La red discute un caza de aterrizaje corto Su-57 en los suburbios

La red analiza el aterrizaje rápido y corto del último caza ruso Su-57. Este tipo de aterrizaje se realizó en Zhukovsky, cerca de Moscú, donde se abre el próximo Salón Aeroespacial Internacional - MAKS-2019.

El avión Su-57 de quinta generación realizó un vuelo de entrenamiento antes de la apertura de una cabina representativa. Anteriormente se anunció que por primera vez se demostrará el Su-57 no solo en formato de vuelo, sino también en términos de exposición estática del MAX-2019.

El piloto Su-57 con número de cola 054, aterrizando, soltó paracaídas de freno incluso antes de que el tren de aterrizaje del avión tocara la superficie de la pista. Como resultado, la carrera completa del luchador en la pista no superó los doscientos metros.

Toda la dificultad con el uso de paracaídas de freno antes de tocar la pista es principalmente que el piloto literalmente debe sentir el momento. Si los paracaídas de freno se liberan antes de este momento, entonces el avión puede perder velocidad a un punto crítico. A su vez, esto puede tener consecuencias negativas, ya que la reducción pasará al modo de emergencia.

El desarrollo de este método de liberación de paracaídas de freno se llevó a cabo en la época soviética. La tarea principal del piloto es nivelar el avión y la altura es de aproximadamente 2 m sobre el suelo. Entonces, por ejemplo, se practicó una opción de aterrizaje similar en los cazas MiG-29. Personal:

Comments

[Zaurbek]

Hubo tiros donde los aviones de pase incluyeron marcha atrás antes de aterrizar. En modo normal Más tipo soviético Yak40 o IL62.

[Wedmak]

Invertir todo es controlable, pero ¿un paracaídas? De hecho, el lanzamiento de un paracaídas es un golpe para todos los elementos de potencia del avión con una fuerte disminución de la velocidad. Puedes meter la nariz si no eliges el momento adecuado.

[Ka-52]

De hecho, el lanzamiento de un paracaídas es un golpe para todos los elementos de potencia del avión con una fuerte disminución de la velocidad. Puedes meter la nariz si no eliges el momento adecuado.

En primer lugar, la liberación de un paracaídas en el aire es una situación estándar, no una emergencia. Se usa para reducir el kilometraje, porque excluye la distancia requerida al abrir el paracaídas en la carrera (unos 300 m).
en segundo lugar, se calcula el impacto, no es posible exceder la carga. La fuerza de frenado es proporcional al cuadrado de la velocidad del avión, por lo que mientras se mantiene e inmediatamente después de aterrizar las velocidades no difieren demasiado.
tercero, no se golpee la nariz, porque El momento de buceo es contrarrestado por la automatización. Y el video muestra que el secado es positivo.

[Wedmak]

¿Cuál es el estándar si no se usa?

por lo tanto, en espera e inmediatamente después de tocar, las velocidades no difieren demasiado

Esto puede no ser suficiente para el desarrollo de una situación no regular.
La automatización es automática, pero la maniobra sigue siendo peligrosa. El piloto debe tener mucha experiencia y el clima tranquilo y calmado.

[Ka-52]

¿Cuál es el estándar si no se usa?

usa lo que sea más efectivo. Si la longitud y la condición del PIB permiten la liberación de un paracaídas mientras trota, ¿vale la pena tirar del automóvil nuevamente? Pero puede haber otras situaciones y condiciones. Por ejemplo, corto PIB.

Esto puede no ser suficiente para el desarrollo de una situación no regular.
La automatización es automática, pero la maniobra sigue siendo peligrosa. El piloto debe tener mucha experiencia y el clima tranquilo y calmado.

Cualquier maniobra es potencialmente peligrosa. El aterrizaje no es una excepción. Pero se sientan, se sientan en la cubierta, se sientan en un chorro de gas de empuje vertical. Muchos de estos ejemplos de maniobras peligrosas.

[Avior]

De hecho, lo que escribiste son las opciones de aterrizaje estándar.
Y aviones de diseño especial.

[Ka-52]

De hecho, lo que escribiste son las opciones de aterrizaje estándar

Si la pregunta es para mí, entonces no escribí sobre la versión estándar. Se dijo que esto no era una emergencia. Es decir, un piloto. controlablemente utilizó PTK-6M (o lo que sea que tenga allí como escuela vocacional) de acuerdo con el plan de vuelo.

Y aviones especialmente diseñados

¿Qué diseño especial? ¿Para qué? ¿Dónde se dijo eso?

[Avior]

. Pero se sientan, se sientan en la cubierta, se sientan en un chorro de gas de empuje vertical.

Opciones de aterrizaje nativas para aeronaves especialmente diseñadas para este diseño.
Pero, por ejemplo, aterrizar en la cubierta y despegar de él un avión para el que esto no es habitual.
No es nada urgente, pero no lo utilices: el riesgo es demasiado alto.

[Ka-52]

Opciones de aterrizaje nativas para aeronaves especialmente diseñadas para este diseño.

No entiendo cuál es el problema de diseño. ¿Por qué considera esto un requisito previo para un accidente de vuelo? La velocidad de aterrizaje en la alineación e inmediatamente después de tocar los pilares traseros es casi igual. Por lo tanto, no hay una sobrecarga especial en los elementos de poder de una operación anterior de una escuela vocacional. Tampoco se supera la velocidad vertical (¿y cómo se excederá si la alineación se produce a una altura de 1-2 m?). En general, incluso con un aterrizaje estándar, el exceso de carga en los bastidores (hasta 2,5) fue, si no ordinario, pero no infrecuente. El PLP se emite y reenvía - al TEH si la corrugación se ha ido

[Avior]

Esos ejemplos que citó se relacionan con el aterrizaje de aviones diseñados específicamente, que está dirigido precisamente a reducir los riesgos y preservar el recurso.
El s-130 tenía un programa completo de aterrizajes y despegues, ni una sola catástrofe; sin embargo, nadie lo usa como uno normal.
Si todo fuera tan simple como lo escribes, lo habrías utilizado como uno normal durante mucho tiempo.
Y es poco probable que podamos discutir detalles técnicos tan fácilmente en el foro, especialmente teniendo en cuenta la naturaleza estadística de algunos factores, por ejemplo, la probabilidad de que un error del piloto conduzca a un accidente, o la probabilidad estadística de un accidente cuando se produce un error. No todos los errores conducen a un accidente, y esto sólo puede tenerse en cuenta estadísticamente, lo que evidentemente no podemos hacer.
Casi la misma velocidad tampoco es un argumento, la dependencia de la fuerza de la velocidad es cuadrática, no lineal.
Es decir, a una velocidad de 200, la fuerza es proporcional a 40000, y a una velocidad de 250 es proporcional a 62500 con el mismo paracaídas.

