenían calefacción, se congelaron silenciosamente en las alas a una altitud de más de 4 mil metros. Esto fue escrito por Saint-Exupery. El suministro de municiones de las ametralladoras era deprimentemente pequeño, además, era extremadamente difícil llegar a la tienda.
Bueno, la falta de armadura no fue alentadora. Tanto es así que en las unidades de combate comenzaron a equipar independientemente el avión con respaldos blindados de antiguos combatientes.
El primer MS.406 cayó en el servicio militar en el norte de África, pero sus combatientes europeos realmente entraron en batalla. Para septiembre 1939, cuando Alemania atacó a Francia, su Fuerza Aérea totalizó unidades 557 de MS.406.
Y aunque no con frecuencia, pero durante la "Guerra Extraña" se libraron batallas con los alemanes, en los que se hizo posible comprender el valor de combate de MS.406 como luchador.
Está claro que el principal oponente para MS.406 fue Messerschmitt Bf.109E. El alemán fue superior al francés tanto en velocidad (a 75-80 km / h) como en velocidad de ascenso. Y con las armas, el 109 era mucho mejor: un arma 20-mm más.
El francés parecía tener mejores municiones: el HS 404 estaba equipado con proyectiles 60, y el MG-FF en Messerschmitt estaba equipado con 15 en la tienda de algarrobas o 30 en la tienda de tambores. Pero el alemán disparó el doble de proyectiles por segundo, por lo que no es tan general y una ventaja en la práctica.
Hubo ventajas. MS.406 tenía un radio de giro más pequeño, lo que nos permitió luchar con éxito en la horizontal, pero la guerra ya ha demostrado que la horizontal es pasajera. Entonces, al darse cuenta de su ventaja en la vertical, los alemanes derribaron con mucho éxito MS.406.
Para la "guerra extraña", la Fuerza Aérea francesa perdió no muchos aviones (menos de 20), pero quedó claro que comenzaría una guerra real, y las pérdidas serían mucho más graves.
Era necesario reemplazar MS.406 con algo que realmente pudiera resistir a los combatientes alemanes (el mismo Devatin D.520 o Bloch MB.151), pero, por desgracia, el departamento militar francés no pudo responder adecuadamente a la situación ...
Llegó a lo ridículo: como luchador, ¡MS.406 no podía luchar con los bombarderos! Sí, el francés todavía se las arregló de alguna manera con Ju-87® y Non-111 lento, pero Do-17Z y Ju-88 se fueron fácilmente.
Parece que había una opción, y lo ha sido desde el 1937 del año cuando Moran-Solne propuso el proyecto de la Fuerza Aérea MS.540, en realidad el mismo MS.405, pero con un fuselaje semi-monocasco de metal, un ala ligeramente modificada y armas reforzadas (pistola y cuatro ametralladoras) .
Sin embargo, el motor seguía siendo el mismo viejo 12Ycrs, e incluso mientras lo probaba aceleró el avión a 557 km / h, MS.406 no pudo guardar nada.
Y la Fuerza Aérea eligió Devuatin D.520. No se dieron por vencidos en Moran-Solne, y prepararon dos proyectos más de modernización de MS.406, bajo los nombres de MS.409 y MS.410.
El primero fue instalar un radiador de MS.406 en MS.540. El segundo implicaba no solo reemplazar el radiador, sino también actualizar el ala con el despliegue de cuatro ametralladoras MAC 1934 M39 con potencia de cinta y municiones hasta rondas 500 por barril. Las ametralladoras estaban equipadas con calefacción y un nuevo sistema electroneumático. Además, las nuevas mejoras aerodinámicas aumentaron la velocidad a 30-50 km / h.
La Fuerza Aérea consideró el trabajo exitoso y ordenó vehículos 500. Pero el comienzo de la ofensiva alemana puso fin a todas las ambiciones y comenzó una verdadera guerra.
