Se creará un nuevo avión multipropósito para reemplazar el An-2 Kukuruznik

En un futuro próximo se creará un nuevo avión que sustituirá al An-2 Kukuruznik y los trabajos en él comenzarán este año. RIA informa esto Noticias Con referencia al servicio de prensa del Ministerio de Industria y Comercio.

Se creará un nuevo avión con una capacidad de 9-14 pasajeros para reemplazar el An-2. El avión monomotor TVS-2021DTS Baikal, previamente planificado para producción en serie a partir de 2, desarrollado por el Instituto de Investigación de Siberia aviación basado en Kukuruznik, no se producirá; los desarrollos se utilizarán para crear un nuevo LMS (avión ligero multipropósito).

TVS-2DTS es un modelo experimental de un avión diseñado para probar nuevas tecnologías. Teniendo en cuenta el retraso científico y técnico obtenido durante la creación del TVS-2DTS, se está creando un nuevo avión de producción como parte del LMS

- Explicado en el servicio de prensa del Ministerio de Industria y Comercio.

La decisión sobre el destino del avión TVS-2DTS Baikal, así como las características tecnológicas que se utilizarán para crear el nuevo avión, se tomará en septiembre, informó la industria de la aviación.

Según la información disponible en el portal de contratación pública, el primer prototipo de avión para pruebas estáticas debería estar listo para diciembre del próximo año.

La decisión de crear un nuevo avión para reemplazar a Kukuruzniku se tomó en el contexto de la importante obsolescencia de la flota existente de aviones An-2 y la ya perceptible escasez de aviones de este tipo para el transporte interregional de pasajeros y carga, especialmente en áreas que no tienen un sistema de transporte terrestre.

Comments

[vosotros que]

No entiendo por qué el AN-3 no se ha puesto en producción durante tanto tiempo.
Este es un auto muy popular hoy en día. Y harán un nuevo prototipo, bueno, lo cambiarán.
Pero constantemente posponiendo la producción hay carne podrida.

[Civil]

El camarero repite y trae el menú nuevamente, el espectáculo continúa.

[srha]

No entiendo por razones de seguridad, y tampoco entiendo por razones de eficiencia, ¿cómo se puede ofrecer ahora un avión monomotor como avión de pasajeros?

[ltc35]

An-2 es tan confiable y sin pretensiones que un motor no es un obstáculo para su funcionamiento a largo plazo. Una vez en el despegue, el motor se incendió. Aterrizaron, se extinguieron y después de 15 minutos volvieron a despegar. Y hay cientos de tales casos. Y aterriza en silencio con un motor inactivo. No requiere mantenimiento en la fábrica. Sí, y se puede aprovechar mucho más. Será un nuevo partido para el viejo es una gran pregunta.

[srha]

Sin embargo, prefiero volar en aviones con motores en marcha, en casos de emergencia, al menos uno de dos. ¿Se arriesga a enviar a sus familiares a aterrizajes con un motor que no funciona?

[amax]

Lo diré, es mejor en el An-2 sin motor que en cualquier otro multimotor, pero con uno funcionando. Para dejar caer el An-2, debe hacer un esfuerzo (sin embargo, es bastante realista, aunque no muy simple: la aerodinámica del ala es demasiado buena), mientras que no es necesario dejar caer ningún otro avión.

[knn54]

Según la Empresa Unitaria del Estado Federal, a mediados de 2017, el 90% de las pequeñas tareas de aviación en Rusia todavía se realizaban con aviones An-2.
Y el "rincón" es el PO-2 (versión U-2AP), producido hasta 1953.
PS China continúa produciendo el AN-2.

[Letun]

Cita: ltc35

Una vez en el despegue, el motor se incendió. Aterrizaron, se extinguieron y después de 15 minutos volvieron a despegar.

En otro plano? De lo contrario, para decirlo suavemente, estás mintiendo.

[ltc35]

De ningún modo. Y solo este caso de testigos no es cien. Hubo competencias de paracaidismo en 1989, territorio de Altai. Y salté directamente de este lado.

[Letun]

Cita: ltc35

De ninguna manera

Bueno, significa, sin embargo, un hombre estrellado ... Esto te hace un poco relacionado con el motor del avión An-2.

[ltc35]

¿Y el motor no complació al viejo? No me estoy preguntando a mí mismo. No tiene forma de V y luego está bien.

[Letun]

Cita: ltc35

¿Qué le pasa al motor del viejo? No estoy preguntando por mí. No tiene forma de V y eso está bien.

No hay quejas sobre el motor. Hay algunas quejas contra las estrellas y los que están cerca, además de sus publicaciones, que dicen que el avión aterriza con un incendio del motor, apagaron el fuego con algo allí, y después de 15 minutos lo liberaron de nuevo al cielo ... Bueno, mientan , creo, pensar en 2019 ya no está de moda.

[ltc35]

Nunca mentí Buscador de la verdad patológico, pero eres un volador experimentado y definitivamente eres consciente de todos los casos de prácticas de vuelo de la Unión y ahora Rusia. ¿Quién soy yo para discutir contigo?

[Rzzz]

Y con la forma de V, ¿qué pasa? Sirvieron bien a su debido tiempo. La verdad ahora está en aviones pequeños, en su mayoría boxer de 4 y 6 cilindros.

[ltc35]

Sí, le respondí al camarada Letun sobre mi relación con un motor estrella. Porque, ya que aparentemente voló solo en el despegue.

[menor]

Cita: ltc35

Será un nuevo partido para el viejo es una gran pregunta.

Sin duda, lo llenarán de componentes electrónicos, por lo que será imposible para la tripulación realizar la preparación previa al vuelo. Y eso es todo...

[AU Ivanov.]

El motor TVD-20 come queroseno como si no fuera en sí mismo. Además, el An-3 no es muy adecuado para el trabajo químico de aviones.

[de caramelos]

¿Tiene que usar un avión regional para el trabajo químico de aviones?

[AU Ivanov.]

El avión es multipropósito, lo que significa que sus funciones no solo deben ser de transporte.

