BTR-4 y Dozor-B. Escandalosa parada de producción
La producción ucraniana de vehículos blindados de combate se enfrenta constantemente a problemas de naturaleza financiera, tecnológica u organizativa, lo que tiene consecuencias muy desagradables. Ahora mismo puedes ver un par de historias regulares de este tipo. Al mismo tiempo, se están desarrollando dos situaciones escandalosas a la vez: están relacionadas con la producción de vehículos blindados BTR-4 y vehículos blindados Dozor-B.
Vehículo blindado de transporte de personal BTR-4. Foto de GK "Ukroboronprom" / ukroboronprom.com.ua
El vehículo blindado de transporte de personal BTR-4 en el pasado se ha convertido repetidamente en el protagonista de historias desagradables, y ahora nuevamente está en el centro del escándalo. En los últimos días, ha habido un intercambio de puntos de vista y acusaciones, en el que participaron la preocupación Ukroboronprom, el Ministerio de Defensa y varias otras organizaciones. Juntos, están tratando de encontrar a los culpables de la situación. Sin embargo, este proceso es más como cambiar la responsabilidad entre ellos.
En agosto de 14, el Grupo de Empresas Ukroboronprom anunció problemas con la producción de BTR-4 y sus consecuencias. Oficina de Diseño de Jarkov de Ingeniería Mecánica A.A. Morozov se vio obligado a cambiar a una semana laboral de dos días, ya que el Ministerio de Defensa tomó una serie de decisiones dudosas.
La preocupación indica que el ministerio ha dejado de financiar la producción de BTR-4 debido a la incapacidad de producir la cantidad requerida de equipos. El ritmo de producción es insuficiente debido a la incapacidad de la empresa "Lozivsky Kovalsky-Mechanical Plant" para suministrar los cascos blindados necesarios. Cabe señalar que, siguiendo las instrucciones del Ministerio de Defensa, solo LKMZ puede producir cajas de acero 71.
Debido al incumplimiento del contrato, el Ministerio de Defensa exige que KKBM pague una multa de 82,3 millones de jrivnias (aproximadamente 220 millones de rublos). Además, los militares, sin dar ninguna razón, dejaron de financiar la creación y modernización de vehículos blindados de combate. La falta de órdenes y sanciones puede bloquear completamente el trabajo de HCMB.
En agosto de 15, el departamento militar publicó su respuesta a las acusaciones de Ukroboronprom, en el que las calificaron de infundadas. El ministerio recordó que desde 2014 en la orden de defensa estatal se han proporcionado fondos para la compra de máquinas de la familia BTR-4; Los contratos para este equipo prevén un pago por adelantado del 70-80 por ciento. Al mismo tiempo, se interrumpió el cumplimiento de los términos de la mayoría de los contratos.
El último contrato de este tipo se firmó en 2017, y tuvo que romperse. Durante dos años, KHKBM recibió la financiación proporcionada, pero entregó al cliente únicamente vehículos blindados 7. Algunos productos más están en producción, pero aproximadamente la mitad ni siquiera fueron hipotecados. Con todo esto, KHKBM no compró o no recibió una parte significativa de los componentes y conjuntos requeridos. En particular, los edificios no se suministran en cantidades suficientes debido al hecho de que KHKBM no paga a tiempo a LKMZ.
Carcasa para BTR-4. Foto de GK "Ukroboronprom" / ukroboronprom.com.ua
En los últimos meses, el Ministerio de Defensa celebró varias reuniones, durante las cuales trató de encontrar formas de salir de esta situación. Todas estas medidas fracasaron, y en agosto de 15, el ministerio envió un llamamiento correspondiente a la alta dirección de Ucrania.
15 August LKMZ envió una carta al Presidente de Ucrania. Indicó que el HCBM debería plantar aprox. 75 mln UAH en forma de anticipos o pagos por productos terminados. En este caso, solo estamos hablando de casos ya fabricados.
LKMZ tocó el tema de la armadura. Ante la insistencia de Ukroboronprom, el acero finlandés MiiluxProtection 4 se utiliza ahora en la construcción del BTR-500. La planta afirma que tales materias primas están destinadas a la producción de cajas fuertes y vehículos de recolección, y se compró a través de una empresa intermediaria en Polonia. Los vehículos blindados de dicho material no cumplen con los requisitos, pero permiten construir esquemas de corrupción. Por lo tanto, la caja de acero finlandesa es aproximadamente 1 millones de UAH más cara que la hecha con nuestras propias materias primas.
