Combatientes aéreos sobre las olas del océano. Sobre el papel de los helicópteros en la guerra en el mar
A pesar de que la superficie se envía con misiles guiados armas tener potentes sistemas de defensa aérea, aviación en la guerra en el mar continúa y continuará manteniendo su importancia como arma de inteligencia y ataque. La presencia de aviación basada en portaaviones (barco) aumenta significativamente el alcance de detección del enemigo, y las capacidades de búsqueda de un barco o grupo de barcos, y el alcance al que la formación de un barco puede atacar a un objetivo detectado, y las capacidades de combate antisubmarino.
Sin embargo, la aviación cubierta, en primer lugar, requiere buques portaaviones y, en segundo lugar, cuesta mucho dinero. Y no se sabe qué es más caro: los aviones luchan, los pilotos mueren y se retiran, y mantener la aviación de cubierta "en buena forma" requiere fondos realmente grandes, incluso sin tener en cuenta el costo de los portaaviones.
Las flotas, limitadas en financiamiento o limitadas por las capacidades de la industria de la construcción naval e incapaces de construir un buque portaaviones de pleno derecho (o al menos un buque de aterrizaje universal con la capacidad de base de aeronaves), no tienen la capacidad de tener su propio avión de cubierta o es limitado.
Por desgracia, esto se aplica a Rusia por completo. Nuestra aviación naval está viviendo francamente malos tiempos: el único portaaviones en reparación, cuyas fechas de finalización son muy vagas, la intensidad del entrenamiento de combate deja mucho que desear, la tasa de renovación de la flota es insuficiente. Como clase, no hay aviones AWACS navales, transporte de barcos y aviones antisubmarinos.
Y, lo más importante, casi no hay barcos para esto.
En general, este montón de problemas es físicamente imposible de resolver rápidamente, incluso con el dinero necesario, que no es ni será en el futuro previsible. Y esto significa que debemos abandonar la aviación del barco por completo o buscar una salida que nos permita "cerrar" esta dirección a un bajo costo, para buscar alguna solución "asimétrica".
Actualmente, existe una oportunidad técnica para compensar parcialmente la falta de aviación naval completa en Rusia mediante el uso generalizado de helicópteros especiales de combate naval que podrían llevar a cabo sus tareas en función de los buques de superficie incluidos en los grupos de ataque del buque.
¿Pueden los helicópteros a bordo de buques URF y de desembarco disponibles para la Armada rusa asumir algunas de las tareas que se supone que deben realizar de manera integral las fuerzas basadas en buques portaaviones de pleno derecho, tanto aviones como helicópteros?
Respuesta: sí, pueden. Y esto es confirmado no solo por varios estudios teóricos y enseñanzas, sino también relativamente "fresco" por historico según los estándares de la experiencia de combate. Tiene sentido analizar esta experiencia y, a través de su "prisma", evaluar qué capacidades posee la Armada rusa, o más bien, si una decisión se toma sobre el uso generalizado de diferentes tipos de helicópteros durante las operaciones navales (y no solo en vuelos ocasionales antisubmarinos Ka-27). con DBO, corbetas y cruceros). Primero, un poco de teoría y detalles técnicos.
Las instrucciones de combate de la Marina de los EE. UU. OPNAV (Operation Planning, Naval - el análogo estadounidense de nuestro Estado Mayor de la Marina) obligan a la aviación de helicópteros de la Marina a poder llevar a cabo más de doscientos tipos de misiones de combate, que se pueden resumir en los siguientes grupos:
1 Operaciones aéreas contra minas marítimas (ver artículo “Muerte de la nada. Sobre la guerra minera en el mar ". Parte 2).
2 Ataques a objetivos de superficie
3 Guerra antisubmarina.
4 Tareas de transporte
5 Operaciones de búsqueda y rescate.
6 Realización de misiones de combate durante operaciones especiales (Acción directa - acción directa. Por ejemplo, la evacuación de un grupo de fuerzas especiales bajo fuego).
7 Evacuación y transporte de heridos y enfermos (incluso durante las "Operaciones distintas de la guerra", por ejemplo, durante acciones naturales de emergencia).
8 Evacuación de personal de áreas peligrosas (sin búsqueda)
9 Exploración sobre el mar.
10 Ataques a objetivos terrestres.
Como puede ver, esto no incluye la realización de operaciones de aterrizaje, que en la Marina de los EE. UU. Llevan a cabo helicópteros del Cuerpo de Marines.
En general, vale la pena estar de acuerdo con los estadounidenses en que tal "conjunto de caballeros" debería ser capaz de llevar a cabo la aviación de helicópteros navales, si su desarrollo se maximiza en capacidades de combate. Considere cómo se lleva a cabo esto técnicamente y estipule de inmediato qué limitaciones encontrará la Marina cuando intente adquirir las mismas capacidades.
Comencemos con la acción contra las minas.
En la Marina de los Estados Unidos, hay dos helicópteros orientados a combatir las minas marinas. El primero es el MN-53Е, que se utiliza principalmente como red de arrastre de minas de helicópteros de remolque, y el segundo es el MH-60S equipado con armas anti-minas, que forma parte del "módulo" anti-minas para barcos LCS. Este último lleva a bordo destructores de minas desechables, descargados en el mar directamente desde el aire y controlados desde el helicóptero mismo. Como medio para detectar minas, se debe utilizar un sistema láser, capaz de "ver" la columna de agua en busca de minas en la parte inferior. Por desgracia para los estadounidenses, pero hasta ahora el sistema no ha alcanzado la preparación para el combate. MN-60S puede basarse en absolutamente cualquier buque de guerra, y MN-53E, solo en el UDC, DVKD o portaaviones en general, sin embargo, este último no es del todo típico de un helicóptero de mina. Alguien puede notar que podemos prescindir de los helicópteros básicos, pero esto no es así.
Además de la guerra, la Marina debería estar lista para llevar a cabo operaciones humanitarias en cualquier parte del planeta, incluida la limpieza de minas. Por lo tanto, definitivamente se necesitan helicópteros para barcos.
¿Qué limitaciones tenemos?
En primer lugar, el Ka-27PS es la única plataforma en serie sobre la base de la cual puede crear rápidamente un vehículo remolcador con la posibilidad de embarcarse. En el futuro, tal vez, la lamprea tomará su lugar, pero hasta ahora es más un proyecto que un helicóptero real.
En segundo lugar, los únicos barcos en los que se pueden basar los aviones basados en minas sin reclamos de otro personal con respecto a la habitabilidad son los XK 11711 BDK, que tienen un hangar y volúmenes internos suficientes para acomodar tripulaciones y diversos equipos. Hay dos de esos barcos en la Marina. Dos barcos más completamente diferentes, pero con el mismo número de proyecto, fueron colocados en abril 22 de 2019 del año. Mientras están envueltos en la "niebla de lo desconocido". Se sabe que el proyecto no se ha completado, no está claro qué planta de energía se utilizará en los barcos, y en general, esta pestaña fue una blasfemia. La alegría fue algo prematura. Por desgracia, estos son los hechos que ya se conocen hoy. Por lo tanto, si bien no vale la pena tener en cuenta estos barcos. Permítales comenzar a construir al menos al principio.
Sin embargo, es importante que Rusia tenga fuerzas antiminas fuera de cualquier operación en alta mar. Esto significa que tenemos que hacer helicópteros de arrastre de arrastre en cualquier caso, y hacerlos mucho más de lo que se puede colocar en los barcos.
Por lo tanto, el uso de combate de helicópteros como parte de las fuerzas anti-minas basadas en buques de superficie simplemente necesitará resolverse en BDK reales. Ya han sido construidos y helicópteros, en cualquier caso, construidos.
Con objetivos de superficie llamativos, todo es algo más complicado.
Por un lado, Rusia tiene un muy buen helicóptero de ataque especializado Ka-52K Katran. Esta es, sin exagerar, una máquina única; además, su potencial no se revela en absoluto. Para que estos helicópteros puedan usarse en una guerra en el mar contra un enemigo más o menos serio, necesitan reemplazar el radar. Hay un proyecto para integrar el radar N010 basado en Zhuk-AE en este helicóptero, generalmente se concibió con él, y estos desarrollos deberán implementarse, de lo contrario, el papel del Ka-52K como máquina de ataque será muy limitado. Si se completa la modernización del helicóptero, se convertirá en un "jugador" verdaderamente mortal en la guerra naval. Especialmente considerando el posible uso del misil X-35 desde este helicóptero. Sin embargo, el uso de helicópteros de ataque de combate en batallas navales se considerará por separado.
Sin embargo, hay un problema en el camino.
Como casi no tenemos portaaviones, tendremos que usar helicópteros de combate en barcos de combate en barcos de superficie con armas de misiles guiados (URO). Además, teniendo en cuenta el hecho de que no siempre será posible usar el BDK junto con los barcos URO (si no hay necesidad de operaciones contra la costa o el despeje, no es deseable incluir el BDK como parte de la conexión operativa; no puede separarse del enemigo con los barcos URO debido a la baja velocidad y peor navegabilidad). Y cada lugar en el hangar ocupado por un helicóptero de ataque especializado significará que habrá un helicóptero antisubmarino menos en la conexión, y de hecho, los submarinos hoy en día se consideran en la mayoría de los países como el principal medio para combatir los buques de superficie.
¿Es esto aceptable?
No en vano en la Marina de los EE. UU. (Si Estados Unidos tiene una variedad de helicópteros de ataque) en los buques URO se basan casi exclusivamente en SН / MH-60 de diversas modificaciones. Cuando los estadounidenses necesitaban un medio para atacar objetivos pequeños de protección débil, como botes a motor con terroristas, fueron precisamente estos helicópteros los que "ATGM Hellfire" se levantaron. Cuando la Marina de los EE. UU. Necesitaba la capacidad de realizar ataques aéreos desde helicópteros armados en buques de superficie armados, fue en estos helicópteros donde se instalaron los misiles antibuque Pingüino AGM-114. Por qué
Porque no hay nadie en quien confiar en el mar, y un helicóptero universal es más útil que un helicóptero de ataque especializado. Entonces, el mismo antisubmarino Ka-27 puede, si es necesario, transportar a las personas que yacen sobre los heridos, una pieza de repuesto de un barco a otro. Al mismo tiempo, no hay una necesidad urgente de armadura, un arma y asientos de eyección para un helicóptero marino "puramente". Ka-52K, con todo su potencial, no podrá realizar tareas de transporte y no podrá realizar tareas de OLP. Mientras está armado con misiles y tiene el correspondiente equipo radioelectrónico a bordo, la versión Ka-27 puede hacer todo. Y esto no es una exageración.
Se usó Ka-27 para probar el RCC X-35. Este helicóptero participa sistemáticamente en la resolución de tareas de transporte e incluso de aterrizaje durante los ejercicios de la Armada. Y no vale la pena hablar de misiones antisubmarinas: este es su propósito directo, aunque, francamente, su GAS en condiciones modernas no tiene valor incluso con la versión modernizada. El helicóptero necesita ser rehecho, pero el truco es que la industria de la aviación nacional es bastante capaz de hacerlo. Existen todas las tecnologías y desarrollos, el problema es de naturaleza administrativa común a la Marina.