[de caramelos]

Está claro que no solo transportan, sino también pasajeros. Pero aquí para usarlo también para trabajo químico, en nuestro tiempo ya es borsch.

[Rzzz]

MS-21 tampoco es demasiado adecuado para trabajos químicos de aviones. Ahora el tiempo está cambiando, ya en todos los campos están polinizando desde un avión no tripulado.

[Ciudadano de Tashkent]

No entiendo por qué el AN-3 no se ha puesto en producción durante tanto tiempo.

¿Qué es incomprensible? Ya tenemos un avión TVS-2DTS "Baikal". Y la puesta en producción no es muy difícil. Es solo que nadie lo necesita. ¿Y por qué?
Pero porque una persona es débil. Y la persona que distribuye dinero del estado es triplemente débil.
Habrá otro robo de dinero del tesoro.
Fue lo mismo con el reemplazo del Tu-334 en el Superjet.
Nada en este país está cambiando.

[Vladimir16]

¿Y en qué está cambiando?
Tashkent, en Uzbekistán está cambiando?

Comenzar la producción realmente no es un asunto complicado.
La comercialización y la operación son mucho más difíciles.
¿Quién compraría, con qué medios, dónde y cómo operar?
El Ministerio de Industria y Comercio no responde a estas preguntas.

Pero dominar un presupuesto no es un negocio complicado.
Y aquí los estadounidenses nos ignoran como si estuviéramos de pie

Crean todo tipo de basura innecesaria para miles de millones.

[energoteknólogo]

Oga, los estadounidenses crean todo tipo de basura innecesaria por miles de millones, por lo que probablemente tengan la economía más fuerte del mundo. ¿Cuál es la fórmula del éxito!

[Kasym]

Konstantin, estás equivocado. Yakutia ya ha firmado un contrato para el suministro de Baikal a partir de 2021, y en grandes cantidades. "Argumentos de la semana", último número, artículo "Aviadores sin motores de fuego". "28 mil asentamientos del país no tienen comunicación terrestre ... América Latina está lista para ordenar 150 aviones". Encontrarás muchas cosas interesantes allí.
Otra cosa es que el motor es canadiense.

[Voronezh-90]

¿Estás insinuando sanciones? Bueno, pon los motores de Crimea en un nuevo avión, ¡y listo, lanza un nuevo avión!

[Sémola]

Cita: Kasym

Otra cosa es que el motor es canadiense.

Y nuevamente, todo tropezó con los motores. ¿Cuándo nuestro país, rico en ingenieros, ciencia y tecnología, aprenderá a construir motores? Al menos para automóviles, al menos para barcos, al menos para aviones. Después de todo, preste atención: en este segmento constantemente tenemos fallas. Y el gobierno está durmiendo ...

[abc_alex]

Cita: Tashkent

Pero porque una persona es débil. Y la persona que distribuye dinero del estado es triplemente débil.

Pero no lo adivinaron.
El problema de todos los nuevos "camiones de maíz" es su precio. La flota actual de An-2 pasó a manos de sus propietarios de forma gratuita o en condiciones casi gratuitas. Mantenimiento del An-2 hoy hasta el tope. La reparación del motor cuesta miles de dólares. Sobre la base de estos costos, se forma el precio de los servicios.
Y en el mismo conjunto de combustible, solo el motor cuesta alrededor de un millón de dólares. El precio del avión en sí no fue anunciado en absoluto. Imagine cuánto costará la reparación y el mantenimiento de un avión de este tipo, y cómo tendrá que aumentar los precios de los servicios de las empresas. Los consumidores de pequeños servicios de aviación simplemente no tienen esos precios.
Por lo tanto, no importa cuántos proyectos de reemplazo An-2 se dibujen, no darán nada. Los ingenieros no pueden resolver este problema. Solo se puede resolver mediante una reducción fundamental de 10 veces en el precio de los automóviles terminados en comparación con el costo. Es decir, estado a gran escala. subsidios específicamente a este sector del transporte aéreo. Ideal: cambio sin recargos An-2 por un nuevo avión.
Entonces los proyectos existentes despegarán.

[kapitan92]

Cita: abc_alex

El problema con todos los nuevos productores de maíz es su precio.

¡Tienes toda la razón!

De YKTIMES.RU Tenga en cuenta que el precio de 180 millones de rublos. hace que este avión sea completamente poco competitivo en el mercado. Al tipo de cambio actual, esto es de $ 3 millones. En 2011, GTLK compró 15 aviones Cessna 208B Grand Caravan y los arrendó a varias aerolíneas a un precio de $ 2,5 millones. Estos fueron Tártaros, Buryat, Tomsk y algunos otros transportistas.

Hubo subsidios de arrendamiento. Desde 2012, todas las aerolíneas que alquilaron estos aviones se negaron a seguir explotándolos. Improductivo. Como dijo Oleg Danilov, Director Adjunto de Desarrollo de Tomsk-Avia Airlines, "Independientemente de la disponibilidad de subsidios, incluso cuando están completamente cargados, los vuelos no son rentables". Esto es a costa del avión medio millón de dólares menos que el "maíz nuevo".
Sin resolver el aspecto financiero del problema, puede olvidarse del proyecto de producción a gran escala de TVS-2DTS.
https://www.yktimes.ru/новости/tsena-tvs-2dts-pohoronit-proekt-krupnoseriynogo-proizvodstva/

[El día de Año Nuevo]

Cita: Tashkent

Ya tenemos un avión TVS-2DTS "Baikal".

Cuesta 3 Milton S, Tsesna - 2,5. Las aerolíneas que tomaron Cesna, detuvieron vuelos, no vale la pena. No hay subsidios estatales para el transporte aéreo nacional, volando cerca, la población no tiene dinero. Accesorios desde detrás de la colina.

[Vadmir]

El avión TVS-2DTS "Baikal" ya existe

Aquí hay solo un motor, por lo que recuerdo, de fabricación estadounidense, lo que significa que no lo es.

[Piramidon]

Cita: yehat

No entiendo por qué el AN-3 no se ha puesto en producción durante tanto tiempo.