[Ka-52]

Si todo fuera tan simple como lo escribes, lo habrías utilizado como uno normal durante mucho tiempo.

espera, espera. Las situaciones son diferentes. Como en una dirección u otra. Déjame ponerte un ejemplo: para el Tu-22, el manual de vuelo recomienda una banda de 3000. Pero ha habido aterrizajes a 2500 más de una vez.

[Avior]

Pero no digo que esto no se pueda hacer en principio
Pero en modo normal no lo usarán, en mi opinión.

[NEXUS]

Cita: avior

Pero en modo normal no lo usarán, en mi opinión.

¿Una pista corta es una situevina regular o anormal? Es, en su opinión, una pista corta, digamos en un portaaviones, y aterrizar en ella es una situación de emergencia en todo momento. ¿En serio?

[Ayuntamiento]

Cita: NEXUS

¿Una pista corta es una situevina regular o anormal? Es, en su opinión, una pista corta, digamos en un portaaviones, y aterrizar en ella es una situación de emergencia en todo momento.

Zema ... el silencio es oro ...

[NEXUS]

Cita: Ayuntamiento

Zema ... el silencio es oro ...

Aquí ... cállate, puedes casarte con uno inteligente ... aunque ...

[Yuriy_999]

Las aeronaves convencionales no aterrizan normalmente en un portaaviones

[Avior]

En portaaviones, los aerofinishes son.
Y en modo normal, aterrizan en ellos aviones de diseño especial, incluidos los que tienen gancho de aterrizaje.

[NEXUS]

Cita: avior

En portaaviones, los aerofinishes son.

Bueno, entonces un paracaídas ... y la tira no es un ejemplo de portaaviones. Entonces, ¿dónde está la contingencia o crees que el piloto decidió escalar así?

[Yuriy_999]

No a tiempo completo, porque el paracaídas está abierto en vuelo :)

[Monar]

¿Estás seguro de que el diseño de la aeronave no prevé tal aterrizaje? Y se demostró aquí.

[Piramidon]

Cita: Monar

¿Estás seguro de que el diseño de la aeronave no prevé tal aterrizaje? Y se demostró aquí.

Sí, obviamente, todo se calculó 100/500 veces.

[Piramidon]

Cita: Yuri_999

No a tiempo completo, porque el paracaídas está abierto en vuelo :)

Érase una vez, un "sacacorchos" se consideraba una situación anormal, pero ahora es una figura común de VP. Se están mejorando los métodos de pilotaje.

[NEXUS]

Cita: avior

Y aviones de diseño especial.

La aeronave está diseñada para tales sobrecargas. ¿Qué te hace pensar que de alguna manera está especialmente diseñado?

[Avior]

Para un portaaviones, específicamente.
Mayor fuerza, menos carga en el ala, la presencia de un gancho y otras sutilezas.

[NEXUS]

Cita: avior

Mayor resistencia, menos carga de ala,

Lo sentimos, pero no puedes decir cuál es el límite de carga del ala del SU-57.

[NN52]

Nexo
Me estoy riendo de ti ... es lata ... No me he reído así durante mucho tiempo ...
Y sus preguntas durante mucho tiempo, no tienen sentido ... martillo ...

[NEXUS]

Cita: NN52

Nexo
Me estoy riendo de ti ... es lata ... No me he reído así durante mucho tiempo ...
Y sus preguntas durante mucho tiempo, no tienen sentido ... martillo ...

Cuida tu ombligo, un secuestrador. Mira aquí, entras solo con tus dedos y dedos, diciendo que soy un as super-tonto. Hay cada vez menos humanos en ti. Lo siento. El WAF a menudo te pilló en una mentira ... así que eres como un piloto más o menos, y más aún como persona. Y esto, centeno, emplumado. Mira, podemos durar la vida.
No olvides poner tu signo menos. Si ...

[NN52]

Oh, cómo ... No conocía ese apodo de VAF, en principio ... y me registré solo en 17 ... ¿De qué estás hablando? ¿Moldavo? Y el apodo es Accidental, si lo dices en serio (reencarnación del VAF), entonces tienes que ir al sitio web de Courage, sobre todo ... ahí está bajo el apodo Sergey 1982 ...
Responda la siguiente pregunta si puede ...
Yo creo que .....

[NEXUS]

Cita: NN52

¿De qué estás hablando? ¿Moldavo?

Para estar a la altura de usted, que no será más ruso ... usted era como un nacionalista, por lo que las sobrecargas no lo corroían de ellos, y aparentemente nunca los corroerán. Por desgracia, para mi decepción, entiendo que TALES cuadros también sirven en nuestro VKS. Pero son todas las letras ... ¿qué querías decir, enfermizo? ¿Qué eres súper asaltante? ¡Piensa así! Y esto ... ríete más. ¿Y luego de lo que habrá risas, cuando comiencen los problemas con la columna vertebral?

[NN52]

Entonces empezaron hace mucho tiempo... ¿Decidiste sorprenderme? en vano...
Muestra tus conocimientos en aviación, responde mi pregunta?

[NEXUS]

Cita: NN52

Entonces comenzaron hace mucho tiempo ... ¿Decidieron sorprenderme? en vano ..

Pff ... tu? ¿Sorprender? ¿Pero nunca se te pasó por la cabeza que no me importaba un bledo el gran campanario? Lo que te he dicho más de una vez. Pero aparentemente te llega con fuerza.

Cita: NN52

Muestra tus conocimientos en aviación, responde mi pregunta?

¿Conocimiento? Entonces estás con nosotros. Incluso el altavoz súper duper. Te molestas con tal pensamiento y vives felizmente. Pero la idea de que simplemente no quiero hablar con los nacionalistas no te atrapa, y tú eres un nacionalista de risa. Lo sentimos, pero no borrarás palabras de una canción.

[NN52]

Entonces ... ¿es así como saltas del tema?
Debajo de los comentarios hay un video mío, mira y da una respuesta.

[NEXUS]

Cita: NN52

Entonces ... ¿es así como saltas del tema?

Sí ... solo saltando. ¿Más preguntas? Sí, no me importan tus preguntas. Sería un hombre, y así ... todo lo mejor para ti, piloto.

[NN52]

Saltó, bueno, como siempre ...

[NEXUS]

Cita: NN52

Saltó, bueno, como siempre ...

