Tu-334. Alternativa no realizada a Superjet
Es difícil llamar al Sukhoi Superjet 100 un gran avance en la industria de aviones civiles nacionales; el avión tampoco ha ganado popularidad en el mercado internacional. Hoy cuando lo negativo noticiasCon respecto al Superjet, aparece en la prensa casi todos los días, vale la pena recordar otro avión doméstico de pasajeros de corto recorrido: Tu-334. Se suponía que el modelo de línea, desarrollado en los años 1990, reemplazaría a los numerosos aviones de pasajeros: Yak-42, Tu-134 y Tu-154B, pero por alguna razón no se puso en producción en masa.
Tu-334 voló por primera vez 20 hace años, sucedió febrero 8 1999 años. Sin embargo, el destino no fue favorable para este avión; solo se hicieron dos especímenes de vuelo y varios planeadores más para realizar pruebas estáticas y de vida. Aunque de vez en cuando surgen varias noticias en los medios sobre la reanimación del proyecto Tu-334, no existen programas reales que permitan el desarrollo, la producción en serie y la compra de aviones. Y cuanto más tiempo pase, menos probable será que tales programas sigan apareciendo.
El diseño del Tu-334 comenzó al final de los 1980, pero por razones obvias se retrasó gravemente. Inicialmente, el avión fue desarrollado como un reemplazo para el Tu-134. La fase activa del trabajo cayó en los años 1990, cuando la situación económica en el país dejó mucho que desear. Por otro lado, a lo largo de los años, el mercado potencial para el modelo, que supuestamente reemplazaría a la vasta flota de aviones Yak-42D, Tu-134 y Tu-154B, que fueron ampliamente utilizados para el transporte de pasajeros dentro de Rusia, también aumentó. También se hicieron intentos de cooperar con los fabricantes de aviones europeos, pero no terminaron en nada. Como resultado, el nuevo avión de pasajeros realizó su primer vuelo solo en el año 1999.
En 2003, se introdujo un modelo de un avión de pasajeros en serie, que recibió la designación Tu-334-100, a finales de ese año el avión fue certificado. Las pruebas realizadas en 2005 confirmaron que el nuevo avión ruso de corto recorrido se puede utilizar prácticamente en todo el mundo sin restricciones. El 15 de abril de 2005, se firmó un decreto del Gobierno de la Federación de Rusia, que se refería al inicio de la producción en masa del avión de pasajeros Tu-334 en Kazan sobre la base de la planta de aviación Gorbunov Kazan, pero este decreto nunca se implementó. El nuevo avión de pasajeros no entró en producción en masa. Como se señaló más adelante en el informe de la Cámara de Cuentas, los desarrolladores del Programa Federal de Objetivos "Desarrollo de Civil aviación Los técnicos rusos para 2002-2010 ”reconocieron que el avión Tupolev era competitivo con otro proyecto doméstico, el Sukhoi Superjet 100, que finalmente recibió luz verde.
Hoy, debido a esta decisión, las lanzas todavía se están rompiendo, especialmente con la dependencia del resplandor. Es aún más sorprendente que incluso al comienzo de los 1990, los diseñadores de aviones nacionales llegaron a lo que realmente pensaban y con lo que están luchando hoy. Tu-334 fue un desarrollo casi completamente ruso con una participación mínima de componentes extranjeros, con la excepción de los motores ucranianos. El avión podría producirse en Rusia y a partir de componentes y conjuntos rusos. Es esta circunstancia la que hace posible hoy avivar la esperanza de aquellos que creen que la aeronave aún puede ser reclamada por el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Emergencias o las agencias gubernamentales.
Una característica importante del Tu-334 y uno de sus chips destinados a reducir el costo de todo el programa para el desarrollo y la producción de máquinas producidas en masa fue el alto nivel de unificación de la aeronave con el avión serie Tu-204. Según diversas estimaciones, el nivel de unificación de los dos aviones alcanzó el 60 por ciento, mientras que el Tu-204 y su modernización Tu-214, aunque literalmente por pieza, todavía se están ensamblando en Kazan para varios clientes, mientras que el Tu-334 no.
Externamente, la nueva máquina era un ala baja con un ala en forma de flecha y una cola en T. Se planeó instalar un par de motores turbojet D-436Т1 de doble circuito especialmente diseñados para este avión en la oficina de diseño de ingeniería Zaporizhzhya Progress. Los motores estaban ubicados en la parte trasera del avión. El fuselaje Tu-334 retuvo la misma sección transversal que el Tu-204 de rango medio, pero se distinguió por una longitud reducida.
