Oficiales de la armada. Jose Antonio de Gastagneta
Historias sobre las personas que pertenecen a una profesión en particular, a veces son una especie de parte del tiempo en que vivieron, de sus costumbres y leyes, una ilustración de los eventos grandes y pequeños, de una forma u otra que influyen en el destino de estas mismas personas, y muchas otras también. Anteriormente, ya publiqué material con una historia sobre una persona sobresaliente: un oficial del Cuerpo de Marines español, don José González Ontoria, un ingeniero, artillero, organizador y reformador que hizo una gran contribución al desarrollo de la Armada. Hoy, después de un largo descanso, quiero continuar el ciclo de publicaciones sobre los destacados oficiales y almirantes de Armada Espanyola. El ciclo abarcará los tiempos del siglo XVIII al XIX e incluirá no solo comandantes militares, sino también figuras icónicas, de una forma u otra señaladas en la historia. Aquí no verá ningún detalle profundo, genealogías específicas, descripciones detalladas de las batallas, solo biografías que puede encontrar fácilmente en el segmento español de Internet, aunque solo sea en Wikipedia. Pero en ruso, se dice asombrosamente poco acerca de estas personas maravillosas, y por lo tanto considero que es mi deber contarles más sobre ellas, traduciendo la información disponible públicamente a un idioma que comprendamos. Y comenzaré con la primera de las personalidades descritas para el ciclo: don José Antonio de Gastagneta e Iturribalsagi.
José de Gastagnet nació en 1656, en la ciudad de Motrico, en el País Vasco, en una familia asociada al mar durante muchas generaciones. Su padre, Francisco de Gastagneta, era dueño de su propio barco como parte de la India. flotacuyos barcos transportaban mercancías entre las colonias y la patria. Ya a la edad de 12 años, José a bordo del galeón emprendió su primer viaje en India (es decir, América), con el que comenzó su formación sistemática en asuntos marítimos. Combinando teoría y práctica, Gastagneta estudió las ciencias exactas como las matemáticas y la astronomía, dominó los conceptos básicos de la ciencia de la navegación, comenzó a familiarizarse con la tecnología de la construcción de barcos. A los 16 años, en el barco Aviso, él y su padre navegaron a Veracruz, México, donde murió el venerable Francisco, y el joven José tuvo que regresar a su hogar ya al mando de su propio barco. A pesar de que este fue su primer viaje como capitán de barco, y la ruta no fue la más fácil, José primero demostró ser un marinero hábil y prometedor: Aviso regresó a casa a tiempo sin aventuras, y la tripulación del barco respetó el joven señor Gastagnet, quien, entre otras cosas, demostró ser un excelente navegante. Así comenzó la historia de uno de los personajes más importantes en la historia de la Armada del siglo XVIII, que tendrá tiempo de dejar su huella en su desarrollo durante muchos años.
A la edad de 28, ya era un marinero experimentado que hizo viajes independientes de 11 a América, incluidos los más cercanos y difíciles, a Argentina, a Tierra del Fuego y más allá del Cabo de Hornos. Todos tuvieron éxito, le dieron ganancias y reputación, y Gastagnet pudo continuar con el mismo espíritu, pero el alma de un marinero exigió más. En 1684, ingresa a las filas de la Armada, se somete a entrenamiento y dos años después recibe el título de capitán de mar, es decir, capitán del mar. Cabe señalar que tal acto a fines del siglo XVII fue bastante peculiar, ya que el servicio en la Armada no le prometió mucho éxito y perspectivas: la Armada española durante el reinado del Rey Carlos II estaba en una crisis tan severa que se escucharon voces que un poco más, y desaparecerá por completo de los mares. ¿Es una broma? Mientras que las principales potencias marítimas tenían varias docenas o incluso cientos de barcos de la línea que formaban el núcleo de las flotas de esa época, España en el momento de la muerte del último Habsburgo español tenía solo 8 (ocho) de estos barcos, y su condición era ¡Tan triste que casi todos los 5 estaban siendo reparados en el muelle o estaban en reserva! Incluso los países escandinavos como Suecia y Dinamarca estaban mejor. Y fue en este momento que José de Gastagneta se convirtió en el próximo capitán de la Armada. Es difícil decir por qué fue guiado: un impulso patriótico, la esperanza de que la flota española renacería y volvería a ser una tormenta de los mares, o algo más. Pero el hecho sigue siendo: abandonando el polvoriento trabajo de un comerciante privado, ingresó al servicio público en Armada en tiempos muy difíciles para ella.