Bueno, sí ... ¿había dudas? Perdón por molestarte. Todos somos moldavos ... nos encanta saltar. Además, incluso poner ... regocíjate.

[NN52]

Ulybnolo otra vez ... Bebes la campaña ...
La paz sea contigo ...

[NEXUS]

Cita: NN52

Ulybnolo otra vez ... Bebes la campaña ...
La paz sea contigo ...

Sí ... y bebe, fuma y pincha. ¿Estás feliz? Realmente espero ser feliz. La paz sea con vosotros.

[NN52]

¿Tú y yo dijimos adiós? Que pasa Spie ya ...

[Gato hombre nulo]

Cita: NN52

No conocía ese apodo VAF, en principio ...

Estuvimos aquí ... Antiguos, VAF ... hace mucho tiempo.

[NN52]

Hola romano! Entonces la persona) dice que VAF me sorprendió haciendo algo))) (aunque no me comuniqué con él en el sitio...)
Pero hay otro tema. que el Antiguo, WAF, Aleatorio, Sergey 1982 es ...

[Errr]

Cita: Ka-52

Y el video muestra que el secado es positivo.

El video no muestra un "secado" pesado, sino el MiG-29.

[Ka-52]

El video todavía no muestra un "secado" pesado, pero el MiG-29

Vi un video de aterrizaje y una fuente de noticias en el teléfono. Este es Su-57, no MiG

[Errr]

Bueno, aquí nos entendemos.))) Pensé que comentaste el video con "instant" en este artículo. Mil, como dicen, lo siento.)

[Errr]

Cita: Wedmak

Puedes meter la nariz si no eliges el momento adecuado.

Y con las ruedas para pegar a la tira para que "¡Mamá no llores"!)

[Myron]

Si apaga los motores, funcionará.
Mientras tanto, los motores están funcionando y pueden liberarse a 5 metros. La navegación de los planos no es menor ni mayor, pero la calidad aumenta, ya que la fuerza negativa en el eje longitudinal se compensa con el incremento de calidad debido al efecto de fondo. Es decir, en general, este es un efecto aerodinámico que solo se puede discernir si ha desarrollado un pensamiento abstracto. De lo contrario, años de pruebas en TsAGI.

[Errr]

Cita: Miron

Dado que la fuerza negativa en el eje longitudinal se compensa con un incremento de calidad debido al efecto de fondo

Entiendo que te refieres al efecto de pantalla ...

[Myron]

Me refiero al flujo de aire que genera un paracaídas. Hay un efecto de fondo, que generalmente se percibe como una barrera. Pero en este caso, en combinación con la naturaleza cambiante de los chorros de aire, se convierte en un aliado. Y, por cierto, elimina el efecto del viento cruzado, es decir, hace que todo el proceso de aterrizaje sea mucho más manejable.

[Myron]

A eso me refería.
http://bourabai.ru/physics/1125.html
En el caso de la liberación de paracaídas, antes de que el automóvil toque la franja, la imagen cambia al contrario. En lugar de la interrupción de la capa límite y la resistencia, surge la calidad debido al flujo inverso de la corriente de aire.

[NKT]

Parece que en el Yak-40, solo el motor mediano tiene una marcha atrás, los otros dos funcionan igual, solo el sistema bloquea el gas en ellos ...

[Pafegosoff]

Confirmo. En RLE Yak-40, la marcha atrás se enciende al aterrizar a una altura de 5 metros. Bueno, he observado esto desde 1974 (solo los estadounidenses y japoneses no estudiaron en el Yak-40). No sé si se encendió la reversa antes de tocar el Tu-154 en 1977, cuando nos conducía a Pierre Trudeau (el padre del actual imbécil-primer ministro), pero si se detuviera a los 600 metros prescritos desde el final, se habría metido en una reja de un frente frío atronador. ... En general, la habilidad de los pilotos puede superar las capacidades anticipadas de los aviones. El mismo An-2 puede aterrizar en modo "paracaidismo" a una velocidad real de 50 km / h, como el famoso "Storch" (Fieseler Fi 156 Storch), que inspiró a Antonov incluso antes de la guerra.

[AU Ivanov.]

En aras de la justicia, me gustaría señalar que el "Shtorkh" no inspiró a Antonov, sino a Yakovlev para su Yak-12.

[Pafegosoff]

Sí, leí, leí "El propósito de la vida" hace cincuenta años. Pero el Yak 12 no mencionó: no había tales amortiguadores y muchas cosas en el Yak-12. De vuelta en la escuela, teníamos muchos de estos Yak-12.
Volaron remolcadores planeadores, oficinas de correos y taxis aéreos (1960). Por cierto, de las memorias: en el Yak 12 en los extremos de las alas había cintas. ¿Para qué? Yo no sé.
¿Por qué estoy hablando del An-2? Porque es amor ...

[AU Ivanov.]

¿Cintas en el ala? En las abrazaderas se sabe. Despegar antes del despegue no se olvidó.

[Pafegosoff]

No, en vuelo. Además, no en vacaciones. Quizás para alguna identificación. Los carteros tenían cintas en los años 1960. Lo recuerdo claramente. Mismo tamaño que los banderines. En las abrazaderas y enchufes hay banderas rojas de unos 30 centímetros de largo. Por cierto, hace unos veinte años, en nuestro astillero vecino había un Yak-12 fuera de servicio.
Tocando el Su-57 y paracaídas. Allí, probablemente, tira como un portaaviones. Sobrecarga y retina ...

[Civil]

¿Dónde está el video en sí? Sería interesante verlo, y los nuevos Su-57 no son pilotos de combate ordinarios.

[Ded60]

No estoy seguro, pero, en mi opinión, leí que la marcha atrás solo se puede activar con una cierta carga en el chasis, es decir, solo después de tocar el suelo ...

[Sivka burka]

en Boeing y Airbus, es posible girar en reversa antes de aterrizar, pero la operación real solo comienza después de engarzar el pilar delantero.
Sospecho que en un avión soviético se enciende de manera similar.

[ddd1975]

Cita: Zaurbek

Hubo tiros donde los aviones de pase incluyeron marcha atrás antes de aterrizar. En modo normal Más tipo soviético Yak40 o IL62.

Hubo sobrevivientes después de esto?

[Pafegosoff]

Esto está en el manual para la operación de vuelo del mismo Yak-40: una altura de 5 metros, el tramo del extremo de la tira.

[Tirador de montaña]

Maniobra arriesgada ... Muy arriesgado. ¿Realmente logró confiar tal automatización?