Según tengo entendido, se trata del motor, las sanciones y otros "palos en las ruedas". Por tanto, es la solución más barata al problema de los aviones pequeños mediante la modernización. De todos modos, con todas sus ventajas, TVS-2DTS es un coche nuevo, y cuánto tardamos en probar, certificar, lanzar en serie ... probablemente todo el mundo ha oído mucho. En general, la tarea principal en esta área es que necesita su propio motor.

[GELEZNII_KAPUT]

Cita: yehat

No entiendo por qué el AN-3 no se ha puesto en producción durante tanto tiempo.
Este es un auto muy popular hoy en día. Y harán un nuevo prototipo, bueno, lo cambiarán.
Pero constantemente posponiendo la producción hay carne podrida.

El cabildeo aparentemente viene con un éxito variable.

[loki565]

No hay motor en el AN-3.

[Metlik]

Putin y Medvedev sirven a Boeing y Airbus, no a Rusia. Matar y vender nuestras plantas es su tarea principal.

[Shelest2000]

Pero constantemente posponiendo la producción hay carne podrida.

Lo principal aquí no es el resultado, sino el proceso de recortar los fondos asignados. Aquí estoy 100% seguro de que no podría haberlo hecho sin él.

[svp67]

????? ¿Para qué? ¿Por qué crear otro "nuevo" avión basado en la "anciana Annushka" si "Baikal" ya se ha creado y volado? ¿Por qué no serializarlo?

[Svetlan]

Lo más probable es que este sea el efecto de las sanciones. Es decir, ahora sólo se utilizarán componentes nacionales. Del plástico a la electrónica.

Actualización: abajo escriben que el motor es americano. Por lo tanto, están haciendo lo correcto al no permitirlo en la serie.

[de caramelos]

Al mismo tiempo, los trapos vuelven a hacer trapos. Doméstico, casero

[Svetlan]

Si estas alas de trapo satisfarán a los diseñadores y su producción creará trabajo para cientos de personas, entonces sí, tiene sentido. Es mejor esperar, construir una fábrica y crear empleos que comprar en una colina.

[de caramelos]

Iban a organizar la producción de fibra de carbono bajo MS-21. No se puede poner inmediatamente con un margen para el mismo maíz o qué otro proyecto?

[Svetlan]

En una sociedad capitalista, donde no existe una economía planificada, donde hay miles de propietarios, las capacidades suelen planificarse para un proyecto concreto.
¿Cómo saben los propietarios de M21 que alguien tercero, desde el exterior, vendrá con su proyecto y también solicitará sus productos bastante específicos?

[de caramelos]

Cualquier producción se planifica teniendo en cuenta un mayor desarrollo en cualquier economía, incluso en el socialismo, incluso en el capitalismo. De la misma fibra de carbono no se rechazará ni un momento, ni seco, ni limo, ni la industria automotriz a un costo adecuado. Y construir producción bajo un proyecto es obviamente una idea fallida.

[El día de Año Nuevo]

Cita: bar

Iban a organizar la producción de fibra de carbono bajo MS-21.

Mientras él no está, sólo quedan 9 aviones japoneses. Estados Unidos obligó a los japoneses a suspender el suministro.

[Sanichsan]

Cita: svp67

¿Por qué no lanzarlo en una serie?

así que escriba qué novedades se harán sobre la base de TVS-2DTS (concepto). Si bien no hay grandes empresas que trabajen con compuestos (las que ahora están bajo MS21), TVS-2DTS es una campaña un poco cara. En base a ello, harán algo más fácil y más asequible.

[svp67]

Cita: SanichSan

todavía no hay grandes empresas trabajando con composite

Aquí hay otra razón para organizarlos. No solo debería ser útil para estos aviones, sino que también se puede exportar ... no todo el petróleo y el gas

[Piramidon]

Cita: svp67

¿Por qué no lanzarlo en una serie?

El problema está en pruebas de motor y SANCIONES. Todavía no hay un motor doméstico para él, y si aparece, aún debe probarse durante 5 años. ¿Has olvidado la historia del "toro blanco"?

[svp67]

Cita: Piramidon

Todavía no hay motor doméstico para él,

Había un proyecto "Omsk" con TV-117, este motor ahora

[dauria]

¿Por qué no lanzarlo en una serie?

Queda por encontrar compradores. Y caminan por el bazar y compran uno importado muy usado, si juntan dinero y ven una razón para este transporte. Sin el apoyo del gobierno, tales cosas no pueden ser verificadas por leyes, aranceles de importación y dinero. ¿A las orillas para inclinarse y atarse? Jaja.

[Grigory_45]

Cita: svp67

¿Para qué? ¿Por qué crear otro "nuevo" avión basado en la "anciana Annushka" si "Baikal" ya se ha creado y volado? ¿Por qué no serializarlo?

la razón, como puede ver, es una: el motor importado en el lago Baikal (Honeywell TPE331-12UAN)
Aunque, entendieron esto (y plantearon la pregunta) incluso en la etapa de creación de la aeronave, es decir, hace dos años. Pero, las cosas siguen ahí, no había motor, no, nadie se molestó en comenzar a crearlo

[Wedmak]

O bien, el conjunto de combustible entrará en producción, ahora lo han cubierto ... Uno nuevo tiene un par de años de diseño, y ya desea una muestra de prueba en el mismo período. Hacer el mismo trabajador que el AN-2 no será fácil.

[K-612-O]

Entonces escribieron que harían una producción en serie sobre la base de Baikal, los propios siberianos escribieron que los ensambles de combustible se finalizarían, en su forma actual es costoso, y nuevamente el motor estadounidense. Y la planta en serie en Alabuga estará lista solo para fines del vigésimo año.
Lo que se necesita es una placa serial económica, al máximo doméstica, en esta dirección la carretera está en camino.

[Wedmak]

Se toman dudas: si se basan en conjuntos de combustible, entonces obtenemos lo mismo, pero de perfil. Bueno, entiendes el punto. Si es nuevo, con materiales y tecnologías modernos, entonces esto es 2-3 años de desarrollo, pruebas y otras cosas. Ciertamente no es el MC-21, pero habrá miles de esos pequeños. En consecuencia, debe ser barato, no caprichoso, fácil de mantener, despegar y aterrizar en cualquier prado de 300-400 metros, preferiblemente también con una cabina universal para diversos usos.