Para Gastagneta, no había un barco para el mando en Armada, porque en 1687 fue asignado a Cantabria, al astillero real en Colindres, donde supervisó la construcción de varios barcos. Aquí, por primera vez, el talento de Don José para la construcción naval se manifestó claramente, porque no solo conocía la teoría, sino que también sabía cómo usarla en la práctica, y lo más importante, teniendo una mente analítica inquisitiva, inmediatamente comenzó a buscar formas de mejorar la construcción de barcos, y escribió su primer trabajo sobre Este tema es "Arte de fabricar Reales" (voy a dejar los nombres de las obras sin traducción), que abordó la organización de las obras para la construcción de buques de guerra. En 1691, fue transferido a Cádiz, donde también comenzó a comandar barcos individuales o pequeñas formaciones en el Mediterráneo, interactuando con los aliados angloholandeses en la guerra contra Francia. Aquí se mostró lo suficientemente bien como para recibir primero el ascenso al almirante, y luego al almirante real (Almirante Real, almirante real, rango a fines del siglo XVII en la Armada). En 1694-1695, actuó bastante activamente en el mar, donde nuevamente mostró su primer talento como navegante, guiando hábilmente un convoy de barcos bajo las narices de los franceses desde Nápoles a Mahón, y también atrayendo el destacamento del Conde de Tourville bajo cañones de siervos. También en este momento, escribe y publica otro libro en 1692 - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". Este trabajo se dedicó por completo al negocio de la navegación, y por primera vez introdujo el uso de un instrumento mejorado, el cuadrante, que luego se modernizará e introducirá después del año 1721 en todo el mundo como sextante, y John Hadley y Thomas Godfrey otorgarán a los descubridores el derecho a los británicos. Por 1697, casi toda la Armada ya había cambiado a usar el cuadrante Gastagneta, que simplificaba la navegación, y Gastaneta era considerado un marinero sobresaliente y era respetado no solo en casa, sino también en el extranjero. No tuvo la oportunidad de descansar en sus laureles: en 1700-1701 fue a Nueva Granada y fue responsable de la expulsión de los colonos escoceses que intentaron establecerse en las costas del Golfo de Darién, amenazando así la soberanía de España sobre la región. No tuvo que hacer esto por mucho tiempo: al comienzo de 1701, llegaron noticias inquietantes de la madre patria: el rey Carlos II murió sin hijos, y ahora hay una guerra entre dos solicitantes, Felipe de Bourbon y Carlos Habsburg. José Antonio de Gastagneta regresó inmediatamente a casa y juró lealtad al francés. A partir de este momento comenzó el período más activo y significativo de su vida.
Dado que la industria de la construcción naval española estaba en un profundo declive junto con la Armada, y se necesitaban barcos y marineros para la guerra, Gastagnet, como uno de los comandantes más respetados de la Armada con experiencia en las áreas necesarias, fue nombrado responsable del renacimiento de esta industria. En 1702, se convirtió en superintendente de las fábricas y plantaciones de Cantabria, después de haber fundado los astilleros de Guarniso cerca de Santander, cerca de donde creció el pueblo de El Astillero. A partir de ese momento, José Antonio de Gastagneta comienza a construir sistemáticamente de lo que España se enorgullecerá legítimamente en el futuro: una construcción naval centralizada bien organizada, con el uso generalizado de elementos estandarizados. Además de los astilleros de Guarniso, también fundó una serie de empresas en los ríos Sorros, Orio y Pasejas, en el País Vasco. Don Gastagneta también fue responsable de la defensa de las costas del Golfo de Vizcaya, y se convirtió en alcalde de Motrico, concentrando en sus manos el poder en muchas áreas de la vida en toda la región norte de España. En 1712, publicó un importante tratado titulado "Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla", que describía todos los matices y el trabajo preparatorio necesarios para organizar una construcción naval eficaz. Abordó cuestiones tan importantes como la correcta recolección, secado y procesamiento de la madera. Este tratado comenzó a distribuirse inmediatamente en toda España, aunque hubo problemas con la introducción de todos los procesos descritos en él.