Esto no significa que Ka-52K no sea aplicable en operaciones en la zona del mar lejano, significa que la mayoría de las veces no habrá lugar para ello. Pero, en primer lugar, a veces todavía habrá, en segundo lugar, todavía hay operaciones conjuntas con la zona del mar cercano, y en la zona costera, donde los helicópteros pueden rotarse en barcos en las mismas corbetas. Existe una amenaza de submarinos: a bordo del Ka-27, no hay amenaza de submarinos, lo cambiamos al Ka-52K, que se utiliza para atacar barcos enemigos y a lo largo de la costa. Luego cambiamos de nuevo.
De una forma u otra, pero para obtener capacidades completas para destruir objetivos de superficie, es necesario modernizar el Ka-52K y crear una nueva modificación del Ka-27 capaz de transportar armas antisubmarinas, ASG, boyas para la búsqueda de submarinos y misiles guiados de varios tipos, especialmente antibuque, y quizás anti-radar, ametralladoras en la puerta, y aún mejor, en las puertas que miran a ambos lados.
Para las tareas de transporte y rescate, necesita un cabrestante para levantar mercancías y la capacidad de colocar una camilla, necesita una cámara termográfica que pueda detectar a una persona en la superficie del agua y un sistema de visualización de televisión que funciona a bajos niveles de luz. La electrónica moderna hace posible "empacar" todo esto en un helicóptero 12 ton. Puede valer la pena montar un foco de atención.
De manera divertida, se necesita la misma cámara termográfica, cabrestante, pilones para cohetes y ametralladoras para utilizar el helicóptero en interés de las fuerzas especiales. Por supuesto, también se necesitarán sistemas de interferencia infrarrojos para proteger contra misiles guiados por calor y sistemas de interferencia de radio, pero esto es a priori necesario en cualquier helicóptero militar, además, ya se usa en el complejo aeroespacial, dominado por la industria, producido y no pesa mucho. El sistema de defensa "Vitebsk", por ejemplo, se mostró muy bien en Siria. Durante las batallas por Palmyra, los informes de Anna-News contenían imágenes de cómo los combatientes lanzaron misiles desde nuestros MANPADS en nuestros helicópteros, pero simplemente volaron sin capturar un helicóptero equipado con un sistema de defensa. No hay problema en equipar el helicóptero Ka-27 con el mismo.
De las tareas restantes, la mención por separado es solo reconocimiento y ataques al suelo.
Las misiones de reconocimiento sobre el mar no se pueden resolver sin un radar en el aire. Además, para un grupo de ataque naval, como vehículo de reconocimiento, es mucho más "interesante" no usar el Ka-27, incluso si está equipado con un radar moderno (presumiblemente el mismo que el hipotético Ka-52K modernizado), pero un Ka-31 AWACS o algún tipo de su mayor desarrollo
Es el helicóptero AWACS el que puede no ser suficiente para que un grupo de ataque naval, por ejemplo, detecte de antemano el trabajo del reconocimiento aéreo enemigo o el helicóptero del enemigo a baja altitud, preparándose para lanzar misiles antibuque desde barcos a una distancia segura, y lo más importante: es mucho más fácil atacar con un ataque aéreo. Aunque desenmascara la conexión, a menudo no puede prescindir de dicha herramienta.
No hay nada nuevo a bordo de nuestros buques de superficie de helicópteros AWACS. En 1971, el helicóptero Ka-25Ts se puso en servicio con la aviación de la Armada de la URSS, capaz de detectar un gran barco de superficie a una distancia de hasta 250 kilómetros del helicóptero mediante la combinación de altitud de vuelo y un potente radar. Y estos helicópteros se basaron tanto en cruceros soviéticos como en el BOD, brindando a los grupos de ataque naval o de búsqueda de la Marina la oportunidad de "mirar más allá del horizonte", y está muy lejos incluso para los estándares actuales. Los Ka-25T proporcionaron no solo reconocimiento, sino también lanzamientos dirigidos de misiles antibuque soviéticos pesados flota a largas distancias
En la actualidad, el helicóptero Ka-35 probado en Siria está listo para la producción en masa en Rusia. Sus capacidades de combate son incomparablemente más altas que las de los antiguos Ka-25TS o incluso Ka-31, utilizados por el Almirante Kuznetsov. Tal helicóptero es necesario para cualquier grupo de ataque naval, que se va a "trabajar" en una zona lejana del mar o del océano. Y no en una sola cantidad.
Los ataques a objetivos terrestres tampoco son fáciles. Para ellos, el Ka-52K se adapta mucho mejor que el Ka-27 sin blindaje y endeble, o cualquiera de sus modificaciones, por ejemplo, el antiguo Ka-29, que todavía está almacenado en la Armada.
Pero, como ya se mencionó, este helicóptero es demasiado especializado y no siempre habrá la oportunidad de sacrificar un lugar en el hangar que podría ser ocupado por un Ka-27 modernizado, capaz de cumplir tareas de defensa antimisiles y atacar objetivos de superficie, transportar personas y carga, salvar a aquellos en peligro y aterrizar fuerzas especiales en rincones apartados del territorio enemigo. En principio, Ka-27 puede usarse para ataques a lo largo de la costa. Pero para esto, tendrá que equiparlo con el ATGM de largo alcance de Hermes y garantizar la interacción con los UAV, por ejemplo, el tipo Orlan, cuyo uso militar ya ha funcionado la Marina.
De lo contrario, debe abandonar los ataques de helicópteros contra objetivos costeros y utilizar artillería naval y misiles de crucero, si es posible. Aunque, si la operación implicará desembarcar barcos capaces de transportar helicópteros, será bastante posible usarlos. Luego, las tareas de búsqueda y rescate se asignarán al Ka-27, que se basan en otras naves de superficie, y los tambores, al Ka-52K desde los barcos de desembarco. Actualmente, sin tener en cuenta la posible participación en las operaciones del almirante Kuznetsov, la Armada puede proporcionar el uso de combate de cuatro de estos helicópteros desde barcos de desembarco del tipo Ivan Gren, de los cuales dos pueden despegar simultáneamente. Todos los demás tendrán que volar desde buques de guerra o patrulleros.
Es interesante dar al grupo de combate del BDK también patrulleros del proyecto 22160. Al no ser útiles en nada, estos barcos, sin embargo, pueden proporcionar la base de helicópteros y vehículos aéreos no tripulados "Horizon". Es cierto que no hay condiciones para almacenar cantidades significativas de armas de aviación a bordo, por lo que tendrán que volar a otro barco para suspender las armas, lo que, por supuesto, es terriblemente inconveniente y hasta cierto punto vergonzoso, pero tenemos otros barcos la cantidad correcta no es, así que ...
Es un asunto completamente diferente cuando necesitas atacar objetivos en la costa cerca de tu territorio. Entonces, los buques de guerra navales que operan cerca de la costa serán, de hecho, para los helicópteros Ka-52K una especie de análogo de aeródromos de reserva o aeródromos de salto. Para practicar este tipo de acción, todo es ahora.
Resumir.
Para que los helicópteros de barco asuman parte de las tareas de la aviación de buques basadas en un portaaviones cuando este portaaviones no está allí, la Marina debe:
1 Actualice el Ka-52K, llevando sus características de rendimiento al inicialmente deseado (radar completo).
2 Cree una nueva versión del helicóptero Ka-27, similar en sus capacidades al helicóptero American Sea Hawk: misiles antiaéreos, ataques a objetivos de superficie y costeros utilizando sistemas antitanque, ataques a objetivos de superficie utilizando misiles antibuque, misiones de transporte y búsqueda y rescate, entrega de grupos SP a la costa y viceversa. Dichos helicópteros deberían estar equipados con modernos sistemas defensivos y sistemas de observación y búsqueda.
3 Cree una modificación del helicóptero de arrastre de arrastre basado en el Ka-27, y la red de arrastre para ello.
4 Producir suficientes helicópteros AWACS.
5 Calcule los principales escenarios posibles para el uso de combate de helicópteros de barcos en la guerra naval y arregle esta práctica en cartas.
Todas estas tareas no parecen ser irresolubles.
Los transportistas de varios propósitos en las operaciones en la DMZ serán barcos URO, barcos de desembarco y patrulleros (si los hay).
En general, la Flota del Mar Negro hoy puede desplegar helicópteros en buques URO completos en las zonas lejanas del mar y el océano del 4 (uno en el crucero Moscú y uno en cada una de las tres fragatas del proyecto 11356). Los barcos de patrulla del proyecto 22160 defectuosos y que no sean de combate pueden transportar un par de helicópteros más, y en pocos años habrá seis de ellos. Desafortunadamente, debido a problemas con la velocidad, los "patrulleros" no pueden operar junto con buques de guerra de pleno derecho, pero, sin embargo, arreglaremos una oportunidad de emergencia para que la Flota del Mar Negro despliegue diez helicópteros en la DMZ.
También hay cinco porta helicópteros en la Flota Báltica - TFR “Yaroslav the Wise y las corbetas del proyecto 20380. El destructor "Persistente", que pronto estará fuera de reparación, solo puede figurar como transportista de helicópteros, aunque en caso de emergencia puede desplegar un helicóptero en él si hay un refugio temporal. Después de que el TFR "Undaunted" salga de reparación, se agregará un transportista más, y aproximadamente al final de 2022 habrá dos corbetas más, en total habrá ocho buques de guerra capaces de transportar helicópteros y proporcionar su uso de combate, y un barco que se limita a esto. Siempre, por supuesto, que uno de los barcos enumerados no estará en la próxima reparación a largo plazo.
En la Flota del Norte, el crucero Peter the Great de propulsión nuclear (helicópteros 2), el mariscal RKR Ustinov (helicópteros 1), dos DBO (generalmente helicópteros 4) y la fragata Almirante Gorshkov (helicópteros 1) están en funcionamiento. Pronto, el almirante Kasatonov se agregará a ellos, con otro helicóptero. Dos DBO más están en reparación, uno de los cuales, sin embargo, se quedó atascado en la reparación durante mucho tiempo, y el crucero de propulsión nuclear Almirante Nakhimov con un par de lugares.
Después de que un BOD y Nakhimov salgan de reparación, es posible aumentar el número total de asientos de helicópteros a unidades 13, con el BDK del proyecto 11711, que ya puede considerarse un hecho consumado, 17, si Chabanenko es reparado por algún milagro, luego 2, en total 19 Naturalmente, esto es sin Kuznetsov, quien, en teoría, al llevar a los regimientos de barcos al nivel requerido de capacidad de combate, resolverá el problema de la aviación de manera mucho más eficiente.
En el Océano Pacífico hay un Varyag RKR, tres BOD y dos corbetas, que en total dan helicópteros 9; este año, el Thundering dará otro helicóptero, solo 10. Después de la modernización del Marshal Shaposhnikov BOD, se agregarán un par de lugares más, todos 13, y al final del 2022 del año se agregarán tres corbetas más, este es otro helicóptero 3 y todas las máquinas 16. Más "medio condicional" - EM "Rápido".
