Military Review

Aviones de combate. Palmada de madera para la Luftwaffe

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historia simplemente mágico, no puedes llamarlo una transformación milagrosa de un milagro en un monstruo. Pero en realidad, para Alemania, Mosquito se convirtió en un dolor de cabeza, que no pudieron neutralizar.




Pero todo comenzó muy, muy tristemente.

En medio de los 30-s, cuando la tensión crecía a pasos agigantados, la compañía "De Havilland" comenzó a trabajar en un determinado proyecto, que resultó ser implementado exactamente por el año 1938. Es decir, Europa ya era compartida por quienes podían permitírselo, y antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial no quedaba nada. Pero esto aún no se sabía, pero la esencia del asunto era completamente diferente.

Lo más interesante es que no había ninguna necesidad para el desarrollo de De Havilland. En papel El Reino Unido tenía hasta cuatro bombarderos bimotores, teóricamente cubriendo absolutamente todo el nicho de la Royal Air Force. Blenheim, Wheatley, Wellington y Hampden.

Aquí puedes arrojar piedras a estos cuatro tantos como quieras (especialmente en Wheatley y Hampden), pero lo fueron. Probado, capaz de realizar tareas (o no muy capaz). Pero los bombarderos totalmente metálicos en Gran Bretaña sí.

Y aquí Sir Geoffrey De Havilland se apresura con un proyecto de algún tipo de estructura de madera (fi, el siglo pasado), e incluso con motores de Rolls-Royce. Motores no declarados y muy arrastrados. Fue entonces cuando el diamante Merlin brilló con todas sus facetas, y al principio estaban muy atormentados con él.

Aviones de combate. Palmada de madera para la Luftwaffe

Sir Jeffrey De Havilland


Además, Sir Jeffrey presionó constantemente los cerebros de los funcionarios de defensa, argumentando que en caso de guerra, el duraluminio en un país beligerante al 100% sería escaso, y la industria de la carpintería, por el contrario, se descargaría. La veracidad de los cálculos de Sir De Havilland se confirmó muy pronto.

Además del hecho de que de los cuatro mencionados anteriormente, solo Wellington resultó ser más o menos un avión de combate. El resto, por desgracia, resultó ser basura voladora. Esto fue especialmente demostrado por los japoneses, que cortaron todo el Blenheim en el sudeste asiático en solo un mes.

Con todo, guerra por el bombardero británico aviación para decirlo suavemente, no realmente. Y luego está Sir Jeffrey con su pieza de madera ...

Pero Jeffrey De Havilland era un hombre muy talentoso. Y en el año 1938 construyó el DH.95 "Flamingo".



"Flamingo", sin embargo, era todo metal. La máquina fue diseñada para transportar pasajeros 12-17 y tenía un rango de vuelo de más de 2000 km, y la velocidad máxima era 390 km / h.

Bueno, Sir Geoffrey, por si acaso (bueno, casi por accidente) instruyó a realizar cálculos aproximados para rehacer el transatlántico en un bombardero. En realidad, los alemanes hicieron esto fácil y naturalmente en general, ¿por qué los británicos empeoraron?

Redid Con 1000 kg de bombas, un avión podría volar 2400 km a una velocidad promedio de 350 km / h. Más ametralladoras 5 para defensa. En general, resultó ser Albermal, que, aunque entró en la serie, resultó ser probablemente el peor terrorista británico.



Sir Jeffrey continuó con la tenacidad de un pájaro carpintero para ahuecar la idea de un bombardero de madera de alta velocidad. Además, sus planes obtuvieron una nueva ronda gracias al trabajo en Albermal, y De Havilland decidió deshacerse por completo de las armas defensivas aerotransportadas en favor de la velocidad.

Por cierto, además de ahorrar peso, se expresó ... ¡salvando personas! Las ametralladoras pueden proteger al bombardero de los combatientes, pero la artillería antiaérea, aquí no tienen poder. Mientras tanto, el desarrollo de armas antiaéreas insinuó que no sería fácil caminar. Y aquí hay un cálculo directo: la pérdida de dos personas de la tripulación de un bombardero o personas 6-7 de la tripulación de un bombardero de cuatro motores.

Mientras tanto, facilitado por la eliminación de las instalaciones de rifles defensivos y sus tiradores, el bombardero se volverá más a gran altitud, de alta velocidad y maniobrable, lo que le permitirá evadir fácilmente los ataques de los cazas y el fuego antiaéreo enemigo.

Por supuesto, los cálculos de De Havilland solo podían confirmarse mediante la práctica. Eso es la guerra.



Y ella no se hizo esperar. Y cuando la defensa aérea alemana en la persona de las baterías y aviones de combate antiaéreos disminuyó ligeramente la formación de aviones bombarderos británicos, aquí en el departamento militar consideraron seriamente la propuesta de De Heaviland. Bueno, los Messerschmitts resultaron ser demasiado rápidos.

Al final de 1939, De Havilland presentó tres nuevos proyectos de bombarderos desarmados de madera maciza: dos con motores Merlin y otro con los últimos Griffins.

Según los cálculos, la velocidad máxima de cualquiera de las opciones con una carga de 454 kg de bombas superó 640 km / h. De hecho, el único caza que podría oponerse al avión de De Havilland en términos de velocidad, por extraño que parezca, en 1940 fue el MiG-1 soviético. El resto es dudoso.