Los acontecimientos en Europa pronto obligaron a Don José Antonio Gastagneta a regresar a la flota actual y liderarla. Felipe V, habiéndose establecido finalmente en España al final de la guerra por la herencia española, comenzó a perseguir una política exterior activa, que implicaba, entre otras cosas, una guerra con los opositores. Uno de sus planes globales fue la creación de estados satélites en toda España, que serían controlados por niños desde su matrimonio con Isabella Farnese, una mujer muy activa y políticamente activa, que vino de Parma. En preparación para la guerra, Gastanyete tuvo que ir a Holanda en 1717 para acordar la compra de barcos allí, y luego dirigió la flota de invasión en Sicilia. El aterrizaje fue exitoso, una flotilla de buques de guerra 23 (acorazados y fragatas) estaba estacionada en Passaro cuando la flota británica (barcos 22) llegó bajo el almirante George Bing. A pesar de las tensiones políticas, no se declaró una guerra entre España y Gran Bretaña, porque no hubo una reacción particular a la aparición de extraños, y en vano, a pesar de la paz entre los dos estados, Bing atacó a los españoles y lanzó una masacre. Dos barcos fueron hundidos, 11, capturados por los británicos y llevados como premios, cuatro barcos y fragatas lograron escapar. Las principales fuerzas de la Armada fueron derrotadas, el almirante Gastagnet fue capturado. Solo cuatro meses después comenzó la guerra de la Cuarta Alianza, que dos años después terminó con la derrota de España. El propio Gastagnet se salvó de los principales problemas debido a la batalla de Passaro porque él y su barco lucharon valientemente, el almirante resultó gravemente herido en la pierna y los británicos cometieron su ataque traicionero, sin declarar la guerra, lo que, sin embargo, podría predecirse, sabiendo El carácter de los mismos ingleses.
Pronto, don José Antonio, de 62, regresó del cautiverio, pero debido a una lesión y edad, dejó la flota activa por algún tiempo, volviendo a los problemas de construcción naval. En 1720, se publicó su nuevo tratado a gran escala "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", que se refería directamente a la teoría del barco: qué contornos son más adecuados para ciertos propósitos, qué relación longitud-ancho debería ser para barcos lineales y fragatas, cómo construirlas mejor, etc. Junto con otras obras, se formó un sistema que en 1721 fue reconocido como vinculante por un decreto real especial, y poco después de eso, los elementos individuales del sistema creado comenzaron a usarse no solo en España, sino también en el extranjero. Después de esto, Gastagneta regresó a la flota actual, convirtiéndose en uno de los almirantes de la Flota del Indio, que era responsable del transporte de la riqueza colonial a la metrópoli. Durante la próxima guerra con Gran Bretaña, en 1726-1727, él, usando sus habilidades de navegación, condujo magistralmente un convoy con oro y plata bajo las narices de la flota inglesa por un costo total de 31 millones de pesos, y en algún momento tuvo que romper literalmente las patrullas los ingleses en medio de la noche, pero ni siquiera pudieron encontrar a los españoles que llegaron libremente a la costa de Galicia. Al enterarse de esto, el rey quedó encantado y le otorgó al almirante la pensión vitalicia de los ducados 1000 por año, y los ducados 1500 al año a su hijo José Antonio. Sin embargo noticias Gastagneta ya no entendía esto: estando en una edad muy respetable (año 71), murió en Madrid en 5 el año 1728 de febrero, poco después de su regreso de la India.
