Humanista, ingeniero, científico, marinero. Jorge Juan y Santisilia
Hay muchas historias sobre genios no reconocidos en el mundo, y muchas de ellas son escuchadas por personas. Muchos de estos genios fueron reconocidos en su Patria después de la muerte, muchos no lo fueron, y muchos simplemente fueron olvidados, ya que el mundo historia en ese momento se crearon personas completamente diferentes. Incluso más historias son simplemente sobre maestros de su oficio que hicieron algo, luego otras personas usaron sus obras, admiraban sus creaciones, pero los maestros mismos fueron olvidados, porque no sufrieron de engreimiento y deseo excesivos de hacerse famosos, sino que trabajaron por el resultado. Pero aquí están los artesanos de múltiples maestros que, habiendo sido olvidados en uno, se han cubierto de gloria y memoria eterna en el otro, no hay tantas personas como ellos que hayan logrado un gran éxito en muchas áreas, a veces muy diferentes. Uno de estos maestros fue don Jorge Juan y Santisilia, humanista, ingeniero, científico, investigador, marino, organizador, economista, cartógrafo, diplomático, espía y Dios sabe quién más.
Jorge Juan nació en 1713 en la localidad de Monforte del Cid, en la provincia de Alicante. Dicen que en el momento de su nacimiento, los británicos, previendo la futura vergüenza, estaban unánimemente tristes, y los españoles se llenaron de orgullo de antemano por la forma en que un representante de su nación deshonraría a estos lamentables isleños del norte. Sin embargo, hay disputas sobre el lugar de nacimiento de esta persona sobresaliente, ya que hay información de que solo fue bautizado en Monfort y que él mismo nació en la finca de sus padres en El Fondonet. El propio Jorge escribió simplemente sobre este tema: "Soy nativo de la Universidad de Monforte". Estas palabras tienen su propio significado, ya que desde la infancia su destino resultó estar estrechamente relacionado con la educación y las ciencias. Con solo tres años de edad, se quedó huérfano, y el canon de la universidad jesuita local se hizo cargo de la educación del niño y, a tiempo parcial, su tío Jorge por parte de su madre, don Antonio Juan, quien comenzó su educación. Pronto, el niño se mudó a otro tío del lado de su padre, Cipriano Juan, un caballero de la Orden de Malta y una persona prominente en el sistema judicial de España. Según el estatuto de la orden, Cipriano no tenía derecho a tener sus propios hijos y, por lo tanto, le dio todo su amor paternal y severidad a su sobrino. Gracias a él, Jorge recibió una buena educación en la Universidad de Zaragoza, donde sus habilidades sobresalientes para las ciencias y su encantadora laboriosidad aparecieron temprano. A la edad de 16 años, se postuló en la Academia Naval de Guardias de Cádiz (Academia de Guardias Marinas de Cádiz), y en 1730 ingresó exitosamente a la capacitación, antes de asistir a clases como estudiante. Cádiz en ese momento era uno de los centros educativos y científicos más grandes de Europa, donde se realizaban estudios, se capacitaba personal altamente calificado y se discutían importantes cuestiones científicas. Al estudiar una gran cantidad de temas, logró un gran éxito, por lo que se ganó el apodo de Euclides. Incluso entonces, Jorge Juan comenzó a mostrar una gran promesa, y se le profetizó el destino de uno de los oficiales navales más destacados de España.
A la edad de 21 años, en realidad completó su entrenamiento e inmediatamente participó en hostilidades en el Mar Mediterráneo, habiéndose observado en una serie de acciones diplomáticas, una expedición punitiva contra piratas bereberes cerca de Orán, etc. En este momento tuvo la oportunidad de reunirse con muchos marineros prominentes de España en ese momento y años futuros, en particular, Blas de Leso, el héroe de la defensa de Cartagena durante la guerra por el oído de Jenkins, y Juan José de Navarro, una persona muy controvertida y almirante que comandaba a los españoles. flota durante una batalla perdida en Toulon. Después de tres años de servicio, finalmente recibió una asignación en 1734 a una expedición científica especial organizada por la Real Academia de Ciencias de Francia bajo la supervisión de Louis Gaudens. Llegó allí con don Antonio de Ulloa, y juntos estarán destinados a hacer una gran contribución al desarrollo de la ciencia en España y Europa en principio. Formalmente, ambos seguían estudiando en la universidad, pero dado el hecho de que habían estado en las colonias y en el extranjero durante 14 años, realizando una investigación científica activa, se trataba de una simple formalidad. Durante el trabajo, dos españoles, junto con sus tres colegas franceses, exploraron durante varios años la naturaleza de América del Sur y midieron el meridiano de la Tierra en la latitud de Quito. Jorge Juan, como el mejor matemático de la expedición, se dedicó a calcular y derivar los resultados de la investigación, por lo que determinó con precisión la longitud del meridiano del planeta. Es sobre la base de su trabajo que el sistema métrico de una medida de longitud se creará en el futuro. Después de realizar una serie de otros estudios, fue a París con sus resultados, donde fue recibido con alegría por la comunidad científica local, y se convirtió en miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de París. Esto fue seguido por la redacción y publicación de varios trabajos científicos, incluido, junto con Antonio de Ulloa, el reconocimiento internacional de sus logros y su regreso a Madrid en 1748. Por desgracia, allí lo conocieron bastante bien: Felipe V, que envió a Jorge Juan a una expedición, ya había muerto, y no había más personas interesadas en sus estudios en los círculos españoles superiores. Sin embargo, a través de conocidos Jorge Juan llegó al Marqués de la Ensenada, que concentró en sus manos casi todo el poder total en el país, y fue responsable del desarrollo de la flota española. Él, siendo un hombre inteligente y prudente, inmediatamente vio un gran potencial en el marinero científico, mostró patrocinio y ascendió al rango de capitán de un barco (capitan de navio). Otras actividades de Jorge Juan resultaron estar relacionadas con la construcción naval y ... Espiando
