Bakú-Tbilisi-Kars: Queríamos evitar Rusia, resultó como siempre

Rusia es un jugador serio en la arena mundial, ocupando una posición geopolíticamente ventajosa. Sin embargo, muchas personas envidiosas pro-occidentales, al ver en nuestro país un competidor peligroso, no abandonan los intentos de convertir a Rusia en un país rebelde, duermen y lo ven en la periferia del comercio mundial y las rutas de transporte internacional.




Fue con este propósito que se inició la construcción del ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars, a través del cual se planeó originalmente entregar mercancías desde Asia a Europa, sin pasar por Rusia. Los países del sur que participan en este proyecto antirruso querían reducir su dependencia de nuestro país lo antes posible.

Pero algo salió mal, ya que Rusia finalmente se convirtió en un participante de pleno derecho en el proyecto, firmando este año junto con Turquía y Azerbaiyán un memorando sobre el desarrollo del transporte ferroviario en el marco de la carretera construida.

Querían evitar a Rusia, resultó como siempre.

¿Por qué no se implementó el proyecto y se necesitó la asistencia de Rusia? ¿Por qué no podríamos dar la vuelta a nuestro país? ¿Qué beneficios tiene Rusia de este proyecto? Respuestas a estas y otras preguntas en el tema "¡El tiempo se adelanta!"

Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

18 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Svarog 12 Agosto 2019 18: 25 nuevo
    • 5
    • 3
    +2
    Hace un año había un artículo sobre este tema, e incluso entonces estaba claro que omitirlo era más costoso y más largo, y había más riesgos.
    1. ancestros de don 12 Agosto 2019 18: 47 nuevo
      • 13
      • 1
      +12
      Ni siquiera es una cuestión de km que es más caro, pero no es rentable que Azerbaiyán pelee con Rusia con el mismo Azerbaiyán, sin mencionar Georgia, puede colapsar de inmediato toda la economía de Borjomi-Mandarin.
      1. Gennady 12 Agosto 2019 20: 01 nuevo
        • 2
        • 0
        +2
        pelea con Rusia con el mismo Azerbaiyán, oh, qué poco rentable, sin mencionar Georgia

        Pero, ¿han abandonado estos dos países sus planes para mudarse de China a la UE? El autor mismo en este video presenta el esquema de este camino DESDE CHINA a las 6:24, pero no da un solo argumento por qué este camino es destruido. Abro las noticias sobre Eurasia y allí escriben al contrario que este camino se está construyendo y Turkmenistán el 3 de agosto de 2019 hace una declaración de que todo está bien. Entonces, ¿por qué el título del video es "menos de un proyecto anti-ruso"?
      2. Oquzyurd 12 Agosto 2019 20: 15 nuevo
        • 3
        • 0
        +3
        Azerbaiyán estaba interesado en el ferrocarril que lo conectaba con Turquía. Si lo hubieran querido, no habría logrado estirar una rama a través de Rusia a Turquía. (Inicialmente, ofrecieron a los armenios a través de Armenia, ya que la ruta sería aún más corta, pero antes de eso era necesario ponerse de acuerdo sobre Karabaj. no fue, y las estrellas construyeron con él de todos modos) Pronto habrá ramas de este camino en Turquía hacia el sur a la ciudad de Igdir y de allí a Nakhchivan azerbaiyano. ¿Quién no sabe que Nakhchivan está dividido en una parte separada de Azerbaiyán por territorio armenio (como Kaliningrado en Rusia) .Los fletes se trasladarán de Bakú a Nakhchivan en avión, o de Irán a camiones. Los pasajeros también juegan de la misma manera. Después de comisionar la línea ferroviaria a Nakhchivan, muchos problemas se resolverán en términos de conveniencia y costo de los bienes.
    2. kapitan92 12 Agosto 2019 20: 47 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Cita: Svarog
      Hace un año había un artículo sobre este tema, e incluso entonces estaba claro que omitirlo era más costoso y más largo, y había más riesgos.