[Sanichsan]

Cita: Wedmak

Se toman dudas: si se basan en conjuntos de combustible, entonces obtenemos lo mismo, pero de perfil.

¿Recuerdas la historia del T-64 y T-72? como el T-72, que está "de perfil", salió bastante bien

[vladcub]

¡El problema es que NO TENEMOS una línea de motores prometedores!
Para bien o para mal, bajo la Unión, la producción de motores era ucraniana, no nos corresponde a nosotros decidir.
¿Cuándo la Unión no necesitaba pensar en su motor, y cuando B. N. pensaban en el futuro?

[Piramidon]

Cita: K-612-O

basado en Baikal, hará serial

Toda la pregunta es cuándo y, lo más importante, con qué motor. Compramos un par de motores experimentales. ¿Que sigue? - algunas sanciones. Hasta que hagamos nuestro motor, todo esto es solo nuestra lista de deseos y deseos.

[Tirador de montaña]

"Baikal" es un avión muy "avanzado", sólo el motor "alienígena" ... Y fibra de carbono. Muy caro.
¿Rehacer? Al parecer, rehacer. Bajo un diseño más barato y tecnológicamente más avanzado ...

[donavi49]

Bueno, ¿LMS volará en una gravitsap? También hay que buscar un motor. Dado que el VK-800 es demasiado débil y generalmente no es muy adecuado. La televisión es demasiado fuerte y pesada. En menos de 200 kg y más de 1000 caballos = no hay nada, incluso en desarrollo.

[D16]

Apuesto a dos Red 03V12. Si todavía se producirán en Rusia para el Yak-152 y el UAV, ¿por qué no? Llevará menos queroseno. Un motor diesel en términos de consumo específico es más económico que una vez y media que un teatro. Y no necesita conducir sin aterrizar en Estados Unidos. La carga útil se puede reducir, pero la eficiencia y la seguridad se beneficiarán. En un momento, en Samara, el Rysachok fue desarrollado y construido. Pero no entró en la serie debido a los motores importados. Y con los Rojos, algo similar podría haberse desvanecido.

[Grigory_45]

Cita: D16

Apuesto a dos Red 03V12

si pones dos motores, toda la estructura cambiará. En lugar de un biplano, habrá un ala alta, que necesita rediseñar un ala nueva y, muy probablemente, la cola. Además, debe perder en algunas características, y especialmente en la pista

[Oct]

Ver TP 301.

[D16]

Definitivamente en una versión bimotor será un monoplano. El hocico era un ala baja. Pierde en el VPH, pero gana, en velocidad, eficiencia y seguridad.

[Grigory_45]

Cita: D16

Pérdidas en el VPH

indudablemente

Cita: D16

pero ganará en velocidad, rentabilidad y seguridad

discutible. Todo depende de los motores.

[D16]

Los RED tienen sistemas duplicados para cada bloque. Es decir, en caso de falla, la mitad funcionará. En teoria . Consumo específico de combustible de 160 g / hp. en hora Peso con engranaje 363 kg. Los motores están diseñados para aviones con un peso de despegue de hasta 6 t. Fue desarrollado con dinero ruso por un alemán de origen ruso.

[Grigory_45]

Cita: D16

Los RED tienen sistemas duplicados para cada unidad

Esto es simplemente comprensible. Pero el motor es débil, por sí solo no proporcionará un vuelo seguro. An-2, gracias a sus características de rendimiento, se sentó completamente con un motor defectuoso.

En general, creo que, para nuestras condiciones (aeródromos y servicios), características de despegue y aterrizaje, la capacidad de operar desde pistas no preparadas, confiabilidad, mantenibilidad, almacenamiento libre de hangares, y luego velocidad, economía, etc., deben estar en primer lugar.

[D16]

En el peor de los casos de falla completa del motor, el motor restante tiene una potencia de quinientas yeguas. Esto es suficiente para un vuelo y aterrizaje seguros. An-2 se sentó cuando era donde sentarse. Puede ser mejor gastar dinero en condiciones de operación y almacenamiento que hojear el queroseno y las reparaciones. Por cierto, Honivell tiene un consumo específico de 243 g / hp. en hora Una vez y media más alto que los ROJOS.

[Grigory_45]

Cita: D16

Puede gastarse mejor en condiciones de operación y almacenamiento.

quizás mejor, pero la realidad es diferente.

[D16]

Como en el chiste sobre la delegación japonesa cerca del Kamaz con tracción en las cuatro ruedas. "Lo que solo los rusos no pueden pensar, independientemente de las carreteras que se construyan "

[donavi49]

No Demasiadas alteraciones. También los biplanos bimotores en el esquema clásico (en alas) = ​​tienen pérdidas significativas en eficiencia. Por lo tanto, incluso modelos relativamente modernos han desaparecido.

Además, esta es la creación de un avión fundamentalmente nuevo, con el que An2 y los conjuntos de combustible no tendrán realmente ninguna relación, y los desarrollos no serán particularmente aplicables.

[D16]

Este será otro avión. No puedo creer que en el siglo XXI se esculpe un biplano. Con dos motores, no será necesario caer en un claro en caso de emergencia. Un claro adecuado puede no serlo.

[Piramidon]

Cita: D16

Apuesto a dos Red 03V12.

No apuestes tan audazmente, pierde.

[Dikson]

¿Y por qué no recordar entonces el AN-14 con un esquema bimotor?

[D16]

An-14 no es suficiente para reemplazar el An-2. Por otro lado, el An-28 se cruza con el L-410, cuyo lanzamiento ya está establecido. Hay algo en el medio. La elección del diseño depende de los deseos del cliente. En mi humilde opinión, el An-14 con su aerodinámica era muy lento y comía como un loco.

[Dikson]

Los motores modernos son bastante capaces de resolver el problema de la glotonería... Pero para los aviones pequeños y el tráfico local las velocidades son altas y nada...

[de caramelos]

Sí, el beneficio del motor Shvetsovsky se hizo en el territorio de Rusia.