A pesar de la introducción de un sistema Gastagnet bastante progresivo en Armada, los españoles continuaron perdiendo la batalla en el mar ante los británicos. No fue posible culpar al comando más bien mediocre y pasivo por esto, ya que tal opción no parecía ocurrirle a la élite española (porque tenían que culparse a sí mismos), porque los barcos fueron asignados como los últimos. Al mismo tiempo, se ignoraron los hechos reales de que los barcos construidos de acuerdo con el sistema Gastagneta mostraron resultados impresionantes: el mismo acorazado Glorioso, en orgullosa soledad, logró hacer ruido durante la guerra con Gran Bretaña, causando muchos problemas a los británicos, y el barco Princess capturado de los españoles. los cautivó por completo y sirvió después de la captura durante otras dos décadas. Se decidió averiguar cómo los ganadores construyen sus barcos, pero, por supuesto, no tenían la intención voluntaria de compartir sus conocimientos. Y el marqués de la Ensenada, sin pensárselo dos veces, decidió enviar un espía a Inglaterra, que debía aprender todo lo necesario, analizar las desventajas y ventajas de la construcción naval inglesa, compararla con la española, reclutar maestros si es posible y regresar. La tarea no fue fácil y su implementación requirió una persona inteligente y educada. El enviado español en Londres ya estaba tratando de cumplir esta tarea, pero fracasó. Justo en ese momento, la marquesa recibió a Jorge Juan, y la elección recayó en él. Después de recibir los documentos del Sr. Joseph de Bélgica, fue a Gran Bretaña hostil. Y ahí comenzó ...
En cuestión de semanas, Jorge Juan visitó los principales astilleros británicos y obtuvo acceso a los dibujos de los últimos barcos británicos. Esto se logró gracias a un paso extremadamente arriesgado pero completamente justificado: como especialista extranjero en construcción naval, el Sr. Joses rápidamente se hizo conocido del Almirante George Anson y el Primer Mar Lord John Russell, IV Duque de Bedford, cenó con ellos en la misma mesa, se convirtió en su "querido" amigo "y cayó en la comitiva de este último, lo que le liberó el camino a casi cualquier astillero. Después de haber creado una red de espionaje en los astilleros entre los católicos locales, gradualmente comenzó a reclutar especialistas de entre ellos, quienes, debido a su religión, habían cerrado posiciones de alto nivel, y en poco tiempo los reclutó hasta a 54, y cuatro de ellos eran diseñadores principales. Además, de inmediato comenzó a encriptar la información obtenida y enviarla a la Embajada de España, desde donde se envió la información a casa. El Servicio Secreto Real no descubrió de inmediato este activo intercambio de información, y se hizo cargo: un tipo de espía estaba cazando en el país, ¡y tuvo mucho éxito! Al darse cuenta de que había una fuga de información, pero sin descifrar las cartas, el servicio inmediatamente comenzó a buscar a los responsables ... ¡Y fue al duque de Bedford, el antiguo (en ese momento) First Sea Lord y un destacado político! Mientras se llevaba a cabo el juicio, se descubrió que Bedford estaba fuera del negocio, pero de alguna manera estaba relacionado con el espía, mientras descubrían la sospecha de la identidad del Sr. Joseph, Jorge Juan, junto con la información obtenida, al darse cuenta de que vendría pronto, dejó Gran Bretaña a bordo del barco español " Santa Ana ". En total, permaneció en el Reino Unido durante unos dos años. El incidente no recibió amplia publicidad, pero aquellos que lo sabían experimentaron un exuberante ramo de sentimientos en los que se adivinó la ira, la vergüenza, la indignación y mucho más. La agudeza de la situación se agregó por el hecho de que ni siquiera era posible establecer exactamente cómo y qué exactamente "atrapó" a Joseph, y si estaba conectado con el duque Bedford, por lo que ni siquiera sufrió ningún castigo. Gran Bretaña nunca ha experimentado tanta vergüenza en mucho tiempo. Pero los momentos desagradables para el orgullo inglés apenas comenzaban.
Al regresar a España, Jorge Juan compiló un informe detallado sobre la información obtenida, donde también lo analizó y comparó la construcción naval inglesa con la española. Resultó que el sistema Gastagneta era mucho más progresivo que la construcción naval inglesa y, en consecuencia, los barcos españoles eran mejores que los británicos. Particularmente, muchas quejas de Jorge Juan fueron causadas por la calidad de la madera, aparejos y mástiles, así como por la distribución irracional de bienes y artículos de carga. Por otro lado, los constructores navales del Misty Albion tenían ventajas. La principal fue la estandarización y unificación más amplia de herramientas, materiales y elementos estructurales en Royal Navy. El sistema Gastagneta también asumió un conjunto de métodos y diseños estándar de barcos, pero estos eran elementos separados, mientras que los británicos unificaron y estandarizaron casi todo. Esto hizo que los componentes de diferentes astilleros fueran intercambiables, la reparación simplificada del barco, y también redujo significativamente el costo y aceleró el proceso de construcción. Además, el sistema para asegurar la estanqueidad del fondo era muy avanzado, y también se llevaron a cabo experimentos con revestimiento de cobre del fondo, lo que ralentizó el ensuciamiento y mejoró las características de velocidad de los barcos. Particularmente notado fue el comienzo del uso de máquinas de vapor en la producción y operación de puertos, aún imperfecto, pero que ya brinda ciertos beneficios. También hubo comentarios sobre la artillería: los británicos cargaron más sus barcos con artillería, pero al mismo tiempo la batería principal estaba tan baja que era casi imposible usarla en clima fresco. Marqués de la Ensenada, impresionado por el trabajo realizado, brindó un patrocinio total a todas las empresas de Jorge Juan, que estaba ansioso por continuar trabajando en el campo de la ciencia.