[Orkraider]

Cita: Tirador de montaña

Maniobra arriesgada ... Muy arriesgado. ¿Realmente logró confiar tal automatización?

Me parece que la automatización no captará esto, son solo los sentidos y la experiencia del piloto. Estamos esperando el video.
Sin embargo, el aterrizaje publicitario.

[UVB]

Estamos esperando el video.

Ver: [media = https: //vk.com/video193829021_456241206]

[Wedmak]

En mi opinión, todavía golpeó bien el PIB, solo un buen chasis absorbió el "golpe". Y en el segundo siguiente ya se empezó a balancear hacia los lados por culpa del paracaídas, el piloto reaccionó a tiempo. Entonces la maniobra es bastante peligrosa y no regular.

[Dmitry Kallistov]

tan golpeado en el PIB

golpear la pista

[Errr]

Víctor, te ayudaré mucho para que la gente no sufra). Enlace al video:
https://vk.com/video193829021_456241206

[NEXUS]

Cita: Orkraider

Me parece que la automatización no captará esto, son solo los sentidos y la experiencia del piloto.

Bogdan ha dicho repetidamente que el SU-57 perdona a gran parte del piloto que otros combatientes no perdonarán. No es de extrañar que este sea un luchador de una NUEVA generación. Por lo tanto, concluyo que tal aterrizaje no solo es a tiempo completo en general, sino también habitual para el SU-57 específicamente.

[NN52]

Eso es inesperado ... ¿Y cómo concluyes? especial en aviacion? Mira el video y responde la pregunta, ¿tipo de lado?
https://www.youtube.com/watch?v=y-waBKe0BB4

[Spambox]

La automatización "tal" se considera una situación de emergencia con el lanzamiento inmediato del paracaídas, si se libera antes de la compresión del tren de aterrizaje. Aquí la automatización se vio claramente obligada a fumar nerviosamente al margen y observar lo que estaba sucediendo))

[svp67]

Si no son pilotos de prueba de la categoría más alta, ¿quién más puede hacer esto? Según su posición, se supone que deben "volar fácilmente sobre todo lo que vuela y, con algo de tensión, volar sobre lo que no debería volar".
Esperemos a que el MS-21 "baile"... Fue allí "en la región de Moscú" donde logramos capturar un poco desde la ventana del aeropuerto...

[Ros 56]

Solo excéntricos de DOSAAF, pero no todos, es decir, excéntricos, para quienes el cielo es un hogar.

[Ka-52]

Si no prueba a los pilotos de la categoría más alta, ¿quién más puede hacer esto?

estupidez

[svp67]

Cita: Ka-52

estupidez

Es decir, ¿no podrán hacer esto? Es una pena

[Ka-52]

Es decir, ¿no podrán hacer esto? Es una pena

Los comandantes de escuadrón y los comandantes de escuadrón también pueden tener la calificación de "Piloto militar de clase 1". No necesariamente probadores. Y el primer grado es la "categoría más alta" :)

[svp67]

Cita: Ka-52

Y el primer grado es la "categoría más alta" :)

Y ... y luego, debido a mi densidad, pensé que el "piloto de francotirador" era la categoría más alta ...

Cita: Ka-52

pueden tener tanto comandantes de escuadrón como comandantes de escuadrón.

¿Pero cuántos de ellos pueden tener esto?

[Ka-52]

¿Pero cuántos de ellos pueden tener esto?

Bueno, los pilotos asignados a las oficinas pueden tener esto. Pero en los estantes para una rutina, no lo hacen. Mientras tanto, pocas personas saben que, por ejemplo, un avión de combate voló si estuvo inactivo durante 30 días, y también después de reemplazar el motor, 100 y 200 horas de mantenimiento de rutina en el sector de combustible y energía del regimiento. y solo con tripulaciones especialmente entrenadas. Para transferir la aeronave a la planta de reparación de aeronaves y volar allí, se designaron equipos (aeródromo de Diaghilevo o Bila Tserkva) no inferiores al comandante adjunto del escuadrón.

[svp67]

Cita: Ka-52

Pero en los estantes para una rutina, no lo hacen.

Entonces, en la cabina de este "Su" o "T" no es un piloto de combate ordinario

[NN52]

Ka-52
En el KBP de los pilotos de combate de aviones de combate, no existe tal ejercicio ("aterrizaje corto" con la liberación prematura de TP en el aire). Y la oficina de diseño del avión Su-57 aún se está escribiendo.
Esto solo lo practican los pilotos de prueba, en particular, dice Bogdan en el video.
En cuanto a los aviadores... había aviadores regulares que habían alcanzado un cierto nivel de entrenamiento de vuelo y fueron asignados por orden al regimiento, después de un vuelo de control con uno de los inspectores "desde arriba". Y no algún tipo de entrenamiento especial.
En el ARZ, cualquier piloto participó en el transporte, no necesariamente ni siquiera con 1ra clase... Después de completar las reparaciones, el avión fue levantado en el aire por primera vez y todos los vuelos fueron realizados por pilotos de pruebas regulares de el propio ARZ (como está ahora), y solo entonces llegan los del regimiento y hacen dos controles, vuelo y regreso a casa)

[Ka-52]

En el KBP de los pilotos de combate de aviones de combate, no existe tal ejercicio ("aterrizaje corto" con la liberación prematura de TP en el aire). Y la oficina de diseño del avión Su-57 aún se está escribiendo.

en el PBC no. Pero a principios de la década de 2000 (?) Escuché sobre recomendaciones para estudiar este tipo de aterrizaje, de hecho, aplicación exitosa. Para los adversarios, esto generalmente es un elemento de trabajo (B-47)

Sobre volantes ...

en SÍ (Tu-22) exactamente como lo escribí.

[Nikolaevich I]

Los paracaídas liberados en el aire se ralentizan de manera más eficiente ... A partir de aquí, hay algo por lo que luchar: 1. desarrollo de automatización; 2. paracaídas reforzados (tal vez ...); 3. reforzando las partes relevantes de un planeador de avión ...

[Ka-52]

Los paracaídas liberados en el aire disminuyen la velocidad de manera más eficiente.

los paracaídas liberados en el aire no son de extrañar. Hay paracaídas anti-stop. Que se puede producir a una altura considerable.

[Vladimir16]

Cita: Nikolaevich I

Los paracaídas liberados en el aire disminuyen la velocidad de manera más eficiente ...

¿Explique cómo?
¿O los paracaídas no están en el aire después de que el avión toca la pista?