Al final, funcionó. Y el prototipo de avión entró en construcción con dos motores Rolls-Royce Merlin RM3SM con potencia 1280. a una altitud de 3700 my 1215 hp a una altitud de 6150 m.

Hubo un pequeño truco en el diseño, simplemente imposible para diseñadores de otros países. Se aplicó el diseño de una tapicería de tres capas del ala y el fuselaje, lo que permitió reducir radicalmente el número de tirantes, marcos y costillas de refuerzo.

Las capas superior e inferior de la carcasa estaban hechas de madera contrachapada, y la capa intermedia estaba hecha de balsa ligera con espaciadores de abeto. Balsa es el árbol más ligero que crece en América del Sur (Tur Heyerdahl construyó su balsa Kon-Tiki a partir de él), y el abeto es abeto negro canadiense, cuya madera viscosa y resistente se ha utilizado durante mucho tiempo en los negocios marinos.

Todo estaba pegado a presión con pegamento de formaldehído, la piel de la máquina se ponía fácilmente y se lijaba antes de pintar, después de lo cual se pegaba con un paño. Como prácticamente no había costuras, de ahí las excelentes cualidades aerodinámicas.



Sucedió, y en marzo 1940, el Ministerio de Aviación firmó un contrato con De Havilland para construir bombarderos de reconocimiento 50. Sin embargo, las circunstancias de fuerza mayor intervinieron en forma de problemas en el norte de África y el norte de Europa y la caída ensordecedora de Dunkerque.

Todos los esfuerzos de Gran Bretaña se centraron en la producción de cazas Hurricane y Spitfire, y los bombarderos Wellington, Wheatley y Blenheim.

"Mosquito" también vino bajo la distribución. De Havilland en realidad realizó un milagro al persuadir al ministro Beaverbrook de que no detuviera la producción de mosquitos. A cambio, Sir Jeffrey prometió simplificar el diseño del avión para que nada pudiera interferir con la construcción del avión de la primera etapa, y De Havilland, como una especie de compensación, prometió organizar la reparación de los aviones Hurricane y los motores Merlin por parte de la compañía.

Noviembre 25 1940 del año fue el cumpleaños de Mosquito. Fue en este día que el piloto principal de la compañía, Jeffrey De Havilland, Jr. (los tres hijos de Sir Jeffrey trabajaron como pilotos de prueba para su avión, dos murieron durante la prueba) tomó el avión en el aire durante 30 minutos.


Jeffrey De Havilland Jr.


En febrero 19 en febrero 1941, el avión fue entregado a pruebas estatales en el centro de investigación de vuelo Boscomb Down. Al principio, el avión era bastante frívolo, la pequeña estructura de madera no causaba respeto. Pero cuando quedó claro que el Mosquito estaba volando más rápido que el Spitfire (aproximadamente a 30 km / h), la relación cambió drásticamente.

Durante las pruebas en Boscombe Down, se registró la velocidad de vuelo máxima real de 624 km / h a una altitud de 6600 m con un peso de vuelo de 7612 kg.



En julio 23 1942 en uno de los vuelos, un avión equipado con motores Merlin-61 desarrolló una velocidad máxima de 695 km / ha una altitud de 5100 m. En octubre 1942, el mismo avión con motores Merlin-77 aún más avanzados para alcanzar el indicador de mosquito absoluto más alto: 703 km / h a una altitud de 8800 M. Los vehículos de producción convencionales volaron, por supuesto, un poco más despacio, y sin embargo, el bombardero de producción principal B.IX en las pruebas de fábrica realizadas en marzo-abril de 1943 demostró velocidad 680 km / h a una altitud de 7900 m. Su central eléctrica constaba de dos x Motores Merlin-72 con potencia 1650 Más rápido que los "nueve" en ese momento no voló ningún caza en serie en el mundo.

En general, Mosquito puede ser llamado con seguridad el primer avión británico multipropósito.



"Mosquito" trabajó como bombarderos "limpios", combatientes pesados, reconocimiento, estuvieron involucrados para proporcionar vuelos nocturnos de bombarderos de cuatro motores.

Mosquito interfirió con los radares enemigos, condujo a grandes grupos de aviones hacia objetivos y marcó objetivos con bombas de señales de colores. De hecho, combina las funciones de los aviones de reconocimiento y la guerra electrónica.

Naturalmente, Mosquito fue útil en la realeza la flota. Normalmente rastreaban los submarinos del enemigo y los "trataban" con cargas de profundidad.

El localizador de nariz de mosquito realmente registrado.

Pero el inicio del camino militar del mosquito como bombardero, contrario a la creencia popular, difícilmente puede considerarse exitoso. A pesar de la asombrosa velocidad, los aviones aún fueron derribados por artillería antiaérea. En los primeros meses de uso en combate, una pérdida promedió en salidas 9.



Pero también hubo momentos agradables. Resultó que el FW-190 a baja altitud no podía alcanzar a Mosquito. Cabe destacar que, en todos los casos, los aviones alemanes no tenían una ventaja en altitud. Cuando los alemanes atacaron con ventaja en altura, los pilotos británicos tuvieron un momento muy difícil. Cuatro pistolas FW-190A convirtieron una estructura de madera en aserrín.