Algunos de los cambios planeados para MS.410 se implementaron en la última serie MS.406 lanzada en el mismo año, o en máquinas anteriores directamente en el frente. Este es un nuevo alcance y una placa de armadura aumentada. En los aeródromos de campo, se montó un sistema de calefacción para ametralladoras y una cabina con gases de escape, y espejos retrovisores.
Todos tenían claro que se trataba de medias tintas, pero era necesario luchar al menos con esas máquinas, por lo que la producción y la modernización continuaron.
Solo en marzo 1940, cuando fue posible construir el ensamblaje D.520 y expandir la producción de MB.151 y MB.152, MS.406 finalmente se descontinuó.
Gracias a los esfuerzos de los funcionarios franceses del Ministerio de Defensa, MS.406 se convirtió en el campeón en términos de masa entre los combatientes franceses: junto con MS.405, construyeron piezas 1098.
Este avión continuó siendo el principal caza de la Fuerza Aérea Francesa en mayo, cuando los alemanes se lanzaron a la ofensiva. En ese momento, había aproximadamente 800 MS.406 en unidades de combate y reservas, y 135 también se basaba en las colonias. En total, en mayo 1 había combatientes 1070 MS.405 y MS.406.
¿Cómo luchó MS.406?
En total, los Morans derribaron aproximadamente un tercio de los aviones perdidos por los alemanes en la campaña francesa. Pero esto se debe más al número que al alto nivel de la máquina. Además, la maniobrabilidad del automóvil ayudó un poco.
El hecho de que la lista de ases de la Fuerza Aérea francesa contenga solo dos pilotos que lucharon en MS.406 (Le Gloan y Le Nigen con 11 confirmados y dos victorias no confirmadas para cada uno), dice mucho.
Y la mayor parte de MS.406 se perdió cuando a algunos miembros del personal se les ocurrió la idea dorada de usar aviones de combate como aviones de ataque. La efectividad de MS.406, que no tenía una suspensión de bomba y armas destacadas, era baja en esa capacidad, y las pérdidas fueron significativas.
Los éxitos logrados generalmente cuestan mucho a MS.406. Alrededor de 150 MS.406 fue derribado y casi 100 perdido en el suelo. Especialmente muchos aviones murieron en tierra durante las incursiones masivas alemanas en 10 en mayo.
Sin embargo, el hecho de que de todos los luchadores franceses MS.406 sostuvo firmemente el campeonato en pérdidas relativas. Un MS.406 derribado representaba los aviones enemigos 2,5.
Después de la rendición de Francia, MS.406 luchó en el norte de África, Siria, la Indochina francesa (Camboya), el Líbano y Madagascar. Básicamente, su destino era morir en batallas con la Fuerza Aérea Británica, que dominó activamente las antiguas colonias francesas.
MS.406 también luchó como parte de la Fuerza Aérea de Finlandia y Croacia en el lado de Alemania. Además, MS.406 terminó en la Fuerza Aérea turca, finlandesa y búlgara.
En Suiza, establecieron su propia producción bajo licencia. El avión tenía el mismo motor 12Y31 con un radiador retráctil, pero se distinguía por el equipo y el armamento (dos ametralladoras suizas 7,49 mm con cinta adhesiva en las alas). El avión fue producido bajo las marcas D-3800 y D-3801.
¿Qué se puede decir como epitafio? Vale la pena aceptar que MS.406 fue un muy buen avión. En el momento en que fue diseñado. 1935 año.
Pero el despliegue francamente largo de la producción y la falta de trabajo de modernización normal en la máquina anularon todos los aspectos positivos.
MS.406 resultó ser un avión sin perspectiva, y en cualquier caso, tendría que ser cambiado a la vuelta del 1940 del año. Pero la situación sucedió que el avión no pudo enfrentar seriamente los aviones más modernos alemanes y británicos (en las colonias).
Pero como se lanzó bastante, MS.406 se vio obligado a ir a la batalla. Comparable al I-16 soviético, no importa cómo se vea.