Sin embargo, esto no significa que el "Sr. Joseph" abandonó la construcción naval, por el contrario: mejoró el sistema Gastanyeta sobre la base de la experiencia adquirida en Inglaterra, introdujo nuevas reglas y expandió los estándares de producción. La tala, las instalaciones de producción fueron mejoradas. A Jorge Juan se le encomendó la modernización de viejos y la construcción de nuevos arsenales en España, como resultado de lo cual sus ideas se convirtieron en la base para la construcción de los magníficos arsenales de Cartagena, Ferrol y La Carrac, así como el astillero Esteiro y una serie de otras empresas de construcción naval. En todo lo que hizo, el racionalismo, el cálculo frío y un enfoque científico estuvieron a la vanguardia. Además, desarrolló un proyecto de hermosos cañones 74, realizó experimentos en Cádiz con contornos de barcos, velas y muchos otros, mejorando el diseño de los barcos y los métodos de su construcción cada año.
Los británicos, al enterarse de todo esto, sin más preámbulos aparecieron en España y comenzaron a utilizar métodos legales e ilegales para descubrir los resultados del trabajo de Jorge Juan. En Cádiz, durante las pruebas de cascos nuevos y livianos y un sistema de vela, incluso el almirante Richard Howe entró para observar las actividades de la gente del científico español. La escala de las empresas de Jorge Juan y el marqués de la Ensenada impresionó tanto a los británicos que se preocuparon seriamente por el problema que, después de varias décadas, España podría competir seriamente con ellos (que, por cierto, realmente sucedió). Este problema se hizo especialmente agudo en vista del hecho de que la construcción naval en España estaba experimentando un verdadero auge de 1740 a 1760, y la composición actual de la Armada aumentaba cada año, incluso teniendo en cuenta la falla de los viejos barcos. Además, habiéndose familiarizado con el análisis español de la construcción naval inglesa, que los espías ingleses lograron obtener, la gente del Foggy Albion nuevamente experimentó algo que recuerda a la vergüenza y la humillación, ya que, con la excepción de ciertos puntos, los españoles calificaron muy bajo su industria de construcción naval, de lo que Gran Bretaña estaba orgullosa. Se decidió actuar en secreto, con la ayuda de intrigas, letras falsas e información fabricada, para causar el máximo daño a los españoles. El embajador británico en Madrid, Benjamin Keen, comenzó a implementar una estrategia similar, y rápidamente arrojó resultados. El marqués de la Ensenada fue desacreditado y perdió el cargo de secretario de Estado, y con él la mayor parte de su influencia. Realizando una doble correspondencia, y con la palma de la mano del español que era falso, los británicos convencieron al nuevo Ministro del Mar de España, Julián de Arriaga, de que consideraban criticar su construcción naval Jorge Juan insostenible, y el sistema que desarrolló junto con el sistema Gastagneta era francamente inferior al inglés. Al mismo tiempo, los propios británicos tomaron prestadas una gran cantidad de innovaciones de la práctica de construcción naval española, mejorando su propia construcción naval, pero la información sobre esto estaba en la segunda parte secreta de la correspondencia. Arriaga, siendo francófilo, se dejó convencer por esta correspondencia falsa, y de hecho negó el uso del sistema Jorge Juan, introduciendo en todas partes el sistema francés de Gauthier, sobre el cual "el Sr. Josephes" dijo despectivamente que "Gauthier construye excelentes veleros, pero malos buques de guerra". . Como resultado de esto, una parte significativa del trabajo de Jorge Juan en el campo de la construcción de barcos se olvidó temporalmente en España, pero se distribuyó en el Reino Unido. Sin embargo, nadie iba a cancelar el resto de sus innovaciones, ni a interferir con su actividad científica adicional, porque después de 1754 del año se concentró principalmente en ello.
La lista de casos en los que Jorge Juan dejó su huella es realmente sorprendente. Moviéndose de un lugar a otro, siguió activamente las instrucciones del gobierno, brindando apoyo y asegurando la implementación efectiva de varios proyectos. Bajo su liderazgo, se construyeron canales y represas, se estableció el trabajo de las minas, logró trabajar como ministro del departamento principal de comercio y divisas. En 1757, siguiendo las instrucciones del rey Carlos III, redactó y supervisó la construcción del Real Observatorio de Madrid, y luego propuso construir el mismo en Cádiz, para las necesidades de Armada: este proyecto, por desgracia, se realizó solo después de la muerte de Jorge Juan. Tuvo que lidiar con los problemas del mapeo, en el que logró un gran éxito, como resultado de lo cual Jorge Juan se convirtió en uno de los fundadores de la cartografía española en su forma moderna. En 1760, fue designado para comandar el escuadrón de combate Armada, donde demostró ser un comandante competente y decisivo, y un buen organizador. Sin embargo, sus habilidades diplomáticas comenzaron a celebrarse aún más, y en 1767 fue nombrado embajador extraordinario en Marruecos, donde era necesario mantener negociaciones difíciles con el Sultán y lograr los intereses españoles. El contrato celebrado por Jorge Juan, y que consta de cláusulas 19, satisfizo total y totalmente todos estos intereses, por lo que Carlos III lo destacó especialmente. Además, mientras estaba en un país vecino de España, recopiló una gran cantidad de información secreta sobre ella, que luego fue muy útil para diplomáticos y políticos. En los últimos años de su vida, logró enviar una gran expedición científica dirigida por Vicente Dosa a las costas de California, que, entre otras cosas, debía determinar con precisión la paralaje del Sol y la distancia desde él hasta la Tierra. Los resultados de esta expedición fueron casi ideales y pusieron fin al debate científico sobre el tamaño del sistema solar.