[Boozer]

En la época soviética, una parte importante de los productos era de doble uso. Como el An-2. ¿Harán lo mismo los futuros productores de maíz?

[K-612-O]

Es una pena que su producción se haya transferido completamente a Polonia desde los años 60, por lo que ahora es un parto tan doloroso.

[lucul]

Se creará un nuevo avión con una capacidad de 9-14 pasajeros para reemplazar el An-2.

Es decir, este es un minibús volador ...)))

[donavi49]

No. Esta es una unidad universal para cualquier necesidad. Roble. De confianza. Con una hora de vuelo relativamente competitiva.

Teniendo en cuenta la cultura doméstica, la preparación de los carriles y las características de la operación, probablemente sea mejor mantener el esquema de biplano con mecanización desarrollada, y no cambiar al occidental, con un ala de gran área y mecanización desarrollada, porque todavía hay condiciones de operación y plataformas promedio mucho mejores.

El minibús volador ya murió hace unos 4 años. A pesar de los esfuerzos, PR y MAX. 2 motores + muchas decisiones controvertidas + competidores fuertes en venta = 0 pedidos para el Rysachok, 0 créditos y la negativa del gobierno a ayudar con la certificación.

[El día de Año Nuevo]

Cita: donavi49

A pesar de los esfuerzos, PR y MAX.

Hoy volé sobre la casa de campo, preparándome para MAKS

[donavi49]

Bueno, 4 del año: el avión se cuelga porque no hay dinero para la certificación. A la producción también. Bueno, tampoco hay pedidos = por lo tanto, no hay forma de obtener un préstamo por un monto suficiente.

[donavi49]

Extraño

Se promovió el innovador TVS-2DTS: tan pronto como se introdujo, comenzaron un nuevo avión (LMS) utilizando los desarrollos de TVS-2DTS = harán, volarán, prototiparán durante otros 5-7 años, y allí LMS 2 mira correrá. Y también lo es el motor de desarrollo perpetuo sin escape.

[neri73-r]

Pero los fondos serán dominados, alguien sobre la colina arrojará a los ricos, etc.

[Sanichsan]

TVS-2DTS - concepto. kit, importado, totalmente compuesto ... ¿dónde producirlo en masa? qué poner en serie debe estar en su propio motor y con la posibilidad de producción en masa.

[donavi49]

Lanzamiento en UAZ donde la planta ya ha comenzado a desplegar la línea.
Los compuestos son el futuro. Con este enfoque, es necesario presentar a Antonov que en 46 comenzó a fabricar un avión totalmente metálico, luego los legendarios La y Yaki (y el jet Yak-15 también) = se construyeron de acuerdo con un esquema mixto con el uso de madera en la piel y las estructuras de poder. Pero su decisión fue correcta. Del mismo modo con los compuestos ahora.
En cualquier caso, el motor será una importación o revisión radical de la declaración de trabajo, ya que pesa 200 kg y una potencia de más de 1000 hp. Los motores ni siquiera están desarrollados. Hay otros más pequeños (VK-800) para 800 caballos y hay otros más grandes, que ya pesan menos de 400-500 kg y una capacidad de ~ 2000.

[Sanichsan]

Cita: donavi49

Los compuestos son el futuro. Con este enfoque, es necesario mostrarle a Antonov que en 46 comenzó a fabricar un avión totalmente metálico, luego los legendarios La y Yaki (además, el jet Yak-15 también) se construyeron de acuerdo con un esquema mixto usando madera en la piel y estructuras de poder.

de hecho, te respondiste a ti mismo. de hecho, esto se afirma en el artículo. ahora no hay oportunidad de lanzar TVS-2DTS en la forma en que está en el concepto. en consecuencia, buscarán un reemplazo por el hecho de que no podemos producir a granel. probablemente se adaptará a los motores domésticos existentes (pesados). ayer se necesitaban aviones ...

[donavi49]

Los compuestos son fáciles. Una vez más, se necesitan otros compuestos allí, diferentes de los que se necesitan en las partes muy cargadas del MS-21, por ejemplo. No hay problema con los compuestos para conjuntos de combustible.

El costo dependerá de la organización de la producción y el moldeo. Es decir, en el equipo. Comenzó a prepararse en Ulan-Ude en el año 2018 para la producción en masa. Al mismo tiempo, la planta ya cuenta con un taller de materiales compuestos (para los principales productos: helicópteros). Es decir, el lugar fue elegido sabiamente.

El enchufe con el motor no se puede solucionar, bueno, nada. Solo reconstruye el avión. Es decir, para recortar el empuje en un 25-30% = es necesario ordenar todo el plano, aligerarlo, cambiar las proporciones, etc., también se puede aligerar el soporte del motor porque las cargas se reducen => para reequilibrar.
Doble tracción = recorrer todo el plano nuevamente. Vuelva a hacer el montaje del motor. Cambiar proporciones, alineación, aumentar tanques, etc. Bueno, por supuesto, esto aumentará la carga útil + el peso máximo + aumentará los requisitos para la tira.

[Sanichsan]

Cita: donavi49

Doble tracción = recorrer todo el plano nuevamente. Vuelva a hacer el montaje del motor. Cambiar proporciones, alineación, aumentar tanques, etc. Bueno, por supuesto, esto aumentará la carga útil + el peso máximo + aumentará los requisitos para la tira.

aparentemente eligió esta opción.
Estoy de acuerdo con los compuestos, ya lo tenemos, pero no hay producción específicamente para este avión.
Espero que el retraso se deba a la decisión de crear algo como AK. no solo un diseño confiable sino también la simplicidad de producción y, como consecuencia, la capacidad de implementar rápidamente la producción desde cero.

[Grigory_45]

Cita: SanichSan

kit, importado, totalmente compuesto ... ¿dónde producirlo en masa?

en este tema, comenzando a diseñar, no desconcertado? ¿Lo obvio se hizo evidente ahora, dos años después? Genial) Esta es la velocidad del proceso de pensamiento))

[123456789]

Cita: Gregory_45

Cita: SanichSan

kit, importado, totalmente compuesto ... ¿dónde producirlo en masa?

en este tema, comenzando a diseñar, no desconcertado? ¿Lo obvio se hizo evidente ahora, dos años después? Genial) Esta es la velocidad del proceso de pensamiento))

- La información que conduzca al cambio obligatorio del proyecto irá al autor de este proyecto cuando los dibujos ya se hayan completado.
De las leyes de Murphy.