LTX MS.406
Envergadura, m: 10,61
Longitud, m: 8,13
Altura, m: 2,71
Área del ala, м2: 17,10
Peso, kg
- aviones vacíos: 1893
- Despegue normal: 2470
Motor: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 hp
Velocidad máxima km / h: 486
Velocidad de crucero, km / h: 320
Gama práctica, km: 900
Velocidad, m / min: 667
techo práctico, m: 9850
Armamento: una pistola 20-mm HS-404 y dos ametralladoras 7,5-mm MAC 34.
Primero, una corta excursión a historia, solo rendir homenaje a, porque el "Moran-Sun" ha dejado de existir por mucho tiempo. Pero desde la contribución hecha a la historia aviaciónbastante grande, recuerda. Por que no
La compañía Moran-Solnez fue fundada originalmente bajo el nombre de Societe Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier 10 en octubre 1911 por los hermanos Leon y Robert Moran y su amigo Raymond Solne.
Más tarde, el nombre se redujo al habitual "Moran-Sun"
El avión de la compañía tomó parte activa en las batallas de la Primera Guerra Mundial. Naturalmente, del lado de la Entente.
Y en 1914, Robert Solnez ingresó a la historia de la aviación como la primera ametralladora con un sincronizador instalado en el avión. Los aviones eran modelos Morane-Saulnier G, la ametralladora era calibre Hotchkiss 7,9 mm. Y así, de hecho, todo comenzó.
Durante la existencia de Moran-Solne, los ingenieros y diseñadores de la compañía desarrollaron más de cien aviones, incluido nuestro héroe, el caza MS.406, que se encontró con mayor frecuencia en la Fuerza Aérea francesa hasta la derrota de Francia en la Segunda Guerra Mundial.
En mayo 1965, después de la nacionalización de la industria de la aviación en Francia, la mención de los Moranes y el Sol desapareció por completo de su nombre, y la compañía se hizo conocida como Socata.
Ahora sobre los luchadores.
Morane-Saulnier MS.405, 1935 año
La historia comienza a mediados de 30 del siglo pasado, cuando todos los países líderes comenzaron a desarrollar cazas de "nueva ola": monoplanos equipados con motores refrigerados por líquido, con un tren de aterrizaje retráctil y una cabina cerrada.
Francia no fue la excepción, además, los fundadores de la aviación militar todavía intentaron estar a la vanguardia de los desarrollos militares. Y se anunció una competencia para crear un luchador prometedor. Con parámetros bastante serios: la velocidad máxima debería haber sido al menos 450 km / h a una altitud de 4000 my armamento: una o dos armas de calibre 20 mm más ametralladoras.
La historia sabe que en la batalla entre cinco empresas (Block MB.150, Devwin D.513, Loire 250, Moran-Sun, MS.405 y Newpor Ni.160), el avión Moran-Sun ganó ". Se cree que MS.405 fue el proyecto más conservador. Y quizás no sea el mejor. Pero estos ya son aspectos, ya que Moran-Solne celebró la victoria, seguida de días laborables.
Por diseño, el avión no era en absoluto algo avanzado. Casi todo el marco de la aeronave estaba hecho de perfiles de duraluminio y tubos de acero, y la piel del ala y la parte delantera del fuselaje estaba hecha de material plimax: madera contrachapada pegada con una delgada lámina de aluminio.
Planta motriz - Motor de refrigeración líquida en forma de V de cilindro 12 "Hispanic-Suiza" 12Ygrs (860 hp) con un tornillo de metal de tres cuchillas "Chavier". En el colapso de los cilindros del motor se encontraba la pistola 20-mm "Spanish-Suiza" S9. Además del cañón, el luchador tenía dos ametralladoras de ala con alimentación de revista de tambor. Las tiendas en el ala estaban ubicadas encima de las ametralladoras y, por lo tanto, tenían que ocultarse detrás de los carenados.
El tanque de gasolina no estaba protegido, sin embargo, un cortafuegos lo separó de la cabina. El piloto no tenía protección de armadura.