En 1771, Jorge Juan terminó de escribir su trabajo capital en la construcción naval, y lo publicó bajo el título Examen Marítimo. En él, utilizando los resultados de sus experimentos prácticos, así como el análisis matemático y la experiencia de los sistemas de construcción naval en Gran Bretaña y Gastagneta, consideró tantas preguntas sobre la construcción naval que, en términos de volumen y naturaleza fundamental, el "Examen" eclipsó incluso el trabajo de Gastanieta. El trabajo habló sobre astronomía, navegación, artillería, tecnologías y organización de la construcción, la dinámica de los barcos, la estabilidad, los efectos de las olas en los cascos de diferentes diseños y fuerzas, y mucho más. De hecho, este fue el resultado de toda su vida, el resultado de todos los desarrollos sobre el tema de la construcción naval y todo lo relacionado con él. Al instante, el "Examen" se tradujo a la mayoría de los idiomas europeos y se extendió a las bibliotecas de todo el continente. Este trabajo fue muy apreciado, sus desarrollos y fabricaciones se utilizaron para el desarrollo posterior de la construcción naval, pero en España encontró resistencia: la influencia francesa se mantuvo demasiado fuerte, las críticas negativas falsas de los británicos sobre las actividades de Jorge Juan también se recordaron claramente. Al ver esto, el científico escribió una carta al Rey Carlos III en 1773, y en una forma muy dura, enfocándose en el hecho de que el dominio del sistema de construcción naval francés podría tener consecuencias desastrosas. Por desgracia, el rey no tuvo tiempo de responder a esta carta, y Jorge Juan no recibió una respuesta o ninguna sanción debido a tal acto, porque en el mismo año murió. La razón de esto fue un arduo trabajo duro: hacer todo de una vez, contribuir al desarrollo de su España natal, socavó su salud, sufrió muchas enfermedades y otro cólico biliar convulsivo lo terminó. Ahora sus cenizas descansan en el Panteón de marineros destacados en San Fernando, cerca de Cádiz.
Jorge Juan murió, Carlos III no respondió a su carta, pero la exageración que rodeaba al Examen Marítimo no cesó. Al final, ya era imposible ignorarlo, especialmente después de que el libro fue traducido y publicado en Inglaterra, donde recibió una cálida bienvenida. Recordaron el sistema desarrollado por Jorge Juan, pero rechazado por los ministerios, y sus críticas al sistema Gauthier. Y el punto no era que los barcos de Gauthier fueran muy malos, es solo que los españoles han estado acostumbrados a navegar barcos con cascos fuertes y anchos y piel gruesa, mientras que los barcos de Gauthier eran franceses típicos con un casco liviano y una relación aumentada de largo a ancho, lo que Proporcionó buena velocidad y maniobrabilidad, pero causó problemas en la batalla y, a veces, también en una tormenta. Ya en 1771 en el entorno naval español, comenzaron a escucharse voces sobre la revisión de la tasa en la construcción naval en el sistema francés, que todos comenzaron a considerar obsoleta. Como resultado de esto, en 1772, se colocó el último barco de este sistema, el cañón 74 San Gabriel, y se llevó a cabo una construcción adicional de acuerdo con proyectos "estándar" que no utilizaron completamente ninguno de los sistemas de construcción naval disponibles en España. La razón de esto fue tanto el conservadurismo como el hecho de que Francisco Gautier, el autor del sistema francés rechazado, era un hombre bastante arrogante y no quería reconocer la superioridad del sistema español sobre el suyo, seguía siendo el ingeniero general de Armada. Pero en el año 1782 fue "abandonado", y en su lugar vinieron primero José Romero y Fernández de Landa, y luego Julián Martín de Retamosa. Ambos eran españoles, ambos no sentían mucha reverencia por el sistema francés, pero estaban familiarizados con el sistema de Jorge Juan. Como resultado, cuando estos ingenieros comenzaron a crear sus propios diseños de barcos, el magnífico cañón 112 "Santa Ana", el cañón 64 "San Ildefonso" (el barco principal llevaba cañones 74) y el cañón 74 "Montanes" todo lo demás desarrolló velocidades fantásticas para su tamaño y tenía una maniobrabilidad no peor que una fragata. Todos se convirtieron en magníficos buques de guerra, todos merecían evaluaciones entusiastas de los británicos, y, con un alto grado de probabilidad, todos fueron el resultado de la teoría desarrollada por Jorge Juan, aunque no encontré evidencia directa de esto. Por desgracia, no recibió un reconocimiento merecido como constructor naval en la era de la madera y la vela.
Pero como científico, recibió un amplio reconocimiento, convirtiéndose, entre otras cosas, en el "abuelo del sistema métrico" y el hombre que mejoró significativamente la navegación en España. Era amigo de otro prominente marinero, Don Antonio de Ulloa, y también de alguna manera conoció y colaboró con muchos marineros y científicos prominentes de España y Francia de su tiempo. En cuanto a su viaje en inglés, todavía no les gusta recordarlo en Gran Bretaña, y en las biografías de sus participantes ingleses como el duque de Bedford, no hay una palabra de que haya contribuido a la filtración de secretos militares en el extranjero. Sin embargo, un pinchazo como resultado dio un giro positivo para los británicos, lo que nos permitió revisar y actualizar nuestro propio sistema de construcción naval. Hoy, en honor a Jorge Juan, se nombra una escuela, las calles de muchas ciudades, sus monumentos están en las plazas. También en honor a Jorge Juan fue nombrado destructor del tipo Churruk, construido a mediados del siglo XX, y el retrato se colocó en el reverso de un billete en 10 mil pesetas. No tenía esposa ni hijos, porque el juramento de un caballero de la Orden de Malta, que dio siguiendo el ejemplo de su tío, lo impidió. Estos son los resultados de las actividades de esta persona brillante, extraordinaria y extremadamente inteligente que dejó su huella en la historia de Europa a mediados del siglo XVIII.