Se suponía que el avión Tu-2005-334 certificado en 100 proporcionaría transporte de pasajeros 102 a una distancia de 3150 km. En el diseño de la cabina con la clase ejecutiva, la capacidad de pasajeros del transatlántico se redujo a personas 92. Dado que el avión realmente recibió el fuselaje del Tu-204, se guardó el diseño de los asientos, tres asientos seguidos de cada lado (3-3). La velocidad de vuelo de crucero fue 820 km / h. Además, el uso generalizado de unidades y ensamblajes Tu-204 tenía sus inconvenientes, el avión estaba muy pesado por toneladas 4, y más tarde las compañías europeas indicaron que planeaban establecer una cooperación con el proyecto Tu-3 en términos de sobrepeso en toneladas 4-334. Quizás la eliminación de estos problemas, así como la falta crónica de fondos, afectaron la demora en el trabajo en la aeronave en los años 1990.
A pesar de que el Tu-334 es un avión mucho más doméstico que el Sukhoi Superjet 100, la proporción de componentes extranjeros en los que alcanza hasta el 80 por ciento, casi no tiene posibilidades de una carrera exitosa. Desafortunadamente, un avión, no está mal para su época, se ha quedado obsoleto. Esto lo indican los pilotos y líderes de la industria de la aviación nacional. De vuelta en 2013, en una entrevista con Rossiyskaya Gazeta, Piloto de Prueba Honrado, Héroe de Rusia, y en ese momento el Director General del Instituto de Investigación de Vuelo M. Gromov, Pavel Vlasov, dijo que el tiempo del Tu-334 había pasado. Según el honrado piloto, el avión Tu-334 fue probado en el LII en un momento dado, mostrándose de la mejor manera. Al mismo tiempo, el avión de corto alcance especificado pertenece objetivamente a la era soviética pasada en la industria aeronáutica. Si se pudiera poner en producción en masa en los 1990-s, el avión podría haber logrado ocupar su nicho en la flota de aerolíneas rusas, pero hoy ha pasado su tiempo.
A continuación, Pavel Nikolayevich enumeró los principales puntos problemáticos del Tu-334. Por ejemplo, todos los aviones de pasajeros civiles modernos tienen una tripulación de dos, mientras que hay tres en el Tu-334: dos pilotos y un ingeniero de vuelo (el proyecto de la aeronave Tu-334СМ implicaba mejorar la aviónica, reducir la tripulación a dos personas y usar nuevos motores, pero en los cuales el proyecto era desconocido en el escenario). Además, Pavel Vlasov señaló que en el mundo moderno el diseño y la fabricación de aviones se basa en tecnología digital, mientras que la documentación para el Tu-334 se realizó en los dibujos. "Lo más probable es que fuera posible traducir todos los dibujos en un" número ", instalar aviónica más avanzada en el avión, reequipar la producción, encontrar nuevos motores e incluso excluir al ingeniero de vuelo de la tripulación, pero todo esto requeriría costos financieros que serían comparables al desarrollo de un nuevo avión ", - dijo Pavel Vlasov.
Otro gran problema, que se convirtió en un problema solo en el año 2014, es que el Tu-334 fue desarrollado para los motores D-436Т1 desarrollados por el Progress ZMKB llamado así por Ivchenko (Zaporozhye). Se planeó producir en la empresa ucraniana Motor Sich, especialmente diseñada para su instalación en un avión Tu-334 de corto alcance, motores turbofan. En las realidades modernas, se ha vuelto imposible usar estos motores. Teóricamente, el Tu-334 podría haber instalado motores con un empuje comparable del Superjet: el francés SaM-146. Pero, en primer lugar, para esto sería necesario modificar significativamente toda la cola del revestimiento, así como el sistema de control, lo que parece costoso e inapropiado. En segundo lugar, el motor SaM-146 no solo no es un desarrollo interno, sino que tampoco es el más exitoso. Hay muchos problemas con los motores del Sukhoi Superjet 100, en particular, las aerolíneas hablan de una incursión muy baja antes de la revisión.
Cuando los periodistas de RIA Novosti le preguntaron sobre el destino del Tu-334, el jefe del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, señaló que el Tu-334 no tenía un boleto a la vida. Según el Ministro de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, el proyecto de avión de pasajeros especificado estaba en punto muerto en comparación con el programa Superjet. "Para decirlo lo más brevemente posible, no hubiéramos ganado ninguna competencia y cooperación internacional, lo que hoy nos limita en ciertos asuntos, sino por otros factores y razones", enfatizó el alto funcionario. Denis Manturov señaló que en las realidades de hoy no podemos entregar el avión de pasajeros Sukhoi Superjet 100 a aquellos países donde habría sido posible enviar el Tu-334 sin problemas, pero al mismo tiempo no habríamos recibido los desarrollos que tenemos hoy. hay
Según Manturov, el valor principal del Superjet es el potencial humano acumulado, así como el capital formado de soluciones tecnológicas y de diseño que nos permiten avanzar con confianza al siguiente paso hoy: el avión de mediano alcance de cuerpo estrecho MS-21 y el proyecto conjunto de aviones de cuerpo ancho con China.