Un hecho interesante: la existencia misma de un nuevo bombardero en Gran Bretaña estaba oculta no solo al enemigo, sino también a su público. En el verano de 1942, solo la información vaga sobre un cierto "avión milagroso" se filtró a la prensa.

La información era muy escasa; el contorno del automóvil se resumía en los términos más generales. Además, para engañar a los alemanes, la censura inglesa eliminó cuidadosamente todas las referencias a la ausencia de armas defensivas en la versión de bombardero del avión. Por el contrario, en todos los artículos, el lector estaba discretamente convencido de que cualquier Mosquito lleva ametralladoras 4 y pistolas 4. Esto era cierto, pero solo con respecto a los luchadores y los cazabombarderos.

El éxito y la fama, así como el gran éxito de la propaganda trajeron a "Mosquito" la destrucción del edificio de la Gestapo en Oslo. Los británicos afirmaron que durante el incendio se quemaron más de 12 mil casos contra los noruegos.

Pero la operación en sí y su ejecución fue bastante: siete bombas cayeron en el edificio de doce lanzadas, tres dispararon y explotaron en el sótano.

Sí, naturalmente hubo luchadores alemanes (todos iguales FW-190) que lograron noquear a uno de los mosquitos que cayeron en el territorio de Suecia. Los alemanes también tuvieron pérdidas, en la carrera de persecución uno de los alemanes perdió el control y se estrelló.

Desde junio 1 hasta 1943, el Comando Bombardero dejó de participar oficialmente en el bombardeo táctico diurno del territorio enemigo. En este sentido, las funciones de Mosquito han cambiado. Comenzó la era del hostigamiento nocturno de las incursiones del sistema de defensa aérea alemán.

En realidad, hubo una experiencia de tales acciones: en la noche de abril 21 1943, los nueve mosquitos atacaron a Berlín demostrativamente, felicitando al Führer por su cumpleaños.

Al mismo tiempo, un gran grupo de bombarderos pesados ​​atacó a Stettin. El éxito fue completo: los británicos registraron en las redes de control de defensa aérea radiogramas que contenían una negativa a asignar combatientes adicionales para la defensa de Stettin, ya que la capital del propio Reich fue atacada.

Esta táctica de "alejarse" dio buenos resultados y posteriormente se convirtió en estereotipo. Los alemanes durante mucho tiempo no pudieron encontrar contramedidas efectivas para ella, porque era muy difícil de encontrar debido al nivel insuficiente de la tecnología de entonces.



Es un engaño total del sistema alemán de detección de defensa aérea. Varios mosquitos arrojaron cintas de papel de aluminio de cierto ancho que, suspendidas en el aire, interrumpieron el funcionamiento de los radares y prácticamente eliminaron la determinación de la escala de la incursión.

Y así, el pequeño grupo de mosquitos, que interfirió, en las pantallas del radar se convirtió en una gran llamarada, simulando plausiblemente una armada de bombarderos de cuatro motores.

Aviones de combate, desperdiciando combustible y recursos motores en vano, interceptaron formaciones inexistentes. Al mismo tiempo, el verdadero "Lancaster" y "Halifax" se convirtieron en cenizas en una ciudad alemana completamente diferente.

El mejor ejemplo es una operación llevada a cabo en la noche de junio 22, 1943. Los cuatro "Mosquitos", que habían interferido previamente, fueron bombardeados por Couloni.

Naturalmente, los interceptores fueron enviados allí. Naturalmente, incluso los combatientes nocturnos alemanes armados con el Liechtenstein no encontraron a nadie. En primer lugar, el Mosquito ya había escapado, y en segundo lugar, la estructura de madera con un mínimo de metal (solo motores) era muy difícil de llevar a los radares de esa época.

En este momento, las principales fuerzas del comando bombardero llevaron su golpe a las empresas de la ciudad de Mulheim.

A veces, Mosquito estaba involucrado en la extracción de agua del aire. Fue Moskito el que pudo bloquear el canal del puerto de Kiel con minas. Sí, un pequeño buque de carga explotó en minas entregadas, que recibieron daños menores. Pero la mía tardó una semana, durante la cual el puerto no funcionó. Los suministros del grupo alemán en Noruega y la entrega de materiales de aleación desde Suecia fueron interrumpidos.

En la caída de 1944, los interceptores de chorro Me-163 y Me-262 aparecieron en el cielo sobre Alemania. Los primeros no daban miedo en absoluto debido a su corto alcance de vuelo, con los segundos fue más difícil. Pero Swallow no podría convertirse en una amenaza real para Mosquito. El punto es la maniobrabilidad de los aviones. Sí, el 262 fue más rápido y pudo alcanzar a Mosquito por completo. Pero las turbinas de los motores Messerschmitt no poseían la flexibilidad necesaria, y el Mosquito partió fácilmente precisamente debido a las maniobras en el horizonte.

Esto no quiere decir que muchos de estos aviones fueron fabricados. En total, se produjeron aviones 7700 de todas las modificaciones, que en general no es un dios sabe qué indicador.

Bombarderos de mosquitos en el teatro de operaciones europeo realizaron salidas 26255. Los vehículos 108 no regresaron a sus aeródromos debido a la oposición alemana, y 88 fue dado de baja debido a daños de combate.



El único inconveniente de Mossi, señalado por el liderazgo del Comando de Bombarderos en el informe final de los años de guerra, fue el hecho de que "estos aviones siempre han sido muy pocos ..."