[Klingon]

¿Por qué fue apodado (An-2) * Kukuruznikom ?? No solo era un químico que polinizaba los campos de maíz. en sch.works
o está bajo Jruschov atascado?

[AU Ivanov.]

El nombre "maíz" proviene de U-2. Y polinizado y sentado en los campos de maíz. A la luz de los acontecimientos recientes y el maíz A-321.

[AU Ivanov.]

¿Por qué hay una cabina hermética como un Pilatus para un MVL? ¿Cómo lo usará para AChR si su velocidad de pérdida es el doble que la del An-2? ¿Puedo usar Pilatus para esquiar? ¿Cómo se comportará el pie delantero en los sitios de aterrizaje agrio y cuál debería ser su longitud? Por lo que yo entiendo, PC-12 necesita una banda de al menos 800 m.

[Mavrikiy]

Se creará un nuevo avión multipropósito para reemplazar el An-2 Kukuruznik

"Escuchamos muchos ejemplos de eso en la historia"

[Ciujoilu]

Los reemplazos no serán, ¡él es inmortal!

[Ultra]

Así que aquí el objetivo no es un reemplazo, sino recibir dinero para el próximo TOC, y hay un shah o un asno.

[Ultra]

Shaw otra vez ?????

[Puzoter]

¿Hasta cuándo se podrá hacer pasar este acordeón de botones como noticia? Bueno, de verdad, desde hace unos cinco años, cada semana sobre la "nueva planta de maíz". Ya molesto. En la URSS, los cohetes espaciales se pusieron en la línea de montaje más rápido que ahora los cohetes de “maíz”.

[Strashila]

"El nuevo avión con una capacidad de 9-14 pasajeros se creará para reemplazar el An-2. El avión monomotor TVS-2021DTS" Baikal ", que se planeó anteriormente para la producción en serie en 2, desarrollado por el Instituto de Investigación de Aviación de Siberia sobre la base de" Kukuruznik ", no se producirá, desarrollos en él Se irá a la creación de un nuevo LMS (avión ligero polivalente). ”, se oye que cuanto más familiar, dar dinero para recortar.

[Rocket757]

La decisión de crear un nuevo avión para reemplazar el "maíz" se tomó en el contexto

Quiero preguntar por uno !!! ¿Cuándo pasarán de SOLUCIONES a CASO?

[lucul]

Quiero preguntar por uno !!! ¿Cuándo pasarán de SOLUCIONES a CASO?

Stalin incluso puso a Korolev, en un momento, por usar dinero público para un proyecto fallido.
Y ahora ni siquiera amenazarán con un dedo ...

[Rocket757]

Cita: lucul

Quiero preguntar por uno !!! ¿Cuándo pasarán de SOLUCIONES a CASO?

Stalin incluso puso a Korolev, en un momento, por usar dinero público para un proyecto fallido.
Y ahora ni siquiera amenazarán con un dedo ...

¡Los errores de diseño fueron, son y serán!
No en este caso particular. Aviones, proyectos, creados casi con entusiasmo.
La pregunta es, ¿QUIÉN y QUÉ modelo elegirán!
Si es un comerciante privado, ¡esta es su competencia! ¿Y si el orden estatal para MO, por ejemplo? ¡Aquí quiero estar seguro de que todos harán CÓMO!

[senima56]

Y también me gustaría preguntar: Cuando este "proyecto" fracase y el dinero sea robado, ¿no seremos culpables de nuevo?

[Vladimir Anatolyevich]

Si. Y los chinos el año pasado basados ​​en una copia con licencia del dron An-2 lo hicieron.

[Millón]

Si los gerentes efectivos de Putin se ocupan del asunto, entonces el resultado será triste ...

[Grigory_45]

Un nuevo avión para reemplazar el An-2 "Kukuruznik" se creará en un futuro próximo, el trabajo en él comenzará este año.

maravilloso) Falló la remotorización del An-2, tampoco se producirá el promocionado y "casi listo para producción en serie" TVS-2DTS (bueno, los chicos jugaron, los fondos fueron capitalizados)

El avión monomotor TVS-2021DTS "Baikal", previamente previsto para la producción en serie a partir de 2, desarrollado por el Instituto de Investigación de Aviación de Siberia sobre la base de "Kukuruznik", no se producirá.

Y nada ha cambiado ...

[Ros 56]

¿Por qué están atormentados por tanta tontería? Reelaborarían el An-2 en una interpretación moderna sin ningún percal, retocarían el interior y volarían durante el mismo tiempo. Un automóvil seguro y sin pretensiones, su velocidad podría aumentarse entre una vez y media y dos veces para vuelos de 150 a 1000 km. y suficiente para vuelos dentro de las regiones. Y barato y alegre, y no te preocupes por cuántas profesiones tiene.

[Grigory_45]

Cita: Ros 56

Lo atormentado por la necedad habría transformado a An-2 en una interpretación moderna.

Entonces hay un proyecto así, AN-3. Con un turbopropulsor TVD-20, un fuselaje de metal y una funda de tela de poliéster. No hay avión en la serie y, según tengo entendido, nuevamente por el motor.

[Ros 56]

An-3 es el siglo pasado, los años 80, en lo que respecta a mi memoria. También necesita ser rediseñado para la tecnología moderna. Lo principal en un avión para las regiones es la practicidad y el bajo costo, bueno, además de múltiples estaciones.

[Nicomed]

¡El avión es MUY necesario! De la palabra MUY. La pregunta es: ¿quién lo comprará? ¿Y valdrá la pena?

[lucul]

¿Y valdrá la pena?