No consideramos la flota auxiliar, aunque también hay barcos con hangares allí.
¿Es mucho o poco?
El KMG, que tiene helicópteros 16, puede proporcionar servicio de combate continuo para uno o dos helicópteros con el número 1 listo o en el aire durante todo el día. Como puede ver, a partir de la composición de la Armada es muy posible formar un compuesto con tal cantidad de helicópteros y desplegarlo en cualquier posible teatro de operaciones.
¿Cuántos helicópteros basados en barcos pueden luchar en una guerra moderna? La experiencia estadounidense de usar helicópteros desde las cubiertas de grandes barcos, como UDC o portaaviones, no es aplicable a nosotros: no tenemos tales barcos como lo tienen, y no lo seremos en el futuro previsible. Pero hay otra experiencia. Los helicópteros de cubierta basados en barcos URO lucharon con bastante éxito. Y a pesar de que esta experiencia también es estadounidense, pero aquí es bastante aplicable para nosotros. Vamos a desarmarlo.
En preparación para repeler el ataque aéreo aliado, los iraquíes decidieron enviar sus activos de defensa aérea al mar, creando así una línea de defensa extendida sobre el territorio iraquí. La mayor parte de los sistemas de defensa aérea que se utilizaron para esta tarea se concentró en once plataformas de producción de petróleo en alta mar del campo petrolero Ad-Daura al sureste de la isla Bubiyan, que, por así decirlo, "cierra" los accesos marítimos a la ciudad iraquí de Umm Qasr. Parte del sistema de defensa aérea también se encontraba en dos pequeñas islas al sur de Bubiyan: Karu y Umm al-Maradim.
Los iraquíes capturaron estas islas al comienzo de su invasión de Kuwait. Además del hecho de que los puestos de inteligencia iraquí y las posiciones de defensa aérea se encontraban en islas y plataformas de producción de petróleo, la flota iraquí utilizó los canales entre la Península Arábiga y la Isla Bubiyan para un movimiento relativamente seguro y secreto de sus barcos. El comando iraquí planeó que a fines de enero 1991 del año, las fuerzas tácticas de asalto anfibio desde los ductos hasta la parte trasera de las fuerzas de la coalición que defienden Ras Khavji contribuirían a un ataque terrestre exitoso en esta ciudad. Varios barcos de desembarco mediano y botes de alta velocidad estaban listos para llevar a cabo operaciones de aterrizaje. Su cobertura, además de los sistemas de defensa aérea en plataformas e islas, fue realizada por misiles y torpederos de construcción soviética, buscaminas y patrulleros alemanes de alta velocidad que los iraquíes armaron con misiles Exoset.
Para la protección adicional de su flota, en la costa de los iraquíes, se desplegaron lanzadores de misiles antibuque chinos SilkWorm, con cálculos bien preparados. Según el ejército iraquí, los barcos de la coalición no podrían hacer mucho daño a la defensa costera sin entrar en la zona de ataque con misiles.
Para que los planes de los Aliados desembarquen en Irak se realicen, y los planes de los iraquíes de desembarcar cerca de Ras Khawji y mantener a las fuerzas de la coalición alejadas de la costa iraquí, solo quedaron planes, era necesario destruir todas estas fuerzas.
Otras acciones en cierto sentido son "modelo" para nosotros. Si la Armada luchara en algún lugar lejos de su costa natal, tales decisiones serán las únicas disponibles para nosotros debido a nuestro equipo técnico. Por supuesto, solo si el tipo de helicópteros y sus características de rendimiento se llevan al nivel requerido, y los pilotos, técnicos, tripulaciones de barcos y personal están debidamente capacitados.
En 18 de enero 1991, las fuerzas de la coalición comenzaron a lanzar ataques masivos con bombas en Irak. Inmediatamente "habló" los sistemas de defensa aérea instalados por los iraquíes en dos plataformas e islas petroleras. No lograron derribar a nadie, pero funcionó por completo y el problema tuvo que resolverse lo más rápido posible.
El mismo día, el helicóptero OH-58D Kaiowa Warrior de reconocimiento del Ejército de los EE. UU. Y guía de avance voló a la fragata de clase Oliver Perry Nicholas (USS FFG-47 "Nicholas"), donde estaba listo para una misión de combate contra el objetivo costero SH -60B. Por la noche, Nicholas se acercó a las plataformas petroleras a una distancia que permitía el fuego de artillería. Ambos helicópteros fueron levantados en el aire. El Kiowa proporcionó orientación y utilizó dos ATGM, y el transportista Sea Hock lanzó varios ataques precisos en las plataformas con misiles guiados. Varios golpes provocaron explosiones de municiones en las plataformas y el vuelo de soldados iraquíes en un bote de goma.
Mientras tanto, Nicholas se acercó a las plataformas aún más cerca, mantuvo un completo silencio de radio y abrió fuego de artillería contra los iraquíes ya "suavizados" por el ataque de helicópteros. Mientras la fragata estaba disparando, helicópteros con Navy SEAL a bordo, que pronto aterrizaron en plataformas, despegaron de varios otros barcos. Después de varias horas de disparos, seguidos de bombardeos desde la fragata, los iraquíes se rindieron.
Luego vino el turno de la isla más pequeña de Irak capturada: Karu.
Durante la misión de combate del avión de ataque basado en portaaviones A-6 Intruder, este último logró hundir un barco de patrulla, dragaminas y patrullero iraquí cerca de la isla. Otro dragaminas en el curso de este ataque pudo evadir el avión de ataque, pero "voló" al campo de minas iraquí y explotó.
Pronto, se levantaron helicópteros en el aire para sacar a los sobrevivientes de la fragata estadounidense "Kurtz" (USS "Curts") del agua, pero fueron despedidos de la isla y no pudieron sacar a nadie del agua. El Kurtz luego comenzó a bombardear la costa desde su papel cuadriculado 76, mientras maniobraba de tal manera que recuperarlo con fuego de la isla era lo más difícil posible. Mientras esto continuaba, se levantó un helicóptero con otro grupo de Navy SEAL de otro barco, el destructor Lefthvich de la clase Spruance, que, como fue el caso con las plataformas, se aterrizó al amparo del fuego de artillería de la fragata. Pronto, los iraquíes se rindieron en esta isla.
La tercera isla, Umm al-Maradim, fue capturada por los marines, que estaban en los barcos de la fuerza de desembarco que se dirigían a Irak.
Al darse cuenta de que tácticamente las fuerzas iraquíes no podían resistir los ataques combinados de fuerzas especiales y artillería naval, los iraquíes intentaron salvar sus barcos. La flota iraquí se filtró a Umm Qasr. Más tarde, los iraquíes planearon huir a Irán, mientras que la KFOR tuvo que establecer nuevos campos minados para proteger a los que huían y luego dejarlos atrás.
En la noche de 28 en enero 29, el avión de ataque basado en portaaviones A-6 Intruder y el avión aerotransportado E-2С Hokai detectaron el paso de muchos objetivos pequeños al noroeste de Bubiyan a lo largo del borde sur de las marismas en el Delta Shatt al-Arab. Los objetivos se movieron hacia Irán. Posteriormente, la aviación los identificó como patrulleros iraquíes. En realidad, estos barcos estaban allí, pero no solo ellos: toda la flota iraquí escapó a Irán.
El comandante de las "operaciones de combate de superficie" de las fuerzas de la coalición desplegó una fuerza de fuerzas contra los iraquíes, que consistía principalmente en helicópteros Westland Link.
Con cierta fragilidad externa, este es un vehículo de combate muy serio. Era Link, incluso si estaba equipado, que era el primer helicóptero en serie en el mundo cuya velocidad excedía 400 km / h. Fue uno de los primeros en completar el "bucle muerto".
Fue Link el que se convirtió en el primer helicóptero de combate del mundo en usar misiles antibuque contra una nave de superficie: en 3 en mayo 1982, dicho helicóptero dañó un buque de patrulla argentino Alferez Sobral, alcanzado por un misil Sea Skew.
Para cazar la flota iraquí, los helicópteros se armaron con los mismos misiles antibuque. Así comenzó uno de los eventos navales más famosos de la Guerra del Golfo: la Batalla de Bubiyan, también llamada a veces "Caza de pavos bajo Bubiyan". Durante horas 13, los helicópteros británicos despegaron de barcos, llevando misiles antibuque en pilones.
Usando la guía de aviones y aviones estadounidenses R-3С "Orion" y helicópteros SH-60В, los británicos se dirigieron a la línea de lanzamiento correcta y usaron sus misiles antibuque contra barcos iraquíes. Durante la operación de 13-hour, lanzaron un ataque 21 contra la flota iraquí. Estos ataques con helicópteros dañaron la imposibilidad de reconstruir barcos iraquíes 14 de varios tipos: dragaminas 3, minzag 2, lanchas rápidas 3 armadas con misiles Exoset, lanchas patrulleras 2 KFOR, 2. Los bombarderos de combate CF-2 canadienses también contribuyeron, lo que también dañó (y en realidad destruyó) varios barcos de misiles.
Al final de la batalla, solo un par de barcos iraquíes llegaron a Irán: un KFOR y un bote de misiles. La armada iraquí dejó de existir. Y el papel principal en su destrucción fue jugado por helicópteros.
En general, los helicópteros demostraron ser la fuerza principal en la guerra en el mar en el Golfo Pérsico. El comandante de las "operaciones de combate de superficie" generalmente podía contar los helicópteros británicos 2-5 durante el día, cuya tarea principal eran los ataques con misiles contra objetivos de superficie, desde 10 hasta 23 American SH-60B, que se usaban principalmente para el reconocimiento, y como un secundario los misiles estaban dirigidos a misiles guiados en objetivos de superficie y plataformas en alta mar, así como al ejército OH-58D en la cantidad de unidades 4 que se usaron para ataques nocturnos de objetivos costeros (principalmente en islas) y plataformas.
A pesar del hecho de que estos helicópteros pertenecían al ejército de los EE. UU., Ellos, gracias a las palas del rotor plegables (como todos los helicópteros del ejército en los EE. UU.), Se basaron en barcos URO, como el resto de los helicópteros. Los buques URO, además de ser transportados por helicópteros, fueron utilizados en operaciones militares.
Después de la derrota en Bubiyan, continuaron las operaciones de helicópteros desde buques URO. A lo largo de febrero, los Kiowa y SiHoki llevaron a cabo salidas de combate desde barcos para el reconocimiento y ataque de los lanzadores de misiles antibuque costeros identificados. Una vez, el SH-60B pudo dar una designación de objetivo para el uso de misiles antibuque a un barco kuwaití que destruyó con éxito un barco iraquí. Los helicópteros English Link también continuaron sus salidas. Solo en febrero 8 de 1991 del año fueron atacados y dañados o destruidos cinco barcos iraquíes.