Solo el proceso de frenado con paracaídas comienza antes, lo que reduce el kilometraje.

No es necesario inventar lo que no es.

[Nikolaevich I]

Cita: Vladimir16

Solo el proceso de frenado con paracaídas comienza antes, lo que reduce el kilometraje.

¡Eso es exactamente lo que tenía en mente!

Cita: Vladimir16

No es necesario inventar lo que no es.

Ni siquiera lo inventé ... ¡Simplemente, de prisa, no "construí" la frase!

[Svetlan]

Estoy seguro de que no sabes qué es la "eficiencia", de lo contrario no habría tal conclusión.

[Nikolaevich I]

Con una conclusión, estoy bien, pero a veces sucede que de prisa "construyo" una frase incorrectamente ...

[Svetlan]

Cita: Nikolaevich I

Con una conclusión, estoy bien, pero a veces sucede que de prisa "construyo" una frase incorrectamente ...

Sucede si

[ZAV69]

Y esto parece una pista: puede volar desde Avik y sentarse en él.

[patata]

No puedo. Para volar desde un portaaviones, necesita tener muchas cosas, que el Su57 no tiene. Y sí, tampoco hay portaaviones con los que puedas volar

[ZAV69]

Sí, puede volar desde Avika. J. Ford tiene una plataforma de aterrizaje de unos 300 m, y durante el despegue/aterrizaje el Avik vuela a 30 nudos contra el viento. Ya puedes sentarte. Y si lo atornillas no hay ningún problema pues la catapulta lo lanzará al 100%. Aquí hay un Su33 volando desde un trampolín sin catapulta.
Y el hecho de que no tengamos Avik, mucha gente ya los tiene, e incluso en uno estacionario.

[Grigory_45]

Cita: ZAV69

Bueno, la catapulta lo lanzará al 100%.

después del refinamiento del tren de aterrizaje de nariz para el gancho de catapulta

[ZAV69]

Sí, este estante probablemente ya esté en el almacén cubierto de grasa.

[Grigory_45]

Cita: ZAV69

Sí, seguramente este stock ya está en stock en la grasa

si, tan simple de ser? A pesar de que no tenemos portaaviones con catapultas

[Grigory_45]

Cita: ZAV69

Y esto parece una pista: puede volar desde Avik y sentarse en él.

en su forma actual, no, no puede. Después de las mejoras, es posible.

Sin mencionar el trabajo sobre la resistencia a la corrosión del fuselaje, será necesario al menos modificar el chasis (para que sea más intensivo en energía y duradero, ya que la trayectoria de deslizamiento de aproximación es más empinada y el aterrizaje del tren de aterrizaje en la plataforma es común), por la misma razón, para fortalecer el fuselaje, y También debido a la instalación de un gancho (el avión de cubierta está experimentando una mayor sobrecarga). Bueno, para finalizar la aviónica: la navegación sobre el mar tiene sus propias peculiaridades, necesita encontrar su portaaviones hasta un kilómetro por encima del espacio sin puntos de referencia obvios, no hay aeropuertos alternativos en el mar.

[ZAV69]

Todos estos problemas están resueltos. Y la aviónica probablemente no necesite desarrollarse más, con un alcance moderno, la probabilidad de volar sobre el mar es bastante alta, lo más probable es que todo ya se haya tenido en cuenta.

[Grigory_45]

Cita: ZAV69

probabilidad de volar sobre el mar

no se trata solo de volar sobre el mar. Debe haber equipo para garantizar la interacción con los sistemas electrónicos de a bordo, así como para conducir hasta el barco y acercarse a la cubierta del portaaviones.

[E.S.]

Usted desconoce el estado actual de la protección contra la corrosión, también desconoce el contenido de las especificaciones de diseño, la intensidad energética del tren de aterrizaje es imposible de determinar a partir de fuentes abiertas, así como las frecuencias de resonancia características de las vibraciones mecánicas. Se desconoce sobre qué base hace tal declaración, pero hay dos opciones: o es una declaración irresponsable o una divulgación.
Pero con el F-35, la situación es más comprensible: al despegar de la catapulta, el tren de aterrizaje de la nariz salta muy bien y el piloto golpea la parte posterior de la cabeza contra el reposacabezas, lo que afecta el casco caro y su contenido.

[Grigory_45]

Cita: E.S.

Basado en lo que haces una declaración similar

basado en el hecho de que, según información conocida, la versión de cubierta del Su-57 no fue desarrollada.
Su-57 fue creado para operar desde aeródromos convencionales. Y esto es bastante lógico.

No es necesario empujar carga extra en un avión terrestre, lo que también complica e incrementa el costo del automóvil. Habrá TTZ para la versión del mazo: harán el mazo. Así como Su-27 fue hecho de Su-33, MiG-29KR de MiG-29.

Es muy extraño que surjan preguntas sobre tales comentarios. Conduce a malas sospechas

[Hog]

Piloto de prueba, no es de extrañar.

[Eco del mal]

Esto es algo así como aterrizar en una cubierta con un gancho. Solo más difícil de usar. El piloto es heterosexual.

[Vadim02rus]

Piloto Su-57 con número de cola 054

Confundir al enemigo de nuevo

[sedoj]

Cita: Vadim02rus

Piloto Su-57 con cola número 054

Confundir al enemigo de nuevo

No tienes cuidado:

[Vadim02rus]

En el video de 1.15, número de cola 055

[sedoj]

Tienes razón, pero esta es una carrera de otro avión. Al principio, también me enamoré.

[Vadim02rus]

Bueno, estoy confundiendo al enemigo.
Ya sabes cómo en Astana / Nur-Sultan, si lees el nombre de la calle y el número de casa en la casa, todavía no significa que estás en esta dirección

[patata]

No debe intentar pasar una situación de emergencia en vuelo como acrobacias aéreas deliberadas o algo más allí. Esta es una acrobacia aérea experimentada. Y si el paracaídas comienza a abrirse antes de aterrizar pilotos, ¿lucharán? La automatización es estúpida, y aquí entras con mocos de alegría ...

[autopropulsado]

y para que no digan, pero los pilotos de las Fuerzas Aeroespaciales rusas son simplemente guapos (y especialistas).
... emociones del video ...

[Rafale]

Cita: Papa

No debe intentar pasar una situación de emergencia en vuelo como acrobacias aéreas deliberadas o algo más allí. Esta es una acrobacia aérea experimentada. Y si el paracaídas comienza a abrirse antes de aterrizar pilotos, ¿lucharán? La automatización es estúpida, y aquí entras con mocos de alegría ...