Como almirante, don José Antonio de Gastagneta demostró ser bastante peculiar. Perdió la única gran batalla naval con el enemigo (en Passaro), pero aquí no fue su culpa, porque los británicos atacaron sin declarar la guerra y, estrictamente hablando, con una igualdad numérica de fuerzas, tenían más armas y tripulaciones mejor entrenadas. Esto último fue en general extremadamente notable: en la época en que la batalla de artillería decidió todo, los españoles "se quedaron atrás", aún abordando, y las consecuencias del declive del país durante el último Habsburgo llevaron al hecho de que no había tantos buenos marineros, incluso Si Gastagneta estuviera listo para la batalla, su resultado aún sería triste. Pero al mismo tiempo, no se puede decir que, como comandante naval, fuera malo; por el contrario, al haber demostrado ser un gran navegante y maestro de las acciones de maniobra, también era claramente un excelente organizador, por lo que el conocimiento en navegación no podría salvar a sus escuadrones si los barcos no pudieron navegar. Mientras tanto, las acciones en el Mar Mediterráneo y en el camino desde la India dicen lo contrario: las flotas bajo el liderazgo de Gastanyeta actuaron de manera bastante decisiva en su conjunto, cumpliendo claramente las órdenes de su almirante, que también se pueden poner en sus méritos.
Pero ningún logro en el campo de mando de las flotas no puede bloquear la contribución que Gastagnet hizo al desarrollo de la construcción naval en España. Habiéndolo encontrado casi en ruinas, este ingenioso bizcocho sentó las bases de su magnífico renacimiento que tuvo lugar en la mitad 2 del siglo XVIII. Los astilleros de Guarniso fundados por él durante todo el tiempo de su operación pusieron en funcionamiento los barcos 37, sin contar los barcos pequeños, y fue sobre ellos que se construyó el "Real Felipe", el primer barco de tres cubiertas en la historia del estado, que fue diseñado de acuerdo con los preceptos del propio Gastaniet. Estos testamentos mismos se elaboraron en un sistema específico, que definió claramente cómo almacenar materiales para la construcción de barcos, cómo almacenarlos y procesarlos, qué características deberían tener los barcos, qué relación de largo a ancho, etc. En resumen, se trataba de un conjunto completo de leyes para la construcción naval, la "Biblia del barco", que, cuando se seguía, podía construir hermosos barcos, lo que los españoles hicieron más tarde. Puso en el diseño de los barcos españoles lo que más tarde se convirtió en el "punto culminante" de Armada: excelente protección lateral de los barcos, hasta cuatro capas de roble o caoba, hasta un metro de grosor, y aún más, como resultado de lo cual a veces no lograba romper los costados de los barcos españoles. incluso en llamas hasta las armas más pesadas. Además, un sistema de construcción naval bien desarrollado y estandarizado hizo posible construir barcos no solo más baratos y mejores, sino también más rápidos, en particular, gracias al "sistema Gastanyeta" en Ferrol, pudieron construir fragatas dentro de unos meses después de la emisión del pedido, la producción en masa y en masa, y, lo más importante, Barato Es cierto que esto se logró después de la muerte del propio Gastagneta: se requirió demasiado tiempo para establecer toda la infraestructura, desarrollar los matices del mecanismo, desarrollar habilidades prácticas y capacitar al personal. El mismo "Real Felipe", siendo un excelente barco bajo el proyecto, y bastante bien construido, debido a la falta de madera, que estaba mal preparada y almacenada, ya un par de años después de que la puesta en servicio comenzó a fluir y secarse, lo que, sin embargo, no lo impidió. para servir bastante sólido para su tiempo 18 años. De hecho, toda la construcción naval posterior en España se basó en las obras de Gastagneta, y sus logros fueron utilizados y apreciados en el extranjero.
