Reporteros estadounidenses dicen que quieren ver en MAX-2019

El aviador envía un grupo de corresponsales estadounidenses para cubrir el espectáculo aéreo MAKS-2019, que se realizará en la Federación de Rusia en septiembre de este año. Gracias a esto, la publicación occidental especificada espera recolectar material sólido que cubra el equipo militar ruso.

¿Por qué es interesante MAX? Todo es muy simple: después de todo, este es probablemente el único evento en el que puedes ver los últimos autos rusos en funcionamiento.

- escribe The Aviationist.

Según él, esta exhibición aérea es principalmente una feria comercial en el sitio del cual se redactan los acuerdos de venta. Sin embargo, el deseo de comercialización de Moscú permite a los observadores externos evaluar las capacidades de su tecnología.

Esta es una oportunidad increíble. Cuando era niño, todo lo que teníamos eran fotografías granuladas en blanco y negro de aviones rusos en el directorio de aviones de Janes. Para nosotros, viniendo de los Estados Unidos, estos son los vehículos militares más exóticos y atractivos.

- dijo Tom Demerli, de 57, un ex piloto, que es enviado para cubrir la exposición.

Su-57 en "MAX-2019" se presentará por primera vez en el formato no solo de vuelo, sino también de una exposición estática.

Además de varios tipos de armas rusas (Mi-28NE, Ka-52, Su-35С, Su-30СМ, Yak-130, Il-112В, Mi-17Ш, Mi-17В-5), los periodistas también esperan ver el equipo chino: sin confirmar Se rumorea que China puede dejar algunos de los aviones que participan en Aviadarts para mostrar.

Comments

[Misma lechuga]

Algo sobre esto Tom no encontró nada en Internet ...
¿Quién es ... qué estaba haciendo ... y quién es así en absoluto?

[Nevsky_ZU]

Esta es una oportunidad increíble. Cuando era niño, todo lo que teníamos eran fotografías granuladas en blanco y negro de aviones rusos en el directorio de aviones de Janes. Para nosotros, viniendo de los Estados Unidos, estos son los vehículos militares más exóticos y atractivos.

Y cuando había una civilización rusa (soviética) alternativa, nuestras aeronaves en diseño eran ciertamente radicalmente diferentes, y las versiones civiles también. Fue como ver tecnología alienígena, como su tecnología para nosotros. Hoy es una unificación completa. Solo los militares siguen siendo diferentes. No es ni bueno ni malo. Solo pensamientos.

[Voluntad]

Cuando había una civilización soviética alternativa, la cantidad de aviones, simplemente se salió de escala ... ¡pero luego estaba la industria de los soviéticos!

[Scoun]

Cita: El mismo Lech

Algo sobre esto Tom no encontró nada en Internet ...
¿Quién es ... qué estaba haciendo ... y quién es así en absoluto?

Ayudará, entonces puedes encontrarlo en la foto. También hay una breve biografía.

https://theaviationist.com/author/tom-demerly/

Tom Demerly sirvió en una unidad de recopilación de inteligencia como miembro del Ejército de los EE. UU. Y la Guardia Nacional de Michigan. Su experiencia militar incluye ser graduado de honor de la Escuela de Infantería del Ejército de EE. UU. En Ft. Benning, Georgia (Ciclo C-6-1) y como Observador Scout en una unidad de reconocimiento, Compañía "F", 425th INF (RANGER / AIRBORNE)

[Misma lechuga]

Gracias leer ... Necesidad urgente de actualizar el conocimiento del inglés.

[Para ser o no ser]

tom demerly el aviacionista-google

[Nicomed]

Déjalos venir y ver. Esto es, después de todo, una práctica global. También tenemos OS Samoilovich, en un momento, con una cámara en Le Bourget justo debajo de la barriga del F-111 no subió, a pesar de su secreto.

[Misma lechuga]

Se volvió riesgoso exhibir nuestros aviones en el extranjero ... siempre existe el riesgo de arrestarlos por algún tipo de demanda, demonios sabe qué aventureros.

[Nicomed]

Sí, estas cosas deben tomarse muy en serio. Especialmente ahora Ucrania ha ganado algo allí en La Haya. Está claro que no reconocemos la decisión del tribunal de La Haya, pero hay alguien que lo reconoce. Por lo tanto, debemos exhibir nuestro equipo militar con mucho cuidado. Garantías de inmunidad de los organizadores, seguros, etc.

[AlexVas44]

Cita: Nycomed

... Samoilovich, en un momento, con una cámara en Le Bourget justo debajo de la barriga del F-111 no subió, a pesar de su secreto.

Pero, probablemente, gracias a él, el esquema de colocación de la tripulación se implementó en el SU-24.

[Zaurbek]

Y no solo esto.

[Nicomed]

Por supuesto.

[Tuzik]

¿Y por qué defectos los estadounidenses lo descartaron tan rápido? ¿El 24 de abril se movieron?

[Nicomed]

¿Por qué rápido? El F-111 ha estado en servicio en los Estados Unidos desde finales de la década de 60. 30 años de servicio no es tan poco. No tenía más defectos como avión de su generación que otros. Y los aviones se dan de baja en los Estados no porque tengan "fallas", sino porque: el concepto de su uso ha cambiado, es moralmente obsoleto, el costo de la modernización ha aumentado. Este no es un ejemplo aislado, por cierto, el B-58 y el F-14 abandonaron la escena tan temprano. Y, en cuanto al Su-24, lea cómo se probó, que, por cierto, no llegó hasta el final. Y simplemente no había nada con qué reemplazarlo hasta que el Su-34 entró en producción. Así que nadie ni nadie "pasó por alto".

[Tuzik]

¡Aquí está el F-14! Se piensa que el barrido variable es inicialmente más una desventaja que una ventaja. Pero Samoylovich de quien recordabas exactamente eso impresionó.

[Nicomed]

Así que a mediados de los 60, lo que quieras, ¡fue la tendencia más de moda en el desarrollo de la aviación de combate! Intentaron diseñar todos los aviones de esa época como aviones con KIG. En los Estados, estos son: F-111, F-14, B-1. Tenemos estos: Su-17, Su-24, MiG-23, Tu-22M. Para los franceses: "Mirage G". El consorcio europeo "Panavia", aunque se creó un poco más tarde, pero allí la idea con KIG también recibió su continuación y, como resultado, "Tornado".

[Tuzik]

Entonces pensé, ya que el Su-24, MiG-23 y Tu-22M todavía están volando, a diferencia del f-111 y el f-14, ¿quizás el nuestro logró hacer que este mecanismo sea más exitoso?

[Nicomed]

Este no es el punto en absoluto, los mecanismos de todos los aviones son aproximadamente idénticos. Los estados, por cierto, pronto "retirarán" B-1B, y B-52 extenderá la vida útil porque el diablo sólo sabe cuántos años. El concepto de utilizar la aviación de combate simplemente ha cambiado. En cuanto al MiG-23, diré lo siguiente: el MiG-21 fue retirado de la producción un par de años después que el MiG-23. Pero el MiG-23 se concibió originalmente como un avión que tendría que reemplazar al MiG-21. ¿A qué se parece?

[E.S.]

Cita: AlexVas44

Cita: Nycomed

... Samoilovich, en un momento, con una cámara en Le Bourget justo debajo de la barriga del F-111 no subió, a pesar de su secreto.

Pero, probablemente, gracias a él, el esquema de colocación de la tripulación se implementó en el SU-24.

Indudablemente, gracias a él, ¡además, se realizó en tiempos de TB-3!

[Droga]

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