Es bueno que no sean mocos de odio, y esto es lo principal. Está claro que hay un gran cabeceo positivo y el piloto claramente está esperando algo, el morro no baja hacia la pista. Entonces este es un evento planeado. Sólo que la altura es demasiado grande, el aterrizaje fue como aterrizar en una cubierta debido a la sobrecarga.

[patata]

Todos los luchadores que aterrizan "bien" en MAKS tienen un "gran lanzamiento positivo". Y nadie canceló el alquiler de la marca en los pilares traseros. Pero aquí los paracaídas estaban claramente fuera de discusión. Si el paracaídas al aterrizar sale volando de los combatientes con misiles y bombas, ¡esto no conducirá a nada bueno!

[Ka-52]

Todos los luchadores que aterrizan "bien" en MAKS tienen un "gran lanzamiento positivo". Y nadie canceló el alquiler de la marca en los pilares traseros. !

antes de aterrizar, siempre hay un cabeceo positivo, porque el avión debe sentarse en los pilares C y solo entonces bajar la "pierna" delantera. Idealmente, no es necesario bajar a la fuerza la rueda delantera a menos que se exceda la velocidad de aterrizaje.

Pero aquí los paracaídas estaban claramente fuera de tema. Si el paracaídas al aterrizar volará a los combatientes con misiles y bombas, entonces esto no será bueno.

estas son tus fantasías. El paracaídas puede y es producido por el piloto. ¿Qué pasa con los misiles? La velocidad de aterrizaje y la velocidad de descenso vertical se calculan en función del peso de la aeronave (con combustible y armas). En general, para un vuelo en ruta estándar, todo esto está en el "plan de vuelo".

[Grigory_45]

Cita: Papa

Si el paracaídas al aterrizar volará hacia los combatientes con misiles y bombas, ¡entonces esto no será bueno!

paracaídas de freno: dispositivo de frenado estándar de la aeronave. Que pasa No se usa solo en función de las condiciones climáticas (viento cruzado) para un aterrizaje específico.
¿La presencia o ausencia de suspensiones durante el aterrizaje a qué?

[EUG]

¿Pero no sucede cuando el paracaídas se suelta prematuramente?

[Grigory_45]

Cita: Eug

¿Pero no sucede cuando el paracaídas se suelta prematuramente?

el sitio de fijación del paracaídas de frenado debe colapsar, proporcionando una descarga de paracaídas, a una velocidad de aproximadamente 340 km / h (más o menos) El paracaídas se cae cuando se excede la carga o, de lo contrario, cuando se excede un cierto umbral de velocidad.

[EUG]

Entonces estoy hablando de lo mismo, cuando se excede la velocidad de liberación del paracaídas del freno, simplemente se rompe. Los manipuladores de paracaídas (también conocidos como recogedores de paracaídas), el técnico y el mecánico de a bordo maldicen durante mucho tiempo y con inventiva...

[vosotros que]

Cita: pafegosoff

Confirmo. En RLE Yak-40, la inclusión de reversa al aterrizar a una altura de 5 metros. Bueno, he visto esto desde 1974 (solo los estadounidenses y los japoneses no estudiaron con nosotros en el Yak-40).

y cómo evalúa qué tan exitosos fueron el Yak-40 y el Yak-42 (como recuerdo, el Yak-40 tuvo algunos problemas)
¿Y cuán realista sería ahora establecer un transporte masivo en su base a distancias de 200-400 km, compitiendo con los autobuses?
En mi tierra natal durante la era soviética había un pequeño aeródromo en la ciudad donde el Yak-40 y 42 volaban a Krasnoyarsk (unos 200 km) y en general esto era muy competitivo en términos de precio y conveniencia para el mismo vuelo en el autobús Lvov, especialmente porque el aeropuerto estaba justo en la ciudad - saliendo del samik en 5 minutos ya se subió al trolebús.

[AU Ivanov.]

El Yak-40 no tuvo éxito principalmente debido al consumo de combustible. Yachonka fue llamado el "luchador del queroseno" por esto. Y así, una máquina confiable y fácil de operar. Abrumarlo y no habría precio para él. Parece que el Yak-40 se probó con dos motores Honeywell TFE731 en lugar de tres nativos y un ala compuesta.

[mintai_kot]

¡No hay duda! Hermoso avión - ¡HERMOSO! ¡Y la habilidad del piloto, todo es genial!

[pawlenty]

Se ve impresionante, pero ¿por qué? La banda en Zhukovsky está rodando por lo menos ...

[huginn]

Usted mismo respondió su pregunta, ¡efectivamente! MAX ha abierto.

[Bosque]

También se ralentiza con las quillas.

[Grigory_45]

Cita: Bosque

También se ralentiza con las quillas

La desviación de las quillas se utiliza como freno aerodinámico, como en el Su-35S

[Bosque]

Oh, no sabía que todavía se notaba en el SU-35

[Grigory_45]

Cita: Bosque

todavía está implementado en el SU-35

no hay frenos aerodinámicos de fuselaje en el Su-35, como en el Su-27/30

quillas totalmente rotativas se utilizan como freno aerodinámico

[E.S.]

Cita: Gregory_45

Cita: ZAV69

Y esto parece una pista: puede volar desde Avik y sentarse en él.

en su forma actual, no, no puede. Después de las mejoras, es posible.

Sin mencionar el trabajo sobre la resistencia a la corrosión del fuselaje, será necesario al menos modificar el chasis (para que sea más intensivo en energía y duradero, ya que la trayectoria de deslizamiento de aproximación es más empinada y el aterrizaje del tren de aterrizaje en la plataforma es común), por la misma razón, para fortalecer el fuselaje, y También debido a la instalación de un gancho (el avión de cubierta está experimentando una mayor sobrecarga). Bueno, para finalizar la aviónica: la navegación sobre el mar tiene sus propias peculiaridades, necesita encontrar su portaaviones hasta un kilómetro por encima del espacio sin puntos de referencia obvios, no hay aeropuertos alternativos en el mar.

Pasar con navegación en el mar y "encontrar un portaaviones en el mar" es simplemente incomparable, ¡simplemente incomparable!

[Diviz]

Fácil Muy fácil.

[señorNRGY]

No soy especialista en el negocio de los vuelos, pero no puedo ver nada extraordinario en este aterrizaje, el piloto actuó dentro de los límites permitidos, no hubo emergencia, o ¿hay algún viajero que, como profesional, aclare si el piloto cometió un error?

