La historia de la creación de la flota de portaaviones más poderosa del mundo
Disputas alrededor
Portaaviones: una clase de buques de guerra adaptados para el servicio y la base aviación grupos como base aérea móvil que opera en alta mar. La principal fuerza de ataque de un portaaviones son los aviones basados en portaaviones (aviones, helicópteros y UAV) basados en el barco, que está armado con medios de destrucción de la aviación (misiles y bombas aéreas para diversos fines, incluidos los nucleares оружие) Los portaaviones tienen una cubierta de vuelo y otros medios para proporcionar despegue, aterrizaje y base de aeronaves y / o helicópteros (en particular, hangares, medios técnicos de servicio y reabastecimiento de combustible de aeronaves) e instalaciones de control y apoyo de vuelo.
Los principales grupos de ataque de portaaviones, que, además de los portaaviones, incluyen buques de seguridad (antisubmarinos y de defensa aérea), submarinos y buques de apoyo y suministro. Los portaaviones son unidades de combate tácticas operativas altamente móviles que le permiten concentrar rápidamente fuerzas significativas en cualquier área de los océanos. Las tareas de los portaaviones a menudo incluyen:
• protección antiaérea y antisubmarina de las formaciones navales en marcha y en el teatro de operaciones militares (TVD);
• apoyo aéreo a las fuerzas terrestres en la zona costera;
• destrucción de las defensas aéreas enemigas y obtención de superioridad aérea local, destrucción de barcos enemigos.
Un portaaviones es el barco de superficie técnicamente más sofisticado y costoso, que combina muchas tecnologías. No todos los países del mundo, incluidos en los veinte principales (G-20), pueden permitirse un portaaviones, incluso menos países pueden construirlo y equiparlo independientemente con todo lo necesario.
La aparición periódica en los medios rusos de información sobre planes de construcción para nuestros portaaviones de la Armada entusiasma al público. Los funcionarios también ocasionalmente hacen declaraciones sobre planes para construir portaaviones. Como resultado, una discusión activa de los partidarios de dos campamentos irreconciliables comienza de inmediato sobre este tema.
El primero considera que la construcción de portaaviones es necesaria y discute el número: 2-4-6, y mejor aún más de estos barcos. Al mismo tiempo, la discusión principal es sobre cuántos y qué tipo de portaaviones se necesitan: atómicos o no nucleares, pesados o livianos. Estos últimos expresan dudas de que básicamente necesitemos portaaviones; es mejor dar "tal" enorme cantidad de dinero para otros buenos propósitos. Hay quienes creen que nuestra Armada está desactualizada moral y técnicamente y no es capaz de nada. No creen en la capacidad de la construcción naval rusa para construir grandes buques de superficie y portaaviones por su cuenta. Y la aparición en el Salón Naval 2019 del año en San Petersburgo de varios proyectos de portaaviones a la vez solo agrega combustible al fuego de estos acalorados debates. ¿Quién tiene la razón?
Tratemos de comprender y analizar nuestro lugar en el ranking de las principales potencias marítimas del mundo y nuestras capacidades actuales, así como los planes de liderazgo de nuestro país para el desarrollo de la construcción naval y la construcción de la marina naval rusa. flota a corto y mediano plazo.
Para hacer esto, debe mirar a su alrededor y comprender quién y qué es, y dónde está nuestro lugar en esta fila. También es interesante saber qué planes y qué oportunidades tienen los países de los cinco principales países navales.
Una mirada al lider
La Marina de los EE. UU. Es el líder indiscutible entre las potencias navales más grandes del mundo. Con confianza tiene la primacía en el número de buques de la zona oceánica de todo tipo, incluidos portaaviones y buques de aterrizaje que transportan aviones. Su separación de los perseguidores más cercanos de la Armada de China y Rusia es enorme. Sin embargo, este no fue siempre el caso, ya que 130 hace años, Gran Bretaña era la potencia naval más grande del mundo. ¿Qué pasó y cómo sucedió? Tratemos de entender y aprender, y es aconsejable evitar los errores cometidos por los Estados Unidos y Gran Bretaña en el camino hacia el liderazgo naval.