A finales de febrero, la Armada iraquí fue completamente destruida. El número total de barcos, barcos, botes y botes que fueron golpeados por la coalición Navy llegó a las unidades 143. Una parte importante de estas pérdidas fue infligida a los iraquíes por los helicópteros lanzados a los buques URO, y también causaron las mayores pérdidas instantáneas.
Comparando las fuerzas y los medios que los Aliados usaron en la guerra naval en el Golfo Pérsico en el año 1991, podemos decir que las tareas de la misma escala para destruir las fuerzas de superficie y los objetos estacionarios de la Armada rusa se cumplirían fácilmente incluso en su estado actual. Sujeto a la disponibilidad de comando competente y helicópteros, modernizados como se describe anteriormente.
La Guerra de Libia 2011 del año, durante la cual la OTAN aplastó y derribó a este estado próspero en el caos y el salvajismo, también se convirtió en un hito para los helicópteros de combate. Los helicópteros militares de la OTAN desplegados en el mar en barcos de desembarco hicieron una cierta contribución a la derrota de las fuerzas del gobierno libio. Francia desplegó un helicóptero 4 Tiger en el Tonner DVKD (clase Mistral), desde el cual realizaban salidas regulares.
Del mismo modo, el Reino Unido desplegó cinco apaches en el helicóptero de aterrizaje del portaaviones Ocean. Todas las fuentes notan la modesta contribución de los helicópteros a esta guerra, si les damos una estimación del tamaño del daño hecho al enemigo.
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Las fuentes, sin embargo, son astutas.
El hecho es que uno de los objetivos de los helicópteros de ataque en Libia era apoyar a "sus" fuerzas especiales. Mientras todo el mundo observaba el levantamiento popular organizado en Trípoli por Al-Jazeera, en el verdadero Trípoli y sus alrededores hubo batallas de corta duración, pero feroces, entre los defensores del estado libio y las fuerzas especiales de la OTAN. Y el apoyo de los helicópteros de ataque fue importante para los "especialistas" de la OTAN. Además, las estadísticas no tienen en cuenta los ataques a la infantería dispersa, a las unidades enemigas que llevan a cabo la batalla, teniendo en cuenta solo el número de salidas contra tales objetivos, pero sin decir mucho sobre el daño hecho.
La evidencia de que las acciones de los helicópteros en Libia fueron exitosas es que después de esta guerra, el interés en los ataques costeros desde helicópteros de ataque basados en barcos aumentó considerablemente.
Además, a diferencia de las batallas en el Golfo Pérsico en 1991, en Libia, la OTAN organizó de manera organizada helicópteros especializados con pilotos del ejército contra la "costa". Se basaban en barcos de desembarco especiales, pero en la escala en que se usaban allí, también podían volar desde barcos de URO, lo que significa que también tenemos el derecho de considerar tales operaciones como un modelo de estudio.
Gran Bretaña tiene la intención de integrar Link16, un sistema estadounidense de intercambio mutuo de información, en sus helicópteros del ejército, y aumentar la frecuencia de los ejercicios del ejército Apache de los portaaviones. Incluso antes de la invasión de Libia, los británicos intentaron realizar ejercicios para destruir barcos de alta velocidad, atacando masivamente un barco de superficie británico. Resultó que Apache fue extremadamente exitoso en llevar a cabo tal tarea, ahora Gran Bretaña está intensificando las interacciones entre la flota y los helicópteros del ejército.
Francia tampoco se queda atrás, que también utilizó con bastante éxito a sus Tigres en Libia.
Los participantes en la operación son vigilados de cerca por Australia. Los australianos ya comenzaron a entrenar vuelos de helicópteros de ataque militar desde la UDC suministrados por España. Es de esperar que el rango de su aplicación sea más y más amplio.
Actualmente, en el uso de combate de helicópteros del ejército desde barcos, hay tendencias a aumentar cada vez más la participación de helicópteros de combate en la realización de todo el volumen de misiones de ataque a lo largo de la costa. Además, la tendencia es el uso de armas de misiles cada vez más avanzadas, así como la integración de vehículos aéreos no tripulados y helicópteros en un solo complejo de ataque.
Y no subestimes sus capacidades.
En cuanto al uso de helicópteros contra barcos de combate de superficie, con la excepción de Rusia, esto se ha convertido en una práctica estándar incluso para marinas no muy grandes y fuertes, sin mencionar las flotas desarrolladas.
La Marina Real de Gran Bretaña, por ejemplo, recibió una versión significativamente mejorada del helicóptero Link: Wildcat, un helicóptero de ataque muy peligroso, que también tiene un perfecto radar de búsqueda y observación, y un sistema de observación óptico-electrónico con un canal de imágenes térmicas que puede transportar y usar como multipropósito de tamaño pequeño cohetes con LMM Martlet con guía combinada de láser e infrarrojos, y misiles antibuque Sea Venom, en sustitución de Sea Skew.
Los británicos, por lo tanto, no se olvidan de su experiencia de combate y continúan desarrollando helicópteros antibuque especializados.
No estan solos. Muchos países están desarrollando las capacidades de sus helicópteros marinos y antisubmarinos para atacar objetivos de superficie con misiles. No podemos quedarnos atrás.
Por separado, vale la pena insistir en el tema de la defensa aérea de la formación de un barco y el papel de los helicópteros en él. Ya se han dicho acerca de los helicópteros AWACS, pero no se trata de ellos, y es por eso.
Hasta ahora, la detección y clasificación de un helicóptero sobrevolando el suelo sigue siendo un gran problema para cualquier radar. Sobre el agua, este efecto es aún más fuerte y hace que sea imposible detectar dicho objetivo por adelantado.
La razón es simple: la superficie oscilante del mar emite una señal tan caótica "en respuesta" que el radar de combate no puede distinguir ningún objeto estacionario reflector de radio en el caos de interferencia. Un helicóptero que vuela sobre el agua a baja altitud es naturalmente invisible durante un tiempo, hasta que el avión de combate se acerca demasiado a él. Y luego, el caza podrá detectar un helicóptero por la señal reflejada de sus cuchillas giratorias. La velocidad de movimiento de la pala del helicóptero en cada momento es lo suficientemente grande como para causar un "cambio Doppler" y la señal de radar reflejada por las palas regresa a una frecuencia diferente a la reflejada por las olas.
El problema con el caza es que un helicóptero equipado con un radar moderno lo detectará mucho antes. Y esto no se puede superar.
En la actualidad, no existe un radar de aeronave en el mundo que esté ubicado en un pequeño avión de combate y pueda detectar un helicóptero sobrevolando el agua a baja altitud de al menos 45-50 kilómetros.
Y no está claro cómo se puede crear, en cualquier caso, ninguno de los fabricantes de radares del mundo se ha acercado a resolver el problema. Al mismo tiempo, la detección de aeronaves en el mismo alcance y en distancias largas no es un problema para la mayoría de los radares, incluso los obsoletos, y muchos de ellos también se pueden usar en helicópteros. Por ejemplo, el que se planeó originalmente para Ka-52K.
De hecho, en estas condiciones, es posible crear una barrera de defensa aérea remota del grupo del barco basada en helicópteros. La combinación de un helicóptero AWACS completo y helicópteros de combate que transportan misiles aire-aire permitirá un ataque relativamente seguro contra los aviones enemigos que van al KMG, y se garantizará que los helicópteros lanzarán los misiles primero, y luego la máquina maniobrable equipada con complejos de defensa contra misiles con IR o RL- orientación, podrá evadir un misil lanzado. Y si los helicópteros de combate están equipados con un radar completo (que debe hacerse), entonces no tendrán los datos del helicóptero AWACS, solo una advertencia de que el enemigo está "en camino" será suficiente, y se garantiza que lo atraparán en una "emboscada de misiles" - En una situación en la que un baterista cargado de cohetes y tanques colgantes de repente, un enjambre de misiles caerá de la "sombra".
Naturalmente, esto requiere armamento de helicópteros y misiles aire-aire. Debo decir que en Occidente están activamente involucrados en esto. Por ejemplo, Eurocopter AS 565 también transporta misiles aire-aire, y los estadounidenses llevan mucho tiempo equipando a Marine Cobras con misiles Sidewinder.
En comparación con los países avanzados, nos comportamos como siempre: tenemos buenos helicópteros, tenemos buenos misiles, tenemos experiencia en el uso de misiles aire-aire P-60 desde helicópteros, tenemos experiencia en la inclusión de helicópteros Mi-24 en el sistema de defensa aérea del país, e incluso Según varios rumores, la única victoria del helicóptero sobre un caza a reacción en combate aéreo se logró en el Mi-24. Pero no podemos conectar todo juntos. Radar completo por separado, Ka-52K por separado, misiles aire-aire por separado. Y así, en todas partes y en todo. Solo una especie de tragedia ...
Por supuesto, puede resultar que lanzar misiles desde el modo flotante hacia arriba resultará difícil. Pero este problema se está resolviendo: no somos el primero ni el último, la creación de un cohete de dos etapas con un acelerador basado en un misil aire-aire no es Bean Newton, y esto ya se ha hecho en el mundo. No hay razón para que Rusia no pueda repetir esto. Técnico, al menos, definitivamente no.
También está claro que los helicópteros multipropósito para la Armada deberían poder usar misiles aire-aire. Después de todo, como se dijo anteriormente, la capacidad de llevar a Katrana con usted en una campaña militar no siempre será así.
Uno solo puede esperar que prevalezca el sentido común. Dada la ausencia virtual de su flota de transporte y la ausencia de al menos grandes barcos de desembarco como el Mistral, las apuestas en helicópteros no están cuestionadas, ya que no están disputadas, y no hay otras basadas en barcos URO; la patrulla y el aterrizaje solo pueden usarse en condiciones donde nadie tendrá que salir, y garantizado. Nadie nos prometió una guerra naval así y no promete.
Entonces, primero tienes que aprender a actuar al mismo nivel que Occidente actuó en sus guerras navales, y luego superarlo.
Técnicamente, tenemos todo para esto, y la pregunta es exclusivamente en el deseo.
Sin embargo, siempre tenemos todo, y no solo helicópteros, se apoya en esto.
La aviación de cubierta (barco) no se trata solo de aviones. RCC lanza "Sea Venom" desde un helicóptero SH-60
Sin embargo, la aviación cubierta, en primer lugar, requiere buques portaaviones y, en segundo lugar, cuesta mucho dinero. Y no se sabe qué es más caro: los aviones luchan, los pilotos mueren y se retiran, y mantener la aviación de cubierta "en buena forma" requiere fondos realmente grandes, incluso sin tener en cuenta el costo de los portaaviones.
Las flotas, limitadas en financiamiento o limitadas por las capacidades de la industria de la construcción naval e incapaces de construir un buque portaaviones de pleno derecho (o al menos un buque de aterrizaje universal con la capacidad de base de aeronaves), no tienen la capacidad de tener su propio avión de cubierta o es limitado.