[Dmitry Leontiev]

Peligrosamente. ¿Alrededor de una ráfaga de viento en contra en este momento? Una fuerte pérdida de velocidad, la privación de la fuerza de elevación y una caída desde una altura de dos metros. Y luego, puede producirse un par de cabeceo: el paracaídas está unido no al centro de masa del avión, sino a la cola.
¿Por qué no simplemente hacer paracaídas más grandes para reducir la velocidad más rápido? Simplemente haga un punto de apego más alto. Si coloca un paracaídas enorme y hace un punto de fijación en la parte superior de la quilla (específicamente para que pueda frenar bruscamente), cuando abra la tira habrá un cierto momento de elevación de la nariz, pero no muy fuerte. Pero un paracaídas enorme detendrá el avión al instante.

[Ka-52]

Peligrosamente. ¿Alrededor de una ráfaga de viento en contra en este momento? Una fuerte pérdida de velocidad, la privación de la fuerza de elevación y una caída desde una altura de dos metros. Y luego, puede producirse un par de cabeceo: el paracaídas está unido no al centro de masa del avión, sino a la cola.

no fantasees. ¿Qué tiene que ver el impulso con eso? una ráfaga de viento en contra sólo puede "mantener" el avión en el aire, proporcionando una sustentación adicional y no desacelerar. ¿Una fuerte pérdida de velocidad de qué? ¿Crees que el paracaídas detiene el avión como un caballo al galope al instante? Tonterías, proporciona un frenado extra. La velocidad de aterrizaje tiene un corredor, por ejemplo, de 250 a 320 km / h. Por lo tanto, cuando el PS desciende al límite inferior, no es una emergencia, en casos extremos obtendrá una "cabra". Par de tono, ¿qué es este término?

el paracaídas está unido no al centro de masa del avión, sino a la cola

justo a lo largo del eje del centro de masa

¿Por qué no simplemente hacer paracaídas más grandes para reducir la velocidad más rápido?

Por el contrario, las cúpulas son transpirables para eliminar sacudidas excesivas, proporcionar estabilidad y evitar el balanceo.

luego, cuando abra la tira, habrá un cierto momento de elevación de la nariz, pero no muy fuerte.

¿Por qué es esto? se produce escuela vocacional después aplicación de frenos. Y los frenos A se pueden aplicar solo después de bajar el pie delantero sobre la tira. ¿Dónde vas a subir la nariz?

[Dmitry Leontiev]

no fantasees. ¿Qué tiene que ver el impulso con eso? una ráfaga de viento en contra sólo puede "mantener" el avión en el aire, proporcionando una sustentación adicional y no desacelerar. ¿Una fuerte pérdida de velocidad de qué? ¿Crees que el paracaídas detiene el avión como un caballo al galope al instante? Tonterías, proporciona un frenado extra. La velocidad de aterrizaje tiene un corredor, por ejemplo, de 250 a 320 km / h. Por lo tanto, cuando el PS desciende al límite inferior, no es una emergencia, en casos extremos obtendrá una "cabra". Par de tono, ¿qué es este término?

Y observa cuidadosamente el video del aterrizaje de un instante, inmediatamente después de abrir el paracaídas, la fuerza de elevación cae tanto que casi cae en el carril, cuando se ve desde atrás, esto es muy notable. La ráfaga de viento que se aproxima significa un fuerte aumento en la elevación: el avión puede elevarse más. Y el paracaídas, que se abrió en este momento, será completamente inapropiado: puede haber una caída desde esta altura por falta de velocidad. En resumen, esto es un riesgo.
Y el momento de giro, esto significa que si el paso del avión en relación con la horizontal es significativo, el empuje del paracaídas (y es horizontal) lo obligará a bajar bruscamente la nariz, es decir, a alinearse a lo largo del eje horizontal.

justo a lo largo del eje del centro de masa

Hay muchos ejes que pasan por el centro de masa. Cuando el avión está aterrizando, tiene un cierto paso positivo, y el centro de la ruta de masa no está en el mismo eje que el punto de fijación del paracaídas, lo que significa que el paracaídas tenderá a alinear el plano a lo largo del eje de su trayectoria, y está descendiendo, es decir, la nariz bajará.

Por el contrario, las cúpulas son transpirables para eliminar sacudidas excesivas, proporcionar estabilidad y evitar el balanceo.

En el aire, ese paracaídas, por supuesto, no se puede abrir. Pero después de tocar, detendrá el avión mucho más rápido.

¿Por qué es esto? La formación profesional se emite regularmente después de aplicar los frenos. Y los frenos A se pueden aplicar solo después de bajar el pie delantero sobre la tira. ¿Dónde vas a subir la nariz?

Quiero decir, para un paracaídas grande, necesitarás un punto de fijación más alto, para que no toque el suelo. Se ubicará por encima del eje horizontal que pasa a través del centro de masa del avión, lo que significa que el paracaídas tenderá a bajar la cola. (Por cierto, cuando se dispara dicho paracaídas antes de tocarlo, estará cerca del eje de la trayectoria del centro de masa, es decir, el efecto de torsión será mínimo).

[Ka-52]

Y miras detenidamente el video del aterrizaje de un instante, inmediatamente después de abrir el paracaídas, la fuerza de elevación cae tanto que casi cae en el carril, cuando se ve desde atrás, esto es muy notable

Vi y no vi nada crítico. Durante todo mi tiempo de servicio a 341 Tbp, no he visto suficientes aterrizajes de ningún tipo. Cada despegue y aterrizaje fue filmado y demostrado a toda la tripulación de vuelo al día siguiente. Por lo tanto, no hay nada cerca de una sobrecarga grave en este aterrizaje.

Un momento de torsión: esto significa que si el paso del avión en relación con la horizontal será significativo

¿Traes alguna terminología? Hay un momento de torsión en los elementos estructurales. Torcer, e incluso en relación con esta situación, no está claro lo que quería decir.

lo que significa que el paracaídas buscará alinear el plano a lo largo del eje de su trayectoria, y está descendiendo, es decir, la nariz bajará.

La disminución de la nariz cuando se sacude se contrarresta por RUS o automático. El piloto no es una muñeca ficticia y puede hacer frente a tal evolución.

En el aire, ese paracaídas, por supuesto, no se puede abrir. Pero después de tocar, detendrá el avión mucho más rápido.

¿Qué tiene que ver el aire o la tierra? Escribí claramente (y esto no nació de la nada) que un paracaídas hermético no será estable, transmitiendo sus fluctuaciones a un avión. ¿Qué estás inventando? El sistema escolar vocacional fue desarrollado por ingenieros, no por aficionados.