      ¡Bellamente establece el texto en la película! ¡Me gustaría arrojarme al cuello del liderazgo de los ferrocarriles rusos y besarme! ¿Pero para qué? ¿Para invertir en un competidor?
      Quiero recordarles a mis colegas que en los Estados Unidos antes de la guerra civil los estados buscaron aislarse. Por supuesto, esto no podría sino afectar el transporte. Los primeros caminos eran muy diferentes en la distancia entre los rieles. En Nueva York, se aprobó una ley que prohibía que otras sucursales se conectaran a carreteras de diferente calibre (su ancho de vía era de 1524 mm).
      Un ancho de vía de 1524 mm se utilizó por primera vez en Rusia durante la construcción del ferrocarril Nikolaev (mediados del siglo XIX). Existe la opinión de que esto se debió al trabajo en la construcción de consultores de carreteras de los Estados Unidos, y especialmente de George W. Whistler (en ese momento, esta pista era popular en los estados de los Estados Unidos). También es posible que los ingenieros rusos P.P.Melnikov y N.O. Kraft, que visitaron América antes de comenzar la construcción del ferrocarril Nikolaev, sugirieran usar este medidor. Además, este ancho de vía era conveniente porque se expresaba en un número redondo de 5 pies (esta es una pequeña digresión en la historia).
      Entonces, continúo. De 1865 a 1886 hubo una unión de carreteras estadounidenses. Los estados están comenzando a encontrar formas de interactuar. . Recién en febrero de 1886 adoptaron la "Convención", que consagró la introducción de un indicador único en los Estados Unidos. [b] Las carreteras con una longitud de 21000 km fueron alteradas en solo dos días. Y la preparación tomó 79 días. El ancho de vía en los Estados Unidos se redujo a 1435 mm.
      Entonces, ¿cuál es el beneficio de Rusia? Si es necesario, alterarán el indicador ruso en uno o dos meses, ¡y obtendremos un competidor durante mucho tiempo!
      1. Felix99 19 Agosto 2019 10: 13 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        ¡Durmiente! El durmiente de hormigón ahora es de hormigón; necesita ser cambiado por completo. Y luego había una cama de madera, siempre puedes hacer agujeros en ella.
        1. kapitan92 19 Agosto 2019 16: 01 nuevo
          • 1
          • 0
          +1
          Cita: Felix99
          ¡Durmiente! El durmiente de hormigón ahora es de hormigón; necesita ser cambiado por completo. Y luego había una cama de madera, siempre puedes hacer agujeros en ella.

          Gracias. Lo sé muy bien. Sin embargo, en 1982, se hizo un límite en la "ventana" durante 4 horas. reparación de telas. El complejo funcionó, 35 personas mías (instaladores del camino), Reino Unido 25, VPO, Hopper "molinete", VPR. Si desea establecer una nueva "pista" puede hacerlo lo suficientemente rápido. Y si también es por dinero, es aún más rápido. riendo hi
  2. Chaldon48 12 Agosto 2019 18: 39 nuevo
    • 2
    • 2
    0
    Por lo menos, Rusia tiene dinero y poder militar. Esto fue reconocido por Polonia cuando trató de oponerse al SP-2.
  3. Gennady 12 Agosto 2019 19: 43 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Cita: Chaldon48
    Esto fue reconocido por Polonia cuando trató de oponerse al SP-2.

    ¿Polonia ha levantado sus reclamos? Ella está en contra de eso ahora.
    1. Chaldon48 12 Agosto 2019 20: 50 nuevo
      • 0
      • 1
      -1
      Contra, bueno, está bien.
  4. Mavrikiy 12 Agosto 2019 20: 04 nuevo
    • 0
    • 1
    -1
    Grandes lanzamientos, sigan así.
  5. sevryuk 12 Agosto 2019 21: 35 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    "¿Por qué no se implementó el proyecto y se necesitaba la ayuda de Rusia? ¿Por qué no fue posible evitar a nuestro país"