Tu-334 en el espectáculo aéreo MAKS-2007
Tu-334 voló por primera vez 20 hace años, sucedió febrero 8 1999 años. Sin embargo, el destino no fue favorable para este avión; solo se hicieron dos especímenes de vuelo y varios planeadores más para realizar pruebas estáticas y de vida. Aunque de vez en cuando surgen varias noticias en los medios sobre la reanimación del proyecto Tu-334, no existen programas reales que permitan el desarrollo, la producción en serie y la compra de aviones. Y cuanto más tiempo pase, menos probable será que tales programas sigan apareciendo.
Superjet rival
El diseño del Tu-334 comenzó al final de los 1980, pero por razones obvias se retrasó gravemente. Inicialmente, el avión fue desarrollado como un reemplazo para el Tu-134. La fase activa del trabajo cayó en los años 1990, cuando la situación económica en el país dejó mucho que desear. Por otro lado, a lo largo de los años, el mercado potencial para el modelo, que supuestamente reemplazaría a la vasta flota de aviones Yak-42D, Tu-134 y Tu-154B, que fueron ampliamente utilizados para el transporte de pasajeros dentro de Rusia, también aumentó. También se hicieron intentos de cooperar con los fabricantes de aviones europeos, pero no terminaron en nada. Como resultado, el nuevo avión de pasajeros realizó su primer vuelo solo en el año 1999.
En 2003, se introdujo un modelo de un avión de pasajeros en serie, que recibió la designación Tu-334-100, a finales de ese año el avión fue certificado. Las pruebas realizadas en 2005 confirmaron que el nuevo avión ruso de corto recorrido se puede utilizar prácticamente en todo el mundo sin restricciones. El 15 de abril de 2005, se firmó un decreto del Gobierno de la Federación de Rusia, que se refería al inicio de la producción en masa del avión de pasajeros Tu-334 en Kazan sobre la base de la planta de aviación Gorbunov Kazan, pero este decreto nunca se implementó. El nuevo avión de pasajeros no entró en producción en masa. Como se señaló más adelante en el informe de la Cámara de Cuentas, los desarrolladores del Programa Federal de Objetivos "Desarrollo de Civil aviación Los técnicos rusos para 2002-2010 ”reconocieron que el avión Tupolev era competitivo con otro proyecto doméstico, el Sukhoi Superjet 100, que finalmente recibió luz verde.
Hoy, debido a esta decisión, las lanzas todavía se están rompiendo, especialmente con la dependencia del resplandor. Es aún más sorprendente que incluso al comienzo de los 1990, los diseñadores de aviones nacionales llegaron a lo que realmente pensaban y con lo que están luchando hoy. Tu-334 fue un desarrollo casi completamente ruso con una participación mínima de componentes extranjeros, con la excepción de los motores ucranianos. El avión podría producirse en Rusia y a partir de componentes y conjuntos rusos. Es esta circunstancia la que hace posible hoy avivar la esperanza de aquellos que creen que la aeronave aún puede ser reclamada por el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Emergencias o las agencias gubernamentales.
Una característica importante del Tu-334 y uno de sus chips destinados a reducir el costo de todo el programa para el desarrollo y la producción de máquinas producidas en masa fue el alto nivel de unificación de la aeronave con el avión serie Tu-204. Según diversas estimaciones, el nivel de unificación de los dos aviones alcanzó el 60 por ciento, mientras que el Tu-204 y su modernización Tu-214, aunque literalmente por pieza, todavía se están ensamblando en Kazan para varios clientes, mientras que el Tu-334 no.
Externamente, la nueva máquina era un ala baja con un ala en forma de flecha y una cola en T. Se planeó instalar un par de motores turbojet D-436Т1 de doble circuito especialmente diseñados para este avión en la oficina de diseño de ingeniería Zaporizhzhya Progress. Los motores estaban ubicados en la parte trasera del avión. El fuselaje Tu-334 retuvo la misma sección transversal que el Tu-204 de rango medio, pero se distinguió por una longitud reducida.
Cabina en el Tu-334
Se suponía que el avión Tu-2005-334 certificado en 100 proporcionaría transporte de pasajeros 102 a una distancia de 3150 km. En el diseño de la cabina con la clase ejecutiva, la capacidad de pasajeros del transatlántico se redujo a personas 92. Dado que el avión realmente recibió el fuselaje del Tu-204, se guardó el diseño de los asientos, tres asientos seguidos de cada lado (3-3). La velocidad de vuelo de crucero fue 820 km / h. Además, el uso generalizado de unidades y ensamblajes Tu-204 tenía sus inconvenientes, el avión estaba muy pesado por toneladas 4, y más tarde las compañías europeas indicaron que planeaban establecer una cooperación con el proyecto Tu-3 en términos de sobrepeso en toneladas 4-334. Quizás la eliminación de estos problemas, así como la falta crónica de fondos, afectaron la demora en el trabajo en la aeronave en los años 1990.