Nos conocimos en detalle con "Mosquito" y en nuestro país. En 1944 - 1945 Usando Mosquito, se estableció una conexión de mensajería entre los gobiernos de la URSS y Gran Bretaña, y los exploradores aterrizaban regularmente en nuestros aeródromos del norte cuando se cazaba el Tirpitz.

Una copia se puso a disposición del instituto de pruebas de vuelo (LII) del NKAP, donde el piloto líder N. S. Rybko, los pilotos de prueba P. Ya. Fedrovi y A. I. Kabanov y el ingeniero líder V. S. Pankratov estudiaron cuidadosamente y rodearon el avión. .



Resultó que, en términos de características de rendimiento, el Moskito era prácticamente igual al Tu-2 con la diferencia de que este último tenía buenas armas defensivas, y el avión británico era algo más rápido en todo el rango de altitud. La carga de la bomba era casi la misma.

Mosquito voló con bastante normalidad en un motor. Resultó que es posible realizar giros profundos con un giro hacia el motor apagado. En general, se elogió el manejo del avión británico.

También hubo puntos negativos. Resultó que el bombardero es inestable en la relación longitudinal, y su estabilidad lateral y de la vía, según los estándares del LII, era insuficiente. El aterrizaje fue relativamente sencillo, pero en la carrera el automóvil tenía una tendencia a dar la vuelta vigorosamente.

En general, el Mosquito era un muy buen avión, pero requería pilotos con un alto nivel de entrenamiento, lo que en tiempos de guerra no fue una tarea fácil.

Pero desde el punto de vista de la operación, el automóvil estaba más allá de los elogios. Buen acceso a las unidades principales, facilidad para reemplazar el motor, sistemas de gasolina y aceite bien pensados ​​y confiables, una gran cantidad de ametralladoras que facilitaron el trabajo de la tripulación en vuelo, todo esto impresionó a nuestros expertos.

Está claro que el propósito de las pruebas en el LII tenía una implicación. Se estudió la posibilidad de organizar una producción de Mosquito con licencia (o sin licencia, como con Tu-4) en la URSS.

Sí, la construcción de madera maciza sobornada. Por desgracia, estos sueños no estaban destinados a hacerse realidad, porque la tecnología de fabricación del ala y especialmente el fuselaje era inaceptable para las plantas de aviones soviéticos.

Para colmo, en nuestro país no había balsa, no había motores como el Merlin. Por lo tanto, los planes tuvieron que ser abandonados.

Extraño, por supuesto, pero el avión de madera resultó ser un muy buen vehículo de combate. Y a pesar de la naturaleza arcaica de los materiales, tuvo un impacto en los constructores de aviones en otros países.

Con un ligero estiramiento, los aviones realmente multipropósito Me-210 y Me-410 pueden considerarse copias alemanas del Mosquito, pero, de hecho, los propios alemanes escribieron que esto era una respuesta a la aparición de los británicos con tal máquina. Nosotros, Myasischev, también creamos el proyecto Pe-2I, muy similar a los alemanes, es decir, todo metal.

Pero tal fama fue ganada solo por el británico Pinocho "Mossi", que sirvió hasta el año 1955.

LTX Mosquito B Mk.IV

Envergadura, m: 16,51
Longitud, m: 12,43
Altura, m: 4,65
Área del ala, м2: 42,18

Peso, kg:
- aviones vacíos: 6 080
- despegue normal: 9 900
- Despegue máximo: 10 152

Motor: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 hp

Velocidad máxima km / h: 619
Velocidad de crucero, km / h: 491
Gama práctica, km: 2 570
Velocidad de ascenso, m / min: 816
Techo práctico, m: 10 400

Tripulación, prs: 2
armamento:
carga de la bomba hasta 908 kg: una bomba 454-kg y dos bombas 227-kg o cuatro bombas 227-kg.
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55 comentarios
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  1. svp67
    svp67 17 Agosto 2019 09: 36
    +12
    Con un ligero estiramiento, los aviones realmente multipropósito Me-210 y Me-410 pueden considerarse copias alemanas del Mosquito, pero, ¿qué es? Los propios alemanes escribieron que esto era una respuesta a la aparición de los británicos con tal máquina.
    Aún así, la respuesta completa sería la aparición de Ta-154 Kurt Tank
    1. AUL
      AUL 17 Agosto 2019 10: 32
      +12
      Resultó que de acuerdo con las características de rendimiento del Moskito, era prácticamente igual al Tu-2 con la diferencia de que este último tenía buenas armas defensivas, y el avión británico era algo más rápido en todo el rango de altitud. La carga de la bomba era casi la misma.
      Y al mismo tiempo:
      Armamento: (Mosquito)
      carga de la bomba hasta 908 kg: una bomba 454-kg y dos bombas 227-kg o cuatro bombas 227-kg.
      Y el Tu-2 hasta 2 toneladas!
      ¿Qué es un divorcio?
      1. svp67
        svp67 17 Agosto 2019 10: 54
        +2
        Cita: AUL
        ¿Qué es un divorcio?

        Bueno, dice "ACERCA DE" ... wassat
      2. Sacudidor de la tierra
        Sacudidor de la tierra 17 Agosto 2019 10: 59
        +4
        ¿Qué es un divorcio?