¿Qué vale la pena?
Hay cosas que deben hacerse, independientemente de la recuperación de la inversión.
Todo el equipo militar: si no hay guerra en los últimos 50 años, no es rentable y no debe producirse de acuerdo con todas las leyes económicas.
Pero sin ella, en ninguna parte. Así es con este "Maíz" ...

[Galeón]

Con todo mi corazón quiero desear que todos los que crearon TVS-2DTS sigan adelante. ¡Espere! No te lo bebas, no te rindas, no digas "sí, todo se fue ...". Chicos, el Señor los respeta. Ten paciencia, bueno ahora ...

[senima56]

“El avión monomotor TVS-2021DTS Baikal, cuya producción en serie estaba prevista a partir de 2, desarrollado por el Instituto de Investigación de Aviación de Siberia sobre la base de Kukuruznik, no se producirá…” Es una lástima. ¡Esto significa, como esperaba, que no tendremos nuestro propio “avión regional”! ¡No crearán nada nuevo, "repartirán" el dinero y todo terminará cuando compremos otro avión en el extranjero y lo ensamblemos individualmente con "destornilladores"! ¡Y la aviación regional local continuará "acabando" con los AN-2 restantes! ¡Aún así, los "nuevos gerentes" lograron deshacerse de esta idea (TVS-2DTS)! "¡La historia se repite!" Flying TU-334 no se desarrolló, se ocuparon de la creación de "mejor pacífico ...." ¡SSZ! ¿Cómo terminó? ¡Miles de millones de dólares desperdiciados! ¡Todos renuncian a este "milagro"! Y aquí hay un nuevo ejemplo para ti: hay un TVS-2DTS volador ... ¡pero no! "¡Creemos uno nuevo!"

[123456789]

Cita: senima56

¡y todo terminará con el hecho de que compraremos otro avión en el extranjero y lo ensamblaremos poco a poco con "destornilladores"!

[Antokha]

Como se describe en el artículo, puede ser, si ya está en el primer enlace VO en el artículo, hay una nota con fecha del 8 de junio de 2018 con el siguiente texto:

An-2 será reemplazado por Baikal. El nuevo avión TVS-2DTS entrará en serie
El jefe del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, dijo que el Ministerio de Industria y Comercio había tomado la decisión final sobre el proyecto de crear un avión para reemplazar el An-2. El nuevo avión ligero polivalente TVS-2DTS, desarrollado en el Instituto de Investigación Científica de Aviación de Siberia, recibió el nombre de Baikal.

También se indica la persona específica que anunció la decisión bajo su propia responsabilidad.

[donavi49]

Bueno, Manturov prometió muchos proyectos, y luego se cerraron. Pero, creo que Manturov no tiene nada que ver con eso, y los planes cambiaron anteriormente. En TVS - no hubo quejas + todo salió según el programa. La planta es generalmente el hogar de Manturov (comenzó su carrera allí).

[SU-27MK]

De nuevo el motor. Problemas rectos.
Se necesita un plano de un plan como el AN-2. Espero que TVS vea la producción en masa.

[lucul]

De nuevo el motor. Problemas rectos.

Por tanto, Rusia tiene prohibido desarrollar motores. El dinero se invertirá en cualquier parte, pero no en I+D de motores. El último motor, enteramente de diseño propio, el tanque V-2, se instaló en el T-34.
Y así, solo clonando motores antediluvianos.

[Doliva63]

Cita: lucul

De nuevo el motor. Problemas rectos.

Por tanto, Rusia tiene prohibido desarrollar motores. El dinero se invertirá en cualquier parte, pero no en I+D de motores. El último motor, enteramente de diseño propio, el tanque V-2, se instaló en el T-34.
Y así, solo clonando motores antediluvianos.

Hm. Y el GTD-1000, 5TD, ¿no es su desarrollo, o qué?

[lucul]

Hm. Y el GTD-1000, 5TD, ¿no es su desarrollo, o qué? amarrar

¿Has olvidado qué gama de motores debería presentarse en la industria? De 0.5 hp a 200 hp. .
Y cuanto más nuevo, mejor ...

[SU-27MK]

Honestamente, no es fuerte en el tema de la aviación. Pero creo que en nuestro país es necesario tener una flota aérea de aviones pequeños. Los desafíos futuros no son solo negocios, sino también uso personal.
Pero es necesario resolverlo de manera compleja, y estos son aeródromos, rutas de vuelo, mantenimiento y soporte, accesibilidad para la población. y, por supuesto, el precio de la aeronave y su mantenimiento, y la fiabilidad también son importantes.

[donavi49]

Varios ¿Por qué arrastrar un biplano e incluso una docena de personas?

Uso personal comercial, son trabajadores duros como el legendario 172 o el nuevo Mako.

Para la agricultura y otras cosas, tirar de un avión en personas 10 también resulta un poco caro, solo como en la empresa que ofrece servicios masivos de bajo costo con kits de conversión. Es decir, hoy giramos los asientos y transportamos balas / paletas entre las aldeas A y B. Mañana giramos los asientos y llevamos a las personas 8 de la aldea B al centro del distrito. Pasado mañana sujetamos el equipo para rociar y enviamos, alquilamos el avión por 2 días para alquilarlo a la granja. Entonces será rentable y justificado para un avión tan grande.

Una granja separada, que Tractor o una versión doméstica compuesta del T-500 es más probable que compre

Si se trata de necesidades personales, el gobierno tomó una decisión: compró una licencia para Diamonds. Ahora los recoge UZGA - 40-ki para la venta y en pequeños lotes para escuelas de aviación. 42 incluso compra el Departamento de Defensa para entrenar a los pilotos de BTA.
El avión de entrenamiento de cuatro plazas de un solo asiento DA40 NG de primer lote se enviará a las universidades de aviación más grandes de la Agencia Federal de Transporte Aéreo: la Universidad Estatal de Aviación Civil de San Petersburgo y la Escuela Superior de Aviación Ulyanovsk.
UZGA está actualmente ensamblando aviones a partir de kits suministrados por Diamond Aircraft.

[vosotros que]

Cita: ltc35

Una vez en el despegue, el motor se incendió. Aterrizaron, se extinguieron y después de 15 minutos volvieron a despegar. Y hay cientos de tales casos. Y aterriza en silencio con un motor inactivo ...