En agosto 16, el Grupo de Empresas Ukroboronprom respondió al ministerio y publicó información interesante sobre la producción de vehículos blindados. La preocupación acusó a la fragua y la planta mecánica de Lozovo de hacer trampa. LKMZ afirma que el uso de vehículos blindados de acero de fabricación finlandesa en la construcción conduce a un aumento en el costo del producto por parte de 1 mln UAH. Sin embargo, el HCBM para el mismo edificio requiere 400 mil menos que LKMZ. La producción en serie ahorrará millones. Todo esto se llama una señal de competencia desleal.
Además, Ukroboronprom recordó la imposibilidad de ensamblar edificios. El representante militar 85 del Ministerio de Defensa bloqueó temporalmente el uso de armaduras importadas utilizadas en el BTR-4. Además, incluso la presencia de dicho acero no resuelve todos los problemas. En noviembre del año pasado, el representante de 85 informó al KGBM que la planta de Lozovo es capaz de producir solo vehículos blindados 1,45 por mes.
Tales cosas pueden indicar la presencia de una conspiración de la oficina de representación 85-th y LKMZ, dirigida al desarrollo de fondos presupuestarios. Además, Ukroboronprom señaló que el acero finlandés MiiluxProtection 500 se usa activamente en la construcción de vehículos blindados extranjeros y cumple con los estándares. También señalaron la capacidad de LKMZ para producir el número requerido de edificios de alta calidad.
Por lo tanto, la producción de los vehículos blindados de transporte BTR-4, que ya no era la más fácil y exitosa, se enfrentó a nuevos problemas organizativos y financieros. Los participantes en la producción y el cliente intercambian varios cargos e intentan encontrar a la parte culpable en interrumpir el programa de producción, así como también identifican esquemas de corrupción que conducen a gastos innecesarios.
Vehículo blindado "Dozor-B". Fotos de Wikimedia Commons
Poco antes del intercambio actual de aplicaciones, la construcción del BTR-4 realmente se detuvo. El lanzamiento del equipo se realizó bajo el contrato 2017, que preveía el suministro de vehículos blindados 45. De estos, el cliente recibió solo siete en dos años. Cierta cantidad de equipo permanece sin terminar, y el ensamblaje de otro no es posible debido a la falta de unidades, incluyendo cuerpo blindado
Lo que sucederá después no está claro. Para reanudar el montaje de vehículos blindados de transporte de personal, es necesario proporcionar fondos, resolver problemas de organización y reconciliar a los contratistas. Todo esto puede ser extremadamente desafiante, especialmente en el entorno actual. Aparentemente, en un futuro cercano historia con el BTR-4 continuará, y es poco probable que este sea un final feliz. Independientemente del desarrollo posterior de la situación, la producción del BTR-4 se detiene temporalmente.
Casi simultáneamente con los eventos que rodean al BTR-4, se está desarrollando una situación igualmente interesante con la producción de vehículos blindados Dozor-B. A principios de agosto, Radio Liberty anunció que no había planes para comprar tales vehículos blindados en la orden de defensa estatal para 2018 y 2019. Al mismo tiempo, el ejército recibe máquinas Oncilla de fabricación polaca.
Esta situación parece extremadamente interesante, ya que el vehículo blindado polaco Oncilla es una versión modificada de Dozor-B, creada con la participación de empresas ucranianas. El vehículo blindado básico se creó a mediados de la última década, y luego tomó varios años organizar la producción en masa. Solo en 2016, el ejército recibió una docena de vehículos blindados, después de lo cual se detuvo su construcción.
En 2013, HCBM y la compañía polaca Mista crearon una versión mejorada de la máquina Dozor-B llamada Oncilla. Pronto Polonia lanzó su producción en serie por su cuenta. Quizás el primer cliente de los vehículos blindados polacos fue el ejército ucraniano. Se informa que las primeras máquinas Oncilla ya se han puesto en funcionamiento, y pueden seguir otras nuevas.
