Casco piloto F-35 más barato solo "en papel"
En los Estados Unidos, dijeron que pudieron reducir el costo del casco del piloto del caza F-5 de la generación 35. Si inmediatamente después del desarrollo, el costo de un casco de vuelo era de aproximadamente 700 mil dólares, pero ahora, como se dijo, se ha vuelto "significativamente menor", por debajo de 400 mil dólares. ¡Por un segundo, se trata de 26,2 millones de rublos!
El casco está adaptado para enviar información a una matriz activa de visualización de cristal líquido. ¿De qué información específica estamos hablando?
Y estamos hablando de visualizar datos de cámaras y sensores paramétricos a bordo de sistemas, incluido un sistema de control de armas. El casco también utiliza cámaras de visión nocturna integradas y un sistema de reconocimiento de piloto. Se argumenta que este último es capaz de reducir significativamente los riesgos que surgen en caso de un deterioro en la salud del piloto durante el vuelo. Los fabricantes estadounidenses comenzaron a modernizar este sistema debido al hecho de que se detectaron varios casos de pérdida de conciencia por parte de los pilotos durante fallas en el complejo de suministro de aire. No se informa si el problema con este complejo en sí se ha resuelto.
¿Qué tecnología se usa en el casco en el sistema de control de salud del piloto? De hecho, el mismo que se utilizó anteriormente en los EE. UU. Con cierto refinamiento. El sistema monitorea el tiempo durante el cual los ojos del piloto permanecen cerrados (por ejemplo, cuando parpadea). Si el tiempo es más alto que el control, entonces se activa el sistema de advertencia, incluida la notificación del propio piloto.
Se ha anunciado que el casco "abaratado" y actualizado del piloto F-35 ya ha sido probado en unidades de vuelo de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y otros países. Al mismo tiempo, al igual que con las primeras versiones de cascos, se realizó un ajuste individual para el piloto.
Sin embargo, como descubrieron los Estados Unidos, con un casco más barato, de hecho, "no todo está claro". Los fabricantes no dicen nada sobre el hecho de que al reducir el precio de un casco, no se tiene en cuenta el precio de las actualizaciones que se requieren constantemente tanto para el software del casco de vuelo como para los sistemas de a bordo F-35 con los que está integrado. Con cualquier actualización de software a bordo, es necesario actualizar el software del casco piloto. Como resultado, el abaratamiento del casco ocurre solo "en papel".
En Noruega, los fabricantes de F-35 fueron criticados previamente de forma moderada por no tener tiempo para entregar estos aviones de combate a la Fuerza Aérea de Noruega, ya que resultó que el paquete de equipo a bordo ya era "necesario actualizar" y, en consecuencia, nuevamente pagaron dinero por ello.
Entonces, en el año 2015, el "ajuste" del casco se parecía al piloto de la Fuerza Aérea Noruega F-35:
El casco está adaptado para enviar información a una matriz activa de visualización de cristal líquido. ¿De qué información específica estamos hablando?
Y estamos hablando de visualizar datos de cámaras y sensores paramétricos a bordo de sistemas, incluido un sistema de control de armas. El casco también utiliza cámaras de visión nocturna integradas y un sistema de reconocimiento de piloto. Se argumenta que este último es capaz de reducir significativamente los riesgos que surgen en caso de un deterioro en la salud del piloto durante el vuelo. Los fabricantes estadounidenses comenzaron a modernizar este sistema debido al hecho de que se detectaron varios casos de pérdida de conciencia por parte de los pilotos durante fallas en el complejo de suministro de aire. No se informa si el problema con este complejo en sí se ha resuelto.
¿Qué tecnología se usa en el casco en el sistema de control de salud del piloto? De hecho, el mismo que se utilizó anteriormente en los EE. UU. Con cierto refinamiento. El sistema monitorea el tiempo durante el cual los ojos del piloto permanecen cerrados (por ejemplo, cuando parpadea). Si el tiempo es más alto que el control, entonces se activa el sistema de advertencia, incluida la notificación del propio piloto.
Se ha anunciado que el casco "abaratado" y actualizado del piloto F-35 ya ha sido probado en unidades de vuelo de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y otros países. Al mismo tiempo, al igual que con las primeras versiones de cascos, se realizó un ajuste individual para el piloto.
Sin embargo, como descubrieron los Estados Unidos, con un casco más barato, de hecho, "no todo está claro". Los fabricantes no dicen nada sobre el hecho de que al reducir el precio de un casco, no se tiene en cuenta el precio de las actualizaciones que se requieren constantemente tanto para el software del casco de vuelo como para los sistemas de a bordo F-35 con los que está integrado. Con cualquier actualización de software a bordo, es necesario actualizar el software del casco piloto. Como resultado, el abaratamiento del casco ocurre solo "en papel".
En Noruega, los fabricantes de F-35 fueron criticados previamente de forma moderada por no tener tiempo para entregar estos aviones de combate a la Fuerza Aérea de Noruega, ya que resultó que el paquete de equipo a bordo ya era "necesario actualizar" y, en consecuencia, nuevamente pagaron dinero por ello.
Entonces, en el año 2015, el "ajuste" del casco se parecía al piloto de la Fuerza Aérea Noruega F-35:
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