Y luego "Hispanic-Suiza" propuso poner en el avión otro motor (modificado) y un tornillo. El motor Ispano-Suiz 12Ycrs con un engranaje reductor y la hélice Ispano-Suiz 27M con un diámetro mayor (3 m) hicieron que el avión fuera más interesante. Aunque fue necesario alargar el tren de aterrizaje debido a un tornillo de mayor diámetro, cámbielo reforzando su fijación y aumentando la pista.
Reemplazar el motor y la hélice aumentó la velocidad a 482 km / h. Y llegó el pedido de construir una gran serie.
Morane-Saulnier MS.406. Xnumx
¿Cómo se convirtió MS.405 en MS.406? Si, muy simple. De hecho, este es el mismo avión, solo el motor fue reemplazado nuevamente. El MS.406 fue impulsado por el motor Hispano-Suiz 12Y31, que se diferenciaba de los 12Ycrs por una nueva caja de cambios (con la misma relación de transmisión) y una altura de diseño más baja.
Pero según los documentos, supuestamente era un automóvil diferente. No discutiremos.
El hecho es que MS.406, cuando se desarrolló, era un avión muy avanzado. Pero los cuatro años que el departamento militar francés intentó establecer la producción en masa jugó una broma muy cruel.
Han pasado cuatro años y medio desde que se emitió la tarea, tiempo durante el cual ha cambiado mucho, incluidos los posibles oponentes.
Gran Bretaña puso los huracanes y los Spitfires en funcionamiento en 1938. Si el huracán fue, digamos, casi equivalente a MS.406, entonces el segundo fue superior. Y los alemanes en este momento tenían un Bf.109Е más perfecto.
En general, determinaría el hecho de que, teniendo un buen desarrollo, los franceses llegaron categóricamente tarde a la producción. Sí, y constantemente faltan ... ¡cierto, motores!
El año 1938 es el año en que el gobierno francés comenzó a tener problemas con Marc Birkigt, el fundador de Spanish-Suiza. El gobierno francés comenzó la nacionalización de toda la industria de la aviación y Birkigt se apresuró a regresar a Suiza, lo que causó muchos problemas a la Fuerza Aérea francesa.
Pero ya escribimos sobre esto: Sobre Birkigte y "Spanish Suite"
Llegó al punto de que los españoles-Suisas con licencia comenzaron a comprarse donde tenían licencia. Por ejemplo, fue posible negociar con los checoslovacos, donde se produjo el "español-Suizu" en las plantas de Avia. Pidieron mucho, pero recibieron solo piezas 80, después de lo cual Checoslovaquia se fue.
Por cierto, intentaron comprar motores M-100A en la URSS, que eran solo "españoles-Suisas", con licencia, pero los rusos giraron los dedos alrededor de su sien y no vendieron los motores.
Por lo tanto, MS.406 se produjo de forma lenta y desigual. Hubo otros problemas con la finalización de las máquinas terminadas.
Por extraño que parezca, pero el avión "se fue" con los pilotos. El automóvil estaba disponible incluso para un piloto poco experimentado, perdonó mucho. La baja carga del ala proporcionó una buena maniobrabilidad horizontal y una velocidad de aterrizaje aceptable.
Pero también hubo puntos negativos. Los pilotos notaron una potencia insuficiente del motor. Además, debido al sobrecalentamiento del motor, fue difícil operar en condiciones máximas. El sistema del radiador desempeñó un papel que no cerró las persianas, sino que fue arrastrado hacia el fuselaje. Para obtener una velocidad del orden de 450 km / h, era necesario retraer el radiador, mejorando la aerodinámica, pero el motor se estaba sobrecalentando. Una especie de círculo vicioso.
Las ametralladoras, que no tenían calefacción, se congelaron silenciosamente en las alas a una altitud de más de 4 mil metros. Esto fue escrito por Saint-Exupery. El suministro de municiones de las ametralladoras era deprimentemente pequeño, además, era extremadamente difícil llegar a la tienda.
Bueno, la falta de armadura no fue alentadora. Tanto es así que en las unidades de combate comenzaron a equipar independientemente el avión con respaldos blindados de antiguos combatientes.