Por qué el Tu-334 prácticamente no tiene posibilidades
A pesar de que el Tu-334 es un avión mucho más doméstico que el Sukhoi Superjet 100, la proporción de componentes extranjeros en los que alcanza hasta el 80 por ciento, casi no tiene posibilidades de una carrera exitosa. Desafortunadamente, un avión, no está mal para su época, se ha quedado obsoleto. Esto lo indican los pilotos y líderes de la industria de la aviación nacional. De vuelta en 2013, en una entrevista con Rossiyskaya Gazeta, Piloto de Prueba Honrado, Héroe de Rusia, y en ese momento el Director General del Instituto de Investigación de Vuelo M. Gromov, Pavel Vlasov, dijo que el tiempo del Tu-334 había pasado. Según el honrado piloto, el avión Tu-334 fue probado en el LII en un momento dado, mostrándose de la mejor manera. Al mismo tiempo, el avión de corto alcance especificado pertenece objetivamente a la era soviética pasada en la industria aeronáutica. Si se pudiera poner en producción en masa en los 1990-s, el avión podría haber logrado ocupar su nicho en la flota de aerolíneas rusas, pero hoy ha pasado su tiempo.
A continuación, Pavel Nikolayevich enumeró los principales puntos problemáticos del Tu-334. Por ejemplo, todos los aviones de pasajeros civiles modernos tienen una tripulación de dos, mientras que hay tres en el Tu-334: dos pilotos y un ingeniero de vuelo (el proyecto de la aeronave Tu-334СМ implicaba mejorar la aviónica, reducir la tripulación a dos personas y usar nuevos motores, pero en los cuales el proyecto era desconocido en el escenario). Además, Pavel Vlasov señaló que en el mundo moderno el diseño y la fabricación de aviones se basa en tecnología digital, mientras que la documentación para el Tu-334 se realizó en los dibujos. "Lo más probable es que fuera posible traducir todos los dibujos en un" número ", instalar aviónica más avanzada en el avión, reequipar la producción, encontrar nuevos motores e incluso excluir al ingeniero de vuelo de la tripulación, pero todo esto requeriría costos financieros que serían comparables al desarrollo de un nuevo avión ", - dijo Pavel Vlasov.
Sukhoi Superjet 100
Otro gran problema, que se convirtió en un problema solo en el año 2014, es que el Tu-334 fue desarrollado para los motores D-436Т1 desarrollados por el Progress ZMKB llamado así por Ivchenko (Zaporozhye). Se planeó producir en la empresa ucraniana Motor Sich, especialmente diseñada para su instalación en un avión Tu-334 de corto alcance, motores turbofan. En las realidades modernas, se ha vuelto imposible usar estos motores. Teóricamente, el Tu-334 podría haber instalado motores con un empuje comparable del Superjet: el francés SaM-146. Pero, en primer lugar, para esto sería necesario modificar significativamente toda la cola del revestimiento, así como el sistema de control, lo que parece costoso e inapropiado. En segundo lugar, el motor SaM-146 no solo no es un desarrollo interno, sino que tampoco es el más exitoso. Hay muchos problemas con los motores del Sukhoi Superjet 100, en particular, las aerolíneas hablan de una incursión muy baja antes de la revisión.
Cuando los periodistas de RIA Novosti le preguntaron sobre el destino del Tu-334, el jefe del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, señaló que el Tu-334 no tenía un boleto a la vida. Según el Ministro de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, el proyecto de avión de pasajeros especificado estaba en punto muerto en comparación con el programa Superjet. "Para decirlo lo más brevemente posible, no hubiéramos ganado ninguna competencia y cooperación internacional, lo que hoy nos limita en ciertos asuntos, sino por otros factores y razones", enfatizó el alto funcionario. Denis Manturov señaló que en las realidades de hoy no podemos entregar el avión de pasajeros Sukhoi Superjet 100 a aquellos países donde habría sido posible enviar el Tu-334 sin problemas, pero al mismo tiempo no habríamos recibido los desarrollos que tenemos hoy. hay
Según Manturov, el valor principal del Superjet es el potencial humano acumulado, así como el capital formado de soluciones tecnológicas y de diseño que nos permiten avanzar con confianza al siguiente paso hoy: el avión de mediano alcance de cuerpo estrecho MS-21 y el proyecto conjunto de aviones de cuerpo ancho con China.
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