La historia del desarrollo de la flota de transportistas de EE. UU.
historia La construcción de portaaviones para la Marina de los EE. UU. Tiene casi 110 años. El comienzo fue establecido en 1922 por la construcción del portaaviones CV-1 "Langley" (Langley), el único barco de este tipo que se convirtió del minero de carbón de Júpiter. El desplazamiento total del primer portaaviones estadounidense fue 15 150 toneladas, los aviones 55 se ubicaron en su tablero.
La conferencia sobre armamentos navales, que tuvo lugar después del final de la Primera Guerra Mundial en Washington, el Acuerdo Naval de Washington de 1922, dio un fuerte impulso al desarrollo de flotas de transporte. Los perdedores fueron 3 de los imperios 5 (imperios ruso, austrohúngaro y otomano), todos ellos se separaron o se debilitaron como resultado de la guerra. Las contradicciones de la posguerra entre las potencias marítimas líderes de la época: Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, Italia y Japón, desencadenaron una nueva ronda de la carrera armamentista naval. Se planearon y colocaron naves con un desplazamiento de más de 40 000 t, el calibre de las armas creció a 16 pulgadas (406 mm; en barcos japoneses - 410 mm), naves con armas 18 pulgadas (457 mm; en barcos japoneses - 460 mm) y más se diseñaron. Era un camino directo a una nueva guerra en el futuro cercano.
Por decisión de la conferencia, el tonelaje de los acorazados fue limitado y algunos acorazados que estaban en servicio y en construcción fueron desechados. Sin embargo, el acuerdo permitió a los países participantes convertir dos acorazados inacabados en portaaviones. Estados Unidos, Gran Bretaña, Japón y Francia aprovecharon esta oportunidad. Como resultado, aparecieron siete nuevos portaaviones en las armadas de las principales potencias, incluidos el estadounidense Lexington y Saratoga, convertidos de los mismos cruceros de batalla. Además de dos cruceros estadounidenses, 2 English, 2 Japanese y un barco francés se convirtieron en portaaviones.
Hasta que Estados Unidos ingresó a la Primera Guerra Mundial, la aviación naval estadounidense no recibió ningún desarrollo serio. Los expertos estadounidenses solo estudiaron la experiencia inglesa en la construcción de portaaviones, pero la flota no dio ningún paso en esta dirección. A pesar de que la entrada de EE. UU. En la Primera Guerra Mundial provocó un rápido aumento en el número de aviación naval (desde aviones 54 en abril 1917 años hasta unidades 2107 en marzo 1919 años), al final de la guerra, Estados Unidos no tenía un solo portaaviones.
Los primeros portaaviones de combate completos de la Armada de los Estados Unidos después del portaaviones experimental Langley (años 1922-1942) fueron portaaviones Legsington con un desplazamiento completo de toneladas 47 700 con aviones 72 a bordo. En el 1920-e - principios de 1930-s, los portaaviones de este tipo se consideraban uno de los más fuertes del mundo y en ese momento constituían la base de la flota de portaaviones de los EE. UU., Desempeñando un papel importante en el desarrollo del concepto de buques de esta clase. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos ya estaba armado con portaaviones 7 y era el primero entre las principales potencias navales.
Durante los años 110 en los Estados Unidos, los tipos 78 de portaaviones de los tipos 17 fueron diseñados, construidos y comisionados por su cuenta. Y esto, aparte de los portaaviones de escolta 127 con un desplazamiento de toneladas 8000-24 000 con un ala de avión de 19 a 33 construido desde 1939 a 1945 para la saturación de su propia Armada y para la transferencia de la Armada Británica en Lend-Lease. Los transportistas de escolta tipo Casablanca diseñados sobre la base del petrolero se construyeron con una serie récord de barcos 45.
- Bekasov Artem
- Marina estadounidense
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