Los medios chinos descubrieron por qué los trenes de carga desde China a la UE a través de Rusia quedan medio vacíos
La edición china del South China Morning Post sale con material de Sydney Lang, que habla de un esquema fraudulento identificado en la organización del tráfico ferroviario de carga de China a Europa: de Harbin a Moscú y Hamburgo. El jefe de la RPC posicionó este tráfico como parte del desarrollo del proyecto "One Belt - One Way".
Para empezar, debe tenerse en cuenta que Correo de la mañana del sur de China - Publicación en idioma inglés, cuya oficina se encuentra en Hong Kong (territorialmente - China). Los materiales de contenido abiertamente oposicional no son infrecuentes.
Esta vez, el autor se refiere a los datos de la investigación, realizada por la publicación "Chinese Business Journal", que ya no se puede llamar oposición. La investigación supuestamente identificó casos en los que la mayoría de los contenedores desde China a ciudades europeas quedaron vacíos. Se observa que los productos solo estaban en cada contenedor 40-41. Los autores del estudio sostienen que las empresas exportadoras chinas utilizaron esta opción no tanto para el transporte real de bienes a Europa, sino para recibir subsidios del estado al ingresar al proyecto "One Belt - One Way". Y los subsidios son impresionantes: aproximadamente 50% en 2018 año y 40% en 2019. Esto excluye los subsidios regionales. Como resultado, los subsidios para un solo contenedor de 40-pie varían de 1000 a 5000 dólares. Se espera la abolición de los subsidios en 2022, cuando la ruta ya será, como se dice, sin salida.
Anteriormente se informó que las llamadas opciones de prueba para el tráfico de contenedores en rutas terrestres a Europa se han completado, y ahora las empresas deben cargar contenedores con mercancías al menos 90%. Según el informe de los ferrocarriles chinos, solo el 6% de los contenedores en 2018 fueron "probados" (vacíos) cuando se enviaron a Europa, y en la dirección opuesta el porcentaje alcanzó 29. Los autores de la investigación consideran que estas cifras están subestimadas.
Se observó que para algunos fabricantes chinos "conducir" a Europa a través de Rusia, los trenes semivacíos resultaron ser más rentables que cargarlos con mercancías. El volumen del fraude comenzó a aumentar, lo que condujo a una fuerte reducción de los subsidios.
Para su información:
Pero algunos fabricantes señalan que de China a Europa (a Hamburgo), la carga por ferrocarril sube a 20 días y por mar - 30 días, pero por mar puede transferir más y, como resultado, más barato. Entonces, en 2018, solo el 1,6% del comercio entre China y la UE (en términos de bienes) se realizó por ferrocarril, y aproximadamente el 90%, por mar.
Si todo esto es cierto, entonces los organizadores del tráfico de carga, incluido Rusia, deben trabajar para acelerar el proceso de transporte de carga, y los chinos, para tener más cuidado con aquellos que reciben subsidios.
Para empezar, debe tenerse en cuenta que Correo de la mañana del sur de China - Publicación en idioma inglés, cuya oficina se encuentra en Hong Kong (territorialmente - China). Los materiales de contenido abiertamente oposicional no son infrecuentes.
Esta vez, el autor se refiere a los datos de la investigación, realizada por la publicación "Chinese Business Journal", que ya no se puede llamar oposición. La investigación supuestamente identificó casos en los que la mayoría de los contenedores desde China a ciudades europeas quedaron vacíos. Se observa que los productos solo estaban en cada contenedor 40-41. Los autores del estudio sostienen que las empresas exportadoras chinas utilizaron esta opción no tanto para el transporte real de bienes a Europa, sino para recibir subsidios del estado al ingresar al proyecto "One Belt - One Way". Y los subsidios son impresionantes: aproximadamente 50% en 2018 año y 40% en 2019. Esto excluye los subsidios regionales. Como resultado, los subsidios para un solo contenedor de 40-pie varían de 1000 a 5000 dólares. Se espera la abolición de los subsidios en 2022, cuando la ruta ya será, como se dice, sin salida.
Anteriormente se informó que las llamadas opciones de prueba para el tráfico de contenedores en rutas terrestres a Europa se han completado, y ahora las empresas deben cargar contenedores con mercancías al menos 90%. Según el informe de los ferrocarriles chinos, solo el 6% de los contenedores en 2018 fueron "probados" (vacíos) cuando se enviaron a Europa, y en la dirección opuesta el porcentaje alcanzó 29. Los autores de la investigación consideran que estas cifras están subestimadas.
Se observó que para algunos fabricantes chinos "conducir" a Europa a través de Rusia, los trenes semivacíos resultaron ser más rentables que cargarlos con mercancías. El volumen del fraude comenzó a aumentar, lo que condujo a una fuerte reducción de los subsidios.
Para su información:
El primer enlace ferroviario de alta velocidad entre China y Europa se lanzó en 2011 desde Chongqing a Duisburgo alemán. Esta es la ruta 11 179 km, pasando por Kazajstán, Rusia, Bielorrusia y Polonia. Desde entonces, 59 de China continental, desde Harbin en el noreste hasta Shenzhen en el sur, ha abierto un enlace ferroviario directo entre China y Europa, después de que Xi Jinping revelara un plan de subsidio de transporte.
Pero algunos fabricantes señalan que de China a Europa (a Hamburgo), la carga por ferrocarril sube a 20 días y por mar - 30 días, pero por mar puede transferir más y, como resultado, más barato. Entonces, en 2018, solo el 1,6% del comercio entre China y la UE (en términos de bienes) se realizó por ferrocarril, y aproximadamente el 90%, por mar.
Si todo esto es cierto, entonces los organizadores del tráfico de carga, incluido Rusia, deben trabajar para acelerar el proceso de transporte de carga, y los chinos, para tener más cuidado con aquellos que reciben subsidios.
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