To be continued ...
Jorge Juan y Santisilia en persona. Puedes ver por la cara que no es simple, para nada simple ...
La ciencia nunca sucede
Jorge Juan nació en 1713 en la localidad de Monforte del Cid, en la provincia de Alicante. Dicen que en el momento de su nacimiento, los británicos, previendo la futura vergüenza, estaban unánimemente tristes, y los españoles se llenaron de orgullo de antemano por la forma en que un representante de su nación deshonraría a estos lamentables isleños del norte. Sin embargo, hay disputas sobre el lugar de nacimiento de esta persona sobresaliente, ya que hay información de que solo fue bautizado en Monfort y que él mismo nació en la finca de sus padres en El Fondonet. El propio Jorge escribió simplemente sobre este tema: "Soy nativo de la Universidad de Monforte". Estas palabras tienen su propio significado, ya que desde la infancia su destino resultó estar estrechamente relacionado con la educación y las ciencias. Con solo tres años de edad, se quedó huérfano, y el canon de la universidad jesuita local se hizo cargo de la educación del niño y, a tiempo parcial, su tío Jorge por parte de su madre, don Antonio Juan, quien comenzó su educación. Pronto, el niño se mudó a otro tío del lado de su padre, Cipriano Juan, un caballero de la Orden de Malta y una persona prominente en el sistema judicial de España. Según el estatuto de la orden, Cipriano no tenía derecho a tener sus propios hijos y, por lo tanto, le dio todo su amor paternal y severidad a su sobrino. Gracias a él, Jorge recibió una buena educación en la Universidad de Zaragoza, donde sus habilidades sobresalientes para las ciencias y su encantadora laboriosidad aparecieron temprano. A la edad de 16 años, se postuló en la Academia Naval de Guardias de Cádiz (Academia de Guardias Marinas de Cádiz), y en 1730 ingresó exitosamente a la capacitación, antes de asistir a clases como estudiante. Cádiz en ese momento era uno de los centros educativos y científicos más grandes de Europa, donde se realizaban estudios, se capacitaba personal altamente calificado y se discutían importantes cuestiones científicas. Al estudiar una gran cantidad de temas, logró un gran éxito, por lo que se ganó el apodo de Euclides. Incluso entonces, Jorge Juan comenzó a mostrar una gran promesa, y se le profetizó el destino de uno de los oficiales navales más destacados de España.
A la edad de 21 años, en realidad completó su entrenamiento e inmediatamente participó en hostilidades en el Mar Mediterráneo, habiéndose observado en una serie de acciones diplomáticas, una expedición punitiva contra piratas bereberes cerca de Orán, etc. En este momento tuvo la oportunidad de reunirse con muchos marineros prominentes de España en ese momento y años futuros, en particular, Blas de Leso, el héroe de la defensa de Cartagena durante la guerra por el oído de Jenkins, y Juan José de Navarro, una persona muy controvertida y almirante que comandaba a los españoles. flota durante una batalla perdida en Toulon. Después de tres años de servicio, finalmente recibió una asignación en 1734 a una expedición científica especial organizada por la Real Academia de Ciencias de Francia bajo la supervisión de Louis Gaudens. Llegó allí con don Antonio de Ulloa, y juntos estarán destinados a hacer una gran contribución al desarrollo de la ciencia en España y Europa en principio. Formalmente, ambos seguían estudiando en la universidad, pero dado el hecho de que habían estado en las colonias y en el extranjero durante 14 años, realizando una investigación científica activa, se trataba de una simple formalidad. Durante el trabajo, dos españoles, junto con sus tres colegas franceses, exploraron durante varios años la naturaleza de América del Sur y midieron el meridiano de la Tierra en la latitud de Quito. Jorge Juan, como el mejor matemático de la expedición, se dedicó a calcular y derivar los resultados de la investigación, por lo que determinó con precisión la longitud del meridiano del planeta. Es sobre la base de su trabajo que el sistema métrico de una medida de longitud se creará en el futuro. Después de realizar una serie de otros estudios, fue a París con sus resultados, donde fue recibido con alegría por la comunidad científica local, y se convirtió en miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de París. Esto fue seguido por la redacción y publicación de varios trabajos científicos, incluido, junto con Antonio de Ulloa, el reconocimiento internacional de sus logros y su regreso a Madrid en 1748. Por desgracia, allí lo conocieron bastante bien: Felipe V, que envió a Jorge Juan a una expedición, ya había muerto, y no había más personas interesadas en sus estudios en los círculos españoles superiores. Sin embargo, a través de conocidos Jorge Juan llegó al Marqués de la Ensenada, que concentró en sus manos casi todo el poder total en el país, y fue responsable del desarrollo de la flota española. Él, siendo un hombre inteligente y prudente, inmediatamente vio un gran potencial en el marinero científico, mostró patrocinio y ascendió al rango de capitán de un barco (capitan de navio). Otras actividades de Jorge Juan resultaron estar relacionadas con la construcción naval y ... Espiando
Las aventuras del señor Joseph en Inglaterra
A pesar de la introducción de un sistema Gastagnet bastante progresivo en Armada, los españoles continuaron perdiendo la batalla en el mar ante los británicos. No fue posible culpar al comando más bien mediocre y pasivo por esto, ya que tal opción no parecía ocurrirle a la élite española (porque tenían que culparse a sí mismos), porque los barcos fueron asignados como los últimos. Al mismo tiempo, se ignoraron los hechos reales de que los barcos construidos de acuerdo con el sistema Gastagneta mostraron resultados impresionantes: el mismo acorazado Glorioso, en orgullosa soledad, logró hacer ruido durante la guerra con Gran Bretaña, causando muchos problemas a los británicos, y el barco Princess capturado de los españoles. los cautivó por completo y sirvió después de la captura durante otras dos décadas. Se decidió averiguar cómo los ganadores construyen sus barcos, pero, por supuesto, no tenían la intención voluntaria de compartir sus conocimientos. Y el marqués de la Ensenada, sin pensárselo dos veces, decidió enviar un espía a Inglaterra, que debía aprender todo lo necesario, analizar las desventajas y ventajas de la construcción naval inglesa, compararla con la española, reclutar maestros si es posible y regresar. La tarea no fue fácil y su implementación requirió una persona inteligente y educada. El enviado español en Londres ya estaba tratando de cumplir esta tarea, pero fracasó. Justo en ese momento, la marquesa recibió a Jorge Juan, y la elección recayó en él. Después de recibir los documentos del Sr. Joseph de Bélgica, fue a Gran Bretaña hostil. Y ahí comenzó ...