En Motrico, su ciudad natal, Gastagneta construyó una mansión en la que vivían sus descendientes. Uno de ellos era un chico modesto y muy inteligente, quien, inspirado por las historias sobre su antepasado, también fue a servir en Armada y logró logros impresionantes durante su servicio, repitiendo en gran medida la forma de Gastagneta como organizador y analista. Pero no fue escuchado por las autoridades y murió en la batalla de Trafalgar. El nombre de este chico es Cosme Damian Churruka y Elors, y su figura dejó una marca tan grande en la historia de Armada que necesita dedicar un artículo por separado. Y eso significa que la historia aún no ha terminado.
To be continued ...
Don José Antonio de Gastagnet e Iturribalsaga
Al servicio de los Habsburgo
José de Gastagnet nació en 1656, en la ciudad de Motrico, en el País Vasco, en una familia asociada al mar durante muchas generaciones. Su padre, Francisco de Gastagneta, era dueño de su propio barco como parte de la India. flotacuyos barcos transportaban mercancías entre las colonias y la patria. Ya a la edad de 12 años, José a bordo del galeón emprendió su primer viaje en India (es decir, América), con el que comenzó su formación sistemática en asuntos marítimos. Combinando teoría y práctica, Gastagneta estudió las ciencias exactas como las matemáticas y la astronomía, dominó los conceptos básicos de la ciencia de la navegación, comenzó a familiarizarse con la tecnología de la construcción de barcos. A los 16 años, en el barco Aviso, él y su padre navegaron a Veracruz, México, donde murió el venerable Francisco, y el joven José tuvo que regresar a su hogar ya al mando de su propio barco. A pesar de que este fue su primer viaje como capitán de barco, y la ruta no fue la más fácil, José primero demostró ser un marinero hábil y prometedor: Aviso regresó a casa a tiempo sin aventuras, y la tripulación del barco respetó el joven señor Gastagnet, quien, entre otras cosas, demostró ser un excelente navegante. Así comenzó la historia de uno de los personajes más importantes en la historia de la Armada del siglo XVIII, que tendrá tiempo de dejar su huella en su desarrollo durante muchos años.
A la edad de 28, ya era un marinero experimentado que hizo viajes independientes de 11 a América, incluidos los más cercanos y difíciles, a Argentina, a Tierra del Fuego y más allá del Cabo de Hornos. Todos tuvieron éxito, le dieron ganancias y reputación, y Gastagnet pudo continuar con el mismo espíritu, pero el alma de un marinero exigió más. En 1684, ingresa a las filas de la Armada, se somete a entrenamiento y dos años después recibe el título de capitán de mar, es decir, capitán del mar. Cabe señalar que tal acto a fines del siglo XVII fue bastante peculiar, ya que el servicio en la Armada no le prometió mucho éxito y perspectivas: la Armada española durante el reinado del Rey Carlos II estaba en una crisis tan severa que se escucharon voces que un poco más, y desaparecerá por completo de los mares. ¿Es una broma? Mientras que las principales potencias marítimas tenían varias docenas o incluso cientos de barcos de la línea que formaban el núcleo de las flotas de esa época, España en el momento de la muerte del último Habsburgo español tenía solo 8 (ocho) de estos barcos, y su condición era ¡Tan triste que casi todos los 5 estaban siendo reparados en el muelle o estaban en reserva! Incluso los países escandinavos como Suecia y Dinamarca estaban mejor. Y fue en este momento que José de Gastagneta se convirtió en el próximo capitán de la Armada. Es difícil decir por qué fue guiado: un impulso patriótico, la esperanza de que la flota española renacería y volvería a ser una tormenta de los mares, o algo más. Pero el hecho sigue siendo: abandonando el polvoriento trabajo de un comerciante privado, ingresó al servicio público en Armada en tiempos muy difíciles para ella.