Por desgracia, esto se aplica a Rusia por completo. Nuestra aviación naval está viviendo francamente malos tiempos: el único portaaviones en reparación, cuyas fechas de finalización son muy vagas, la intensidad del entrenamiento de combate deja mucho que desear, la tasa de renovación de la flota es insuficiente. Como clase, no hay aviones AWACS navales, transporte de barcos y aviones antisubmarinos.
Y, lo más importante, casi no hay barcos para esto.
En general, este montón de problemas es físicamente imposible de resolver rápidamente, incluso con el dinero necesario, que no es ni será en el futuro previsible. Y esto significa que debemos abandonar la aviación del barco por completo o buscar una salida que nos permita "cerrar" esta dirección a un bajo costo, para buscar alguna solución "asimétrica".
Actualmente, existe una oportunidad técnica para compensar parcialmente la falta de aviación naval completa en Rusia mediante el uso generalizado de helicópteros especiales de combate naval que podrían llevar a cabo sus tareas en función de los buques de superficie incluidos en los grupos de ataque del buque.
¿Pueden los helicópteros a bordo de buques URF y de desembarco disponibles para la Armada rusa asumir algunas de las tareas que se supone que deben realizar de manera integral las fuerzas basadas en buques portaaviones de pleno derecho, tanto aviones como helicópteros?
Respuesta: sí, pueden. Y esto es confirmado no solo por varios estudios teóricos y enseñanzas, sino también relativamente "fresco" por historico según los estándares de la experiencia de combate. Tiene sentido analizar esta experiencia y, a través de su "prisma", evaluar qué capacidades posee la Armada rusa, o más bien, si una decisión se toma sobre el uso generalizado de diferentes tipos de helicópteros durante las operaciones navales (y no solo en vuelos ocasionales antisubmarinos Ka-27). con DBO, corbetas y cruceros). Primero, un poco de teoría y detalles técnicos.
Cazas Rotorcraft y sus capacidades.
Las instrucciones de combate de la Marina de los EE. UU. OPNAV (Operation Planning, Naval - el análogo estadounidense de nuestro Estado Mayor de la Marina) obligan a la aviación de helicópteros de la Marina a poder llevar a cabo más de doscientos tipos de misiones de combate, que se pueden resumir en los siguientes grupos:
1 Operaciones aéreas contra minas marítimas (ver artículo “Muerte de la nada. Sobre la guerra minera en el mar ". Parte 2).
2 Ataques a objetivos de superficie
3 Guerra antisubmarina.
4 Tareas de transporte
5 Operaciones de búsqueda y rescate.
6 Realización de misiones de combate durante operaciones especiales (Acción directa - acción directa. Por ejemplo, la evacuación de un grupo de fuerzas especiales bajo fuego).
7 Evacuación y transporte de heridos y enfermos (incluso durante las "Operaciones distintas de la guerra", por ejemplo, durante acciones naturales de emergencia).
8 Evacuación de personal de áreas peligrosas (sin búsqueda)
9 Exploración sobre el mar.
10 Ataques a objetivos terrestres.
Como puede ver, esto no incluye la realización de operaciones de aterrizaje, que en la Marina de los EE. UU. Llevan a cabo helicópteros del Cuerpo de Marines.
En general, vale la pena estar de acuerdo con los estadounidenses en que tal "conjunto de caballeros" debería ser capaz de llevar a cabo la aviación de helicópteros navales, si su desarrollo se maximiza en capacidades de combate. Considere cómo se lleva a cabo esto técnicamente y estipule de inmediato qué limitaciones encontrará la Marina cuando intente adquirir las mismas capacidades.
Comencemos con la acción contra las minas.
En la Marina de los Estados Unidos, hay dos helicópteros orientados a combatir las minas marinas. El primero es el MN-53Е, que se utiliza principalmente como red de arrastre de minas de helicópteros de remolque, y el segundo es el MH-60S equipado con armas anti-minas, que forma parte del "módulo" anti-minas para barcos LCS. Este último lleva a bordo destructores de minas desechables, descargados en el mar directamente desde el aire y controlados desde el helicóptero mismo. Como medio para detectar minas, se debe utilizar un sistema láser, capaz de "ver" la columna de agua en busca de minas en la parte inferior. Por desgracia para los estadounidenses, pero hasta ahora el sistema no ha alcanzado la preparación para el combate. MN-60S puede basarse en absolutamente cualquier buque de guerra, y MN-53E, solo en el UDC, DVKD o portaaviones en general, sin embargo, este último no es del todo típico de un helicóptero de mina. Alguien puede notar que podemos prescindir de los helicópteros básicos, pero esto no es así.
Además de la guerra, la Marina debería estar lista para llevar a cabo operaciones humanitarias en cualquier parte del planeta, incluida la limpieza de minas. Por lo tanto, definitivamente se necesitan helicópteros para barcos.
¿Qué limitaciones tenemos?
En primer lugar, el Ka-27PS es la única plataforma en serie sobre la base de la cual puede crear rápidamente un vehículo remolcador con la posibilidad de embarcarse. En el futuro, tal vez, la lamprea tomará su lugar, pero hasta ahora es más un proyecto que un helicóptero real.
En segundo lugar, los únicos barcos en los que se pueden basar los aviones basados en minas sin reclamos de otro personal con respecto a la habitabilidad son los XK 11711 BDK, que tienen un hangar y volúmenes internos suficientes para acomodar tripulaciones y diversos equipos. Hay dos de esos barcos en la Marina. Dos barcos más completamente diferentes, pero con el mismo número de proyecto, fueron colocados en abril 22 de 2019 del año. Mientras están envueltos en la "niebla de lo desconocido". Se sabe que el proyecto no se ha completado, no está claro qué planta de energía se utilizará en los barcos, y en general, esta pestaña fue una blasfemia. La alegría fue algo prematura. Por desgracia, estos son los hechos que ya se conocen hoy. Por lo tanto, si bien no vale la pena tener en cuenta estos barcos. Permítales comenzar a construir al menos al principio.
Sin embargo, es importante que Rusia tenga fuerzas antiminas fuera de cualquier operación en alta mar. Esto significa que tenemos que hacer helicópteros de arrastre de arrastre en cualquier caso, y hacerlos mucho más de lo que se puede colocar en los barcos.
Por lo tanto, el uso de combate de helicópteros como parte de las fuerzas anti-minas basadas en buques de superficie simplemente necesitará resolverse en BDK reales. Ya han sido construidos y helicópteros, en cualquier caso, construidos.
Con objetivos de superficie llamativos, todo es algo más complicado.
Por un lado, Rusia tiene un muy buen helicóptero de ataque especializado Ka-52K Katran. Esta es, sin exagerar, una máquina única; además, su potencial no se revela en absoluto. Para que estos helicópteros puedan usarse en una guerra en el mar contra un enemigo más o menos serio, necesitan reemplazar el radar. Hay un proyecto para integrar el radar N010 basado en Zhuk-AE en este helicóptero, generalmente se concibió con él, y estos desarrollos deberán implementarse, de lo contrario, el papel del Ka-52K como máquina de ataque será muy limitado. Si se completa la modernización del helicóptero, se convertirá en un "jugador" verdaderamente mortal en la guerra naval. Especialmente considerando el posible uso del misil X-35 desde este helicóptero. Sin embargo, el uso de helicópteros de ataque de combate en batallas navales se considerará por separado.
Ka-52K Katran con misiles antibuque X-35. No lo adivinaron, aunque con el radar.
Sin embargo, hay un problema en el camino.
Como casi no tenemos portaaviones, tendremos que usar helicópteros de combate en barcos de combate en barcos de superficie con armas de misiles guiados (URO). Además, teniendo en cuenta el hecho de que no siempre será posible usar el BDK junto con los barcos URO (si no hay necesidad de operaciones contra la costa o el despeje, no es deseable incluir el BDK como parte de la conexión operativa; no puede separarse del enemigo con los barcos URO debido a la baja velocidad y peor navegabilidad). Y cada lugar en el hangar ocupado por un helicóptero de ataque especializado significará que habrá un helicóptero antisubmarino menos en la conexión, y de hecho, los submarinos hoy en día se consideran en la mayoría de los países como el principal medio para combatir los buques de superficie.
¿Es esto aceptable?
No en vano en la Marina de los EE. UU. (Si Estados Unidos tiene una variedad de helicópteros de ataque) en los buques URO se basan casi exclusivamente en SН / MH-60 de diversas modificaciones. Cuando los estadounidenses necesitaban un medio para atacar objetivos pequeños de protección débil, como botes a motor con terroristas, fueron precisamente estos helicópteros los que "ATGM Hellfire" se levantaron. Cuando la Marina de los EE. UU. Necesitaba la capacidad de realizar ataques aéreos desde helicópteros armados en buques de superficie armados, fue en estos helicópteros donde se instalaron los misiles antibuque Pingüino AGM-114. Por qué
Sea Hawk con Hellfire ATGM. Prestamos atención a la torreta optoelectrónica.
Lanzamiento de RCC "Penguin"
Arranque del motor RCC "Penguin"
Porque no hay nadie en quien confiar en el mar, y un helicóptero universal es más útil que un helicóptero de ataque especializado. Entonces, el mismo antisubmarino Ka-27 puede, si es necesario, transportar a las personas que yacen sobre los heridos, una pieza de repuesto de un barco a otro. Al mismo tiempo, no hay una necesidad urgente de armadura, un arma y asientos de eyección para un helicóptero marino "puramente". Ka-52K, con todo su potencial, no podrá realizar tareas de transporte y no podrá realizar tareas de OLP. Mientras está armado con misiles y tiene el correspondiente equipo radioelectrónico a bordo, la versión Ka-27 puede hacer todo. Y esto no es una exageración.
Se usó Ka-27 para probar el RCC X-35. Este helicóptero participa sistemáticamente en la resolución de tareas de transporte e incluso de aterrizaje durante los ejercicios de la Armada. Y no vale la pena hablar de misiones antisubmarinas: este es su propósito directo, aunque, francamente, su GAS en condiciones modernas no tiene valor incluso con la versión modernizada. El helicóptero necesita ser rehecho, pero el truco es que la industria de la aviación nacional es bastante capaz de hacerlo. Existen todas las tecnologías y desarrollos, el problema es de naturaleza administrativa común a la Marina.
Prueba de lanzamiento de misiles antibuque X-35 desde el helicóptero Ka-27. Por desgracia, por alguna razón, estos trabajos no recibieron desarrollo
El prototipo de la suspensión X-35 para el helicóptero Ka-27
Esto no significa que Ka-52K no sea aplicable en operaciones en la zona del mar lejano, significa que la mayoría de las veces no habrá lugar para ello. Pero, en primer lugar, a veces todavía habrá, en segundo lugar, todavía hay operaciones conjuntas con la zona del mar cercano, y en la zona costera, donde los helicópteros pueden rotarse en barcos en las mismas corbetas. Existe una amenaza de submarinos: a bordo del Ka-27, no hay amenaza de submarinos, lo cambiamos al Ka-52K, que se utiliza para atacar barcos enemigos y a lo largo de la costa. Luego cambiamos de nuevo.