El primer MS.406 cayó en el servicio militar en el norte de África, pero sus combatientes europeos realmente entraron en batalla. Para septiembre 1939, cuando Alemania atacó a Francia, su Fuerza Aérea totalizó unidades 557 de MS.406.
Y aunque no con frecuencia, pero durante la "Guerra Extraña" se libraron batallas con los alemanes, en los que se hizo posible comprender el valor de combate de MS.406 como luchador.
Está claro que el principal oponente para MS.406 fue Messerschmitt Bf.109E. El alemán fue superior al francés tanto en velocidad (a 75-80 km / h) como en velocidad de ascenso. Y con las armas, el 109 era mucho mejor: un arma 20-mm más.
El francés parecía tener mejores municiones: el HS 404 estaba equipado con proyectiles 60, y el MG-FF en Messerschmitt estaba equipado con 15 en la tienda de algarrobas o 30 en la tienda de tambores. Pero el alemán disparó el doble de proyectiles por segundo, por lo que no es tan general y una ventaja en la práctica.
Hubo ventajas. MS.406 tenía un radio de giro más pequeño, lo que nos permitió luchar con éxito en la horizontal, pero la guerra ya ha demostrado que la horizontal es pasajera. Entonces, al darse cuenta de su ventaja en la vertical, los alemanes derribaron con mucho éxito MS.406.
Para la "guerra extraña", la Fuerza Aérea francesa perdió no muchos aviones (menos de 20), pero quedó claro que comenzaría una guerra real, y las pérdidas serían mucho más graves.
Era necesario reemplazar MS.406 con algo que realmente pudiera resistir a los combatientes alemanes (el mismo Devatin D.520 o Bloch MB.151), pero, por desgracia, el departamento militar francés no pudo responder adecuadamente a la situación ...
Llegó a lo ridículo: como luchador, ¡MS.406 no podía luchar con los bombarderos! Sí, el francés todavía se las arregló de alguna manera con Ju-87® y Non-111 lento, pero Do-17Z y Ju-88 se fueron fácilmente.
Parece que había una opción, y lo ha sido desde el 1937 del año cuando Moran-Solne propuso el proyecto de la Fuerza Aérea MS.540, en realidad el mismo MS.405, pero con un fuselaje semi-monocasco de metal, un ala ligeramente modificada y armas reforzadas (pistola y cuatro ametralladoras) .
Sin embargo, el motor seguía siendo el mismo viejo 12Ycrs, e incluso mientras lo probaba aceleró el avión a 557 km / h, MS.406 no pudo guardar nada.
Y la Fuerza Aérea eligió Devuatin D.520. No se dieron por vencidos en Moran-Solne, y prepararon dos proyectos más de modernización de MS.406, bajo los nombres de MS.409 y MS.410.
El primero fue instalar un radiador de MS.406 en MS.540. El segundo implicaba no solo reemplazar el radiador, sino también actualizar el ala con el despliegue de cuatro ametralladoras MAC 1934 M39 con potencia de cinta y municiones hasta rondas 500 por barril. Las ametralladoras estaban equipadas con calefacción y un nuevo sistema electroneumático. Además, las nuevas mejoras aerodinámicas aumentaron la velocidad a 30-50 km / h.
La Fuerza Aérea consideró el trabajo exitoso y ordenó vehículos 500. Pero el comienzo de la ofensiva alemana puso fin a todas las ambiciones y comenzó una verdadera guerra.
Algunos de los cambios planeados para MS.410 se implementaron en la última serie MS.406 lanzada en el mismo año, o en máquinas anteriores directamente en el frente. Este es un nuevo alcance y una placa de armadura aumentada. En los aeródromos de campo, se montó un sistema de calefacción para ametralladoras y una cabina con gases de escape, y espejos retrovisores.
Todos tenían claro que se trataba de medias tintas, pero era necesario luchar al menos con esas máquinas, por lo que la producción y la modernización continuaron.