Para Gastagneta, no había un barco para el mando en Armada, porque en 1687 fue asignado a Cantabria, al astillero real en Colindres, donde supervisó la construcción de varios barcos. Aquí, por primera vez, el talento de Don José para la construcción naval se manifestó claramente, porque no solo conocía la teoría, sino que también sabía cómo usarla en la práctica, y lo más importante, teniendo una mente analítica inquisitiva, inmediatamente comenzó a buscar formas de mejorar la construcción de barcos, y escribió su primer trabajo sobre Este tema es "Arte de fabricar Reales" (voy a dejar los nombres de las obras sin traducción), que abordó la organización de las obras para la construcción de buques de guerra. En 1691, fue transferido a Cádiz, donde también comenzó a comandar barcos individuales o pequeñas formaciones en el Mediterráneo, interactuando con los aliados angloholandeses en la guerra contra Francia. Aquí se mostró lo suficientemente bien como para recibir primero el ascenso al almirante, y luego al almirante real (Almirante Real, almirante real, rango a fines del siglo XVII en la Armada). En 1694-1695, actuó bastante activamente en el mar, donde nuevamente mostró su primer talento como navegante, guiando hábilmente un convoy de barcos bajo las narices de los franceses desde Nápoles a Mahón, y también atrayendo el destacamento del Conde de Tourville bajo cañones de siervos. También en este momento, escribe y publica otro libro en 1692 - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". Este trabajo se dedicó por completo al negocio de la navegación, y por primera vez introdujo el uso de un instrumento mejorado, el cuadrante, que luego se modernizará e introducirá después del año 1721 en todo el mundo como sextante, y John Hadley y Thomas Godfrey otorgarán a los descubridores el derecho a los británicos. Por 1697, casi toda la Armada ya había cambiado a usar el cuadrante Gastagneta, que simplificaba la navegación, y Gastaneta era considerado un marinero sobresaliente y era respetado no solo en casa, sino también en el extranjero. No tuvo la oportunidad de descansar en sus laureles: en 1700-1701 fue a Nueva Granada y fue responsable de la expulsión de los colonos escoceses que intentaron establecerse en las costas del Golfo de Darién, amenazando así la soberanía de España sobre la región. No tuvo que hacer esto por mucho tiempo: al comienzo de 1701, llegaron noticias inquietantes de la madre patria: el rey Carlos II murió sin hijos, y ahora hay una guerra entre dos solicitantes, Felipe de Bourbon y Carlos Habsburg. José Antonio de Gastagneta regresó inmediatamente a casa y juró lealtad al francés. A partir de este momento comenzó el período más activo y significativo de su vida.
Almirante Bourbonov
Dado que la industria de la construcción naval española estaba en un profundo declive junto con la Armada, y se necesitaban barcos y marineros para la guerra, Gastagnet, como uno de los comandantes más respetados de la Armada con experiencia en las áreas necesarias, fue nombrado responsable del renacimiento de esta industria. En 1702, se convirtió en superintendente de las fábricas y plantaciones de Cantabria, después de haber fundado los astilleros de Guarniso cerca de Santander, cerca de donde creció el pueblo de El Astillero. A partir de ese momento, José Antonio de Gastagneta comienza a construir sistemáticamente de lo que España se enorgullecerá legítimamente en el futuro: una construcción naval centralizada bien organizada, con el uso generalizado de elementos estandarizados. Además de los astilleros de Guarniso, también fundó una serie de empresas en los ríos Sorros, Orio y Pasejas, en el País Vasco. Don Gastagneta también fue responsable de la defensa de las costas del Golfo de Vizcaya, y se convirtió en alcalde de Motrico, concentrando en sus manos el poder en muchas áreas de la vida en toda la región norte de España. En 1712, publicó un importante tratado titulado "Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla", que describía todos los matices y el trabajo preparatorio necesarios para organizar una construcción naval eficaz. Abordó cuestiones tan importantes como la correcta recolección, secado y procesamiento de la madera. Este tratado comenzó a distribuirse inmediatamente en toda España, aunque hubo problemas con la introducción de todos los procesos descritos en él.