        La carga de bomba normal del Tu-2 es de 1000 kg. Y en Mosquito, toda la carga de la bomba se colocó en el compartimento de la bomba del fuselaje. Creo que la trampa es esta, se probaron 4 bombas de 250 (227) con aproximadamente la misma carga.
      3. Dooplet11
        Dooplet11 18 Agosto 2019 10: 15
        +2
        Es solo que Roman una vez más no lo copió y pegó con precisión. Sin pensar en "disolverse".
      4. psy06
        psy06 27 Agosto 2019 23: 08
        0
        Tu-2s-44 3t. Verdadero "ligeramente más rápido" significa una diferencia de 100 km / h. Al igual que los nuestros, confundían constantemente lo deseado con lo actual.
        1. itarnmag
          itarnmag 28 Septiembre 2019 09: 52
          0
          Tu-2 fue producido en una cantidad tan pequeña que no hay nada de qué hablar
    2. NF68
      NF68 17 Agosto 2019 16: 47
      0
      Cita: svp67
      Con un ligero estiramiento, los aviones realmente multipropósito Me-210 y Me-410 pueden considerarse copias alemanas del Mosquito, pero, ¿qué es? Los propios alemanes escribieron que esto era una respuesta a la aparición de los británicos con tal máquina.
      Aún así, la respuesta completa sería la aparición de Ta-154 Kurt Tank


      Ar.440 fue otro argumento serio.
      1. svp67
        svp67 17 Agosto 2019 16: 49
        +1
        Cita: NF68
        Ar.440 fue otro argumento serio.

        Sí, había suficientes, estos "argumentos", solo este Ta-154 tenía un nombre propio: "Mosquito"
        1. AUL
          AUL 17 Agosto 2019 20: 11
          +2
          En los años 30, también teníamos un SB, que era superior en velocidad a los luchadores de entonces. Por desgracia, no pudimos repetir esto en un nivel superior.
          1. svp67
            svp67 17 Agosto 2019 20: 22
            -1
            Cita: AUL
            Por desgracia, no pudimos repetir esto en un nivel superior.

            Por qué, y Tu-160 ...
            1. AUL
              AUL 17 Agosto 2019 22: 14
              +1
              Bueno, en realidad se trataba del período de la Segunda Guerra Mundial.
              Y ahora, en M = 1.84, no estarás lejos de ningún luchador.
  2. Vinnibuh
    Vinnibuh 17 Agosto 2019 09: 57
    +8
    Gracias por el artículo, muy informativo. hi
  3. ENOTE
    ENOTE 17 Agosto 2019 10: 17
    +7
    Lo más divertido es que en la URSS, cuando se probaron, lo rompieron con un aterrizaje inepto. Y luego dijeron que el diseño es frágil ...
  4. Madcover
    Madcover 17 Agosto 2019 10: 21
    +1
    Excelente artículo
    1. Dooplet11
      Dooplet11 18 Agosto 2019 10: 16
      +1
      ¿Diferente de qué?
  5. knn54
    knn54 17 Agosto 2019 10: 21
    +11
    lo que no es el "bombardero Stealth" de la Segunda Guerra Mundial ...
    1. Nikolaevich I
      Nikolaevich I 17 Agosto 2019 13: 51
      +2
      Cita: knn54
      lo que no es un "bombardero furtivo" de la Segunda Guerra Mundial ...

      De hecho, entre los "técnicos" se acepta generalmente que el primer avión "furtivo" es el No-229 de los hermanos Horten durante la Segunda Guerra Mundial ...

      Los creadores del prototipo alemán fueron los hermanos Horten, quienes el 1 de marzo de 1945 presentaron al liderazgo alemán una descripción del diseño de la versión biplaza del avión Horten H IX. Este es el primer avión turborreactor construido según el diseño aerodinámico "Flying Wing" ("Unsichtbar"). Fue el resultado de más de una década de trabajo de diseño de los hermanos Reimar y Walter Horten, cuyo principal objetivo era crear un avión con una resistencia mínima. Como resultado, el Horten Ho 229 no tenía un fuselaje per se. El grosor de la sección central era suficiente para acomodar el piloto y el motor. No había cola vertical. El curso fue controlado por spoilers montados en el ala.
      Un análisis de las características de diseño de la aeronave muestra que los Hortens desarrollaron la primera aeronave "invisible" del mundo, diseñada para penetrar encubiertamente en el objetivo. Por primera vez, aplicaron a propósito el concepto Unsichtbar, cuya esencia era reducir el radar y la visibilidad infrarroja del avión. La firma del radar del avión se redujo seleccionando el esquema de "ala voladora", la ubicación de los motores en la sección central, las entradas de aire empotradas y el revestimiento de los materiales absorbentes del radar. A diferencia de otros aviones de la época, el prototipo estaba hecho de tubos de acero y madera contrachapada. Los ingenieros creían que el árbol refleja débilmente las ondas de radio, por lo que los localizadores apenas lo notan. El avión también se distinguió por su alta velocidad, velocidad de ascenso y alta duración del vuelo. Estas características lo hicieron verdaderamente único. El avión no tuvo tiempo de entrar en la serie debido a la derrota del ejército alemán y su rendición. Después de la guerra, el avión cayó en manos de los estadounidenses y luego sirvió de base para la creación de aviones furtivos ya estadounidenses como el Northrop B-2 Spirit.