    ¿Quizás "nuestro país" incluye no solo a la República Socialista Federal Republicana Bielorrusa?
  6. Vladimir Nizhegorodsky 12 Agosto 2019 21: 44 nuevo
    • 0
    • 2
    -2
    De China a Europa, la carretera no funcionará sin Rusia.
    Y a través de Rusia, de todos modos.
    Rentable y beneficioso para todos.
  7. Butchcassidy 12 Agosto 2019 22: 26 nuevo
    • 4
    • 1
    +3
    Hace mucho tiempo que no oigo esas tonterías. Este proyecto nunca ha sido anti-ruso, ha sido y es anti-armenio. El objetivo es fortalecer el bloqueo de Armenia separándolo de la integración regional. Es cierto que en el video hablamos sobre este tema, diciendo que Bakú presentó la mayor parte del proyecto. Tbilisi fue arrastrada a esta aventura política, dando a Saakashvili esencialmente un soborno político, porque La participación de Tbilisi en el proyecto se paga con un préstamo no reembolsable de Bakú.
    El hecho de que no había nada que llevar a lo largo del camino fue claro desde el principio. Para resolver de alguna manera el problema del llenado, recurrieron a Rusia.
    1. Sandro 14 Agosto 2019 09: 38 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Estimado ButchCassidy! No sé en qué país vives, pero lo más probable es que no en Turquía, Georgia o Azerbaiyán, ¡ya que todos, jóvenes y viejos, saben lo ocupada que está la carretera desde Turquía hasta Tbilisi y luego a Azerbaiyán! Si permanece de pie durante 30-40 minutos en una pista que va desde el mar en dirección a Tbilisi, entonces contará durante el período de tiempo indicado por mí, ¡al menos 100 camiones, moviéndose en direcciones opuestas! Siempre ha habido y hay que llevar! La cuestión del aislamiento de Armenia, sí lo es, pero la política exterior de Turquía y Azerbaiyán, en este asunto, es bastante lógica.
      1. Butchcassidy 14 Agosto 2019 10: 49 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        En primer lugar, tus palabras no contradicen las mías. Si Georgia tenía algún otro interés, entonces no lo niego. Pero el hecho de un soborno también es una tontería para negar, porque el préstamo interestatal de Bakú emitido por Tbilisi es libre de intereses y no es reembolsable.
        En segundo lugar, el proyecto nunca usó ningún personaje antirruso. Y ahora no lleva.
        En tercer lugar, si hay bienes, ¿cuál es el problema de llenar el tren? ¿De dónde provienen las cifras de un miserable 100 mil toneladas de carga por año en lugar de los 6 millones de toneladas proyectadas con la perspectiva de hasta 20 millones de toneladas?
  8. El comentario ha sido eliminado.
  9. Sandro 14 Agosto 2019 09: 17 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Siguiendo la lógica rusa (hierro), ¡todas las rutas en el hemisferio oriental del planeta Tierra deben pasar por Rusia! ¡Y no importa quién y qué, dónde y dónde va a transportar! A través de Rusia, punto! Bakú-Tbilisi-Kars, si miras el mapa mundial, ¡no puede atravesar el territorio de Rusia de ninguna manera porque esta ruta no está geográficamente conectada con Rusia! ¡Pero no estaba allí! ¡Oh conspiradores! Sin pasar por Rusia, ¿estás haciendo algo? No seas esto !!! ¡Y el comienzo de hacer todo lo que debería interferir con el proyecto de los países vecinos! Por lo tanto, sabiendo qué dolor insoportable está experimentando Rusia por los pensamientos de ingeniería de los países vecinos, ¡tuve que ofrecerle la participación de Rusia en este proyecto! Pueden objetarme; donde esta rusia Contestaré: ¡Por supuesto, nada que ver con eso! Bakú-Tbilisi-Kars, una línea ferroviaria específica, pero el punto es que trató de llevarse a cabo, ¡sin la participación de Rusia! Eh ... ¡Tienes que ser más complicado! Y si los desarrolladores de este proyecto tuvieran en cuenta la peculiaridad de la política exterior rusa y conectaran a Rusia con ella, entonces obtendríamos el nombre, por ejemplo, Baku-Makhachkala-Elista-Vladikavkaz-Rostov-Krasnodar-Novorossiysk-Tuapse-Sochi- Sukhumi-Tbilisi-Vale-Kars! Cualquier tontería sí? Pero, te aseguro, ¡fue de esta forma que podría existir! En consecuencia, ¡Rusia asumiría la mayor parte de los costos de construcción y mantenimiento adicional de este SUPERPROYECTO! Como resultado, la carga de Bakú a Kars se caería, no en dos días, sino en dos semanas, ¡pero el proyecto habría funcionado!
    1. Butchcassidy 14 Agosto 2019 11: 04 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      El texto en el video es solo basura. Este es un intento de traer algún tipo de estilo de victoria (a los jefes les encanta) en el tema de unirse al proyecto. Por otro lado, si Rusia y Georgia comienzan a cooperar activamente en el tema del ferrocarril, entonces esta es una ventaja definitiva. Dado que esto aumenta drásticamente las posibilidades de realizar y acelerar la reanimación del ferrocarril desde Rusia a Armenia a través de Abjasia y Georgia.