La versión polaca de Dozor-B tiene algunas diferencias con respecto a la máquina base. Utiliza un motor 210 más potente, la carcasa se modifica y los compartimentos internos se distinguen por una ergonomía mejorada. Se ofrece otro equipo de combate. Oncilla también tiene una mayor calidad de construcción.
Vehículo blindado Oncilla. Photo Mil.in.ua
Probablemente, las características técnicas de los vehículos blindados influyeron en la elección del ejército. Sin embargo, no se pueden descartar otros factores, incluidos economía y corrupción. Sin embargo, independientemente de las condiciones reales, la situación actual parece extraña. El vehículo blindado Dozor-B se mostró por primera vez 15 hace años, y luego durante mucho tiempo y se puso en serie sin éxito. En los últimos años, hablaron constantemente sobre la inminente producción en masa de dicho equipo, pero recolectaron solo una docena de automóviles blindados nacionales, luego de lo cual cambiaron a la compra de su versión importada.
En solo unas semanas, se dieron a conocer nuevos detalles desagradables de la construcción de vehículos blindados ucranianos. La publicación de una muestra resultó ser imposible y decidieron reemplazar la otra con equipos importados. Una situación similar con BTR-4 y Dozor-B plantea preguntas legítimas, y las respuestas a ellas son obvias.
La razón principal es la falta de planes claros para el desarrollo de armas y equipos blindados, teniendo en cuenta las capacidades financieras y organizativas del Ministerio de Defensa, así como el potencial tecnológico de la industria. Se escuchan regularmente declaraciones en voz alta sobre ciertas intenciones para la liberación de equipos, pero no se realizan los pasos necesarios para su implementación.
Los datos sobre la adquisición de componentes de terceros países, incluso a través de varios intermediarios, pueden indicar la existencia de una colusión de naturaleza corrupta. Se sabe que el sobreprecio, combinado con las capacidades financieras limitadas del Ministerio de Defensa, afecta la producción de equipos, el rearme del ejército y el estado de las empresas de defensa.
Como resultado, Ucrania enfrenta desafíos característicos. Temporalmente no puede producir los transportadores de personal blindados requeridos, y en la producción de vehículos blindados es necesario confiar en proveedores extranjeros. Lo más probable es que la situación actual se desarrolle, pero el escenario optimista no parece el más probable.
Vehículo blindado de transporte de personal BTR-4. Foto de GK "Ukroboronprom" / ukroboronprom.com.ua
BTR-4 y cargos
El vehículo blindado de transporte de personal BTR-4 en el pasado se ha convertido repetidamente en el protagonista de historias desagradables, y ahora nuevamente está en el centro del escándalo. En los últimos días, ha habido un intercambio de puntos de vista y acusaciones, en el que participaron la preocupación Ukroboronprom, el Ministerio de Defensa y varias otras organizaciones. Juntos, están tratando de encontrar a los culpables de la situación. Sin embargo, este proceso es más como cambiar la responsabilidad entre ellos.
En agosto de 14, el Grupo de Empresas Ukroboronprom anunció problemas con la producción de BTR-4 y sus consecuencias. Oficina de Diseño de Jarkov de Ingeniería Mecánica A.A. Morozov se vio obligado a cambiar a una semana laboral de dos días, ya que el Ministerio de Defensa tomó una serie de decisiones dudosas.
La preocupación indica que el ministerio ha dejado de financiar la producción de BTR-4 debido a la incapacidad de producir la cantidad requerida de equipos. El ritmo de producción es insuficiente debido a la incapacidad de la empresa "Lozivsky Kovalsky-Mechanical Plant" para suministrar los cascos blindados necesarios. Cabe señalar que, siguiendo las instrucciones del Ministerio de Defensa, solo LKMZ puede producir cajas de acero 71.
Debido al incumplimiento del contrato, el Ministerio de Defensa exige que KKBM pague una multa de 82,3 millones de jrivnias (aproximadamente 220 millones de rublos). Además, los militares, sin dar ninguna razón, dejaron de financiar la creación y modernización de vehículos blindados de combate. La falta de órdenes y sanciones puede bloquear completamente el trabajo de HCMB.