      1. Alexey G
        Alexey G 18 Agosto 2019 02: 00
        +1
        Resulta que los alemanes no solo son pioneros de los aviones de combate, sino también sigilosos, no enfermos. ¿Qué dirán los anglófilos?
        1. Nikolaevich I
          Nikolaevich I 18 Agosto 2019 07: 03
          +3
          Bueno, dirán que los "anglosajones" fueron todavía los primeros. sí ¡Fueron los primeros en inventar la palabra "sigilo"! Compañero
  6. Andrey shmelev
    Andrey shmelev 17 Agosto 2019 10: 44
    +2
    Total fue lanzado 7700 avión de todas las modificaciones, que en general no es un dios sabe qué indicador.
    Bombarderos de mosquitos en el teatro de operaciones europeo completado 26255 salidas de combate

    aunque bombarderos totales

    necesita cavar, incluso entonces un poco
    1. Dooplet11
      Dooplet11 18 Agosto 2019 10: 19
      +1
      Emitido en 10 años desde 40 hasta 50. Y las salidas de combate fueron hechas por aviones lanzados durante la guerra.
  7. Sacudidor de la tierra
    Sacudidor de la tierra 17 Agosto 2019 10: 49
    +5
    Muchas gracias, especialmente por la tecnología de fabricación de alas. Muy informativo.
  8. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 17 Agosto 2019 11: 02
    +3
    Sueño de termitas, milagro de madera de alta velocidad, ¡había diferentes apodos! Pero los pilotos israelíes agregaron un proverbio sobre él- * Hit * Mosquito * - ¡enorgullécete! ¡No llegues allí, regocíjate! *, ¡No! ¡El avión es genial! Es solo que llegaron a un estado desgastado en Israel, el libro fue hace 20 años * - Wings of Retaliation, History of the Israel Air Force *, ¡Muy interesante!
    1. Theodore
      Theodore 17 Agosto 2019 13: 40
      +1
      ¡Muéstrame la termita que está interesada en la madera contrachapada! Pzhlsta!
      1. serg.shishkov2015
        serg.shishkov2015 17 Agosto 2019 13: 54
        0
        No fui yo quien lo inventó, pero esta madera contrachapada también está saturada de resinas de fenol-formaldehído, ¡y hay diferentes termitas! ¡como personas! esos también, porque a veces comen y beben no comestibles!
        1. Theodore
          Theodore 17 Agosto 2019 13: 55
          0
          Entonces no muestres ...... llanto
          1. serg.shishkov2015
            serg.shishkov2015 17 Agosto 2019 14: 43
            +1
            ¡Solo puedo mostrar el cargador omnívoro! es un hombre podrido, roe los cereales y la pasta no hervida, ¡pero bebe todo lo que se quema a una velocidad superluminal! Pero es poco probable que le guste su apariencia, ¡una clara confirmación de la teoría de Darwin!
  9. PilotoS37
    PilotoS37 17 Agosto 2019 11: 11
    +1
    Y cuando la defensa aérea alemana en la persona de las baterías y aviones de combate antiaéreos disminuyó ligeramente la formación de aviones bombarderos británicos, aquí en el departamento militar consideraron seriamente la propuesta de De Heaviland. Bueno, los Messerschmitts resultaron ser demasiado rápidos.

    Al final de 1939, De Havilland presentó tres nuevos proyectos de bombarderos desarmados de madera maciza: dos con motores Merlin y otro con los últimos Griffins.


    El autor se equivocó en algo: a finales de 1939, la "Guerra Extraña" estaba en pleno apogeo, y los Messerschmitt aún no eran "demasiado rápidos" y la defensa aérea alemana aún no había logrado "diluir la formación de la aviación de bombarderos británica".
    1. PilotoS37
      PilotoS37 17 Agosto 2019 11: 42
      +6
      Nosotros Myasischev también creamos el proyecto Pe-2I