IV Duque de Bedford: un hombre a quien Jorge Juan estaba muy agradecido por su ayuda en el espionaje.
En cuestión de semanas, Jorge Juan visitó los principales astilleros británicos y obtuvo acceso a los dibujos de los últimos barcos británicos. Esto se logró gracias a un paso extremadamente arriesgado pero completamente justificado: como especialista extranjero en construcción naval, el Sr. Joses rápidamente se hizo conocido del Almirante George Anson y el Primer Mar Lord John Russell, IV Duque de Bedford, cenó con ellos en la misma mesa, se convirtió en su "querido" amigo "y cayó en la comitiva de este último, lo que le liberó el camino a casi cualquier astillero. Después de haber creado una red de espionaje en los astilleros entre los católicos locales, gradualmente comenzó a reclutar especialistas de entre ellos, quienes, debido a su religión, habían cerrado posiciones de alto nivel, y en poco tiempo los reclutó hasta a 54, y cuatro de ellos eran diseñadores principales. Además, de inmediato comenzó a encriptar la información obtenida y enviarla a la Embajada de España, desde donde se envió la información a casa. El Servicio Secreto Real no descubrió de inmediato este activo intercambio de información, y se hizo cargo: un tipo de espía estaba cazando en el país, ¡y tuvo mucho éxito! Al darse cuenta de que había una fuga de información, pero sin descifrar las cartas, el servicio inmediatamente comenzó a buscar a los responsables ... ¡Y fue al duque de Bedford, el antiguo (en ese momento) First Sea Lord y un destacado político! Mientras se llevaba a cabo el juicio, se descubrió que Bedford estaba fuera del negocio, pero de alguna manera estaba relacionado con el espía, mientras descubrían la sospecha de la identidad del Sr. Joseph, Jorge Juan, junto con la información obtenida, al darse cuenta de que vendría pronto, dejó Gran Bretaña a bordo del barco español " Santa Ana ". En total, permaneció en el Reino Unido durante unos dos años. El incidente no recibió amplia publicidad, pero aquellos que lo sabían experimentaron un exuberante ramo de sentimientos en los que se adivinó la ira, la vergüenza, la indignación y mucho más. La agudeza de la situación se agregó por el hecho de que ni siquiera era posible establecer exactamente cómo y qué exactamente "atrapó" a Joseph, y si estaba conectado con el duque Bedford, por lo que ni siquiera sufrió ningún castigo. Gran Bretaña nunca ha experimentado tanta vergüenza en mucho tiempo. Pero los momentos desagradables para el orgullo inglés apenas comenzaban.
Al regresar a España, Jorge Juan compiló un informe detallado sobre la información obtenida, donde también lo analizó y comparó la construcción naval inglesa con la española. Resultó que el sistema Gastagneta era mucho más progresivo que la construcción naval inglesa y, en consecuencia, los barcos españoles eran mejores que los británicos. Particularmente, muchas quejas de Jorge Juan fueron causadas por la calidad de la madera, aparejos y mástiles, así como por la distribución irracional de bienes y artículos de carga. Por otro lado, los constructores navales del Misty Albion tenían ventajas. La principal fue la estandarización y unificación más amplia de herramientas, materiales y elementos estructurales en Royal Navy. El sistema Gastagneta también asumió un conjunto de métodos y diseños estándar de barcos, pero estos eran elementos separados, mientras que los británicos unificaron y estandarizaron casi todo. Esto hizo que los componentes de diferentes astilleros fueran intercambiables, la reparación simplificada del barco, y también redujo significativamente el costo y aceleró el proceso de construcción. Además, el sistema para asegurar la estanqueidad del fondo era muy avanzado, y también se llevaron a cabo experimentos con revestimiento de cobre del fondo, lo que ralentizó el ensuciamiento y mejoró las características de velocidad de los barcos. Particularmente notado fue el comienzo del uso de máquinas de vapor en la producción y operación de puertos, aún imperfecto, pero que ya brinda ciertos beneficios. También hubo comentarios sobre la artillería: los británicos cargaron más sus barcos con artillería, pero al mismo tiempo la batería principal estaba tan baja que era casi imposible usarla en clima fresco. Marqués de la Ensenada, impresionado por el trabajo realizado, brindó un patrocinio total a todas las empresas de Jorge Juan, que estaba ansioso por continuar trabajando en el campo de la ciencia.