De una forma u otra, pero para obtener capacidades completas para destruir objetivos de superficie, es necesario modernizar el Ka-52K y crear una nueva modificación del Ka-27 capaz de transportar armas antisubmarinas, ASG, boyas para la búsqueda de submarinos y misiles guiados de varios tipos, especialmente antibuque, y quizás anti-radar, ametralladoras en la puerta, y aún mejor, en las puertas que miran a ambos lados.
Para las tareas de transporte y rescate, necesita un cabrestante para levantar mercancías y la capacidad de colocar una camilla, necesita una cámara termográfica que pueda detectar a una persona en la superficie del agua y un sistema de visualización de televisión que funciona a bajos niveles de luz. La electrónica moderna hace posible "empacar" todo esto en un helicóptero 12 ton. Puede valer la pena montar un foco de atención.
De manera divertida, se necesita la misma cámara termográfica, cabrestante, pilones para cohetes y ametralladoras para utilizar el helicóptero en interés de las fuerzas especiales. Por supuesto, también se necesitarán sistemas de interferencia infrarrojos para proteger contra misiles guiados por calor y sistemas de interferencia de radio, pero esto es a priori necesario en cualquier helicóptero militar, además, ya se usa en el complejo aeroespacial, dominado por la industria, producido y no pesa mucho. El sistema de defensa "Vitebsk", por ejemplo, se mostró muy bien en Siria. Durante las batallas por Palmyra, los informes de Anna-News contenían imágenes de cómo los combatientes lanzaron misiles desde nuestros MANPADS en nuestros helicópteros, pero simplemente volaron sin capturar un helicóptero equipado con un sistema de defensa. No hay problema en equipar el helicóptero Ka-27 con el mismo.
De las tareas restantes, la mención por separado es solo reconocimiento y ataques al suelo.
Las misiones de reconocimiento sobre el mar no se pueden resolver sin un radar en el aire. Además, para un grupo de ataque naval, como vehículo de reconocimiento, es mucho más "interesante" no usar el Ka-27, incluso si está equipado con un radar moderno (presumiblemente el mismo que el hipotético Ka-52K modernizado), pero un Ka-31 AWACS o algún tipo de su mayor desarrollo
Es el helicóptero AWACS el que puede no ser suficiente para que un grupo de ataque naval, por ejemplo, detecte de antemano el trabajo del reconocimiento aéreo enemigo o el helicóptero del enemigo a baja altitud, preparándose para lanzar misiles antibuque desde barcos a una distancia segura, y lo más importante: es mucho más fácil atacar con un ataque aéreo. Aunque desenmascara la conexión, a menudo no puede prescindir de dicha herramienta.
Helicóptero DRLO Ka-35. Creado, probado en Siria, adoptado, pero ...
No hay nada nuevo a bordo de nuestros buques de superficie de helicópteros AWACS. En 1971, el helicóptero Ka-25Ts se puso en servicio con la aviación de la Armada de la URSS, capaz de detectar un gran barco de superficie a una distancia de hasta 250 kilómetros del helicóptero mediante la combinación de altitud de vuelo y un potente radar. Y estos helicópteros se basaron tanto en cruceros soviéticos como en el BOD, brindando a los grupos de ataque naval o de búsqueda de la Marina la oportunidad de "mirar más allá del horizonte", y está muy lejos incluso para los estándares actuales. Los Ka-25T proporcionaron no solo reconocimiento, sino también lanzamientos dirigidos de misiles antibuque soviéticos pesados flota a largas distancias
Ka-xnumc
En la actualidad, el helicóptero Ka-35 probado en Siria está listo para la producción en masa en Rusia. Sus capacidades de combate son incomparablemente más altas que las de los antiguos Ka-25TS o incluso Ka-31, utilizados por el Almirante Kuznetsov. Tal helicóptero es necesario para cualquier grupo de ataque naval, que se va a "trabajar" en una zona lejana del mar o del océano. Y no en una sola cantidad.
Los ataques a objetivos terrestres tampoco son fáciles. Para ellos, el Ka-52K se adapta mucho mejor que el Ka-27 sin blindaje y endeble, o cualquiera de sus modificaciones, por ejemplo, el antiguo Ka-29, que todavía está almacenado en la Armada.
Pero, como ya se mencionó, este helicóptero es demasiado especializado y no siempre habrá la oportunidad de sacrificar un lugar en el hangar que podría ser ocupado por un Ka-27 modernizado, capaz de cumplir tareas de defensa antimisiles y atacar objetivos de superficie, transportar personas y carga, salvar a aquellos en peligro y aterrizar fuerzas especiales en rincones apartados del territorio enemigo. En principio, Ka-27 puede usarse para ataques a lo largo de la costa. Pero para esto, tendrá que equiparlo con el ATGM de largo alcance de Hermes y garantizar la interacción con los UAV, por ejemplo, el tipo Orlan, cuyo uso militar ya ha funcionado la Marina.
De lo contrario, debe abandonar los ataques de helicópteros contra objetivos costeros y utilizar artillería naval y misiles de crucero, si es posible. Aunque, si la operación implicará desembarcar barcos capaces de transportar helicópteros, será bastante posible usarlos. Luego, las tareas de búsqueda y rescate se asignarán al Ka-27, que se basan en otras naves de superficie, y los tambores, al Ka-52K desde los barcos de desembarco. Actualmente, sin tener en cuenta la posible participación en las operaciones del almirante Kuznetsov, la Armada puede proporcionar el uso de combate de cuatro de estos helicópteros desde barcos de desembarco del tipo Ivan Gren, de los cuales dos pueden despegar simultáneamente. Todos los demás tendrán que volar desde buques de guerra o patrulleros.
Es interesante dar al grupo de combate del BDK también patrulleros del proyecto 22160. Al no ser útiles en nada, estos barcos, sin embargo, pueden proporcionar la base de helicópteros y vehículos aéreos no tripulados "Horizon". Es cierto que no hay condiciones para almacenar cantidades significativas de armas de aviación a bordo, por lo que tendrán que volar a otro barco para suspender las armas, lo que, por supuesto, es terriblemente inconveniente y hasta cierto punto vergonzoso, pero tenemos otros barcos la cantidad correcta no es, así que ...
Es un asunto completamente diferente cuando necesitas atacar objetivos en la costa cerca de tu territorio. Entonces, los buques de guerra navales que operan cerca de la costa serán, de hecho, para los helicópteros Ka-52K una especie de análogo de aeródromos de reserva o aeródromos de salto. Para practicar este tipo de acción, todo es ahora.
Resumir.
Para que los helicópteros de barco asuman parte de las tareas de la aviación de buques basadas en un portaaviones cuando este portaaviones no está allí, la Marina debe:
1 Actualice el Ka-52K, llevando sus características de rendimiento al inicialmente deseado (radar completo).
2 Cree una nueva versión del helicóptero Ka-27, similar en sus capacidades al helicóptero American Sea Hawk: misiles antiaéreos, ataques a objetivos de superficie y costeros utilizando sistemas antitanque, ataques a objetivos de superficie utilizando misiles antibuque, misiones de transporte y búsqueda y rescate, entrega de grupos SP a la costa y viceversa. Dichos helicópteros deberían estar equipados con modernos sistemas defensivos y sistemas de observación y búsqueda.
3 Cree una modificación del helicóptero de arrastre de arrastre basado en el Ka-27, y la red de arrastre para ello.
4 Producir suficientes helicópteros AWACS.
5 Calcule los principales escenarios posibles para el uso de combate de helicópteros de barcos en la guerra naval y arregle esta práctica en cartas.
Todas estas tareas no parecen ser irresolubles.
Los transportistas de varios propósitos en las operaciones en la DMZ serán barcos URO, barcos de desembarco y patrulleros (si los hay).
En general, la Flota del Mar Negro hoy puede desplegar helicópteros en buques URO completos en las zonas lejanas del mar y el océano del 4 (uno en el crucero Moscú y uno en cada una de las tres fragatas del proyecto 11356). Los barcos de patrulla del proyecto 22160 defectuosos y que no sean de combate pueden transportar un par de helicópteros más, y en pocos años habrá seis de ellos. Desafortunadamente, debido a problemas con la velocidad, los "patrulleros" no pueden operar junto con buques de guerra de pleno derecho, pero, sin embargo, arreglaremos una oportunidad de emergencia para que la Flota del Mar Negro despliegue diez helicópteros en la DMZ.
También hay cinco porta helicópteros en la Flota Báltica - TFR “Yaroslav the Wise y las corbetas del proyecto 20380. El destructor "Persistente", que pronto estará fuera de reparación, solo puede figurar como transportista de helicópteros, aunque en caso de emergencia puede desplegar un helicóptero en él si hay un refugio temporal. Después de que el TFR "Undaunted" salga de reparación, se agregará un transportista más, y aproximadamente al final de 2022 habrá dos corbetas más, en total habrá ocho buques de guerra capaces de transportar helicópteros y proporcionar su uso de combate, y un barco que se limita a esto. Siempre, por supuesto, que uno de los barcos enumerados no estará en la próxima reparación a largo plazo.
En la Flota del Norte, el crucero Peter the Great de propulsión nuclear (helicópteros 2), el mariscal RKR Ustinov (helicópteros 1), dos DBO (generalmente helicópteros 4) y la fragata Almirante Gorshkov (helicópteros 1) están en funcionamiento. Pronto, el almirante Kasatonov se agregará a ellos, con otro helicóptero. Dos DBO más están en reparación, uno de los cuales, sin embargo, se quedó atascado en la reparación durante mucho tiempo, y el crucero de propulsión nuclear Almirante Nakhimov con un par de lugares.
Ka-27 y Ka-25T en la cubierta del proyecto de crucero de misiles nucleares 1144
Después de que un BOD y Nakhimov salgan de reparación, es posible aumentar el número total de asientos de helicópteros a unidades 13, con el BDK del proyecto 11711, que ya puede considerarse un hecho consumado, 17, si Chabanenko es reparado por algún milagro, luego 2, en total 19 Naturalmente, esto es sin Kuznetsov, quien, en teoría, al llevar a los regimientos de barcos al nivel requerido de capacidad de combate, resolverá el problema de la aviación de manera mucho más eficiente.
En el Océano Pacífico hay un Varyag RKR, tres BOD y dos corbetas, que en total dan helicópteros 9; este año, el Thundering dará otro helicóptero, solo 10. Después de la modernización del Marshal Shaposhnikov BOD, se agregarán un par de lugares más, todos 13, y al final del 2022 del año se agregarán tres corbetas más, este es otro helicóptero 3 y todas las máquinas 16. Más "medio condicional" - EM "Rápido".
No consideramos la flota auxiliar, aunque también hay barcos con hangares allí.
¿Es mucho o poco?
El KMG, que tiene helicópteros 16, puede proporcionar servicio de combate continuo para uno o dos helicópteros con el número 1 listo o en el aire durante todo el día. Como puede ver, a partir de la composición de la Armada es muy posible formar un compuesto con tal cantidad de helicópteros y desplegarlo en cualquier posible teatro de operaciones.