      De hecho, de manera completamente ordenada, en agosto de 1941, Petlyakov desarrolló el caza Pe-3, que fue a la serie.
      Bueno, debemos comenzar con el hecho de que Sotka fue diseñado originalmente como un caza interceptor de gran altitud y un caza de escolta de largo alcance. Lo "confiaron" al encendedor que ya estaba en proceso de pruebas estatales. Pero, por supuesto, nunca puse el Pe-2 / -3 en el Mosquito ...
      El autor, la historia de su propia aviación debe ser estudiada antes de comenzar a escribir artículos.
      1. mark1
        mark1 17 Agosto 2019 12: 46
        +1
        Pe-2/3 y Pe-2 Un poco diferente.
        1. Popov Konstantin Ivanovich
          Popov Konstantin Ivanovich 17 Agosto 2019 13: 50
          +6
          Pe-2I (Myasishcheva) se desarrolló y probó en 1943-1944. estaba bajo la impresión de "Mossi", pero cuando, de hecho, ya no era tan necesario, no se finalizó, el desarrollo no se financió lo suficiente, la planta con una producción previa a la serie de 5 unidades no cumplió con el plazo, Myasishchev V.M. asignó a un mayor general del servicio técnico y de ingeniería y adjudicó el pedido, y luego se olvidaron del avión. Y entonces el avión era bueno, al menos en la idea misma.
          1. psy06
            psy06 27 Agosto 2019 23: 19
            0
            Mejor que mil palabras.
        2. El comentario ha sido eliminado.
  10. Amuretos
    Amuretos 17 Agosto 2019 12: 12
    +4
    Es un engaño total del sistema alemán de detección de defensa aérea. Varios mosquitos dejaron caer cintas de papel de aluminio de cierto ancho que, suspendidas en el aire, interrumpieron el funcionamiento de los radares y prácticamente eliminaron la determinación de la escala de la incursión.
    En sus memorias "Somos ingenieros militares" MM, Lobanov escribió que algunas regiones de Alemania estaban literalmente cubiertas con dipolos de aluminio. Los aliados utilizaron ampliamente la interferencia pasiva.
  11. Alex013
    Alex013 17 Agosto 2019 17: 01
    +2
    Una pérdida para 243 vuelos ... el avión resultó ser tenaz. O la forma óptima de su uso en combate.
  12. Observer2014
    Observer2014 17 Agosto 2019 17: 15
    +7
    Había una aeronave fenomenal para su época. Intenta crear una mejor forma para esos motores y esas tareas. Tuve uno de los primeros modelos de este avión. Un hermoso automóvil. Desde el alemán Me 262 Swallow lo distinguió de la ruta establecida. Había otra forma. Utilizar la ruta establecida. Y todavía rindo homenaje a la ingeniería. Y los pensamientos de los diseñadores. Bravo. Esperamos con ansias los planos fenomenales de esa época. Quiero ver qué automóvil se elegirá para publicación del inventado en la URSS.
    1. volando
      volando 20 Agosto 2019 09: 16
      0
      ¡No es de extrañar que digan, hermosos aviones vuelan bien y maravillosamente!
  13. Nicomed
    Nicomed 17 Agosto 2019 17: 28
    +3
    Gracias al autor, en general un buen artículo. Un pequeño error: no Albermal, sino Albemarl Armstrong Whitworth AW.41 ALBEMARLE. Recomiendo a todos los interesados ​​en el libro: UN. Oso "El ilustre" Mosquito ". Obra maestra del avión de madera de Churchill" Moscú: Yauza: Eksmo, 2014- (La guerra y nosotros. Colección Aviación)
    1. PilotoS37
      PilotoS37 18 Agosto 2019 13: 10
      0
      ¡Uy! Así que no soy el mayor conocedor de la historia de la aviación inglesa, así que inmediatamente me perdí ...
      Y el autor está aquí para atraernos a un búho en el mundo ...

      Bueno, Sir Geoffrey, por si acaso (bueno, casi por accidente) instruyó a realizar cálculos aproximados para rehacer el transatlántico en un bombardero. En realidad, los alemanes hicieron esto fácil y naturalmente en general, ¿por qué los británicos empeoraron?

      Redid Con 1000 kg de bombas, un avión podría volar 2400 km a una velocidad promedio de 350 km / h. Más ametralladoras 5 para defensa. En general, resultó ser Albermal, que, aunque entró en la serie, resultó ser probablemente el peor terrorista británico.


      Además, en realidad
      En junio de 1938, se examinaron maquetas de AW.41 y Bristol 155 y se elaboraron nuevas especificaciones B.17 / 38 y B.18 / 38 para los diseños respectivos. De Havilland no presentó un diseño.
      ([media = https: //en.wikipedia.org/wiki/Armstrong_Whitworth_Albemarle#Background]), es decir, De Haviland se presentó a la competencia, pero ni siquiera presentó su proyecto. Y Armstrong Whitworth lo ganó con AW.41 Albemarle.
      1. Nicomed
        Nicomed 18 Agosto 2019 13: 21
        0
        Confundido un poco, con quien no sucede. Pero en general, el artículo no es malo.
  14. slasha
    slasha 17 Agosto 2019 18: 57
    +1
    Gracias, fue interesante leer!
  15. bubalik
    bubalik 17 Agosto 2019 19: 03
    +2
    ,,, "Mosquito" fue inmortalizado en la película 1964 del año "Escuadrón 633", que utilizaba aviones originales 10, así como vehículos y equipos militares genuinos.
    ,,,1944 año. Los pilotos del escuadrón británico 633 tienen la peligrosa misión de destruir la fábrica de armas nazi fuertemente protegida de Noruega


    disparando con todas las armas estáblecido,
    1. bubalik
      bubalik 17 Agosto 2019 20: 04
      +5
      ,,, Me gustaría señalar que desde noviembre 1943 del año "Mosquito" también se utilizó contra submarinos.
      Directamente hundieron U-976, U-804, U-843 y en cooperación con otras aeronaves U-821, U-998, U-1065, U-251, U-2359.



      Ataque a un submarino
  16. bbss
    bbss 17 Agosto 2019 22: 32
    0
    Todo descansaba, en ausencia de motores ...
  17. abc_alex
    abc_alex 18 Agosto 2019 09: 26
    +4


    Y a pesar de la naturaleza arcaica de los materiales, tuvo un impacto en los constructores de aviones en otros países.



    Hmm ... A juzgar por la descripción, el material no era tan arcaico. Cuente el compuesto multicapa. Y qué, cuál es la base de la celulosa, steeloplastik también se basa en vidrio ordinario :)
    1. Dooplet11
      Dooplet11 18 Agosto 2019 10: 22
      +4
      El material fue innovador. Un compuesto a base de fibras de celulosa. guiño
  18. bubalik
    bubalik 18 Agosto 2019 10: 39
    +3
    Todo estaba pegado a presión con pegamento de formaldehído, la piel de la máquina se ponía fácilmente y se lijaba antes de pintar, después de lo cual se pegaba con un paño.