En agosto de 15, el departamento militar publicó su respuesta a las acusaciones de Ukroboronprom, en el que las calificaron de infundadas. El ministerio recordó que desde 2014 en la orden de defensa estatal se han proporcionado fondos para la compra de máquinas de la familia BTR-4; Los contratos para este equipo prevén un pago por adelantado del 70-80 por ciento. Al mismo tiempo, se interrumpió el cumplimiento de los términos de la mayoría de los contratos.
El último contrato de este tipo se firmó en 2017, y tuvo que romperse. Durante dos años, KHKBM recibió la financiación proporcionada, pero entregó al cliente únicamente vehículos blindados 7. Algunos productos más están en producción, pero aproximadamente la mitad ni siquiera fueron hipotecados. Con todo esto, KHKBM no compró o no recibió una parte significativa de los componentes y conjuntos requeridos. En particular, los edificios no se suministran en cantidades suficientes debido al hecho de que KHKBM no paga a tiempo a LKMZ.
Carcasa para BTR-4. Foto de GK "Ukroboronprom" / ukroboronprom.com.ua
En los últimos meses, el Ministerio de Defensa celebró varias reuniones, durante las cuales trató de encontrar formas de salir de esta situación. Todas estas medidas fracasaron, y en agosto de 15, el ministerio envió un llamamiento correspondiente a la alta dirección de Ucrania.
15 August LKMZ envió una carta al Presidente de Ucrania. Indicó que el HCBM debería plantar aprox. 75 mln UAH en forma de anticipos o pagos por productos terminados. En este caso, solo estamos hablando de casos ya fabricados.
LKMZ tocó el tema de la armadura. Ante la insistencia de Ukroboronprom, el acero finlandés MiiluxProtection 4 se utiliza ahora en la construcción del BTR-500. La planta afirma que tales materias primas están destinadas a la producción de cajas fuertes y vehículos de recolección, y se compró a través de una empresa intermediaria en Polonia. Los vehículos blindados de dicho material no cumplen con los requisitos, pero permiten construir esquemas de corrupción. Por lo tanto, la caja de acero finlandesa es aproximadamente 1 millones de UAH más cara que la hecha con nuestras propias materias primas.
Movimiento de retorno
En agosto 16, el Grupo de Empresas Ukroboronprom respondió al ministerio y publicó información interesante sobre la producción de vehículos blindados. La preocupación acusó a la fragua y la planta mecánica de Lozovo de hacer trampa. LKMZ afirma que el uso de vehículos blindados de acero de fabricación finlandesa en la construcción conduce a un aumento en el costo del producto por parte de 1 mln UAH. Sin embargo, el HCBM para el mismo edificio requiere 400 mil menos que LKMZ. La producción en serie ahorrará millones. Todo esto se llama una señal de competencia desleal.
Además, Ukroboronprom recordó la imposibilidad de ensamblar edificios. El representante militar 85 del Ministerio de Defensa bloqueó temporalmente el uso de armaduras importadas utilizadas en el BTR-4. Además, incluso la presencia de dicho acero no resuelve todos los problemas. En noviembre del año pasado, el representante de 85 informó al KGBM que la planta de Lozovo es capaz de producir solo vehículos blindados 1,45 por mes.
Tales cosas pueden indicar la presencia de una conspiración de la oficina de representación 85-th y LKMZ, dirigida al desarrollo de fondos presupuestarios. Además, Ukroboronprom señaló que el acero finlandés MiiluxProtection 500 se usa activamente en la construcción de vehículos blindados extranjeros y cumple con los estándares. También señalaron la capacidad de LKMZ para producir el número requerido de edificios de alta calidad.
El ajetreo y el bullicio del BTR-4
Por lo tanto, la producción de los vehículos blindados de transporte BTR-4, que ya no era la más fácil y exitosa, se enfrentó a nuevos problemas organizativos y financieros. Los participantes en la producción y el cliente intercambian varios cargos e intentan encontrar a la parte culpable en interrumpir el programa de producción, así como también identifican esquemas de corrupción que conducen a gastos innecesarios.