Quiero decir, para un paracaídas grande, necesitarás un punto de fijación más alto, para que no toque el suelo. Se ubicará por encima del eje horizontal que pasa a través del centro de masa del avión, lo que significa que el paracaídas tenderá a bajar la cola. (Por cierto, cuando se dispara dicho paracaídas antes de tocarlo, estará cerca del eje de la trayectoria del centro de masa, es decir, el efecto de torsión será mínimo).

bien leído arriba

[Dmitry Leontiev]

¿Qué tiene que ver el aire o la tierra? Escribí claramente (y esto no nació de la nada) que un paracaídas hermético no será estable, transmitiendo sus fluctuaciones a un avión. ¿Qué estás inventando? El sistema escolar vocacional fue desarrollado por ingenieros, no por aficionados.

Sí, nadie habla de un paracaídas hermético. Estoy hablando del hecho de que un paracaídas se puede hacer simplemente más, si necesita reducir la velocidad del avión más rápido.
¿Qué determina el tamaño de los paracaídas actuales? - La altura de sus puntos de fijación para un avión que viaja en tierra; - Con un radio grande, se aferrará a la superficie. Entonces, para un paracaídas de mayor diámetro, solo necesita elevar los puntos de fijación más altos. En realidad, si se compara con Mig, del video que aparece en el artículo, se puede ver que esto ya se aplicó en el Su-57, allí el punto de fijación del paracaídas se extiende más alto. Y creo que el potencial de modernización en esto no está terminado en absoluto, se puede avanzar aún más, y los paracaídas se pueden hacer aún más grandes. Será más seguro que abrirlos en el aire. Es mi opinión.
Y tu "por qué estás inventando" te da un retroceso. No se puede culpar al deseo de optimizar todo y a todos, solo se debe alentar. Y una persona que tiene conciencia, que entiende que es del deseo de la humanidad de mejorar todo lo que la rapidez con que el mundo cambiará para mejor, nunca dirá tales cosas. El hombre siempre debe inventar mejoras, en esto debe diferenciarse del animal, que carece del deseo y la capacidad de racionalizar. Y si confías solo en otras personas responsables de ciertas cosas (no importa, diseñadores, políticos, gerentes, funcionarios, peces gordos de alto rango, etc.), esto es simplemente un estúpido autoengaño. Ni una sola oficina de diseño, que consta de un equipo numéricamente limitado, no tendrá en cuenta el volumen de factores reales y las diversas posibilidades que traerá toda la sociedad; déle esa oportunidad. Una idea, necesaria para algo importante, en lugar de quienes la buscan, con una probabilidad predominante, puede enviarse a la cabeza de un completamente extraño; y el principio "¿Por qué estás inventando?" en lugar de "pasa la idea, no la entierres en el suelo". - simplemente hará que al final sea imposible implementar normalmente cualquier mejora importante.
Los especialistas siempre pueden separar las ideas inapropiadas de las adecuadas. Y descuidar la posibilidad misma de comunicar ideas es inadecuada.
Estoy hablando de esto porque es mi tema principal, que ahora es extremadamente importante. La humanidad necesita el Sistema de Activación de su Mente. Se trata de esto: de expandir el equipo de desarrollo de todo el meta-sistema del mundo humano, con todas sus tecnologías, al tamaño de toda la humanidad, transformándolo en un único Sistema de Pensamiento Inteligente a través de esta Tecnología Central.

[Dmitry Leontiev]

https://cloud.mail.ru/public/4t7w/gXT492EyR
archivo: "001 El único código político para la salvación de la humanidad.txt"

[E.S.]

Cita: Gregory_45

Cita: E.S.

Basado en lo que haces una declaración similar

basado en el hecho de que, según información conocida, la versión de cubierta del Su-57 no fue desarrollada.
Su-57 fue creado para operar desde aeródromos convencionales. Y esto es bastante lógico.

No es necesario empujar carga extra en un avión terrestre, lo que también complica e incrementa el costo del automóvil. Habrá TTZ para la versión del mazo: harán el mazo. Así como Su-27 fue hecho de Su-33, MiG-29KR de MiG-29.

Es muy extraño que surjan preguntas sobre tales comentarios. Conduce a malas sospechas

Ahora presenta su visión del proceso de diseño, basada en el estudio de la ficción de redes en relación con la tecnología de la generación anterior, construida a partir de otros materiales estructurales, por diseñadores cuya escuela de diseño es significativamente diferente a la actual.
Repito, no conoce las especificaciones de diseño para el diseño y no conoce el grado de conformidad del producto TK

[Dmitry Leontiev]

En general, no importa lo que digan, y si estamos hablando de un avión militar o de rescate (todo tipo de técnicas de respuesta rápida y dependencia mínima de la infraestructura externa), entonces simplemente está obligado a poder despegar y aterrizar sin ningún carril, es decir, donde sea y cuando sea. Esto significa que su diseño más conveniente (aterrizaje vertical en los soportes de cola) y el despegue vertical de ellos.
Para esto, se necesitan motores potentes que puedan levantar todo el peso de la aeronave y un software adecuado que le permita aterrizar verticalmente en un punto determinado y despegar de él. Al mismo tiempo, un elemento tan pesado y complejo como un chasis deslizante desaparece de la estructura, lo que lo hace mucho más fácil y más confiable.
Hasta donde yo sé, ha habido intentos de construir tales dispositivos, pero durante mucho tiempo, cuando no había motores de la potencia necesaria para esto, ni, además, electrónica de control inteligente y rápida. Y fueron abandonados. Ahora la tecnología ya es bastante posible para crear tales dispositivos. No requieren ninguna tira y se pueden ubicar en cualquier lugar, como en cualquier lugar, y en tierra.

[Dzafdet]

Guapo, habría más de estos en las tropas ... ¿Cómo se manifestará en el Norte?

[mkop]

Cita: Papa

No debe intentar pasar una situación de emergencia en vuelo como acrobacias aéreas deliberadas o algo más allí. Esta es una acrobacia aérea experimentada. Y si el paracaídas comienza a abrirse antes de aterrizar pilotos, ¿lucharán? La automatización es estúpida, y aquí entras con mocos de alegría ...

¿Te sentaste allí al lado del piloto chtoli? ¿Cómo saben eso? Ahora la gente como tú comenzará a quejarse de que dicen que debemos rechazar un avión así. Después de todo, no sabes lo que realmente sucedió, pero ya estás empezando a aguantar mierda ...

[AREOPAG23]

Dime, ¿cuál es la longitud de la pista del portaaviones "Almirante Kuznetsov"?