¿Definitivamente elogias el avión?

[vosotros que]

Cita: Kasym

Konstantin, estás equivocado. Yakutia ya ha firmado un contrato para el suministro de Baikal a partir de 2021, y en grandes cantidades. "Argumentos de la semana", último número, artículo "Aviadores sin motores de fuego". "28 mil asentamientos del país no cuentan con comunicación terrestre

y no sabes, también tira verticalmente? Casi me cago de esto al timón de an-2. Y lo más importante, nadie advirtió: pensé que volaría tan suavemente como un hacha o un Tu-154

[Voronezh-90]

¿Por qué dos versiones de "Maíz" en lugar de simplemente renovar el viejo "Maíz"?

[M. Michelson]

Y otra opción de combate con armas ligeras para hacer. Y proporcionarles guardias fronterizos. Entonces Rust no habría volado más allá de la zona fronteriza (se habría plantado).

[sabakina]

Cita: M. Michelson

Y otra opción de combate con armas ligeras para hacer. Y proporcionarles guardias fronterizos. Entonces Rust no habría volado más allá de la zona fronteriza (se habría plantado).

No lo llamaría fácil ...

[iouris]

"Maíz" es NS Khrushchev, no An-2.

[Kontrik]

Bueno, déjelos crearlo, pero para que sea la misma operación simple, barata y sin pretensiones.
Y luego se les ocurre ... La mayoría de las ciudades y pueblos no viven bien, espero que esto se tenga en cuenta al crear un reemplazo para el viejo AN-2 ...

[karabass]

En mi opinión, se apresuraron con este avión. ¡Aún no se han dominado todos los fondos del lago Baikal! Corte de suela

[Pafegosoff]

Lo principal es no tirar, de lo contrario volverán a enterrar otra cosa necesaria. No es suficiente un millón, pero los huevos de Faberge, las mansiones, los miles de millones que no caben en un apartamento, las cenas de decenas de miles, para otras cosas ... suficiente.

[vosotros que]

Presupuesto: SU-27MK

no solo de negocios, sino también de uso personal.

un avión normal con nosotros, incluso uno solo, requiere mucho dinero para los servicios, sus vuelos son muy limitados: no puede simplemente aterrizar, volar y volar donde lo necesite, como en automóvil, debe coordinar los vuelos.
tenemos una legislación muy hostil para aviones pequeños
más o menos cómodo, puede volar solo en ala delta alrededor de su casa de campo o pueblo.

[Barmaleyka]

Espero que no aparezca en las películas modernas sobre el gran ruso, de lo contrario, los aterrizajes en 42 fueron arrojados de las víctimas del examen de maíz.

[sabakina]

Vladimir, disculpe, ¿quién es él?

[Barmaleyka]

nuevo avión

[Pafegosoff]

El avión está equipado con un motor turbopropulsor estadounidense Honeywell TPE331-12UAN con una potencia de despegue de 1100 CV. y tornillo reversible de cinco cuchillas fabricado por Hartzell Propeller Inc. (EE. UU.), Así como un conjunto de modernos equipos de navegación de vuelo "Garmin".
En general, cinco veces más caro que el An-2.
Además, todo es americano... Lo que significa que la explotación son hemorroides. El coste se calcula en unos 150 mil rublos, lo que significa que en realidad ascenderá a 5 millones de dólares. Sí, la velocidad es de 100 km/h y la capacidad de carga es una tonelada mayor que la del An-2.
Para el An-3, la planta de motores Baranov en Omsk desarrolló un motor de teatro hace unos cuarenta años. Pero el país dijo: "¡Adelante...!" Vuela en An-2. Y todo murió. Tyumen Motor (antigua sucursal de Baranovsky): generalmente fueron recuperados de la aviación. ¿Aviónica? Bueno, ¿quién necesita ruso? Compuesto...
Se hablaron 150 millones de rublos en MAKS-2017.
Ahora el show aéreo 2019 abre mañana. Me pregunto cuánto ha subido el precio. Mi pensión no ha crecido en el último año y medio ...

[senima56]

¡Cada vez más llego a la conclusión de que en el Ministerio de Transporte, en el departamento de “Aviación Civil” (si lo hay), hay enteramente “enemigos del pueblo y saboteadores”! Mírelo usted mismo: ¡MS-21 ya se ha movido hacia la derecha durante un año! ¡El IL-112V estaba "sobrepesado" en varias toneladas y ahora también ha estado desplazado hacia la derecha durante tres años! Ahora aquí está el “Baikal” volador, terminado: ¡lo han cortado de raíz!... ¿Cómo entendemos esto? Y así: “¡Alguien está poniendo un rayo en las ruedas! ¡Alguien está tirando piedras debajo de las guadañas!” Repito: “¡Enemigos del pueblo y saboteadores!”

[tolmachiev51]

Cita: srha

No entiendo por razones de seguridad, y tampoco entiendo por razones de eficiencia, ¿cómo se puede ofrecer ahora un avión monomotor como avión de pasajeros?

-¡Lo entenderás cuando te enteres por qué lo llaman "maíz"!

[tolmachiev51]

La historia del “super jet 100” no nos ha enseñado nada. Construyeron un avión que nadie necesita y aquí también hay una guerra por el dinero, es decir, por el desarrollo y la producción.

[Dikson]

Pero, ¿no puedes revivir el An-14 para estas tareas?

[mik193]

Alternativamente, simplemente reanude la producción del An-2. Pero aparentemente no funcionará, porque no habrá recortes ni sobornos, así como dinero para desarrollar un nuevo proyecto. Avión nuevo? Lo principal no se tiene en cuenta: que la aeronave puede someterse a mantenimiento entre vuelos y, si es necesario, reparaciones en un aeródromo sin pavimentar en las áreas más remotas y por la tripulación. Por lo tanto, las "nuevas tecnologías" y el llenado súper electrónico desaparecerán definitivamente, como cualquier componente importado. El motor necesita uno diferente y más económico. Pero mientras esto no esté ahí, debes usar lo que tienes. Y ayer se necesitaba el avión.