Vehículo blindado "Dozor-B". Fotos de Wikimedia Commons
Poco antes del intercambio actual de aplicaciones, la construcción del BTR-4 realmente se detuvo. El lanzamiento del equipo se realizó bajo el contrato 2017, que preveía el suministro de vehículos blindados 45. De estos, el cliente recibió solo siete en dos años. Cierta cantidad de equipo permanece sin terminar, y el ensamblaje de otro no es posible debido a la falta de unidades, incluyendo cuerpo blindado
Lo que sucederá después no está claro. Para reanudar el montaje de vehículos blindados de transporte de personal, es necesario proporcionar fondos, resolver problemas de organización y reconciliar a los contratistas. Todo esto puede ser extremadamente desafiante, especialmente en el entorno actual. Aparentemente, en un futuro cercano historia con el BTR-4 continuará, y es poco probable que este sea un final feliz. Independientemente del desarrollo posterior de la situación, la producción del BTR-4 se detiene temporalmente.
Reemplazo para el "reloj"
Casi simultáneamente con los eventos que rodean al BTR-4, se está desarrollando una situación igualmente interesante con la producción de vehículos blindados Dozor-B. A principios de agosto, Radio Liberty anunció que no había planes para comprar tales vehículos blindados en la orden de defensa estatal para 2018 y 2019. Al mismo tiempo, el ejército recibe máquinas Oncilla de fabricación polaca.
Esta situación parece extremadamente interesante, ya que el vehículo blindado polaco Oncilla es una versión modificada de Dozor-B, creada con la participación de empresas ucranianas. El vehículo blindado básico se creó a mediados de la última década, y luego tomó varios años organizar la producción en masa. Solo en 2016, el ejército recibió una docena de vehículos blindados, después de lo cual se detuvo su construcción.
En 2013, HCBM y la compañía polaca Mista crearon una versión mejorada de la máquina Dozor-B llamada Oncilla. Pronto Polonia lanzó su producción en serie por su cuenta. Quizás el primer cliente de los vehículos blindados polacos fue el ejército ucraniano. Se informa que las primeras máquinas Oncilla ya se han puesto en funcionamiento, y pueden seguir otras nuevas.
La versión polaca de Dozor-B tiene algunas diferencias con respecto a la máquina base. Utiliza un motor 210 más potente, la carcasa se modifica y los compartimentos internos se distinguen por una ergonomía mejorada. Se ofrece otro equipo de combate. Oncilla también tiene una mayor calidad de construcción.
Vehículo blindado Oncilla. Photo Mil.in.ua
Probablemente, las características técnicas de los vehículos blindados influyeron en la elección del ejército. Sin embargo, no se pueden descartar otros factores, incluidos economía y corrupción. Sin embargo, independientemente de las condiciones reales, la situación actual parece extraña. El vehículo blindado Dozor-B se mostró por primera vez 15 hace años, y luego durante mucho tiempo y se puso en serie sin éxito. En los últimos años, hablaron constantemente sobre la inminente producción en masa de dicho equipo, pero recolectaron solo una docena de automóviles blindados nacionales, luego de lo cual cambiaron a la compra de su versión importada.
Quién tiene la culpa y qué hacer
En solo unas semanas, se dieron a conocer nuevos detalles desagradables de la construcción de vehículos blindados ucranianos. La publicación de una muestra resultó ser imposible y decidieron reemplazar la otra con equipos importados. Una situación similar con BTR-4 y Dozor-B plantea preguntas legítimas, y las respuestas a ellas son obvias.
La razón principal es la falta de planes claros para el desarrollo de armas y equipos blindados, teniendo en cuenta las capacidades financieras y organizativas del Ministerio de Defensa, así como el potencial tecnológico de la industria. Se escuchan regularmente declaraciones en voz alta sobre ciertas intenciones para la liberación de equipos, pero no se realizan los pasos necesarios para su implementación.
Los datos sobre la adquisición de componentes de terceros países, incluso a través de varios intermediarios, pueden indicar la existencia de una colusión de naturaleza corrupta. Se sabe que el sobreprecio, combinado con las capacidades financieras limitadas del Ministerio de Defensa, afecta la producción de equipos, el rearme del ejército y el estado de las empresas de defensa.
Como resultado, Ucrania enfrenta desafíos característicos. Temporalmente no puede producir los transportadores de personal blindados requeridos, y en la producción de vehículos blindados es necesario confiar en proveedores extranjeros. Lo más probable es que la situación actual se desarrolle, pero el escenario optimista no parece el más probable.
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