¿Cuántos helicópteros basados en barcos pueden luchar en una guerra moderna? La experiencia estadounidense de usar helicópteros desde las cubiertas de grandes barcos, como UDC o portaaviones, no es aplicable a nosotros: no tenemos tales barcos como lo tienen, y no lo seremos en el futuro previsible. Pero hay otra experiencia. Los helicópteros de cubierta basados en barcos URO lucharon con bastante éxito. Y a pesar de que esta experiencia también es estadounidense, pero aquí es bastante aplicable para nosotros. Vamos a desarmarlo.
Golfo Pérsico - 91
En preparación para repeler el ataque aéreo aliado, los iraquíes decidieron enviar sus activos de defensa aérea al mar, creando así una línea de defensa extendida sobre el territorio iraquí. La mayor parte de los sistemas de defensa aérea que se utilizaron para esta tarea se concentró en once plataformas de producción de petróleo en alta mar del campo petrolero Ad-Daura al sureste de la isla Bubiyan, que, por así decirlo, "cierra" los accesos marítimos a la ciudad iraquí de Umm Qasr. Parte del sistema de defensa aérea también se encontraba en dos pequeñas islas al sur de Bubiyan: Karu y Umm al-Maradim.
Los iraquíes capturaron estas islas al comienzo de su invasión de Kuwait. Además del hecho de que los puestos de inteligencia iraquí y las posiciones de defensa aérea se encontraban en islas y plataformas de producción de petróleo, la flota iraquí utilizó los canales entre la Península Arábiga y la Isla Bubiyan para un movimiento relativamente seguro y secreto de sus barcos. El comando iraquí planeó que a fines de enero 1991 del año, las fuerzas tácticas de asalto anfibio desde los ductos hasta la parte trasera de las fuerzas de la coalición que defienden Ras Khavji contribuirían a un ataque terrestre exitoso en esta ciudad. Varios barcos de desembarco mediano y botes de alta velocidad estaban listos para llevar a cabo operaciones de aterrizaje. Su cobertura, además de los sistemas de defensa aérea en plataformas e islas, fue realizada por misiles y torpederos de construcción soviética, buscaminas y patrulleros alemanes de alta velocidad que los iraquíes armaron con misiles Exoset.
Para la protección adicional de su flota, en la costa de los iraquíes, se desplegaron lanzadores de misiles antibuque chinos SilkWorm, con cálculos bien preparados. Según el ejército iraquí, los barcos de la coalición no podrían hacer mucho daño a la defensa costera sin entrar en la zona de ataque con misiles.
Para que los planes de los Aliados desembarquen en Irak se realicen, y los planes de los iraquíes de desembarcar cerca de Ras Khawji y mantener a las fuerzas de la coalición alejadas de la costa iraquí, solo quedaron planes, era necesario destruir todas estas fuerzas.
Otras acciones en cierto sentido son "modelo" para nosotros. Si la Armada luchara en algún lugar lejos de su costa natal, tales decisiones serán las únicas disponibles para nosotros debido a nuestro equipo técnico. Por supuesto, solo si el tipo de helicópteros y sus características de rendimiento se llevan al nivel requerido, y los pilotos, técnicos, tripulaciones de barcos y personal están debidamente capacitados.
En 18 de enero 1991, las fuerzas de la coalición comenzaron a lanzar ataques masivos con bombas en Irak. Inmediatamente "habló" los sistemas de defensa aérea instalados por los iraquíes en dos plataformas e islas petroleras. No lograron derribar a nadie, pero funcionó por completo y el problema tuvo que resolverse lo más rápido posible.
El mismo día, el helicóptero OH-58D Kaiowa Warrior de reconocimiento del Ejército de los EE. UU. Y guía de avance voló a la fragata de clase Oliver Perry Nicholas (USS FFG-47 "Nicholas"), donde estaba listo para una misión de combate contra el objetivo costero SH -60B. Por la noche, Nicholas se acercó a las plataformas petroleras a una distancia que permitía el fuego de artillería. Ambos helicópteros fueron levantados en el aire. El Kiowa proporcionó orientación y utilizó dos ATGM, y el transportista Sea Hock lanzó varios ataques precisos en las plataformas con misiles guiados. Varios golpes provocaron explosiones de municiones en las plataformas y el vuelo de soldados iraquíes en un bote de goma.
Nicholas (FFG47 USS "Nicholas") Fragata clase Oliver Perry
Mientras tanto, Nicholas se acercó a las plataformas aún más cerca, mantuvo un completo silencio de radio y abrió fuego de artillería contra los iraquíes ya "suavizados" por el ataque de helicópteros. Mientras la fragata estaba disparando, helicópteros con Navy SEAL a bordo, que pronto aterrizaron en plataformas, despegaron de varios otros barcos. Después de varias horas de disparos, seguidos de bombardeos desde la fragata, los iraquíes se rindieron.
Luego vino el turno de la isla más pequeña de Irak capturada: Karu.
Durante la misión de combate del avión de ataque basado en portaaviones A-6 Intruder, este último logró hundir un barco de patrulla, dragaminas y patrullero iraquí cerca de la isla. Otro dragaminas en el curso de este ataque pudo evadir el avión de ataque, pero "voló" al campo de minas iraquí y explotó.
OH-58D "El guerrero Kiowa". Utilizado para tareas de percusión junto con Sea Hawks
Pronto, se levantaron helicópteros en el aire para sacar a los sobrevivientes de la fragata estadounidense "Kurtz" (USS "Curts") del agua, pero fueron despedidos de la isla y no pudieron sacar a nadie del agua. El Kurtz luego comenzó a bombardear la costa desde su papel cuadriculado 76, mientras maniobraba de tal manera que recuperarlo con fuego de la isla era lo más difícil posible. Mientras esto continuaba, se levantó un helicóptero con otro grupo de Navy SEAL de otro barco, el destructor Lefthvich de la clase Spruance, que, como fue el caso con las plataformas, se aterrizó al amparo del fuego de artillería de la fragata. Pronto, los iraquíes se rindieron en esta isla.
La tercera isla, Umm al-Maradim, fue capturada por los marines, que estaban en los barcos de la fuerza de desembarco que se dirigían a Irak.
Al darse cuenta de que tácticamente las fuerzas iraquíes no podían resistir los ataques combinados de fuerzas especiales y artillería naval, los iraquíes intentaron salvar sus barcos. La flota iraquí se filtró a Umm Qasr. Más tarde, los iraquíes planearon huir a Irán, mientras que la KFOR tuvo que establecer nuevos campos minados para proteger a los que huían y luego dejarlos atrás.
En la noche de 28 en enero 29, el avión de ataque basado en portaaviones A-6 Intruder y el avión aerotransportado E-2С Hokai detectaron el paso de muchos objetivos pequeños al noroeste de Bubiyan a lo largo del borde sur de las marismas en el Delta Shatt al-Arab. Los objetivos se movieron hacia Irán. Posteriormente, la aviación los identificó como patrulleros iraquíes. En realidad, estos barcos estaban allí, pero no solo ellos: toda la flota iraquí escapó a Irán.
El comandante de las "operaciones de combate de superficie" de las fuerzas de la coalición desplegó una fuerza de fuerzas contra los iraquíes, que consistía principalmente en helicópteros Westland Link.
Con cierta fragilidad externa, este es un vehículo de combate muy serio. Era Link, incluso si estaba equipado, que era el primer helicóptero en serie en el mundo cuya velocidad excedía 400 km / h. Fue uno de los primeros en completar el "bucle muerto".
Fotos de aquellos tiempos. Lanzamiento del cohete Sea Skia desde el helicóptero Link
Fue Link el que se convirtió en el primer helicóptero de combate del mundo en usar misiles antibuque contra una nave de superficie: en 3 en mayo 1982, dicho helicóptero dañó un buque de patrulla argentino Alferez Sobral, alcanzado por un misil Sea Skew.
Para cazar la flota iraquí, los helicópteros se armaron con los mismos misiles antibuque. Así comenzó uno de los eventos navales más famosos de la Guerra del Golfo: la Batalla de Bubiyan, también llamada a veces "Caza de pavos bajo Bubiyan". Durante horas 13, los helicópteros británicos despegaron de barcos, llevando misiles antibuque en pilones.
Usando la guía de aviones y aviones estadounidenses R-3С "Orion" y helicópteros SH-60В, los británicos se dirigieron a la línea de lanzamiento correcta y usaron sus misiles antibuque contra barcos iraquíes. Durante la operación de 13-hour, lanzaron un ataque 21 contra la flota iraquí. Estos ataques con helicópteros dañaron la imposibilidad de reconstruir barcos iraquíes 14 de varios tipos: dragaminas 3, minzag 2, lanchas rápidas 3 armadas con misiles Exoset, lanchas patrulleras 2 KFOR, 2. Los bombarderos de combate CF-2 canadienses también contribuyeron, lo que también dañó (y en realidad destruyó) varios barcos de misiles.
Al final de la batalla, solo un par de barcos iraquíes llegaron a Irán: un KFOR y un bote de misiles. La armada iraquí dejó de existir. Y el papel principal en su destrucción fue jugado por helicópteros.
En general, los helicópteros demostraron ser la fuerza principal en la guerra en el mar en el Golfo Pérsico. El comandante de las "operaciones de combate de superficie" generalmente podía contar los helicópteros británicos 2-5 durante el día, cuya tarea principal eran los ataques con misiles contra objetivos de superficie, desde 10 hasta 23 American SH-60B, que se usaban principalmente para el reconocimiento, y como un secundario los misiles estaban dirigidos a misiles guiados en objetivos de superficie y plataformas en alta mar, así como al ejército OH-58D en la cantidad de unidades 4 que se usaron para ataques nocturnos de objetivos costeros (principalmente en islas) y plataformas.
A pesar del hecho de que estos helicópteros pertenecían al ejército de los EE. UU., Ellos, gracias a las palas del rotor plegables (como todos los helicópteros del ejército en los EE. UU.), Se basaron en barcos URO, como el resto de los helicópteros. Los buques URO, además de ser transportados por helicópteros, fueron utilizados en operaciones militares.
Después de la derrota en Bubiyan, continuaron las operaciones de helicópteros desde buques URO. A lo largo de febrero, los Kiowa y SiHoki llevaron a cabo salidas de combate desde barcos para el reconocimiento y ataque de los lanzadores de misiles antibuque costeros identificados. Una vez, el SH-60B pudo dar una designación de objetivo para el uso de misiles antibuque a un barco kuwaití que destruyó con éxito un barco iraquí. Los helicópteros English Link también continuaron sus salidas. Solo en febrero 8 de 1991 del año fueron atacados y dañados o destruidos cinco barcos iraquíes.
A finales de febrero, la Armada iraquí fue completamente destruida. El número total de barcos, barcos, botes y botes que fueron golpeados por la coalición Navy llegó a las unidades 143. Una parte importante de estas pérdidas fue infligida a los iraquíes por los helicópteros lanzados a los buques URO, y también causaron las mayores pérdidas instantáneas.