Solo en marzo 1940, cuando fue posible construir el ensamblaje D.520 y expandir la producción de MB.151 y MB.152, MS.406 finalmente se descontinuó.
Gracias a los esfuerzos de los funcionarios franceses del Ministerio de Defensa, MS.406 se convirtió en el campeón en términos de masa entre los combatientes franceses: junto con MS.405, construyeron piezas 1098.
Este avión continuó siendo el principal caza de la Fuerza Aérea Francesa en mayo, cuando los alemanes se lanzaron a la ofensiva. En ese momento, había aproximadamente 800 MS.406 en unidades de combate y reservas, y 135 también se basaba en las colonias. En total, en mayo 1 había combatientes 1070 MS.405 y MS.406.
¿Cómo luchó MS.406?
En total, los Morans derribaron aproximadamente un tercio de los aviones perdidos por los alemanes en la campaña francesa. Pero esto se debe más al número que al alto nivel de la máquina. Además, la maniobrabilidad del automóvil ayudó un poco.
El hecho de que la lista de ases de la Fuerza Aérea francesa contenga solo dos pilotos que lucharon en MS.406 (Le Gloan y Le Nigen con 11 confirmados y dos victorias no confirmadas para cada uno), dice mucho.
Y la mayor parte de MS.406 se perdió cuando a algunos miembros del personal se les ocurrió la idea dorada de usar aviones de combate como aviones de ataque. La efectividad de MS.406, que no tenía una suspensión de bomba y armas destacadas, era baja en esa capacidad, y las pérdidas fueron significativas.
Los éxitos logrados generalmente cuestan mucho a MS.406. Alrededor de 150 MS.406 fue derribado y casi 100 perdido en el suelo. Especialmente muchos aviones murieron en tierra durante las incursiones masivas alemanas en 10 en mayo.
Sin embargo, el hecho de que de todos los luchadores franceses MS.406 sostuvo firmemente el campeonato en pérdidas relativas. Un MS.406 derribado representaba los aviones enemigos 2,5.
Después de la rendición de Francia, MS.406 luchó en el norte de África, Siria, la Indochina francesa (Camboya), el Líbano y Madagascar. Básicamente, su destino era morir en batallas con la Fuerza Aérea Británica, que dominó activamente las antiguas colonias francesas.
MS.406 también luchó como parte de la Fuerza Aérea de Finlandia y Croacia en el lado de Alemania. Además, MS.406 terminó en la Fuerza Aérea turca, finlandesa y búlgara.
En Suiza, establecieron su propia producción bajo licencia. El avión tenía el mismo motor 12Y31 con un radiador retráctil, pero se distinguía por el equipo y el armamento (dos ametralladoras suizas 7,49 mm con cinta adhesiva en las alas). El avión fue producido bajo las marcas D-3800 y D-3801.
¿Qué se puede decir como epitafio? Vale la pena aceptar que MS.406 fue un muy buen avión. En el momento en que fue diseñado. 1935 año.
Pero el despliegue francamente largo de la producción y la falta de trabajo de modernización normal en la máquina anularon todos los aspectos positivos.
MS.406 resultó ser un avión sin perspectiva, y en cualquier caso, tendría que ser cambiado a la vuelta del 1940 del año. Pero la situación sucedió que el avión no pudo enfrentar seriamente los aviones más modernos alemanes y británicos (en las colonias).
Pero como se lanzó bastante, MS.406 se vio obligado a ir a la batalla. Comparable al I-16 soviético, no importa cómo se vea.
LTX MS.406
Envergadura, m: 10,61
Longitud, m: 8,13
Altura, m: 2,71
Área del ala, м2: 17,10
Peso, kg
- aviones vacíos: 1893
- Despegue normal: 2470
Motor: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 hp
Velocidad máxima km / h: 486
Velocidad de crucero, km / h: 320
Gama práctica, km: 900
Velocidad, m / min: 667
techo práctico, m: 9850
Armamento: una pistola 20-mm HS-404 y dos ametralladoras 7,5-mm MAC 34.
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