    ,,, De Havilland Aircraft Pty Ltd, Annandale, Nueva Gales del Sur, Australia, donde se ensambló el mosquito 212.





  19. D-Master
    D-Master 18 Agosto 2019 12: 27
    +1
    Muchas gracias por el artículo, y en general por los ciclos de artículos sobre aviación de la Segunda Guerra Mundial que leí con placer. Gracias de nuevo.
  20. Potter
    Potter 18 Agosto 2019 22: 22
    +3
    Bueno, en general, la madera sólida es un indicador del atraso técnico de Inglaterra: un ataúd garantizado barnizado. LAGG-3, y luego LA-5 - ¡hecho de material compuesto, madera ecológica modificada! Entonces, ¿tenemos un Mosquito de madera maciza - apesta y un indicador de atraso técnico técnico, o LAGG-3 - un indicador del avance y previsión de la URSS, donde entendieron todo el problema de aumentar la producción de aviones metálicos durante la guerra?
    En serio, Mossi es un gran avión, junto con Spitfire, uno de los únicos puntos brillantes en el FAC. Gracias por la basura. ¡El baile!
  21. DAOs
    DAOs 19 Agosto 2019 01: 49
    +6
    Cuando se trata del avión De Havilland Mosquito, muchos entusiastas de la aviación recuerdan principalmente que era de madera y hacen una analogía con el avión doméstico de los años 30 y principios de los 40. Al igual que allí y allá, el material principal era la madera, lo que significa que tal estructura en ese momento ya es a priori moralmente obsoleta. Por cierto, el autor del artículo tampoco evitó este error. Aunque desde el exterior es realmente así, pero, de hecho, todo es completamente diferente :)
    Entonces, ¿cuál es el secreto de Mosquito y por qué es un avión revolucionario, de hecho, abrió el camino a altas velocidades en todo el mundo. El hecho es que casi 2/3 de la resistencia es creada por el ala, y cuanto más delgada es, menor es la resistencia y mayor es la velocidad. Pero la parte trasera: en un ala delgada, es difícil proporcionar la fuerza necesaria. Y si sigue el camino tradicional (para el final de los años 30): una o dos alas de mástil con ribetes con ribetes e incluso lo hace todo de madera, entonces este diseño ciertamente se perderá en el metal. Aparentemente, los diseñadores de De Havilland lo entendieron perfectamente y, por lo tanto, aplicaron un circuito de potencia constructivo fundamentalmente nuevo al Mosquito: el ala xesson. Es decir, el elemento principal del ala que percibió tanto la carga de flexión como la de torsión fue un circuito cerrado formado por un poderoso revestimiento y miembros laterales livianos. La pregunta es cómo hacer una carcasa de ese tipo, la respuesta es simple: aumentar su momento de inercia. Y aquí viene la segunda solución revolucionaria implementada en Mosquito: paneles de tres capas con relleno, que era una balsa ligera. Ahora los paneles con un principio similar se utilizan en la aviación en grandes cantidades, tanto de metal como compuestos. Pero eso no es todo. No es suficiente crear un nuevo circuito de potencia constructivo, y no es suficiente desarrollar nuevos elementos para él. Para que todo esto vuele, es necesario hacer un cálculo de fuerza. Y los métodos para calcular el ala del cajón no existían entonces, tenían que ser creados desde cero. Resulta que los ingenieros de De Havilland hicieron tres revoluciones: desarrollaron un nuevo circuito de potencia estructural del ala, por primera vez utilizaron paneles de tres capas como elemento de potencia y aprendieron a calcular la resistencia de un ala monobloque. Algo como eso. Y dices un árbol :)
    1. Dooplet11
      Dooplet11 19 Agosto 2019 08: 34
      +2
      100500+
      Al igual que allí y allá, el material principal era la madera, lo que significa que tal estructura en ese momento ya es a priori moralmente obsoleta. Por cierto, el autor del artículo tampoco evitó este error.

      Por Senka y un sombrero. El recuento de murzilka no puede ser un análisis en profundidad.
  22. Cortador de gasolina
    Cortador de gasolina 20 Agosto 2019 20: 42
    0
    Gracias. Fue interesante e informativo. sí
  23. Vasya Pupenko
    Vasya Pupenko 25 Agosto 2019 23: 12
    0
    ¡La pérdida de 0,4% para un bombardero es muy buena!
  24. DimerVladimer
    DimerVladimer 26 Agosto 2019 10: 08
    +1
    No es un mal artículo y podría notarse positivamente si no fuera por las inserciones "ingeniosas" del autor como:
    Sir Jeffrey continuó con la tenacidad de un pájaro carpintero para ahuecar la idea de un bombardero de madera de alta velocidad.

    Bueno, no es sólido sacar ideas del periodismo mediocre: encontrar fallas en lo inteligente, eso pasaría por lo inteligente ...
  25. psy06
    psy06 27 Agosto 2019 23: 20
    0
    Cita: mark1
    Pe-2/3 y Pe-2 Un poco diferente.

    No mucho, la diferencia de diseño en el planeador es inferior al 50%.