Sin embargo, esto no significa que el "Sr. Joseph" abandonó la construcción naval, por el contrario: mejoró el sistema Gastanyeta sobre la base de la experiencia adquirida en Inglaterra, introdujo nuevas reglas y expandió los estándares de producción. La tala, las instalaciones de producción fueron mejoradas. A Jorge Juan se le encomendó la modernización de viejos y la construcción de nuevos arsenales en España, como resultado de lo cual sus ideas se convirtieron en la base para la construcción de los magníficos arsenales de Cartagena, Ferrol y La Carrac, así como el astillero Esteiro y una serie de otras empresas de construcción naval. En todo lo que hizo, el racionalismo, el cálculo frío y un enfoque científico estuvieron a la vanguardia. Además, desarrolló un proyecto de hermosos cañones 74, realizó experimentos en Cádiz con contornos de barcos, velas y muchos otros, mejorando el diseño de los barcos y los métodos de su construcción cada año.
Los británicos, al enterarse de todo esto, sin más preámbulos aparecieron en España y comenzaron a utilizar métodos legales e ilegales para descubrir los resultados del trabajo de Jorge Juan. En Cádiz, durante las pruebas de cascos nuevos y livianos y un sistema de vela, incluso el almirante Richard Howe entró para observar las actividades de la gente del científico español. La escala de las empresas de Jorge Juan y el marqués de la Ensenada impresionó tanto a los británicos que se preocuparon seriamente por el problema que, después de varias décadas, España podría competir seriamente con ellos (que, por cierto, realmente sucedió). Este problema se hizo especialmente agudo en vista del hecho de que la construcción naval en España estaba experimentando un verdadero auge de 1740 a 1760, y la composición actual de la Armada aumentaba cada año, incluso teniendo en cuenta la falla de los viejos barcos. Además, habiéndose familiarizado con el análisis español de la construcción naval inglesa, que los espías ingleses lograron obtener, la gente del Foggy Albion nuevamente experimentó algo que recuerda a la vergüenza y la humillación, ya que, con la excepción de ciertos puntos, los españoles calificaron muy bajo su industria de construcción naval, de lo que Gran Bretaña estaba orgullosa. Se decidió actuar en secreto, con la ayuda de intrigas, letras falsas e información fabricada, para causar el máximo daño a los españoles. El embajador británico en Madrid, Benjamin Keen, comenzó a implementar una estrategia similar, y rápidamente arrojó resultados. El marqués de la Ensenada fue desacreditado y perdió el cargo de secretario de Estado, y con él la mayor parte de su influencia. Realizando una doble correspondencia, y con la palma de la mano del español que era falso, los británicos convencieron al nuevo Ministro del Mar de España, Julián de Arriaga, de que consideraban criticar su construcción naval Jorge Juan insostenible, y el sistema que desarrolló junto con el sistema Gastagneta era francamente inferior al inglés. Al mismo tiempo, los propios británicos tomaron prestadas una gran cantidad de innovaciones de la práctica de construcción naval española, mejorando su propia construcción naval, pero la información sobre esto estaba en la segunda parte secreta de la correspondencia. Arriaga, siendo francófilo, se dejó convencer por esta correspondencia falsa, y de hecho negó el uso del sistema Jorge Juan, introduciendo en todas partes el sistema francés de Gauthier, sobre el cual "el Sr. Josephes" dijo despectivamente que "Gauthier construye excelentes veleros, pero malos buques de guerra". . Como resultado de esto, una parte significativa del trabajo de Jorge Juan en el campo de la construcción de barcos se olvidó temporalmente en España, pero se distribuyó en el Reino Unido. Sin embargo, nadie iba a cancelar el resto de sus innovaciones, ni a interferir con su actividad científica adicional, porque después de 1754 del año se concentró principalmente en ello.
Una vez más, la ciencia
La lista de casos en los que Jorge Juan dejó su huella es realmente sorprendente. Moviéndose de un lugar a otro, siguió activamente las instrucciones del gobierno, brindando apoyo y asegurando la implementación efectiva de varios proyectos. Bajo su liderazgo, se construyeron canales y represas, se estableció el trabajo de las minas, logró trabajar como ministro del departamento principal de comercio y divisas. En 1757, siguiendo las instrucciones del rey Carlos III, redactó y supervisó la construcción del Real Observatorio de Madrid, y luego propuso construir el mismo en Cádiz, para las necesidades de Armada: este proyecto, por desgracia, se realizó solo después de la muerte de Jorge Juan. Tuvo que lidiar con los problemas del mapeo, en el que logró un gran éxito, como resultado de lo cual Jorge Juan se convirtió en uno de los fundadores de la cartografía española en su forma moderna. En 1760, fue designado para comandar el escuadrón de combate Armada, donde demostró ser un comandante competente y decisivo, y un buen organizador. Sin embargo, sus habilidades diplomáticas comenzaron a celebrarse aún más, y en 1767 fue nombrado embajador extraordinario en Marruecos, donde era necesario mantener negociaciones difíciles con el Sultán y lograr los intereses españoles. El contrato celebrado por Jorge Juan, y que consta de cláusulas 19, satisfizo total y totalmente todos estos intereses, por lo que Carlos III lo destacó especialmente. Además, mientras estaba en un país vecino de España, recopiló una gran cantidad de información secreta sobre ella, que luego fue muy útil para diplomáticos y políticos. En los últimos años de su vida, logró enviar una gran expedición científica dirigida por Vicente Dosa a las costas de California, que, entre otras cosas, debía determinar con precisión la paralaje del Sol y la distancia desde él hasta la Tierra. Los resultados de esta expedición fueron casi ideales y pusieron fin al debate científico sobre el tamaño del sistema solar.
Real Observatorio de Madrid, construido con la participación de Jorge Juan.