La batalla de Passaro
Los acontecimientos en Europa pronto obligaron a Don José Antonio Gastagneta a regresar a la flota actual y liderarla. Felipe V, habiéndose establecido finalmente en España al final de la guerra por la herencia española, comenzó a perseguir una política exterior activa, que implicaba, entre otras cosas, una guerra con los opositores. Uno de sus planes globales fue la creación de estados satélites en toda España, que serían controlados por niños desde su matrimonio con Isabella Farnese, una mujer muy activa y políticamente activa, que vino de Parma. En preparación para la guerra, Gastanyete tuvo que ir a Holanda en 1717 para acordar la compra de barcos allí, y luego dirigió la flota de invasión en Sicilia. El aterrizaje fue exitoso, una flotilla de buques de guerra 23 (acorazados y fragatas) estaba estacionada en Passaro cuando la flota británica (barcos 22) llegó bajo el almirante George Bing. A pesar de las tensiones políticas, no se declaró una guerra entre España y Gran Bretaña, porque no hubo una reacción particular a la aparición de extraños, y en vano, a pesar de la paz entre los dos estados, Bing atacó a los españoles y lanzó una masacre. Dos barcos fueron hundidos, 11, capturados por los británicos y llevados como premios, cuatro barcos y fragatas lograron escapar. Las principales fuerzas de la Armada fueron derrotadas, el almirante Gastagnet fue capturado. Solo cuatro meses después comenzó la guerra de la Cuarta Alianza, que dos años después terminó con la derrota de España. El propio Gastagnet se salvó de los principales problemas debido a la batalla de Passaro porque él y su barco lucharon valientemente, el almirante resultó gravemente herido en la pierna y los británicos cometieron su ataque traicionero, sin declarar la guerra, lo que, sin embargo, podría predecirse, sabiendo El carácter de los mismos ingleses.
Pronto, don José Antonio, de 62, regresó del cautiverio, pero debido a una lesión y edad, dejó la flota activa por algún tiempo, volviendo a los problemas de construcción naval. En 1720, se publicó su nuevo tratado a gran escala "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", que se refería directamente a la teoría del barco: qué contornos son más adecuados para ciertos propósitos, qué relación longitud-ancho debería ser para barcos lineales y fragatas, cómo construirlas mejor, etc. Junto con otras obras, se formó un sistema que en 1721 fue reconocido como vinculante por un decreto real especial, y poco después de eso, los elementos individuales del sistema creado comenzaron a usarse no solo en España, sino también en el extranjero. Después de esto, Gastagneta regresó a la flota actual, convirtiéndose en uno de los almirantes de la Flota del Indio, que era responsable del transporte de la riqueza colonial a la metrópoli. Durante la próxima guerra con Gran Bretaña, en 1726-1727, él, usando sus habilidades de navegación, condujo magistralmente un convoy con oro y plata bajo las narices de la flota inglesa por un costo total de 31 millones de pesos, y en algún momento tuvo que romper literalmente las patrullas los ingleses en medio de la noche, pero ni siquiera pudieron encontrar a los españoles que llegaron libremente a la costa de Galicia. Al enterarse de esto, el rey quedó encantado y le otorgó al almirante la pensión vitalicia de los ducados 1000 por año, y los ducados 1500 al año a su hijo José Antonio. Sin embargo noticias Gastagneta ya no entendía esto: estando en una edad muy respetable (año 71), murió en Madrid en 5 el año 1728 de febrero, poco después de su regreso de la India.