Comparando las fuerzas y los medios que los Aliados usaron en la guerra naval en el Golfo Pérsico en el año 1991, podemos decir que las tareas de la misma escala para destruir las fuerzas de superficie y los objetos estacionarios de la Armada rusa se cumplirían fácilmente incluso en su estado actual. Sujeto a la disponibilidad de comando competente y helicópteros, modernizados como se describe anteriormente.
Helicópteros contra la orilla. Libia
La Guerra de Libia 2011 del año, durante la cual la OTAN aplastó y derribó a este estado próspero en el caos y el salvajismo, también se convirtió en un hito para los helicópteros de combate. Los helicópteros militares de la OTAN desplegados en el mar en barcos de desembarco hicieron una cierta contribución a la derrota de las fuerzas del gobierno libio. Francia desplegó un helicóptero 4 Tiger en el Tonner DVKD (clase Mistral), desde el cual realizaban salidas regulares.
Del mismo modo, el Reino Unido desplegó cinco apaches en el helicóptero de aterrizaje del portaaviones Ocean. Todas las fuentes notan la modesta contribución de los helicópteros a esta guerra, si les damos una estimación del tamaño del daño hecho al enemigo.
Un Apache despegó, la pareja se está preparando para un vuelo de combate contra Libia desde el portaaviones de las Fuerzas Navales del Océano de Gran Bretaña, 2011
Y este es el "Tigre" francés, también contra Libia
Las fuentes, sin embargo, son astutas.
El hecho es que uno de los objetivos de los helicópteros de ataque en Libia era apoyar a "sus" fuerzas especiales. Mientras todo el mundo observaba el levantamiento popular organizado en Trípoli por Al-Jazeera, en el verdadero Trípoli y sus alrededores hubo batallas de corta duración, pero feroces, entre los defensores del estado libio y las fuerzas especiales de la OTAN. Y el apoyo de los helicópteros de ataque fue importante para los "especialistas" de la OTAN. Además, las estadísticas no tienen en cuenta los ataques a la infantería dispersa, a las unidades enemigas que llevan a cabo la batalla, teniendo en cuenta solo el número de salidas contra tales objetivos, pero sin decir mucho sobre el daño hecho.
La evidencia de que las acciones de los helicópteros en Libia fueron exitosas es que después de esta guerra, el interés en los ataques costeros desde helicópteros de ataque basados en barcos aumentó considerablemente.
Además, a diferencia de las batallas en el Golfo Pérsico en 1991, en Libia, la OTAN organizó de manera organizada helicópteros especializados con pilotos del ejército contra la "costa". Se basaban en barcos de desembarco especiales, pero en la escala en que se usaban allí, también podían volar desde barcos de URO, lo que significa que también tenemos el derecho de considerar tales operaciones como un modelo de estudio.
Pequeño futuro
Gran Bretaña tiene la intención de integrar Link16, un sistema estadounidense de intercambio mutuo de información, en sus helicópteros del ejército, y aumentar la frecuencia de los ejercicios del ejército Apache de los portaaviones. Incluso antes de la invasión de Libia, los británicos intentaron realizar ejercicios para destruir barcos de alta velocidad, atacando masivamente un barco de superficie británico. Resultó que Apache fue extremadamente exitoso en llevar a cabo tal tarea, ahora Gran Bretaña está intensificando las interacciones entre la flota y los helicópteros del ejército.
Me gusta esto Lo harán en unos años.
Francia tampoco se queda atrás, que también utilizó con bastante éxito a sus Tigres en Libia.
Los participantes en la operación son vigilados de cerca por Australia. Los australianos ya comenzaron a entrenar vuelos de helicópteros de ataque militar desde la UDC suministrados por España. Es de esperar que el rango de su aplicación sea más y más amplio.
Actualmente, en el uso de combate de helicópteros del ejército desde barcos, hay tendencias a aumentar cada vez más la participación de helicópteros de combate en la realización de todo el volumen de misiones de ataque a lo largo de la costa. Además, la tendencia es el uso de armas de misiles cada vez más avanzadas, así como la integración de vehículos aéreos no tripulados y helicópteros en un solo complejo de ataque.
Y no subestimes sus capacidades.
En cuanto al uso de helicópteros contra barcos de combate de superficie, con la excepción de Rusia, esto se ha convertido en una práctica estándar incluso para marinas no muy grandes y fuertes, sin mencionar las flotas desarrolladas.
Sea King brasileño con Exozet RCC. Los brasileños entienden todo perfectamente y lo hacen bien
La Marina Real de Gran Bretaña, por ejemplo, recibió una versión significativamente mejorada del helicóptero Link: Wildcat, un helicóptero de ataque muy peligroso, que también tiene un perfecto radar de búsqueda y observación, y un sistema de observación óptico-electrónico con un canal de imágenes térmicas que puede transportar y usar como multipropósito de tamaño pequeño cohetes con LMM Martlet con guía combinada de láser e infrarrojos, y misiles antibuque Sea Venom, en sustitución de Sea Skew.
Wildcat continúa las tradiciones de Linkx
Los británicos, por lo tanto, no se olvidan de su experiencia de combate y continúan desarrollando helicópteros antibuque especializados.
No estan solos. Muchos países están desarrollando las capacidades de sus helicópteros marinos y antisubmarinos para atacar objetivos de superficie con misiles. No podemos quedarnos atrás.
Helicópteros versus aviones
Por separado, vale la pena insistir en el tema de la defensa aérea de la formación de un barco y el papel de los helicópteros en él. Ya se han dicho acerca de los helicópteros AWACS, pero no se trata de ellos, y es por eso.
Hasta ahora, la detección y clasificación de un helicóptero sobrevolando el suelo sigue siendo un gran problema para cualquier radar. Sobre el agua, este efecto es aún más fuerte y hace que sea imposible detectar dicho objetivo por adelantado.
La razón es simple: la superficie oscilante del mar emite una señal tan caótica "en respuesta" que el radar de combate no puede distinguir ningún objeto estacionario reflector de radio en el caos de interferencia. Un helicóptero que vuela sobre el agua a baja altitud es naturalmente invisible durante un tiempo, hasta que el avión de combate se acerca demasiado a él. Y luego, el caza podrá detectar un helicóptero por la señal reflejada de sus cuchillas giratorias. La velocidad de movimiento de la pala del helicóptero en cada momento es lo suficientemente grande como para causar un "cambio Doppler" y la señal de radar reflejada por las palas regresa a una frecuencia diferente a la reflejada por las olas.
El problema con el caza es que un helicóptero equipado con un radar moderno lo detectará mucho antes. Y esto no se puede superar.
En la actualidad, no existe un radar de aeronave en el mundo que esté ubicado en un pequeño avión de combate y pueda detectar un helicóptero sobrevolando el agua a baja altitud de al menos 45-50 kilómetros.
Y no está claro cómo se puede crear, en cualquier caso, ninguno de los fabricantes de radares del mundo se ha acercado a resolver el problema. Al mismo tiempo, la detección de aeronaves en el mismo alcance y en distancias largas no es un problema para la mayoría de los radares, incluso los obsoletos, y muchos de ellos también se pueden usar en helicópteros. Por ejemplo, el que se planeó originalmente para Ka-52K.
De hecho, en estas condiciones, es posible crear una barrera de defensa aérea remota del grupo del barco basada en helicópteros. La combinación de un helicóptero AWACS completo y helicópteros de combate que transportan misiles aire-aire permitirá un ataque relativamente seguro contra los aviones enemigos que van al KMG, y se garantizará que los helicópteros lanzarán los misiles primero, y luego la máquina maniobrable equipada con complejos de defensa contra misiles con IR o RL- orientación, podrá evadir un misil lanzado. Y si los helicópteros de combate están equipados con un radar completo (que debe hacerse), entonces no tendrán los datos del helicóptero AWACS, solo una advertencia de que el enemigo está "en camino" será suficiente, y se garantiza que lo atraparán en una "emboscada de misiles" - En una situación en la que un baterista cargado de cohetes y tanques colgantes de repente, un enjambre de misiles caerá de la "sombra".
Naturalmente, esto requiere armamento de helicópteros y misiles aire-aire. Debo decir que en Occidente están activamente involucrados en esto. Por ejemplo, Eurocopter AS 565 también transporta misiles aire-aire, y los estadounidenses llevan mucho tiempo equipando a Marine Cobras con misiles Sidewinder.
RCC lanza AS-12 con Eurocopter AS 565. También está equipado con misiles aire-aire.
Misiles aire-aire "Sidewinder" en el helicóptero AN-1Z "Venom"
En comparación con los países avanzados, nos comportamos como siempre: tenemos buenos helicópteros, tenemos buenos misiles, tenemos experiencia en el uso de misiles aire-aire P-60 desde helicópteros, tenemos experiencia en la inclusión de helicópteros Mi-24 en el sistema de defensa aérea del país, e incluso Según varios rumores, la única victoria del helicóptero sobre un caza a reacción en combate aéreo se logró en el Mi-24. Pero no podemos conectar todo juntos. Radar completo por separado, Ka-52K por separado, misiles aire-aire por separado. Y así, en todas partes y en todo. Solo una especie de tragedia ...
Por supuesto, puede resultar que lanzar misiles desde el modo flotante hacia arriba resultará difícil. Pero este problema se está resolviendo: no somos el primero ni el último, la creación de un cohete de dos etapas con un acelerador basado en un misil aire-aire no es Bean Newton, y esto ya se ha hecho en el mundo. No hay razón para que Rusia no pueda repetir esto. Técnico, al menos, definitivamente no.
También está claro que los helicópteros multipropósito para la Armada deberían poder usar misiles aire-aire. Después de todo, como se dijo anteriormente, la capacidad de llevar a Katrana con usted en una campaña militar no siempre será así.
Uno solo puede esperar que prevalezca el sentido común. Dada la ausencia virtual de su flota de transporte y la ausencia de al menos grandes barcos de desembarco como el Mistral, las apuestas en helicópteros no están cuestionadas, ya que no están disputadas, y no hay otras basadas en barcos URO; la patrulla y el aterrizaje solo pueden usarse en condiciones donde nadie tendrá que salir, y garantizado. Nadie nos prometió una guerra naval así y no promete.
Entonces, primero tienes que aprender a actuar al mismo nivel que Occidente actuó en sus guerras navales, y luego superarlo.
Técnicamente, tenemos todo para esto, y la pregunta es exclusivamente en el deseo.
Sin embargo, siempre tenemos todo, y no solo helicópteros, se apoya en esto.
- Alexander Timokhin
- Henry Jones, Globalsecurity.org, The Telegraph, militarynews.co.uk, fine art America, Alexey Mikheev de Rise, Magazine No. 7 / 2005, Air Recognition, Kamov OJSC, Aviation and Time No. 1 / 2011 , Wikipedia Commons, MBDA, https://www.maritimequest.com, seaforces.org, Lockheed Martin, ammokor.ucoz.ru, airwar.ru,
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