En 1771, Jorge Juan terminó de escribir su trabajo capital en la construcción naval, y lo publicó bajo el título Examen Marítimo. En él, utilizando los resultados de sus experimentos prácticos, así como el análisis matemático y la experiencia de los sistemas de construcción naval en Gran Bretaña y Gastagneta, consideró tantas preguntas sobre la construcción naval que, en términos de volumen y naturaleza fundamental, el "Examen" eclipsó incluso el trabajo de Gastanieta. El trabajo habló sobre astronomía, navegación, artillería, tecnologías y organización de la construcción, la dinámica de los barcos, la estabilidad, los efectos de las olas en los cascos de diferentes diseños y fuerzas, y mucho más. De hecho, este fue el resultado de toda su vida, el resultado de todos los desarrollos sobre el tema de la construcción naval y todo lo relacionado con él. Al instante, el "Examen" se tradujo a la mayoría de los idiomas europeos y se extendió a las bibliotecas de todo el continente. Este trabajo fue muy apreciado, sus desarrollos y fabricaciones se utilizaron para el desarrollo posterior de la construcción naval, pero en España encontró resistencia: la influencia francesa se mantuvo demasiado fuerte, las críticas negativas falsas de los británicos sobre las actividades de Jorge Juan también se recordaron claramente. Al ver esto, el científico escribió una carta al Rey Carlos III en 1773, y en una forma muy dura, enfocándose en el hecho de que el dominio del sistema de construcción naval francés podría tener consecuencias desastrosas. Por desgracia, el rey no tuvo tiempo de responder a esta carta, y Jorge Juan no recibió una respuesta o ninguna sanción debido a tal acto, porque en el mismo año murió. La razón de esto fue un arduo trabajo duro: hacer todo de una vez, contribuir al desarrollo de su España natal, socavó su salud, sufrió muchas enfermedades y otro cólico biliar convulsivo lo terminó. Ahora sus cenizas descansan en el Panteón de marineros destacados en San Fernando, cerca de Cádiz.
Publica Scriptum
Jorge Juan murió, Carlos III no respondió a su carta, pero la exageración que rodeaba al Examen Marítimo no cesó. Al final, ya era imposible ignorarlo, especialmente después de que el libro fue traducido y publicado en Inglaterra, donde recibió una cálida bienvenida. Recordaron el sistema desarrollado por Jorge Juan, pero rechazado por los ministerios, y sus críticas al sistema Gauthier. Y el punto no era que los barcos de Gauthier fueran muy malos, es solo que los españoles han estado acostumbrados a navegar barcos con cascos fuertes y anchos y piel gruesa, mientras que los barcos de Gauthier eran franceses típicos con un casco liviano y una relación aumentada de largo a ancho, lo que Proporcionó buena velocidad y maniobrabilidad, pero causó problemas en la batalla y, a veces, también en una tormenta. Ya en 1771 en el entorno naval español, comenzaron a escucharse voces sobre la revisión de la tasa en la construcción naval en el sistema francés, que todos comenzaron a considerar obsoleta. Como resultado de esto, en 1772, se colocó el último barco de este sistema, el cañón 74 San Gabriel, y se llevó a cabo una construcción adicional de acuerdo con proyectos "estándar" que no utilizaron completamente ninguno de los sistemas de construcción naval disponibles en España. La razón de esto fue tanto el conservadurismo como el hecho de que Francisco Gautier, el autor del sistema francés rechazado, era un hombre bastante arrogante y no quería reconocer la superioridad del sistema español sobre el suyo, seguía siendo el ingeniero general de Armada. Pero en el año 1782 fue "abandonado", y en su lugar vinieron primero José Romero y Fernández de Landa, y luego Julián Martín de Retamosa. Ambos eran españoles, ambos no sentían mucha reverencia por el sistema francés, pero estaban familiarizados con el sistema de Jorge Juan. Como resultado, cuando estos ingenieros comenzaron a crear sus propios diseños de barcos, el magnífico cañón 112 "Santa Ana", el cañón 64 "San Ildefonso" (el barco principal llevaba cañones 74) y el cañón 74 "Montanes" todo lo demás desarrolló velocidades fantásticas para su tamaño y tenía una maniobrabilidad no peor que una fragata. Todos se convirtieron en magníficos buques de guerra, todos merecían evaluaciones entusiastas de los británicos, y, con un alto grado de probabilidad, todos fueron el resultado de la teoría desarrollada por Jorge Juan, aunque no encontré evidencia directa de esto. Por desgracia, no recibió un reconocimiento merecido como constructor naval en la era de la madera y la vela.
Pero como científico, recibió un amplio reconocimiento, convirtiéndose, entre otras cosas, en el "abuelo del sistema métrico" y el hombre que mejoró significativamente la navegación en España. Era amigo de otro prominente marinero, Don Antonio de Ulloa, y también de alguna manera conoció y colaboró con muchos marineros y científicos prominentes de España y Francia de su tiempo. En cuanto a su viaje en inglés, todavía no les gusta recordarlo en Gran Bretaña, y en las biografías de sus participantes ingleses como el duque de Bedford, no hay una palabra de que haya contribuido a la filtración de secretos militares en el extranjero. Sin embargo, un pinchazo como resultado dio un giro positivo para los británicos, lo que nos permitió revisar y actualizar nuestro propio sistema de construcción naval. Hoy, en honor a Jorge Juan, se nombra una escuela, las calles de muchas ciudades, sus monumentos están en las plazas. También en honor a Jorge Juan fue nombrado destructor del tipo Churruk, construido a mediados del siglo XX, y el retrato se colocó en el reverso de un billete en 10 mil pesetas. No tenía esposa ni hijos, porque el juramento de un caballero de la Orden de Malta, que dio siguiendo el ejemplo de su tío, lo impidió. Estos son los resultados de las actividades de esta persona brillante, extraordinaria y extremadamente inteligente que dejó su huella en la historia de Europa a mediados del siglo XVIII.
To be continued ...
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