El patrimonio
Como almirante, don José Antonio de Gastagneta demostró ser bastante peculiar. Perdió la única gran batalla naval con el enemigo (en Passaro), pero aquí no fue su culpa, porque los británicos atacaron sin declarar la guerra y, estrictamente hablando, con una igualdad numérica de fuerzas, tenían más armas y tripulaciones mejor entrenadas. Esto último fue en general extremadamente notable: en la época en que la batalla de artillería decidió todo, los españoles "se quedaron atrás", aún abordando, y las consecuencias del declive del país durante el último Habsburgo llevaron al hecho de que no había tantos buenos marineros, incluso Si Gastagneta estuviera listo para la batalla, su resultado aún sería triste. Pero al mismo tiempo, no se puede decir que, como comandante naval, fuera malo; por el contrario, al haber demostrado ser un gran navegante y maestro de las acciones de maniobra, también era claramente un excelente organizador, por lo que el conocimiento en navegación no podría salvar a sus escuadrones si los barcos no pudieron navegar. Mientras tanto, las acciones en el Mar Mediterráneo y en el camino desde la India dicen lo contrario: las flotas bajo el liderazgo de Gastanyeta actuaron de manera bastante decisiva en su conjunto, cumpliendo claramente las órdenes de su almirante, que también se pueden poner en sus méritos.
"Real Felipe" cerca de los astilleros de Guarnice
Pero ningún logro en el campo de mando de las flotas no puede bloquear la contribución que Gastagnet hizo al desarrollo de la construcción naval en España. Habiéndolo encontrado casi en ruinas, este ingenioso bizcocho sentó las bases de su magnífico renacimiento que tuvo lugar en la mitad 2 del siglo XVIII. Los astilleros de Guarniso fundados por él durante todo el tiempo de su operación pusieron en funcionamiento los barcos 37, sin contar los barcos pequeños, y fue sobre ellos que se construyó el "Real Felipe", el primer barco de tres cubiertas en la historia del estado, que fue diseñado de acuerdo con los preceptos del propio Gastaniet. Estos testamentos mismos se elaboraron en un sistema específico, que definió claramente cómo almacenar materiales para la construcción de barcos, cómo almacenarlos y procesarlos, qué características deberían tener los barcos, qué relación de largo a ancho, etc. En resumen, se trataba de un conjunto completo de leyes para la construcción naval, la "Biblia del barco", que, cuando se seguía, podía construir hermosos barcos, lo que los españoles hicieron más tarde. Puso en el diseño de los barcos españoles lo que más tarde se convirtió en el "punto culminante" de Armada: excelente protección lateral de los barcos, hasta cuatro capas de roble o caoba, hasta un metro de grosor, y aún más, como resultado de lo cual a veces no lograba romper los costados de los barcos españoles. incluso en llamas hasta las armas más pesadas. Además, un sistema de construcción naval bien desarrollado y estandarizado hizo posible construir barcos no solo más baratos y mejores, sino también más rápidos, en particular, gracias al "sistema Gastanyeta" en Ferrol, pudieron construir fragatas dentro de unos meses después de la emisión del pedido, la producción en masa y en masa, y, lo más importante, Barato Es cierto que esto se logró después de la muerte del propio Gastagneta: se requirió demasiado tiempo para establecer toda la infraestructura, desarrollar los matices del mecanismo, desarrollar habilidades prácticas y capacitar al personal. El mismo "Real Felipe", siendo un excelente barco bajo el proyecto, y bastante bien construido, debido a la falta de madera, que estaba mal preparada y almacenada, ya un par de años después de que la puesta en servicio comenzó a fluir y secarse, lo que, sin embargo, no lo impidió. para servir bastante sólido para su tiempo 18 años. De hecho, toda la construcción naval posterior en España se basó en las obras de Gastagneta, y sus logros fueron utilizados y apreciados en el extranjero.
En Motrico, su ciudad natal, Gastagneta construyó una mansión en la que vivían sus descendientes. Uno de ellos era un chico modesto y muy inteligente, quien, inspirado por las historias sobre su antepasado, también fue a servir en Armada y logró logros impresionantes durante su servicio, repitiendo en gran medida la forma de Gastagneta como organizador y analista. Pero no fue escuchado por las autoridades y murió en la batalla de Trafalgar. El nombre de este chico es Cosme Damian Churruka y Elors, y su figura dejó una marca tan grande en la historia de Armada que necesita dedicar un artículo por separado. Y eso significa que la historia aún no ha terminado.
To be continued ...
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